都在担心中标药企亏本甩卖 你真的了解“成本”吗?

2019-10-14 10:20:06|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术俗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位唇、锁紧咎。    与会专家认为豆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脱皇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险悲谜雇、热稳定薯滤、无热管理循环辽、热冲击循环涣恋吹、被动传播电阻)泄,电性测试(短路体、过充电和过放电)和机械性测试(冲击查能间、掉落驹、穿刺换潦、翻滚钨峡疾、浸入疤勃赦、压碎)的安全要求靠乏。但是手,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧华社。安全无止境胜,提高电动汽车安全性交抒,还需要国家斡烧、科研机构啥疚新、动力电池整个产业链条等多方的共同努力救。    在燃油汽车发展的一百多年历史中煤把,也曾不断出现事故耗估俯,遇到挫折是任何事情发展的规律扒。因此羚缄,对于各类事故户,电动汽车各产业链不应止步不前哥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烽壤谋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的焦窗,要让安全成为满足一切功能的首要条件辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦阜壁:李芳" "   上海车展开幕前一天羔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肺曝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寿耻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敛淌?北京现代副总经理淋酱洁、销售本部副本部长吴周涛表示笺目粟,目前北京现代47%的客户是80后和90后忌伶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哨沦。“他们对于服务有着完全不同的需求攻檀枫。比如服务要定制化男,手段要智能化囤、科技化穿。同时萝,还要预见到他们的需求并满足谰鹅激。”    如果说此前还捆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争霜,是厂家产能的竞争拧飞,那么未来则是客户的竞争梗洪。因此伞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”趴兼科。“意思就是享受你还没有想到的服务扮。”吴周涛如此解释噶马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歉鲤?据了解搂炕泰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翁稼撂,升级为对客户用车生态的全面服务酸雹录,基于互联网科技的进步台,先于消费者预见需求亥忌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伯嘎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彻波水、智能醇、共享倍,以及个性化定制的智慧服务体验污。    具体来看膏扫,北京现代将率先整合官网萄颗肝、呼叫中心蠕葡得、4S店透明车间颈烹画、服务App刻、娱乐倪括俯、地图蒋膝沛、语音控制锯、智能搜索等服务功能列标菇,并将其聚合到车机上馁窍,成为用户的车载生活服务平台潘戌拖。它就像一艘移动的生活航母敬瞬弹,无论是餐饮抛题痰、娱乐挺爬赁、购物的生活需求裤,还是维修潦谐庭、保养的汽车服务雷,都将以车为桥梁瘟读垮,实现信息互通闺碗存。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洁寇拦,还能够通过在线直播的方式逼,对接车兼、检测板兼偏、派工份杰、维修习讥澜、洗车嘛司氯、交车等服务的全程进行智能监控蝎粗,实现人车分离式的售后服务磊,把客户彻底从4S店里解放出来航是,为他们创造更多自由生活的空间悲寡。    值得一提的是膜入,在“汽车共享”大火的当下悸痊烤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翰酱老。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者畅板库,首先北京现代有着820万庞大数量的车主从。“如果只有5%参加到共享汽车当中锈,那也有40万辆的规模凸违,这是目前任何第三方平台都实现不了的衫卑。”陈静表示露钨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茄扦、售后代步车肖、公务用车也会参与进来庆。“我们希望融入大潮赋,积极参与这种尝试耐疮。”    除了全新服务品牌的发布安窃瓮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苦姓。据了解峭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欺晶,通过平直且富有张力的线条蕊缓,充满力量感的车身轮廓赖崎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舌潞俯。同时辜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机封,匹配7速双离合变速箱拴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淮。    “新一代ix35上市之后秒,北京现代有全新胜达切届、全新途胜废、新一代ix35浚、ix25四款SUV产品滑。通过这样的产品布局靡铜犁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肯羌。”吴周涛介绍说隘吗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求想乏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沥婪慌,本届车展除了新一代ix35晴腾柬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沟。新车延续流体雕塑2.0设计风格拾略朗,对进气格栅跋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化毙澈攀,以DAW驾驶员注意力警示项拱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置荤,为消费者带来更安全的驾驶体验道饱吧。    除了两款新车外华,北京现代还设置了技术展示区布,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果楔史溃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台价抹侥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叼怂。    2016年耗薪,北京现代实现产销114万辆妇,超额完成目标沫,保持了行业第四的市场地位刹。今年北京现代即将迎来成立15周年哺,也是北京现代从800万用户基慈啃搿,迈向千万用户级别的重要一年径。业内人士分析潞尾缮,在后百万辆时代到来之时攘雄推,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哗,也在不断践行本土化政策婚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坝顾驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵摹:李芳" "  5月10日伯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郎剧彤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业表,人们的关注度更高烫。在今天迁罕菜,汽车产业主管部门煤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欣,其中指出瓮稻:“中国企业鹤顽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”和。   目前在中国汽车领域榔,舆论将中国品牌分为三类敦防,一种是例如长安诲舱颧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业激,用通俗的话说“敢说敢想敢干”底滇该,而且成果显著巩恫库,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”强菏携,这些企业通过内部的改革媒虱,已经形成了正确的发展思路习,尽管在终端销量上尚未展现成果篇氨位,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尼甫,始终有一种“捞一把就走”的心态卧来,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洗,在市场赚取短期的效益彪搪。   苗圩在撰文中指出混:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疙导。企业投入资源功赊,通过设计开发信、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值方泞,包括物质价值和精神价值观。但是汞,这个价值需要在市场交换中转化为货币使,才能完成“惊险的跳跃”能漠,成为企业的收益仟踌曝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心施啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日避继,中国汽车很兴奋怖龚话,但正如苗圩在文章中强调题,品牌建设是长期而艰巨的任务普挽浇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”并唬。这同样是中国汽车品牌需要思考的刀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炉,通过仔细研读赤暖窜,将其中核心思想与观点标明饰错,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邯丁称,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知滇号晨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坪度协,党中央奖安村、国务院就振兴实体经济窖匣稿、做大做强制造业做出一系列重大部署宿繁,对加快质量品牌建设提出明确要求现。习近平总书记强调剿,“推动中国制造向中国创造转变撂搂绰、中国速度向中国质量转变恼猜岔、中国产品向中国品牌转变”常杰啡。   2016年炭稀,国务院部署了消费品“三品”专项行动屉垦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》礁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仇,提高有效供给质量戏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手偶临谐。   近日尘淮谓,国务院同意设立“中国品牌日”逆态溃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贯,体现了全社会对中国品牌的期望凳确韭,为建设制造强国指明了努力方向桐。      一陈跨怖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斯奥乓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现殴,代表着国家的信誉和形象形土间。品牌发展是一国由大变强的必由之路克,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桥丧。   品牌建设助力制造强国战略缕弹。 我国是名副其实的制造大国端氢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务韩欧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”济该,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化台容,产业转型升级势在必行敞看磐,迫切需要加快新旧动能转换绩,培育面向产业中高端的竞争新优势掀氰。经济发展规律稻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明勺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力密晌桥。   品牌建设推动供需结构升级牢傲篇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耿,重点任务是提升供给体系质量垦,提高供给结构对需求结构的适应性菇酣。品牌是连接供给与需求的纽带瑞碳木,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僳,引导需求侧消费升级即久录,提高供需两侧对接的效率隆深琼。   品牌建设促进实体经济振兴坚统。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心问痹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诵。企业投入资源颁,通过设计开发剿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值觅,包括物质价值和精神价值肃聊。但是誓萍,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹭拷,才能完成“惊险的跳跃”堆,成为企业的收益干搁。能不能跳得高剐记啦、跳得远愧峭嚏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茹。品牌是价值和信誉的载体竣焙僳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力漓。      二豹距毒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述渡嵌坝,科学地阐明了创新陡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系朗粱。从品牌建设的角度看署惭,品牌需要“中国创造”舌潭罕,没有创新钩虱,品牌就没有差异化的魅力厦晶年。品牌需要“中国质量”怂仆潞,没有高质量室,品牌就丧失了价值的基础莽。 近年来剖,面对国内外严峻复杂的经济形势疙僻视,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辟算、国务院重大决策部署褪程,认真研究我国工业发展的阶段和特点锌己,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伐幢楔。   把握规律派十居,找准抓手稍效剿。要坚持质量品牌工作整体推进闯孝,引导企业在设计开发挪剃、生产制造和营销服务的全过程建立全员黑去、全方位的质量管理体系鳖凄、诚信体系和品牌培育管理体系底卯豌,以培育有竞争力的品牌为标志唐蜂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念激嫁。   积极履职纷拎,统筹部署互勃熔。2011年铆七,工业和信息化部会同发展改革委镶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咕刚,进一步推进品牌建设蒙陪规。2015年耗,推动出台了《中国制造2025》泥薄娥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甸式署。去年台称氰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动洗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哎,部署了全产业链质量品牌协同行动亢手茄、优势和战略产业质量品牌护航行动妮宝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骏曙。   持之以恒倡括涛,扎实推进弄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫩温。   经过多年的不懈努力叹,我国品牌建设工作进展顺利拘,取得了初步成效炉。目前赶础,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蔷蛋讲,涌现出251家示范企业孩。根据对示范企业的调查惜坛拱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赔沪畏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%即凭,企业经营的质量和效益得到明显改善驮僧瓶。同时扦茹菱,重点消费品的定制化散、中高端产品供给比重显著提升模,定制化服装消费增速超过30%努姑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致燃峡抬。      三含、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抡,需要社会各界齐抓共管斜霖筋,合力推进污辨。下一步厘,工业和信息化部将发挥行业优势类,深化推进品牌建设标,加强与有关部门密切合作曙石末,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巍,努力开创工业品牌建设的新局面跑。   坚持企业主体昆湿,增强品牌培育能力何腥芬。 引导企业增强质量品牌意识蛊虎尼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饺。坚持试点先行帽俺、示范引领携,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设途勾菱,促进企业品牌与区域品牌互动发展碉充屠。加快制定品牌管理体系标准菇,组织贯标推广笆。加强质量品牌宣传堪,弘扬精益求精的工匠精神挛,扩大自主品牌社会影响蘑虫,激发企业培育品牌的内生动力澳戒。   落实质量为先抒碧,加大支持引导力度愁。 贯彻实施《中国制造2025》访腥氦,落实质量为先的基本方针靡鹊翅,加快推进质量品牌提升行动款厢。发挥制造业创新中心建设贪、智能制造乒头、工业强基等重大工程的支持作用抬,引导企业加快工业化与信息化深度融合倪,运用“互联网+”归礁、大数据等新一代信息技术烫僻,把握智能制造捶弛、绿色制造四算私、柔性制造等产业和技术发展方向靖情,加快培育自主品牌缺十妥。   鼓励创新设计凳鞠,丰富品牌差异化定位绊。 完善制造业创新体系拐措,加强关键核心技术研发宽坊,推进企业技术中心建设岁茫篱。在重点领域推广应用以绿色拒扔、智能呕韭、协同为特征的先进设计技术醒。建设具有世界影响力的创新设计集群鸡痉灌,培育一批专业化的工业设计企业惫凉,鼓励代工企业建立研究设计中心空膳惨,加快培育自主品牌柿。   实施重点行动桅钎侩,促进关键领域发展灯虹崩。 落实消费品“三品”专项行动氏冠,支持消费品工业向智能陡型枚、绿色戊、柔性和高效制造发展倾丁。增加中高端消费品供给稿苹,促进产品向高性价比优势转变拌篙。大力发展智能蹲戳、健康消费品雄该,支持发展民族特色消费品罚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动静莱,加强产业市场研究和需求预测轰默痉,科学规划产业布局慧、供给定位和品种结构稳。 实施中国品牌“走出去”行动担,贯彻落实国家“一带一路”战略本损,推进国际品牌共建共享阶色。   完善公共服务徘,支持质量品牌进步靠恼囊。 建设质量品牌专业化服务平台即,依托中小企业服务体系梨,提升服务平台的质量品牌服务能力日。构建质量品牌信息共享平台箍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估落捕。完善知识与人才开放共享平台弥哥宏,依托企业经营管理人才素质提升藏、专业技术人员知识更新等工程刑缚洁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员材课。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胶,促进科技创新聪、成果转化和推广应用牧鳖。   加强技术保障棠话烫,夯实质量品牌基础京。 完善产业标准办辫界、产业计量广、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关几巾,推动质量升级赂庇狈。引导企业增强研发创新和系统集成能力扑斜,创新制造方式和服务业态滑,发展定制化生产哭,满足个性化需求锑窝。鼓励企业发展现代销售体系叔答,在品牌传播经、顾客体验和销售模式等方面创新发展誓。   设立“中国品牌日”敲,大力宣传知名自主品牌 逼识铜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蛙、质量精良萌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痰聊。品牌建设是长期而艰巨的任务别猾纠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”篡冬,以新理念引领新发展馈帆悸,持之以恒地不懈努力涧口挂,共同推进中国品牌迈入新时代浑鸡答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   5月5日忻萌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人败、董事长李斌就中国汽车升级之道棺嘶、互联网企业造车扒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戮损捣。    近两年互联网造车企业纷纷入局侧米,被称为“新造车运动”檀。徐和谊开玩笑说炉韩玩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搬搓狈。”他说斑滔陵:“我从传统汽车的角度看殊,就是不服!”徐和谊解释道澜岗秘,李斌做到的他也能做到如按,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裳粒。    徐和谊认为诺屁,最难的不是做产品超黔,而是做品牌迹必愧,尤其是国有企业体制下做品牌怂。建立媳敢、培育一个品牌词论,没有很多年漫长的过程是培育不出来的倘陪。他举例说态,蔚来汽车在东方广场建体验店浇,那叫“烧钱”琳限,国有企业就不能这样“烧钱”沪钱很。但品牌打造的初级阶段盟糜,该烧的钱还是必须烧的势封。这就引申出国内传统汽车行业淘础,必须加快加大国企的改革步伐府绍,从发展角度潞、竞争角度老龚淘,必须改革嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寇臀,希望未来产品不光是一个出行工具滩,而是一个用车的体验平台噬冈锨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口森,而是看到与用户交流的新机会疙搽拟。从互联网来、移动互联网拴奔、移动社交发展趋势看腺芥苦,与用户关系会让汽车发生深度变化喀盾媚,体验会变得更加重要淬汹心。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冀融色,新车企应该走什么样的路讳当,徐和谊认为揉歧,条条大路通罗马皋,但是路和路是有区别的沉孺。他认为全世界只有中国能做到一件事圈惊蝎:传统车企和新生力量深入融合岭、发挥各自优势怖,结合起来炽,这条路可能全球谁也做不到笛齐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拜帕。徐和谊透露创寸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盒汤,很可能这轮竞争鲍,十三五末浇,再过2至3年僳筏,肯定会出一个比较好的结果邢。”    李斌也认为需,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大前冈,这跟传统燃油车情况不太一样铃。他干脆表示矢,国外品牌在中国是没戏的茎,因为智能汽车需要本地化的数据森繁都,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叔。蔚来汽车在三电笨、智能电动赎堡归、包括制造方面都跟其他企业合作圭。李斌强调沸摄:“我们是很尊重制造这件事的专业性空。”谈到合作蛾烂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棱苛钮:“我们的南京工厂投入十几个亿娃喊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诗,不是简单的代工侥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉貉:李芳" "   据雅虎网站报道抢境碱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搪寡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澄碌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呛管:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凤叔对,那么它将会伤害我们的汽车保险业务艇。”    他指出负欧绢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奸侣。尽管我认为这可能还有很长的路要走骸驳鸡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侨妮圣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为徊涝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阑饰纯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险夯箍牡。    当前孝枚脓,特斯拉掀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胃马诬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泥睹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密旦,并将其带到了Uber汲安。    去年评赣桂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中臼锭祟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑僵江。特斯拉CEO马斯克表示辞幌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”列荚。    马斯克认为擦期:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吹桃,要远多于因人为失误导致的事故魂怪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道衰梁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素幌。    他表示嫩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吮淀巾,那将是一件非橙氯遥好的事情胳壬。但对于汽车保险公司来说戚捌邪,这不是件好事绞尚溃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后多,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称令礁喉:“我觉得这种影响很明显十。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告私掀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度薄梁挟,全面冀党、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刨筐,阐明了个人观点写,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的是、客观的看法垒写踏。    报告摘要挪芯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虽、导入期维、快速发展期与成熟期四个阶段讽鸡械。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段悔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祭,很值得我们借鉴标度郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棺奶。如果不加重视醛美蟹,终会酝成大祸品浮肃。    *韩国的电池产业病绢徒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捌熄舅,我们必须面对这个挑战献培其。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竣化透,它会带动未来汽车消费新的革命市鄙垂。    *任何事物都有两面性德橡去,政策也是这样嫉潞赂。补贴强度不足棵钮,难以起到激励效果吼,补贴强度大了超仇堡,难免产生对技术发展的不良影响刺菩,也包括少数人铤而走险骗取补贴嵌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冠吝,从国家科技项目立项至今已经接近20年妥,可以说产业发展已处于世界前列杰库垛。2016年散,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车焦钨瘫,累计销售95.5万辆秆妇,取得了令世人瞩目的成绩畔清。有些专家认为境疏燎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肠具,我的看法不是这样驾拳摩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期但舅、导入期泥彻、快速发展期与成熟期四个阶段起嫉羔。导入期也称培育期陪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段萝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值聪创姓,当时就有舆论认为孺壳薄,我国新能源汽车驶入快速道申棘层,进入了快速发展期笺财。然而到了2016年便回落下来瞪。现在分析起来失聚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捎,造成了数据中存在一定的水分假。随着国家对骗补行为的查处成泌双,今年的数据逐渐回归正常订。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势是茬嫉,有可能会得到一些错误的判断幻椿踌,导致过于乐观的结论附。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期摆柒艾,除了观察数据的趋势外牢,更重要的是看产业发展的推动力澈眷,是国家政策为主还是市场为主贺帝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持配钱剩,补贴政策还不能取消浮促敲,基础设施还很不完善哄菊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平户,产业链还不够强壮与完善茅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高场习。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨施焚廓,工作量很大据,切不可放松努力挞落,让已经启动起来的产业发展放缓下来芹。    依目前的政策设计旗揩,我国将于2021年取消补贴碍燃,代之以环境阀井、能源为因素的常态鼓励政策栖。也就是把2021年设为一个转折点卑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淡乔。期望实现年销售量达到二忻粳巴、三百万辆以上窜栖,能够占到汽车总销售量5%到10%感吃凯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段是。    二盖鸥、如何看待新能源汽车的碳排放埔据?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓮场巷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题禾。我认为许多人有这样的疑问是正常的蛇顽,因为至今还没有一个权威的科学数据虱蠕,来告知公众电动汽车的排放是多少疥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法厂邓。    电动汽车行驶过程是零排放篱团,这点没有疑问聘。但发电过程是有排放的悲缸,不但有二氧化碳排放哭陌水,还有导致PM2.5的有害气体排放尸。所以简单说电动汽车是清洁的愧蓖排,是不能令人信服的眷,需要拿出数据来飘康归。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩冢款的新闻报道克录毙,受到一些启发退等孺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寐靛,即“碳排放因子”窗辣。根据新加坡的实际情况啤捐禽,标明每消耗1度电驳横,就要造成500克的二氧化碳排放澎岗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升急曙锻,即每消耗1升燃油辨请,就要产生3000克二氧化碳排放锈韧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放信。由于特斯拉的车重处防嗡,耗电量高瘦腿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值半湿,尤其是在夏天开空调的情况下林盼捎,百公里电耗有可能到40度艾赖呢,因此被芳胂遥款饭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叼琉,很值得我们借鉴鲁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钦较仍,据我了解定性的结论比较一致趴菊搐,定量的结果存在不小差异俱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关想丢稀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别躲锤耐,其清洁技术水平也有很大差异赊泡钎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嚏箔屋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估受付汝,发布我国的“排放因子”权威数据痢困,并定期予以更新步死。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卫。    比较我国和新加坡的发电情况坚拧戮,新加坡百分之百都是石化能源发电伙,而我国的发电能源结构里同坝腹,石化能源约占70%悉梁,可再生能源等非石化能源约占30%罗。全国平均来说咀舌湃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点券陛催。而且按照现在国家电网的规划来看陀瞧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稼氨,我们发电的能源结构会越来越清洁免另每,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大熔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恳涧歪,来估算一下电动汽车的碳排放投篮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匪,可以算出其碳排放为100克/公里极,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帮恒埔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里块瞄。可以看出一般情况下亲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车方疽。但是如果电动汽车过重烯,电耗很高捎,就不能算是低碳产品扑,甚至不如先进的混合动力汽车墟膝东。碳排放固然与PM2.5没有直接关系臀袱,但是我们可以认为镜氦便,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辑乏,耗电越多丰坏坝,造成的PM2.5有害气体也越多暗。因此帛,从治理大气环境考虑报哨廓,我们的政策应该鼓励低电耗产品吭虑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疽。    三穆俱肌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锰?    这个答案是肯定的顺拭铣。我做过一个简单的计算玛趁,即使到2030年稗赴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右加。由于大部分电动汽车会在夜间充电腐,可以利用电网的低谷电时段来充电式耻。目前我得知的峰谷差是20%到30%庆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盾,不但不会给电网增加负荷顺稠,反而可以帮助电网储电痴且。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式购场破,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里损鼓,在白天电价较高时段将电售回电网马嘛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统叫摹俏,这个系统包括了屋顶的光伏发电署、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电徒叫捂,采用分时段电价担扳。当然翰,对于需要白天时段充电的一些领域拾高皋,如快充公交蔽、出租车与物流车等奋亲动,仍然需要增加局部地区的电力供应能力华此乖。    四扩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败税滥孔。现在出现的火灾问题比较多浓狄膘,所幸还没有造成集体伤亡事搓咐,但是已经给我们发出严重警告考磕讲,如果不加重视身,终会酝成大祸栋彩趁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位邻。    电动汽车的安全要以预防为主列巴,要从产品的设计做起泄蒋坝,然后是生产过程的严格控制拒苏,不能将未经严格考核的产品投入销售耗。电池的比能量越高瑟短相,发生火灾时的危险性越大硅磐,因此要求有更高的安全性技术受,试验考核应该更加严格息摊。尤其兑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拧骆喉,因为客车上乘客数量多回蕉稀,一旦出现火灾逃生难度大斡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挠春乐,为满足新的标准增加成本是必要的尉蜕。对于纯电动客车埔滩领,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凛,既安全又经济及撬瘁。    说一下安全监控网络梨。我认为重在实效搪毙。我在几个火灾事例中了解到熬习,火灾发生前其监控网已显示警告信息朽性伤,但未引起关注与采取措施怂帅,说明安全责任不清敲逗,监控网站流于形式想磊舌,主要是供参观用粉。    五剔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倾是,大家都知道瞄脸,韩国的电池产业错席,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战情防楼,我们必须面对这个挑战毒碎。目前有一些原因烦锨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搬,也给了国内电池领域一点时间默。但是平,如果我们自己不努力翁,最终经不起国际电池产业的冲击碎,我们将会面临严峻的问题棘。    我国动力电池产业发展很快弛,一批创新意识强的企业正在快速成长娶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仟。但是总体来说督芍快,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况砰嵌疵,产品的质量水平不高颊沃,投资过于分散皆,到处建设低水平的小规模电池工厂青,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足损,缺乏战略眼光河烯。这些问题需要引起我们重视与思考羡抗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败褂,没有一个强大的中国动力电池产业古,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尼澜,实现汽车强国的梦想又是一句空话善梆。    化学电池是一个非常老的传统产品惧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戳蔬匆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撕骄兢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金称庇茂,形成了动力电池百花齐放的创新局面忌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰迟们,还说不清楚哪项技术可以稳定下来犬灿。因此泛副溜,谁能够掌握创新的主动权赖黔,谁就有可能掌握未来电池的命运辰趣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鼎剐,但是企业是实现创新的主体地采。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惺,能够挑起这个历史重任氏答搞,把更多的注意力放在创新技术上面愤壤。    去年参观宁德时代电池工厂时期摔髓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敬咳,给我留下深刻印象蕉窘马。图的中央标明安全性始终是核心兴璃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度幸、功率密度韭韧倒、寿命与成本华韩。在实现高能量密度的同时病降,要实现快充性能急伎欧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念死迁,向1万次20年迈进矗亥,彻底解除人们对电池可靠性钾、耐久性的不信任腐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炕物软,最终实现电动汽车综合成本低于传统车污拔,结束燃油车的历史信。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勤肥,成为中国动力电池的创新巨人辱。    我对我国电池产品质量做过一些调研鞠,认为惰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剐。就电池单体成品质量控制方式划坏摧,目前还有采用筛选的落后方法耙朵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上级。这表明裤矗鹤,产品的质量水平低劣颇朴,即使交货的产品数据是在合同范围内逃,这些产品在使用中性能很快就会变差橇稍镶,寿命很短刨簧寂。    目前吩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法含嫂僵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芍度戒,但这也并未在本质上提高一致性很畏赡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驼,不需要分哑钍薄,标明这些产品内在质量是优良的亲居长。用汽车工业对零部件的质量要求就是始探,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咕。恐怕多数企业都达不到皖,就这一点而言观,我们与日韩企业就有明显差距戏败涟。    面对严峻的国际竞争示冕到,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟使集炮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喂骇,再吃不掌握核心零部件技术的苦皑肯。我们看到国外整车厂来到中国时弥,都要把自己的供应链带进来赏枪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链悲伍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓷。我建议政府螺唤、协会脑纱狭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程栋。    六闹弥匣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庙。它会带动未来汽车消费新的革命溃,有助于解决城市的拥堵宿酥廉、停车难绢惠、环境污染等问题落瞥片。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骑觅嘉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吨,是未来汽车应用一个非衬兀好的发展方向篓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毕思。    由于共享租车提高了车辆利用率席畏冯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩庑睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怖枚。又因为主要用于短途使用购惮,大大降低对续驶里程的需求窖。从社会效益考虑熬,减少了空驶行程乏维,意味着减少能耗与排放卯滤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间殿,缓解停车难的问题配勒。    现在卷咖贩,很多城市都在做分时租赁屠叛陵,但有的并不是典型的分时租赁虫。A点借癌葛、A点还械粱碍,规模小的例子不少恃肝。例如有的大学有几十台车在那里沁吐谭,学生租了这个车出去办事儿考陈,回来时归还校园原处孝李惜。这种模式也是一种共享伍,但不是典型的分时租赁豁福妨。只有实现A点借X点还形什娥、并具有一定规模顶、使用起来非常方便滴,才可以算是真正意义上的分时租赁崎赐。    除此之外川陇,分时租赁还有一个评价指标陕洞,就是车辆的运行率砷,即车辆有多少时间在外面跑外、跑的时间和停的时间的比例铣匪。我考察过芜湖市易开租车鸿,我认为是很典型的分时租赁副。从数量上看赖,芜湖已经有两三百个站点席,三四千台车旦赣,具备一定的规模;从模式上看敛空,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滑、X点还扫贿凹。从车辆运行率来看钩,芜湖做到了80%隙丸谐。    此外侨订隘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驼嗅,规模也达到2000多辆背铆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池岸,很有创新特色啪忌,也有一定规模腹颓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据穿氮,认为大约需要1辆/1000人口磷爱韧,或5辆/平方公里的密度拎烤,才能够保证顾客较满意的租车成功率雇豁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎旦犁,其租金仅是普通出租车的1/3拒翘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8洗。    作为共享租车的车型莽,以高可靠性全、低成本钉几东,微型车更为适宜头惕充。共享租车要应用车联网技术骨笨,建立完善的方便于客户的使用体系关裸剿,实现手机注册嚷呜、约车楔愧、开车疲、交车枯、付费以及安全监控等挨府巩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持己。我认为膳供,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镜赌。为了方便客户距勿单,建立全国统一的注册收费系统十分必要冯秽。    七禄锚巳、补贴退坡后星,新能源汽车是否还能发展恼?    从今年开始呢触室,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡旱捌暇。现在行业里有一些不同的声音舞啤哺,认为新能源汽车本身就是错误的事情涸,它的发展依赖于补贴逆喂,补贴拿掉以后熊复精,新能源汽车产业就会死掉猾前。我不赞成这样的消极看法帮。    首先在电动汽车本身的技术上弦伦,我们要有信心班。随着电池能量密度的提高狠镜,到2020年辽枯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溶酶,规模化生产使电池的成本大幅度下降孪蒲。从这几年市场反映看金舰,很多消费者开始喜欢电动车了据扔,他们觉得电动车很安静册、很干净裙,如果自己家有充电桩柏背,使用起来很方便屠。目前外,面对全国大面积的雾霾形势瞳湘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铰贤,促进了电动汽车销售量的持续增长挺谷,在不久的将来烁,电动汽车将大量取代燃油汽车坷处戮。    我国在新能源汽车产业取得的进展复市镭,很大程度归功于国家的鼓励政策钢俗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柒冲描,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用崔颅。但任何事物都有两面性放驾募,政策也是这样痛篡醒。补贴强度不足假枷狼,难以起到激励效果勃壕,补贴强度大了查,难免产生对技术发展的不良影响哄热,也包括少数人铤而走险骗取补贴砰膘糜。这些就是事物的复杂性劫娩趟,不足为奇鼓。因为产生一些问题辨厘,就否定补贴政策是很不客观的淋垒。正确的做法是适时适度调整政策吵率,逐步实现退坡剑兄安,制定与能源都串广、环保因素相关的长期鼓励政策舅罗杏,进一步完善推广工作的其他政策环境姥寂眯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去灸猩熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞鳖伐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撼,销量突飞猛进官鞍,不仅在中国市场实现了大反转顶,以每年超过30%的增长率江,连续三年高速增长犁擒,实现反超视,在全球市场上来看箍厕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稀。设计之变狼榔违,影响如此之深捆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸椒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乳,都是如此嚼溅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沫逼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期躬。此消彼长讼,本来也是市场常态涪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年局。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叮,而奔驰则用了进击的改变罢歉贤。这导致了市场格局的变化乓墟。但在今年开始完鼓,奥迪要采用一种大胆的改变惯。   在北京车展上嫩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汗伤抨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司电聪喜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品理。在采访中铝趣掏,马克·莱施特先生表示济幌且,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矛考。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嚷,以奥迪品牌本身的三大支柱涤,即“运动性”卤高疲、“卓越质量”虽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缴。另外掳,马克·莱施特表示梦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别廷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”群淡。   未来队,奥迪不论A且、Q概查派、R系列娶,还是电动系列冠措清,每一个车型系列都有他们独特的个性堆违奠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丧尝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棘门。而且卯聘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弘嘛宠,在马克·莱施特看来奠疼,除了外观伯,在内饰的设计上其,奥迪前进的步伐还会更大库换翁。   比如新一代A8啦,大家会看到一个全新的控制理念黔我,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翱卉,全部操控都是基于触摸屏撵拼邪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狗扳棵,这将是一个具有革命性的设计捐雇。”马克·莱施特表示叙蹭茬。   【访谈】   媒体伪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里视宠厂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耿?   莱施特蜜佃:中国市场当然是我们最重要的市场之一葛挎沛。比如马上要推出的新款奥迪A8孟寂,我们认为80%的A8都会销往中国社号。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上方丧毖。比如方脓铃,从车的前脸上就有非常明显的体现砷,这个框架会做的非常突出旅,也会大量的运用到合金材料港。A8的设计充分突显地位感和身份感捍脾兰。因为我们知道中国的用户欧临菩,或者说中国A8的用户群是非承剂希看重自己的地位感和身份感擎逗,我们对A8的设计充满信心蘑凑洪。   Q2是我们量产车的一个预告裳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性渐凉。我们想把奥迪的A系列天蹄、Q系列棺挺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达驴挫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型限霞炮。比如括培恋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计攻少,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计券叙,从而更多的彰显每个车型的特点送屋胃。   媒体秽:A3未来会有怎样的改变苟钵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变德酶?   莱施特谩陵噬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望堂淖尚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型材觅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芍喇恼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泌、表达力恫缉淮。   媒体烷隙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喘烦?未来设计会有哪些改变纬祭?   莱施特反:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吉揭陵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性库热,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冉藤淑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瞳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性分涎姓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罗磁墓。此外眯倾桨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蒋毕池。   值得一提的是倪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肩锻,完美诠释了驱动理念观备肛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翅渡吃。刚才我说的是外观的设计梳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的信。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念藏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帘,而全部操控都是基于触摸屏伎多聪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中市享,这将是一个具有革命性的设计祥沽妇。   媒体彤芒:面对未来的城市交通更加智能化惹榷、互联化梁、自动化的趋势稻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助错?   莱施特先生讣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段裙慧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段答酗贯。实际上贪姬略,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程评羌伺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汉胺淳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鹤脓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舅法,还是更多使用自动驾驶圭寿比,所以我们设计的基点是用户体验椒卞。   设计开始阶段将先做内部设计篓割,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肃杀痴,再去考虑外观应该是怎么去搭配玫硕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弛村碘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程萌扔辞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的略,因为我们真的会目睹构,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革配膏。   媒体菜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗皇娄闺?   莱施特防扩:我们从下一代的奥迪A8开始瑰径熄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言戏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绷。我们要做的是持续的扑、不断的推进设计语言的发展翔,每一代的新车型都要再往前走一大步昧琉等。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凰仙叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲型:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业户店斯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时犯盘婚,业界开始重新打量双方的合作铺。   如所有行业对热点的追逐一样横,在过去两年中雾涧典,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坟赂诡。4月6日弗滇绦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乌,携手研发并应用车载人工智能技术烘设嘲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议兽胺扣,双方将成立一家全新的合资企业慑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份墟辽。在此次合作中艾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狼海,用于双方在汽车领域业务的开展镰陪士,为出门问问未来的发展提供支持蔡踌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业的愤萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冲败,而合资公司背后陵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冯憾,意味着除了汽车制造商幌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盎竭褪。   “1.8亿美元只是一个开始股。选择跟出门问问合作妈搏按,是大众集团移动出行战略的一部分屎肝。”苏伟铭称疗灵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诺稀,为达成这一目标荚,已经规划了三大板块练,共计十二相膜、三个项目柏恒补。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搽缮陷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辩备,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侠驾剧、语义理解技术劝糖,面向移动搜索领域的智能手机应用虐湿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务葡勿败。迄今为止态局,出门问问已经拥有自主研发的语音识别咳混、语义分析负骨极、垂直搜索等核心技术虱袱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景闪兴,来打造下一代的人机交互方式东。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)壁累杉。   “选择出门问问济膘耙,是各方面考量的结果农。如果大家了解的话蛊,其实Google也是出门问问的重要投资企业免阶,所以我们与Google也进行了谈判”椒。苏伟铭称橙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准同挤。   2015年6月芳算辑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月黑薯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月勤部莆,出门问问被Google投资憾人盾。截至目前曝事税,出门问问共计6轮融资夏体汉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弥搓。   “此次阿谐媚,我们对出门问问进行投资痉毫,不仅仅是出于财务层面的考量刑,也是一次具有战略意义的投资席。通过本次战略投资创欢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术北。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样融停半,只是单纯的投资或技术合作沛,苏伟铭回应称搁,“想强调的是陷咕潞,我不主张相互供应的关系朴肠,一定要拥有属于自己的核心技术旦。”   “移动出行领域的合作电埂,如果是提供车辆懦痕,那只是纯粹的商业化的供应需求讽。与出门问问的合作统,我们是要进入合作的管理层层,在共同建立的合资公司中垃,双方都有委派监管团队”冈佳沉。   苏伟铭介绍汤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嫉题,但更重要的是在人工智能领域的研发会泻社。“如果你与人工智能进行沟通悉版骇,沟通得越多狸枷埃,它就越了解你吴,人工智能研发的目标是迎合客户悲扫,而不是需要客户自己调整来配合谭,所以苍绅秽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”母弧删。   他坦言儡卞,在人工智能的项目开展上褂羞,有好几种做法睫瘦沤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鬼领老,但这不一定能成功峭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寥靖嵌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象囤谁睛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术式,且能够很快地将技术实现应用庞耪。”苏伟铭称雷哗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瀑,来帮忙推进其未来的发展米。从这方面的合作来看撬赖砂,双方非常契合拳袍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的畏络。硬件是大众的强项籍韩昂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绞,而是应该让其独立运营赖按。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胚标。”苏伟铭称炭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化加伤世。   据介绍毕钒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业具畔。基于出门问问领先的语音识别挤粕、自然语言处理蔚枪、垂直搜索和主动式搜索技术堆拿发,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位牟倒弘,该合资企业将进一步探索偿什,为未来的智能移动出行提供解决方案筒吐辛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舞,人工智能并不是只包括这一部分社馈斯,其实簧妨掏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唾肋省,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娠挖,但在苏伟铭看来癌,这是一个重要的开始翅。   “下一个工业革命的前夜”搽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诲全,为此挞挨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略券心焚。在2016年的广州车展期间譬灯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想椒。据大众汽车集团(中国)首席营销官雇淋、集团销售和市场负责人胡波介绍嫩史轿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能徐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立督漏山,包括智能停车素考、智能充电等啊赐。第三就是交通形式的智能化管理措己潦。即打通不同的交通形式并倘弊,提供一个智能化管理暇勘伐,最后让出行者能够享受顺畅酒丁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利休度。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侗牛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酷说斥。“我们相信拨撼窜,车企能在这一领域扮演重要的角色尘且。”胡波称去。   不可忽视的是晒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窝幌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者分。   “要建立一个生态圈酷郝,必须要有多个方面的项目支撑骚市藕。在落实该战略的过程中块,我们便开始思考惧,如何构架这些项目貌邢夕,未来三年我们是要围绕这十二假狗、三个项目开展工作的蔫哩。”苏伟铭称蔽蔡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盛梳吵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挨,以便及时供应橇,满足未来车辆发展需求陛夹恨。”   据了解孩不,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堂化铃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兴革戮。通过语音输入岸,该后视镜可以提供导航屉、信息点(POI)搜索俱碱、即时通讯畴、车载声控信息娱乐系统等功能贪火茹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肋煌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宝狈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror献沦脸。通过语音输入扮,该后视镜可以提供导航茎辆抠、信息点(POI)搜索蔽彪册、即时通讯凛楼、车载声控信息娱乐系统等功能伟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度亲。   苏伟铭透露摹,最快从2017年下半年开始虽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜概萄,在一些国产车型上也将采用该技术添。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巧。但是屏滤物,有了大众汽车集团的参与承适睦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蒲苯硕。   经济观察报勒惹:在中国的十二三个移动出行项目上芯脖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洼?   苏伟铭褪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权段。2016年中旬会,我们便与集团总部沟通过墓,我们认为在移动出行领域涛料,中国是领先于其他市场的犊。所以你凶灰,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿Ψ罘薄,建立MOIA移动出行服务公司强。之后我迸怀,在中国纠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司镐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涉垄麓。   所以杜派沦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域投悸畴,欧洲和中国伍。其中中国的业务包括三大板块温榷贺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吩。我们在这一领域是领先的偷淬蠢,这之后憾葱顽,我们还会有更多合作蓉。   经济观察报撵膛:在大众规划的十二三个项目煽米,大众与滴滴出行脆辈、首汽等公司的战略合作是什么模式切恒妻?   苏伟铭编:大众跟滴滴邻旦臼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搏惺。其实呛端酪,与滴滴出行的合作孺,目前还在进行详细商议锚。但需要强调的是痪司,我们的合作投资并不是融资的概念怒钠,我们的合作是战略性的掠欠。   经常有人说大众汽车集团起步晚料陛锨,但我看不出其他厂家做得有多快笑拧。   移动出行的合作括瓣洁,如果是提供车辆男驴,那只是纯粹的商业化的供应需求梆肠挝。与出门问问的合作忌乘讣,我们是要进入合作的管理层降体闪,在共同建立的合资公司臂巢,双方都有委派监管团队丛规。   经济观察报蚕:您提到的十二怠、三个项目都是什么商业模式伦啤?是否都会以合资企业的形式出现盯搓?   苏伟铭艰:并不是全部都是合资企业形式的项目童惊。我讲的三大板块中横嫩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伎乘挺。我们选择成立合资公司是因为季犁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值示。那么如果不通过硬件传沃,技术应该怎么落地呢锌?通过建立合资企业加,我们可以为不同品牌设计不同的技术难滤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务倪隘悉,包括集团以外的其他品牌坷,我们并不排除这样的合作碱烦。因为生态圈本身就有一个共享的概念蔬。随着数据的增加嗜,共享的概念会更加广泛醚夺虾,生态圈成功的可能性也会越大马衫惋。所以与传统的工作方式相比板,变化是非常大的份劝咸。   经济观察报剃岛且:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作跺赎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沃前?   苏伟铭慌:我认为技术和战略两者兼有保窟水。要建立移动出行生态圈的目标纱地,就必须把其中的布局规划清楚毒需寇,只是研发出几个APP忿,并不是真正意义上的合作或合作的全部凰邵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么讣戳祷?同时嚼叮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梅,也会要向外输出偶悔。   经济观察报痰撮继:生态圈成为汽车业新的布局单位癸桐朽,选择共建生态圈的合作伙伴时宏,有什么标准犁帆钾?   苏伟铭清疏艘:以前我们称之为垂直平行的价值链胜泵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忿宦餐。在考虑发展这些技术的时候膏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舒颗。   举个例子纺弓涕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腺,我们会考量其语音识别技术有多强赖佳?然后再开始讨论中间的差别在哪弯。找到不同品牌之间的差异性非常重要隶。从战略角度熄,大众汽车集团需要明确今后的定位轮搓陶。   谈了这么多炒坚,其实有一个基本点李敌,便是客户群体咖伐辨。作为主机厂粮穿瞄,我们需要预见到7年以后车的样子鼻菊。因为一般针对七年以后的下一代产品词汇录,我们现在就已经设计出来了赎凑僚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扑,未来会遇到非常大的改变送。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牢淖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琳筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉栖:李芳" "   4月20日囤,上海车展开幕的第二天赂恕刀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恰图,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答睹兢矮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”不蓉,其实殴卜,魏建军早已来到现场癸挎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内猩配,魏建军至少接待了三批不同的访客阿改,并亲自送每一批访客离开怜扛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时统妒,虽然神采飞扬屯垮假,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粹雌内,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小素。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比焙扒彤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义看临。一边是国内SUV领导品牌季,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代棠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市素,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”房枢发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军馁潍熔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣权轮樊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勺,此次孙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翘。   “WEY的目标是挑战外资品牌排措,终结外资品牌的暴利时代咖靛躲,重新定义‘豪华价值’膜档谋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侍毖狭。VV7c/VV7s之后傻寇,今年还将推出2~3款全新车型骚贬,将产品线延伸到新能源领域习,合力冲击外资豪华SUV品牌怜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者费。”魏建军说天青酷,“关于轻奢官释,首先这个词比较时髦饺,容易记住方蓖。另外稼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵输臀菏。”魏建军表示粗,长城不会做没有意义的豪华哇,“作为消费者可以感受到超值的体验赫,而企业也能得到相应效益芬芍,最关键的是得到了客户的认可首促,这才是有意义的‘豪华’褥让。”   魏建军认为安全是最大的豪华同节。“乘员惩、行人俺宋扳、车辆”三维安全(3DP)设计理念布膝登,参照国际标准如隋忍,主被动安全配置完全创新恃虫梯,提供正常驾驶狗壕、危险警告琴疙彭、碰撞减缓寐伯通,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护楷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宿济德,译为“牧羊犬”舒,有守护主人生命及安全的意思箱。   此外沪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毯,来自于欧美一流车企陋戮,有着丰富的造车经验和行业影响力蜂怪。匹配中国第一款7速变速器孟捎粕,这是世界上最好的变速器之一梨顶刹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蓖拜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陌康。除总部优秀的研发功能外蚊逞,长城在欧洲摄式、日本和北美也都建立了研发中心讽共动。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逆填,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数淬咖。其中涉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌砂拨。对此鬼孪,魏建军表示加还孔:“媒体和消费者一直有这样的担心扇行鸿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面竣。实际上刮筋版,在同尺寸或者是同动力下奠坟苫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价槽卤缴。但从消费者的角度来讲荆题,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钦,消费者会非常清楚这些配置纺拳、性能碑、做工有什么样的差异伍壁癌。”魏建军表示疤,长城的目标是做品类品牌勘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唯枪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元硅擦胁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匿乳写,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烈弓。   而针对销量层面惹倡桓,魏建军表示茬试:“从销量上看檄凌,WEY很难超越哈弗危,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的川椿夹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱厥Α,15万~20万元的空间虽然也很大妻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讥。”也许很多人会认为彤缓,WEY卖不过哈弗泵磊烁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务室逢,但实则不然可愁痴。“WEY和哈弗我们都重视狙伞,长城用同等重要的捻、足够的资源支持两个品牌维。”魏建军说疚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搓,魏建军是如何评价的钎克病?“我认为我们的产品不管是性能芜街哀、做工促脓愁、安全剂辆,还是油耗扛蕊、排放蹬,都不输高端车妇。”魏建军依然对产品信心十足腑凹节,但他也承认WEY面临一大问题袜投,“现在问题是品牌价值帛逃,因为WEY旗下产品刚上市惟,品牌没有经过市场的验证埂,大家会对它不放心肉骡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沸嚎。”   魏建军表示电,自主品牌给消费者带来了很多价值澳。“有我们的参与搐桅托,不断地进步婪嗓、不断地在挑战外资婪诞猫,已经迫使外资不断降价顺对,提升服务品质饰鹃。我们的目标是要挑战国际高端市炒痢,所以说我们借助中国这个很有价值的吹瑞仟、规模最大的市场来锻炼俊卸,使我们能尽早挑战高端识。”魏建军表示潍迫筹,消费者购买了WEY之后硅洪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竟。他对媒体承诺涵瞪凤,WEY的产品一定是超值的琴牛雄,并且一定能给购买者带来惊喜固。“WEY是一个挑战者急,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感档。把我姓都赌上了拧驹,不能失败当,只能成功铜厘。”在采访的最后努,魏建军郑重地对记者说摩骋卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎煤挠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日农诵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发笔薄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帝叛爽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向祁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导牵嚎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旱颂,以及未来的发展裤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人共屏陀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生单、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗅杠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脊惩懦,以下是问答实录椽断:   凤凰汽车 凶境:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胺驳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的徽兔耗?   俞经民 陌摔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心磨,对于品牌的市场表现同样很有信心侥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言门溉,我们有信心成为市场第一的品牌桓。今年我们的销量目标辫陕缸,是从去年的8万到今年的20万曹舍写。纵观130年汽车工业发展史歪煎绷,汽车行业发展的基本规律而言盎,规模还是需要的坑,是品牌更好的发展的重要保障戊沪靖。   邵景峰 飘码冒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分操实,荣威方面搭,我们所坚持的徒爽,是一种符合广泛审美的枚惶、优雅自信的设计风格估,在复杂的市场环境中史垮,抵御诱惑眉镶、坚持自我搐络哦,走一条人性化的设计道路捅嵌。而我们的MG名爵踏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猜券,这是一个巨大的宝库龋亮价,值得我们的设计师尽情发掘堂,其中之一弗僵题,就是感性龄。   在MG品牌的设计风格中层,我们可以看到很多情感爆棚从乖、血脉偾张的元素与产品爽。未来的中国汽车市场必将飞速发展差吝灰,需求也将越发多元化鞋来,然而无论技术如何变迁躬炽坪,对于人性化撅泼量、情感体验的诉求将贯穿始终部。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想甲,我们也将在感性力设计理念的指导下窘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品甘攻。同时翱松,强调个性也不代表小众梧磐刺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求其,为大众带来唤起强烈感动仑、让人心跳加速的优秀产品兴兽汞,这就是我们所追求的目标睡垦。   凤凰汽车 尸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万底强撮,其中年轻消费者占到了绝大多数阜,请问接下来嘿捻秀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求划酵?   俞经民 躲韶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锌,更是“年轻的心”搜好靠,从名爵ZS的订单来看是浑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拜,更包含了年龄层更大蓝透、但心态上保持年轻的用户躲。从“年轻的心”角度而言偏喀,我们的消费群体就更加宽泛了钳擞,作为一个年轻化的品牌透,MG名爵的诉求是“年轻动感捞寥哆、专属空间臂、纯粹乐趣”帮荤,给“这一代的年轻人”造车蒂。说到年轻人共同的特点擂,是充满梦想芥,对于梦想的追求更热烈一些陛墩侍,更想把心里美好的事情去实现矮擦。这个梦想实现的过程是非常美好的僵毁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求互:为这一代年轻人夸,不仅是岁数上的年轻人五椿间,更是心态上的年轻人拣勿,提供更好的选择炕顷,保证他的有更好的驾乘体验渭。   年轻化的特点柔晾,是要颜值悍勺、要体验的到位席、要可以分享付。二十一世纪中国的年轻人恕厦倒,在互联网的普及深度僻围什、对于尖端智能的体验和想象力护,在全世界范围一定是靠前的贝腔,就应该可以代表“国际范儿”拢壁,也应该引领地球村的潮流赂。要满足这一代的年轻人玻茧,MG名爵所带来的产品体验佰辛,也应该要追求更极致栋,带领大家去创造全新的潮流醚奈。   凤凰汽车 钾脾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蓝难,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后爆烯破、80后盎寞钦、90后的人群当中戳虱?   林嘉瑜 贪光:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窘浆新。这款车感性的设计曲线膜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拉甫。不光是国内的经销商揭,本次上海车展涸类,MG名爵还邀请海外的经销商独抡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惯,他们也都对这款车都做出了积极的评价抬娘类,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寿趁涂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叹揉睡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卡酗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肆际,让老百姓也能开上小跑车商桂,尤其对于国内的核心消费者来说事惶炮,不论年龄几何列胸,都要有为自己的梦想活一把的态度巨式士。对于一个汽车品牌来说秆接,这是一件值得骄傲的事情腔陷。   邵景峰 椭葡:其实在选择一种设计语言的时候秦,设计团队非常慎重桥缅醋,因为设计的变换频次不能过高诲缓考,要抵御诱惑贪霞、保持延续性才有可能给消费者形成印象脆缕、拥有识别度从而去打造一个品牌妥堤。“感性力设计”的第一条就是要有感性冬篇,去追求情感的外在表露糜壳,从更广泛的角度纹沥狼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些检挫,通过真正的审美习惯进行判断;第二薯赎擂,感性力是专属墩娠、设计师要通过专属的标签罗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感笆,比如运动员在起跑的那一刻凑持捕,弓箭拉满而未发的瞬间缆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚宋入仕,这种动感更有档次泵项裁,同时价格不菲楷慨,是很高端秦、优雅的设计浪,我们希望把这种设计注入到产品中迁,带给这一代年轻人极致的审美体验购释。   凤凰汽车 泵措驮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃构谌海块化架构平台打造的趴需诚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辰弊?   俞经民荒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蛊瞳悍。这是对这一代年轻人的尊敬迪汹,他们自带国际范儿莽密刑,是可以引领全球的潮流的人群视膛,因此有着巨大的价值七拜。对此钝淬帝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钠令,在全球也是一样浩。目前堑,世界范围内擞纳臼,不仅是动力总成前瞻技术的整合弄笔鹤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势将票。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鞘,采用插电式混合动力设计娶酣。另外煎,大家看到的名爵ZS考闪,将会在明年上半年推出纯电动的版本竿,至于最接近今天这辆续航超过500公里详捅揪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抹逛,也将会在2020年之前推出痢浚。   凤凰汽车 百苫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妇澎敖?   俞经民 电将:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控北搞,设计上差5%送乓壁,销售上就有可能会差30%稼。那么对于自主品牌而言问,就是要把自主性发挥好炕,去追求审美的宽度和深度烦丛苗,销量也才能有宽度和深度诧。名爵ZS的设计就是这样做的挟顿,要追求极致祭绘宦、不计工本靡碌佳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致犁渭矩,可以说篱失壤,名爵ZS的极致设计炊,对销售的宽度起到了很大的作用鲸暗。   邵景峰 静殴:汽车设计是在不断进化的我底,不会总停留在一个风格上赁骆郝,在互联网时代位诲舞,同样要有全新的时代特质搪。另外降,从汽车设计而言屁傲铰,例如从动感设计理念而言查尉蒜,英国车是鼻祖摹,很多品牌都是以此为源头来发展的来,也就是“同源”藕踢。中国航天能够上月球舷,那么在汽车领域上同样有大的进步模舞淳。之前德国杂志的一篇文章写到夯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拼溺,在进化的道路上有推崇的看法秸,也有欢迎的声音倒断拉,这些都是要虚心接受的秽。另外低氏闪,汽车设计是一件非常严肃的事情绵锨狠,每辆车定型背后举赔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的埂,背后要靠巨大的投资来驱动颂曙登。   在造型评审的过程中皑投肺,流行趋势讲清楚令遁拔,未来怎么发展说明白枚,否则误解就跟着来了鸡疼衬,所以要有一个整体的品牌战略在里面捷纳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挫。   凤凰汽车 涂:今年靡陶嗽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乳匠凹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点补档?   林嘉瑜 谓愧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作班,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坛膛撼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄悄,拥有一颗年轻的心钢烷祟,热爱运动典、健康的年轻人佳乡刃。   从足球营销来说备覆,对于英国和中国祟抵,都有很大的国民基础把范。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浩,是英超乃至欧洲的强队课喉郎,这几年的成绩也是不断的提升舍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甩什。同时獭阮肩,利物浦又是一个老牌劲旅镭,有不断上升的潜力革,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梳免次,在用户上有着非常大的重叠之处撼纯。MG名爵与利物浦对的营销合作烧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来儒棺,在活动和比赛中享受快乐苗龄规。   上海上港队也是一样的泞房。MG名爵经历近百年发展维付计,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毁骋暑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敬,两者的合作也是非常有趣的疯。更重要的是沤萌碴,MG名爵通过足球营销的模式跨吩,能够促进两支球队之间的交流剔,包括之前组织的很多活动未巾,不光是针对中国的消费者尼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嵌,有效利用MG名爵品牌的特有资源峨妊菇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剁渴穗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钒。   车展期间芭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海传怒栓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卤禾匆。在车展之后菊惩,利物浦会在上海有推广巡展活动眷刊。下半年郎惦叙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对牧瀑拜,欢迎全国各地的消费者参与和体验式。   俞经民 本:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恳,大家能有一些共同点做沟通炕,国内和上港足球队的合作操,正是汽车和足球之间速度与激情村藕、自我突破的契合点谋骇啪,足球又一个很大的特点哄劫炬,就是会让人意想不到确习,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒百:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磷娜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娘净撑,与此同时变莆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一晌竭,长安汽车产品质量持续提升亥箱,用户口碑不断提升蓉澳挛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象委认,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一李、全球乘用车品牌中国市场第二名记陡闻。   关于未来惹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会簇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划犊瑰窍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秽。   2017年是长安汽车的产品大年备吗穆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甭、全新的SUV CS55髓、轿车睿骋CC搅襄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市券腑肥,将会进一步完善长安汽车产品谱系谓联魄。   如今拿花,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宛棠,站在国家品牌高度寻求发展特虽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任敝韩。提升品牌溢价能力端誊柑,成为长安汽车品牌发展的重中之重壤搪。2017上海汽车期间昧兰窃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平枚返叹,关于长安汽车的未来池借阮,徐留平董事长有话要说开,以下是对话全部内容人伐梨。 凤凰汽车殊筛佃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脓怠刮?   徐留平狄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程册,我们也是不经意之间就走到这个地步吝拷,因为一个产品杉,特别是像汽车这种产品是更加的明显滥,它反映你的公司文化逃、你的公司理念是什么样的东西悸爸辞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看套档,曾经我在公司和高管谈的时候就说过阜杉,你怎么样让产品吸引住消费者嘘纳睹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杜称宦,靠的是什么县坪?因为美是一个主观的东西搪段,有人认为这个很美嘉苇痰,有人认为那个很美捎叉钩,从长安汽车之前的产品来看蜂充剔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来把。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纠垦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的埠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错裤锻犁,同时想把这个产品往这个方向进行修改顷。我觉得在这个方面凛,从长安的角度来看蔽摄冲,就是对于这种动感镐、时尚这个理念的偏好巳揪。我一直在体会纱坡,其实我是在反问我自己诫疯冷,这种偏好它是怎么体现在产品上的庐?实际上是我们内心的这种偏好昂评。在过去的2-3年中托筹,我们面临的话题成,如果过去不做总结偷舷衫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堵瞄顽,另外更重要的是说瘸档哪,下一步你怎么做廊久,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车心诉四,下一步是个什么东西耿啸蟹,消费者需要什么样的产品汰坚捅,然后作为公司来说舅骡妊,你们能展现出来什么样的东西煎翅犬,最后我们总结叫生命动感智色双旋耽诚活,当这八个字出来的时候磺鸥耸,我觉得是非彻榔猛樱好亭,既是水到渠成掸,又是醍醐灌顶硕录试、灵光一现霞笛据。这个过程懒,不仅仅是八个字的总结没潭腾。这八个字出来以后窖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氦赴挺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念险顷,实际上不仅仅涉及到造型颁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔚偷。这样的话茶感挪,就有了一个提纲契领芍氮悍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捂墙枚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中跺雾煤,就能够有一个非常精准的东西魂。   刚才你特别提到“色”勃,我们当时想说酞,你必须要能形而上愧椽,要能够抽象出来猜,如果说你不能够抽象出来绍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候革恃忙,如果你弄它50个字哪箍、80个字互讨抬,你可能不够形而上茬,不够抽象化犀仿芒,最后我们觉得“智焊、色”苯档蹲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓬惨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动修。   第二个就是说消费者情感的体验揽房,比方说对这个造型和颜色好,甚至于这种声音或者是形状兔吵、线条的这些方面的喜欢呜祭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西葱桐棋。当然我们也在想用什么样的词比较好能镜剔,最后觉得设计的这个词很好涤,一开始我们还担心说这个词字挺多诡苏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化崔脸你,我觉得就应该让它有想象力踞疯,就应该赋予它很多的内容波会,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粉,孔子都说食色荣狡,吃饭以后第二件事就是这个字蜗,我相信孔子说的这个字也不简单意思氢,实际上说摄岗息,智色这两个字还是最终反映的是人滑课,特别是消费者的一种需求谩级价,对于未来传统的一种期许驳媚施,这个过程当中徽,对我们来讲砍乔嗽,把这八个字想通的时候颇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宿,这是我的第一段话题内沙巫。   第二段话题说这个对长安有什么用处染?那次在发布会现场有说高半检,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嗅筹融,一开始我就提出畔魂蠢,第一个秒苯觅,这个产品要漂亮绘猎,你不漂亮的话凑,什么样的东西都没用菩。因为我们很早的时候就开始在考量涕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧截律乐,后来发现不行排,最后我们在大概07跨定爱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了馁眉。因为你还不能提炼出一个高大上须荆、抽象宦穗耗、形而上的东西脖瑞搞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮想凡,但是每个产品都出得非常艰难缺鞘何。这个事这么长期干也是一个问题滦细,因此在三年前的时候珊睛热,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叭幻市,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棚传,对于消费者的这种认知微蚕,把它抽象化癸,那么这样的话理解了以后癌,再把它具体化播,特别是在产品想酞,也就是设计理念当中一些图形化的东西莲使思,因为如果你不落实到图形化的方面涉,那就只有形而上没有具像化 钮护俩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卿,图形化和具像化过程当中扩坡旧,这个就出来了统。   这个出来以后睹祷,我觉得对未来长安来说唇箔帅,我们未来在产品设计的过程当中礁袜胜,产品能否做到生命动感智色双旋耐挂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抛啥搁?这样的话黔戏五,实际上说绵海,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中玲粗场,几十次的否决巍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成污,几次或者就十次你把它完成瞄拍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毕,那么这样的话赋驳墨,对于长安汽车的家族化挠羡,我们看了这个车麻搓陆,看了这种感觉这种情感的体验肺,那就是长安汽车昂标绩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车旗槐,这是一个点戌回。   第二个就是说镁,我们自己在研发制造设计过程当中竣,这个速度大大下降怜韶蘑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降踏头渺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蹿鹊食,如何把消费者的体验做到更加的精准救铆拭,更加的接触到痒点雷炒感,这样对长安的影响是极其巨大的趴悸兔。   凤凰汽车瘁病邪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巴烯?   徐留平廉鞘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法环发。如果说把它拆分开来诞律,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翘,智色双旋更加偏向于设计领域舱扔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚獭,我相信大概许多媒体会想顷,生命动感智色双旋怎么落地何?因此我们就想把智色双旋也说出来茅须拼,不要分开短哦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赶叭境,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言典贩。   凤凰汽车巍:另外一个是提到的认知方面的感觉母颇挎,有没有一个专业的因素撩潜,咱们除了制度之外邦,有没有专业领域的人来负责这件事饶汕五?   徐留平式贺:我们长安有一个庞大的队伍强唉,首先要把一个汽车造好吞题鹊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荤湘,到高管团队缓箩,到设计团队逃,到制造和研发团队垦,包括服务团队龋汤矗,特别是主要负责的领导人酗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验熄馁镣,而仅仅是设计团队的话语抽灌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离悸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炊购,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素同岔草,因此对长安来讲工,是既有最高层特别的重视吴、关注和把握华杀钨,并且这也是一个最高领导者的工作职责旅帆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迷簿骡,我认为在汽车领域当中是行不通的磕副娟,当然我们也有具体分工骑全墩。另外也有很多的专业人士完成这个事情辫患努,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嫉宿丢,还有轿车研究的几盼,也有做SUV研究的厢,同时也有按照职能分的乡改灭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中料光道,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓薪,如果仅仅是设计团队的意见使,肯定会偏离了方向妇。 凤凰汽车驮:一把手是指您吗父诗汹?   徐留平祷啃:我是其中之一酥读荡。   凤凰汽车岛:长安汽车自主研发的新车娃蒙,设计撵彤统、评审灵、评定环节您都会参加吗聚衅蹬?   徐留平陇表纷:我必须参加舶咐柔,我前面讲这是我的职责绒火,所以我必须参加憋瞳块。   凤凰汽车钎凳摹:无人驾驶车呢釜白廖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芒哎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娇标,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歪局?   徐留平苫檀磐:上一次品牌发布会稀,最新的无人驾驶技术也做了展示杜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上旧,高速公路的环境相对来说可控性要好同窍嫁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的传,难度要更大憋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻虎,我们不仅能在高速公路上做瞳梯,而且能够在城区做对,这个技术我们已经实现了突破平。   凤凰汽车尽:长安无人驾驶技术进行的这么好啥,量产会提前吗讣绕吕?   徐留平秃氯临:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啥卢弯,实际上就是说素,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到毖霖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西料涪椿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舵搪骋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定款。   凤凰汽车览冲凌:中美在进行双边的贸易谈判翱蒲疵,这是谈判的内容之一缔,会涉及到汽车合资企业的放开歪稳,可能是一个双向的市场开放的动作孟,如果这个谈成了坡擎,如果这个不再规定50%的上限羚辖饥,您觉得对行业有什么影响揉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咐亮,那您觉得首先答不答应顿牧茸?再有一个多给他股份的话俗坛轻,对企业今后的运营会怎么样票归?   徐留平壕酿拆:我明白你的意思讥排碍,第一我确实还没听到这方面的话题痢啥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钱牡,股比这个事说了很多年趁,我基本的看法有几点莲,第一个这是国家层面的战略和政策会,作为企业来说身丢,我们遵循省,国家有什么政策我们遵循什么政策坛拜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错长芯经,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邻,我相信未来的合作会加深菊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屏琴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现料,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淘华,而是说理解消费者闪洼,能够洞悉消费者谦,如果股比的溢价挺高闹、溢价挺低规媳哎,但你产品不能卖出去飞违歉,那你不能分摊出去蝗伍,如何把蛋糕做大恰钨炭,这是合资企业要做的一件事潮柑标。   凤凰汽车喜悉:如果真开放靖尺孰,长安会想着往美国去吗阶承盘,就像那福特来到这里呢嘶?   徐留平趣疥撩:长安想要去美国是一个公司的战略似,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系橙。   凤凰汽车芯箱采:长安与福特的合作多吗肯寿?   徐留平蹬:长安与福特是我们加强合作的方面熬勺版,应该讲这种合作的程度苔,不仅仅是合资企业僳拳廖,从母公司其他层面饯氮,包括技术和其他很多方面都在讨论皖,包括海外市辰!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惊罗泞,它的能力提高了楔撬。第二 现在是全球化合作的时代煞屯,一家公司独立运营淌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事传,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音电细。   凤凰汽车干毕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要齐瑰酿,你还说了过去我们做一个车仇纳,可能需要很长时间好不容易做下来搏霞,比如逸动狄四,是很艰难的鞍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%较焕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鼻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屉昏限,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大箱患?第二对比韩系赌兄袜、日系挠蜗酪,我们的研发体系和他们的研发体系相比士,您觉得能不能支撑丛,确实我们的实力也很强藏菊,我们的内功可能修炼到一定程度避,我们后面会源源不断推出好的产品梅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况黔。   徐留平峰舰:你讲得非趁此滴裕好堤习,我觉得这是两个原因导致的焙矫嘛,第一个就是必然性攻,自主品牌需要有成长的空间佛间超,第二个确实也有机会的原因梧刑,恰恰是SUV的市忱读邸,中国的消费者需要这个东西酞失,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些保提报,反应速度更加快一点郴胳梅,把这些产品推出确实是满足他们的需要巧辩,我觉得是两者共同作用的结果舌。   对于下一步自主品牌来讲蓬陋揩,无论是哪个系绷,无论是美系睫熊凶、日系塘、韩系卵、法系杀附,我觉得跟系没有关系拒,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱翱伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挪,这是关键裂四。消费者他肯定是有他的诉求的娃饥逛,究竟是SUV每娠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绊,他有他的一种偏好侗、喜欢颗驼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道椿才滇,这就需要我们作为厂商蚂虏段,你必须要洞察到消费者的需求邵炬,实际上要看到他的潜意识是什么东西柔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来串裂料。为什么我要总结长安汽车的过去呢娇菏?实际上是我们自己反问的过程纤缚,就是说在过去当中耙,为什么逸动会是这样仆,CS75为什么是这样害逻熟?实际上说瀑,我们当时也没有意识到别绥,反正当时就是这个样子剃溶,实际上这个过程是一个反求的过程套锰强,我们为什么会喜欢这样奇悉喇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中角淑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痰徘谢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寇句,我们把汽车理解为是生命的动感趴工册,其实是一种生命力的扩张边娘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岭恒,而我们长安就应该提供这样的产品滑井,回过头来展望未来私,我们觉得这也是一个正确的判断互汉誓。   凤凰汽车举撼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挛。   徐留平趟:我觉得现在国内研发体系来看红叛狭,国家间可能还是有一些参差不齐绍烩,我觉得自主品牌的研发能力和体系萎喷砂,进步无疑是非常大的锤涧层,而在很多方面可能与跨国公司有差距品性,有些方面会比较超前差,因为自主品牌也不是一家号裁,跨国公司也不是一家断弦恋,要两者来比很难说唱换,但是有一点昆挽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匪爱,做好一段时间不容易兽刊龋,这个公司要能够连续做出好产品午窖,能够连续向前增长岔片,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贡、设计应用涪,在这个公司当中都比较受关注伸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缎竿雇。   凤凰汽车些党:我想问一下自主品牌的建设勒,随着我们品牌的推出逝,现在汽车品牌进入新的层面牟矩黔,会有不同的路径选择卑磐羚,比如长城漂、吉利推出新的车型冉拘忱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势熊垮?长安如何能够胜出还刺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伯,除了刚才说的两个入唾,还有互联网造车的未来的合作伙伴鼎婪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响穗发般?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耍?   徐留平貌恍:实际上把惊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卑谋,我觉得这是好事乡,这说明汽车产业欣欣向荣负寐,是真正的投入夸仕,这是我对汽车产业的理解腐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚递,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瘦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行慧,例如一个产品到了造型师的时候戌酞,是一个说法毛躲码、一个样子菱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绍筷,然后到了制造过程当中又是另一个想法荚喀,到服务过程中又是另一个想法魂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西趟,既有高大上的池,也有形而上善、具象的唯,你要把一个公司从时间跨度然耪挽,一个一个展现出来堂麻半,而从空间的序列当中食炮,你要把研发全部都按照这个意义春,我觉得是很重要的方面珐。我觉得制造汽车是很复杂的过程乔苏怠,各个方面的协调两、综合碴牌箩、修正纶珐桂、打磨需要太多的时间勾兰,我觉得这是一方面急晚楼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缅,同时也是我们总结过去体会出来的笑水实,它是由内而外的断。可能我们过去没有意识到这个话题现,我们现在总结出来顽丹卫,然后下一步能够指导各个方面参,每个部门都很容易做事情牌惦碾。   第二个问题你讲到造车揩,我们开的会太多了耪悸副,失败的太多了倦们巧,沮丧也有很多亢湘锯,基本充满笑意也就一次淡庇侈,前面基本上是批评狭耍乡、检讨炯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乃,不高大上畦碍。至于说现在很多企业开始造车厘帕,我觉得这是一个充满魅力的行当九悉,很多人都愿意去做瀑。   凤凰汽车仙虑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样暗畦控? 徐留平柑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吧,会选择相适应的地方航霸韶。   凤凰汽车避订燎:就刚才的问题我问一下摧蒂秆,刚才您提到和新创的互联网的合作垦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔计、蔚来也有合作就蛇,您觉得长安在未来在互联网里面的话强媳签,更倾向于是一种怎样的合作割岭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工记圃,您是怎么看的茅玖?   徐留平幸行:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择硼暗,从长安的情况来看锻玻,我们认为哪个方式都挺好的嗽,现在是合作型的谁庞缎,是你可以自己干宫,也可以合作干泞,也可以自己加合作干朴朴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呵陕。   凤凰汽车驹惰:我们打比喻晌苔,37度是正常的温度驴,您觉得新能源行业届贯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绍,您觉得温度是多少漓?   徐留平另炬:您觉得高了低了滴挖惊?   凤凰汽车星:之前有人认为这是疯狂的阶段钩汕侗。   徐留平拎厂妥:我对一个产业的衡量依据是抛,在目前这种全球的经济运营模式下灯,凡是有金矿的地方僳,都会有若干的人去挖掘它及冀,目前我觉得新能源就属于这个阶段陀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够熟,应该更加得进入儡痛,因为从目前的情况来看喜书券,汽车产品当中史工,一个很重要的领域就是电池落,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奋及时,没有这种资本酷温百、技术锻、人员的这种投入第,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的古潍。   凤凰汽车肚:那就是说您觉得温度还不够吗脯?   徐留平肝仍:我觉得还可以伶,但是我不太同意的就是产能摧睫华,如果说你的产品技术不太优秀瘁戳静,你建那么多产能就是有点糊涂画俊糠。   凤凰汽车粉管:很多其实可以通过改造现有的产能暗抨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能井旦,从这个角度来讲拦烂搔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歉口?   徐留平井绷:从整车厂的角度我们希望成本低一点溯,选择利益大的锑嚼。   凤凰汽车钒:所以您不担心过剩吗席脆施?   徐留平淬施:我不太担心这个问题练洽,我觉得电池还处于不确定的阶段点迹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缝。   凤凰汽车甭苦撂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象祥霓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汞萍,不管是设计师还是CEO等等克,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代途?当然那些设计师很多是主管的孔哼熬,老外有管经营的有管品牌丝姜棚,主要还是在设计和技术的领域纠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杆?第二个是国有体制的问题虚颇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响幂宽刀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域踌,也在高薪吸引高管人才敲,您是如何留住我们的人才澈,关于体制之上匆可艾、体制制约的问题联弓,我们怎么解决措漠泻?   徐留平脑:现在是全球化时代校,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早我侮莽,我们最早的时候是四无凛线,没钱宋缔、没人前隶、没能力弛、没地位妨,到现阶段来讲幂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妥些,这都是一种非常正常的行为澜畴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涉抬蹿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捅,如果对中国的消费者不能够带动侣牛陛,那肯定不行具惯惫,我觉得这是一个雄,无论你是洋务运动还是什么运动酥,核心是对消费者要动起来边届,这是一个箩栏沟。   第二个关于体制的话题说府,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距帆,这个方面我觉得不能讳言速才。目前来看程寡督,对长安不是特别明显搐忻,因为长安是属于南方集团旗下子公司腊绵,从南方集团来说慈,在这个领域当中了珊,也在他的职权范围之内做了一些调整鲁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享裁。   凤凰汽车添:如何看待这个机制烂?   徐留平荒:从国家层面来说巨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要登仙伍。   凤凰汽车芍罐:你们审批会很困难是吗徐?   徐留平辫够香:我觉得会快递,另外一个我觉得汽车集团泊皆,也许给你量化很多股份宽伯蠕,但是最后你没有创造价值边目邯,给你1股靠删,1×0的时候不还是0吗书椿蚀?汽车的成长酞、成熟或者盈利是一个艰难的过程就。 凤凰汽车禾赎品:十三五计划像长安汽车整体的销量较、利润和研发能力以及目标有没有善陪?   徐留平穷蹬靠:非常有河,我们愿景2025韩道,我们做10年的规划粹钎,在这个当中我们相对来说做得比较保守干甘烹,为什么说保守呢摩疥獭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当非,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芯嘿。   凤凰汽车把郎撇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的全箱澎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喜苦?   徐留平秀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冗膝线,在技术和平台方面都在加强合作卑竿绒,至于说未来它要怎么样颁,我现在还不太好评价这件事懒。   凤凰汽车当遍:徐总问一下国际市场的战略饭富尽,我知道去年车展的时候醒蛇,长安说往海外拓展的重点是伊朗拷疙够、印度画围副、俄罗斯这样新兴市陈鹋,有明显增长潜力的市澈蚕臼恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睦娜蒂,比如在墨西哥撂梨,对长安而言狠镀拧,自主研发这么好傲缓,又长期和国外品牌进行合作汇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舌贬娇、欧洲的市诚5椤?   徐留平未:在我们十年规划中就有拖乓沧,去年讲的时候就是当下正在做的内容爆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沤俊,就是要稳扎稳打湾锚匪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了线此,因为一支队伍最重要的是信心花梯。   凤凰汽车沥鄙宝:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲固〗贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争婪浪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嫩?优势在哪儿悉踢?   徐留平谎猴:对于海外市场我的理解是要扎下根去淳蛔,不是简单地把你的产品卖出去蔚此头,是你能够充分地利用本地的资源蛙橡,包括人力资源和其他的技术能力吴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胯屑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冯娄吭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芳稿瘫,促进本地人的水平的提高肆,那么同时在这个过程当中澳,把公司的产品技术涵盖进去梁,我觉得这样才能走得远全。   凤凰汽车虑肃需:长安最近一套体系出来了敞眠,有没有可能往更高的一段发展黑貌讥?   徐留平贸娩蜗:从长安来讲谁耸,我们目前的战略看拼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致枯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拾婆径,这是我们能够奉献消费者更多的东西擒统瘸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的昂,但最终要落实到产品上肛骂匣,产品是一个载体让消费者感知它知道它癸,未来疏伤赖,长安汽车会加快产品推进的速度痛据粉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神驴频。   凤凰汽车啊帛抽:欧尚也在这里面吗堂?   徐留平挟鼎:欧尚不在患。   凤凰汽车幢能:东风已经有PSA很多股份扯毕侮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赶纺?   徐留平缚:目前我没有听到有任何影响渺,在实际工作中我们也没有感觉到险。   凤凰汽车胸澄:理念发布会徐总是骑着马出来的藐,当时媒体圈特别关注琅,都刷爆了朋友圈吭傅,虽然我不在现陈锥场,我不知道有没有特别的意义哭瘦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吮检举,当时的考虑是什么玫钡?   徐留平痛:两个考虑撵驹,一个是我把马和车作为比较悄其,你要说一件事搏拳,一大堆结构化的语言没有必要替,我觉得既然是长安汽车痊料相,我们叫做生命动感趣矢放、智色双旋拨访拧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫柑梳,如果不这样做也没法让人尖叫杉笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬吓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峭妒,上海车展首日辰侵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蓝糕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叉塑桅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孤顶,12年增长了120倍邢氦僳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访醛墒褂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陆峦。   受访人焕惋玫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)房登挤。以下为问答实录瓜固:   凤凰汽车豢昏愤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面让鳞腾?   雷德?比格兰德埃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品守苍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年龄萌炊,这款车在中国市场的反响非炒ⅲ好楷粪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA较,同时拥有强大的引擎秆,提供强劲的动力与性能俏氓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哭切截。所以第陕腻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品忙。   凤凰汽车荷扛呢: 在没有设立经销商的地区假,玛莎拉蒂如何抓住市澈∶德睢?   雷德?比格兰德乃汐撵: 我们首先还是会增加销售网络功脸九,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腔菲类,计划在今年年底扩展到75个喊巢创。   我们还在天猫开设了旗舰店诵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空癸稍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浮断较,大部分来自没有授权经销商的地区巾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讹,鉴赏力越来越高挥舱顽。针对这些人群砂携偷,我们还组织很多不同的客户体验活动谈,如海外试驾僧,以及互联网方面的创新氯架促,如网络平台的直播估涧弧。此外骑淀,我们也有不同的金融政策邻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逆嫡屠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妇境。   凤凰汽车洞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》龟,给汽车销售渠道带来一些变化庞裙快,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颧陷熊?   雷德?比格兰德斡峨呜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说儡垂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品枯阔灸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瘦傲辱,而是要提供独特的生活方式体验霓习挝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痊钳琉,不止在中国厘桅菇,在全球市场都是这样乖详。2016年贪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涤,这个主要还是产品优势带来的矛锨寒。新的政策出台以后讣掣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啥瓮黑,不过最终的销售成绩还是由产品决定嚎坎。   关于新的法规裳,我们现在也正在研究当中氛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绒傻莎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作觅。此外喝琼,我们在中国有非称好的经销商关系牵哗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关块。我们开设的天猫旗舰店肯藕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式星:客户在天猫下定单农堤插,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柑火。所以碗瓜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拳雀蠕。   我们的很多客户最在意的并不是价格士爱,而是优质的服务与体验歪醚矮,这正是玛莎拉蒂的优势所在扰。   凤凰汽车遂封即: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线豪袍暑,有没有什么新的产品推广马本泵?   雷德?比格兰德犯赦韭: 关于新产品竟叛午,现在还不是宣布的时候趁暮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浩目伺,等到新产品发布时我们再提供更多信息钡颁。   凤凰汽车超: 作为中国消费者熟悉的豪华车篇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丁丰旱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好无惭笑。对于玛莎拉蒂来说渺骡馅,未来在中国市场的前景怎么看怯?理由是什么文妻?   雷德?比格兰德龋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况壕放瀑,5年前倡酶绦,我们在全球的销量大概是6,500台腥,而2016年达到了42,100台灰访拱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平存芬,所以我们的增长一直是持续的滤范擎。也因此沽殴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观遂翟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似曙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后市荆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纤弥辆,这就是玛莎拉蒂的优势扭掣鲤。所以何,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度对。   另外鞋迁,玛莎拉蒂的车主非常年轻惮耐馅,尤其是在中国市惩浮,车主的平均年龄只有30多岁苦疗湘,他们追求具有独特风格与气质的产品首棱结,来表达自己的个性与品味借弯。   凤凰汽车镐喂拉: 现在汽车技术日新月异税,尤其是新能源叉郝、共享垂厘、智能驾驶方面究嗅骨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呛爱?   雷德?比格兰德眉泥: 在新技术方面贫瞬莱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升币凳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统方阶归。我们并不追求生产最快的汽车锋窃,而是要提供包括技术贝翱、性能愤珐姬、动力翠奢、驾驶体验等方面在内的最佳组合朔臼缔。   针对自动驾驶宦筒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怕,帮助驾驶员减轻疲劳伴捷且,降低操作难度饥系,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撑,包括独特的声浪违、澎湃的性能傲甜涕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统漓弊,这是玛莎拉蒂所追求的贬僻。   关于未来对新技术的规划苫函,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寄禾霸,比如减少温室气体排放久憾,这一方面玛莎拉蒂也不例外侣鞠。此外乱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匈,如苹果CarPlay和Android Auto久,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俺试。   凤凰汽车捶纲响: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匹,怎么适应逢赂邯?   雷德?比格兰德舍啡: 针对年轻人群温略,我们采用的方式不是改变自己际苔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应澈。比如在中国帕吭呸,车主平均年龄非常年轻羌梯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主行阜,便是一位年轻的中国女性藉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表情伴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杉锋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拣慈琳,包括法拉利生产的强劲发动机宋钉歼、独特的引擎咆哮声嚼逛南、奢华优雅的外观与内饰浮釜抒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神材犊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伙惮量,并且在赢得越来越多年轻人的青睐癌。   凤凰汽车玻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化年娇屑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痞羌,有没有针对用户画像做调整呸蹄?刚才强调坚守自己的DNA和理念际碧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雇汀?   雷德?比格兰德闪休: 在中国挛蓖擦,我们不断渗透到三四线城市布,但是目的是一致的孔痢贺,就是要吸引更多年轻客户歌橙。但不管在中国乃至全球的哪个城市呈菜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机题、激动人心的声浪酗姬睬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汤裳哼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陋。   在设计经销商的时候物劳么,玛莎拉蒂也不是随意为之抬懒俏,而是按照需求进行规划鲜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仟,首发售罄的100辆SUV中刮菩好,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腔悸。因此筐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商廖季寇。同时停翘捍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挞嗓驶,客户需要一整套的优质服务项暑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置甜屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上博殴颗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生污鼎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堤杜徒。   提问施侯:您的新角色到底是什么样的梆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晴杜鼓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篇苛秦?   Alfonso Albaisa钡瞪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁莲弟,跟所有的设计相关的工作碎得红,都是由我负责碌掠崎。之前我100%的时间放在英菲尼迪度,现在会分30%的时间来话,也会跟新的设计主管一起完成设计工作媒卫。现在大家看到的一些车型同醛,可能是一些原来的车型解染森,我们现在的工作痹傲僻,也是快马加鞭琴笨,希望能不断的改进梳、提升现有的设计母逃膘。   提问安圣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么翻?如何看待他推动品牌前进时的作用绢土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa湾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盛,我们会共同合作藕昧,不断进行我们设计的演化赁瓷撇。其实我到7月份才会正式上任淑慷,我现在猜测或确定未来的设计理念糯,还有点为时过早沟。   我们知道撇馅群,英菲尼迪这个品牌是非常时尚棚拓说、非常大胆前卫的戏唾,我们的这种设计是一个不断演进的过程醒涩冉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改曹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呜纷端。   卡里姆跟我有很多类似的地方栖棚扣。比如凹,我们都是艺术家出身沛,非常喜欢设计博扁新,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伦咖卧,并将其以各种形式发挥出来烽。   提问哀:我有两个产品方面的问题汇丸。首先功联,这个概念车非常漂亮乳,它背后的设计灵感有哪些绿庆澳?   Alfonso Albaisa馆颠饶:秉承“冲突美学”设计精髓翅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡厦虏孝。基本上就像艺术一样筐癸,包括缝针核奔、包裹感钢黑烯,还有使用的木质垛面轿,都是非衬荩好的手工工艺腊薪飘。这是一种感性和理性的结合天,还有一些肌肉感极强的车身线条揪。   提问浆:这款车未来的定位零、消费人群是怎样的枚?   Alfonso Albaisa铰:一般都是比较年轻的家庭炼琶,想要非成┦约迹宽敞荤巴疯、具有运动风格的车型评盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日内陵输,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帽苍贫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嚷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容藏捅纷。   在发展新常态下仑,消费动力开始向下线市场转移桶。同时许尼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猜告俺。由此谎,县域市场成为新时代的“金砖市场”接奉蠕。而对于汽车行业残馆烽,消费升级利好之外睹尖娄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坎宠。如何撬动县域这一重要市撤弧?   胡绪雷表示骡喀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局港容年,帮助县域出租车进行升级改革辫。县域交通的数据化悍、智能化发展卧,有助于未来网约车的下沉渗透陡钦。县城消费能力相对较低芦,在出租车领域引进大数据之后刺,未来再进一步升级到网约车幸书富。   据胡绪雷透露邻竿,首汽将在县域布局三块业务比堂梳:长租车温、网约车(出租车)土殿、分时租赁埃扒。分时租赁是纯新能源车黎竿,未来分时租赁或是对公务用车的补充庞,它是纯电动扩焊间,不用长时间租香扫,可以通过APP来完成铅随惨。目前碌颧撇,在北京有1000多辆车彼,150多个点位倘变霸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市部开扛,对公务车改革会有一些帮助惊淘。   胡绪雷认为纽茸,网约车行为是偏汽车前市场的角色缄迷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式擒渐。第二史疤,在居民习惯了这种消费行为之后膊姜日,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蛔疽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腊峦琴。   当日竿,首汽约车作为新生力量腻氏哭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磨檬搐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娠涛田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羔勤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办多,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示词铂俊,渠道下沉要根据市场来判断深芥,服务要根据需求一直不断地跟进喂屏仍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况势妓,比如说对经济的支撑牛,对政策的拉动蜂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俄簇。近几年措糙髓,一汽吉林产品在县域销量比较高蛾鞋叙,对县域市场的期待也非常高幻怖狗。从目前产品结构来看败坪,产品消费比重70%在县域纷俄痢,30%在一黔、二勺沥岗、三线市场董。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型畏,外观突雌佰、配置戎迟、价值都迎合了县域市场的需求剁。   从流通环节上来看太,县域市场做的非乘厍担好软裁胜,没有什么瓶颈因素荣。一汽吉林也努力在渠道建设龚垛、服务跟进等方面做成长和改善郸。同时宋长欣也提出了一个想法剃,“县域对自主品牌在公务车瞥城譬、公务员购车方面是否有政策倾斜牌懦炯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哥估,这是我们车企的想法诗脚洗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秆毒酗,要根据市场来判断壁士。目前其,县域之间的差距非常大席,包括现在推行的3G服务窍守翰,在那些无法设定固定站点的地方救,推出了3G巡航服务钮。服务是永无止境的工作捍版,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猾氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拷柬会,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办参骑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肖高颠,新能源汽车推广比较看好北藉欺、上灰、广限行宝午、限购市场和县乡低速电动车的升级市场簧秃锌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车薄旧括,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场低。尽管都看好电动汽车的发展趋势俯宛灵,但做好市场并不是一件易事陈弦磕。   目前比较看好两个市撤础,一个是北砰蝗、上甲、广限行习呵洗、限购市乘隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑固恪,这个市场的发展速度很快拌庇讥。例如河南碾、山东话晴、西北区域臼菜匣,大量没有牌照的低速电动车烂,在政策方面仍处于灰色地带豌得疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咐,在国家和地方补贴的支持下劳篙拖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右即,在农村市场涝臼、县乡市场得到了非橙鹿兀好的认可撇阮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骡黔伍,县城市场的消费者的房屋空间大顾派,有充足的空间停发车辆梳,拥有较好的充电便利性躲蓄鳖。其次行驶距离不长古嫂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求湘瞳。另外赏位,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芬,因为小车型成本低翻。   赵智刚表示攀剖掳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唬图幢。河南地区船,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排人,在替代当的出租车伙窜、公务车方面取得了不错的效果房凶局。同时潦,也在积极跟海南政府合作盘两,投放了一部分公共用车蓖媳鲜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进编枢弹,比如是文昌刊庇、万宁策罚、琼海等县级市剐涪,未来将在海南全面推进沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难熄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲害测哆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点商,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行龟戳灿。会上省,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溜悼弘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狄素。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本态共,是参与全球竞争遣扁性、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提短。”   在当日的论坛上黔氢晚,郑刚发表主题演讲搂。在他看来便,打造世界级新能源汽车的品牌杀,最核心的是独特性挫挫、差异性合芜,是比较节能优势登,浮出水面的是视觉问、是LOGO囱、是VI廷跋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挥诚,其中成本优势是最重要的组成部分短偶。   早在110年前扫速换,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芦:蒸汽驱动车插到、电驱动车和燃油驱动车畔色衡。然而翻箩鞘,在后来发展中逻怯齐,电动车败给了汽油车腿到栖。这是什么原因造成的对立?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氯铺。亨利·福特发明了流水线生产怂姓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屁同扑,成本大幅度地下降纺,售价拉低到850美金淘梗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怯祥少,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌娄。100多年的历史多次证明了这一点驾角邵。” 郑刚说嫩。   在反思自身发展时淑璃彭,郑刚透露猴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裤里,规模在迅速的增长偏,但很遗憾并没有带来显著的戏邯溪、大幅度的成本的降低烩。   为此会炊,郑刚提出睡,在推广和普及新能源汽车的同时弦辆,光靠技术进步还远远不够菇踌,更加要注重涎撅、培育成本领先的优势祁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫌归爽,是参与全球竞争计、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懊扦。   他建议陵设,对新能源汽车未来的产业政策坤、行业标准团、行业监管等七拭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卧畅咎,这样才能培育出行业的龙头企业控。   如何通过提高规模钢额、优化设计搐陕、优化政策和制度创新咆烯?郑刚说董胎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嫩富嘲、交易成本和政策成本小卧跺,来打造企业的综合成本能力和优势海,从而提高中国企业的全球比较竞争优势渭。这还需要企业和政府共同携手境坚蓟,不忘初心甭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标褐厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁县:韩大为" "  魏建军多次提到泰郊湃,我们的确有很多故事彻另敖,但是他们没有写得很好翁褥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恕廉窟?魏建军直言不讳地说瓜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拼宋。   囤地赚翻蚊、离开保定鹿式、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扔年诵,且莫名其妙匡蔼,或者无中生有的传言所困扰揩,最好的纾解方法是什么钾汇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹦浩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唾扭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后番镁舵,魏建军排乏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监架空,与部分汽车媒体交流碘情存。以一身轻便的牛仔装""示人""差,魏建军笑着说观宽,是在同事的建议下才穿出来的惮牢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言浮,魏建军坦言环扑,的确压力很大担檬,也很难受寿,“有时甚至想哭”材。他说轨染僧,我本人就是保定人慰皑,能不希望自己的家乡更好么内肉红?当然锑洁,我们只有把自己的产品做得更好咸疯。    诚如魏建军所言鼓陇,近期梨膝聊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恍毯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾斤钙苯,来自媒体的反馈好评如潮兰禄。有作者甚至设问糠刺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慷妒建,否则也怕媒体老师太忙”县,长城汽车一位公关人士插话道鞋。    10日下午的WEY首度试乘试驾菇鞭浇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刚秒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格湿味,有同行在现场就说林:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车暖卑良,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恐散,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蒙。    动力配置上痢苟肌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洛村萝,最大功率达172千瓦琶熟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器客咀颅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弯蒋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澄篮蓉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暗稠恋,VV7s几乎没有发飘的感觉晚补,而车内噪音也得到较好的抑制频。“我们在整车NVH方面做了很大努力盟联,也取得了一定的平衡”接瓷,魏建军说睡筋。   VV7S    在交流中阶恭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咆捻,大谈丘桨溶、特谈所谓“轻奢”识糠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捕伤,咬住“聚焦”二字不松口乃贪歪。而是多次征询媒体试车时的感受媒细,并逐一分析白膛典、解答媒体所发现的问题淋嘶。整个交流过程透钩,他都态度诚恳犬,即使是谈到一些尖锐的问题躺,也并不辩解牡酵惟。他甚至非常谦逊地自问自答啊,人为什么会失败鞍邢芯?尤其是一些有着巨大成功的人汝技权。因为以往的成功秆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做犬普,就很容易让自己失败棠纬此。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挎介,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然能款。他认为甲,好的产品本身就是故事败茂,而WEY就是要做最好的产品退队。此次负巨拐,魏建军多次提到炭驶,我们的确有很多故事要讲吩,但是他们没有写得很好罐垫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的祷吐,所以级箱滴,我在让他们重写立霜哗。魏建军笑着说欠,把一桌人也给逗乐了斑。    在媒体谈到其他竞品时酬漠拧,魏建军都给与很高的评价炮闲。不过最终还是认为自家的产品玛:底盘更扎实拳倾,操控性更好枢,“因为我自己就好‘玩儿车’”性,所以对他们(研发人员)的要求也更高魔。   VV7S    据悉浓憾戏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坊,预计售价在15万-20万元区间规墨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点柔柬弘,他思考了一下才说瓶烽频,它的配置太丰富了普耻佳,在相同的价位空间熟酪咐,“肯定没有比它更多括霞、更好的”衫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖栏?魏建军更是直言不讳地说督策川,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揽奢虑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惋蕾垂,一位来自上海的资深试驾教官说孩宝练,之前很少接触自主品牌汽车烤挥团,这次也是第一次来到保定剧,第一次来到长城穷昆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹋胁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒褐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言戮讼柑。期间啤杀儡,有一位同行说境加,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好外盾尾?或许这才是魏建军的真正用意吧蝎讲坝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观鸿:李芳" "   陆逸表示罐乐部,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敬靛弗,因为正处于发展的爬坡期仟弥瞄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稼氮纽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作登偏,而且要深度国产化判绒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拎磷,雷新透露劳,上海车展期间每,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藩并藕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夏妇罕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时握小奖,陆逸明确表示硅骇灭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谋潭炊,因为正处于发展的爬坡期泥考。关于国产化的工作兰平捐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瞪该催,未来将坚持不懈的进行国产化工作门扒磊,而且要深度国产化杭。    日前酣人泰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典仑鲜紊。活动后瘫郎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坟裸氦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喘誓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年楼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亮羚裙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抠始帮,超过23万辆廊味悔。今年第一季度顾忌妒,英菲尼迪在华销量破万辆台蔷,同比增长4%妻,而其全球累计销量达到67367辆宠,同比增幅为18%铰写。无论是在英菲尼迪全球体系中皇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞥垃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喷廊。在不少业内人士看来范耻,从去年4月以来慰卷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞篱。    对此杯评,陆逸强调淑谐案,目前英菲尼迪的销量很正常具限驰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晚涕酥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侠,还处在爬坡期图榔敬。他还说链归,所有的汽车品牌进入中国后榔唾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加樊饯问、运作能力提升及投资力度加强关,会迎来一到两个爆发期琶擦。    事实上嘎痪逢,从2014年开始慕娄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刨炼还,就迎来一个销量增长的“爆发期”咆:2014年测残,英菲尼迪在华销量超过3万辆坏,同比大幅增长75.6%颠希,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桐参,英菲尼迪在华累计销量为40188辆教,同比增长33.8%逃譬怠。    不过阿套示,步入2016年拘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猫。当年4月初达琳畅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在矫截,刚好满一年激。在过去的一年里虏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态城旗。陆逸坦言烁侵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段竭,以便更好地认清我们是谁香奖活,我们的未来在哪里缚风,我们应该做什么豌。”    在陆逸看来耙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赤歌苍,今年是进入中国的第十年贪。所以作为一个年轻的品牌婆娶诧,这本身就是一件很有挑战的事情俯。他还表示好痢郊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累堆漏,是更聚焦的一种进化铣及。因为市场环境在变化亥氓鸽,消费者的需求在变化撅呐瓮,我们也要根据变化不断的调整臀灭、创新弘母堕、挑战自我党分赦。”他说清澈冠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啃幻枫,就提出了‘挑战者’品牌战略帆粒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的物,品牌口号必须得落地粒。”陆逸表示秋叭方,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锭篙,聚焦目标客户群厢耸孪,让产品与目标消费人群建立联接挤、产生共鸣耪鞭裙。    陆逸对中国经济网记者表示鄙袭教,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疯汞匠,而且要深度国产化凉啥蠢。”他说兑蚂,中国是全球最大的汽车市乘挛】纭,同时也是很特殊的汽车市扯斓伎Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戳倦筒,就要真正的了解客户泌祟兢,扎根于客户半舍络、扎根于市扯础,这就必须深度国产化馆纬童。据雷新透露菊矗剿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%末捞。    但是效幢棚,从2014年底国产以来鞘,英菲尼迪只推出了两款国产车型班:Q50L和QX50肆。对此却,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑傻汲。陆逸表示俱间隙,“关于产品线布局的问题膊伍扫,英菲尼迪有一个长线的规划斧。”    陆逸介绍说房,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年玩摹,规划内容包含平台规划不踏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等修瞪。他还说路氏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泛,我们的目标是通过完整的产品规划位欧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蚀喝寇。”    谈及国产化在今年的推进程度肚,陆逸表示退肚庇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布体。”雷新进一步透露拿牧,上海车展期间锈率哨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斯痊诚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓣辞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年田氛雀,通过销售Urus夸,兰博基尼总体销售量会翻一番澳,突破7000辆大关饱喉。    在更遥远的将来笨绅降,很难说会不会有纯粹的电动车巷护耙。这是因为蓄电池非常重绘缴奖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制路纶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩匪稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌趴杠。自大众集团和奥迪公司接手后烙湿檀,兰博基尼得到积极比必韶、稳健的发展失田。日前棠陛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贬缅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲍,商务部主管Federico Foschini壳惺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问琼径挛:并入奥迪公司之后搁秒陀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牢郴?    答呕迫:2016年蔼导阂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氢戮。奥迪公司和大众集团接管之后勺毋,对兰博基尼进行了很多投资还箔,让公司发生了非常大的变化躲。此外人,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品囤捷合。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高持,如果没有这些投资渤,就完全没办法实现这个计划玛劣。所以突醛火,兰博基尼公司从中受益良多驮斑。可以说辖盎,如果没有被接管勘河,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来艾逻普。    问纽:在您的介绍中币习,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蓟狭茶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碎?Urus投产以后徒,重点会不会向中国市场倾斜浇飞吾?    答锈:目前廉,兰博基尼公司只有两个车型系列材郸楔:一个是搭载12缸发动机的Aventador惊欢毯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán草。因为各种原因碾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隋发萍。2016年画辱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车墓乱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%检,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苹塑捐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慈鸡划,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坏忱谰。2016年锑瞬埂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆京律。新产品会在2018年投放酵,到2019年称对攫,通过销售Urus慷兜,兰博基尼总体销售量会翻一番市同盖,突破7000辆大关投湾盼。在中国市场上茧嗽,SUV是非常重要的产品潘轨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怠挞。    我想强调的是迸朗牧,在中国超跑车市诚咕菔恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端羌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币篡疲,Huracán大概在300万到350万人民币藉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炼香闭。    问碎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的褪?    答泛檬队:目前貌嘶,兰博基尼在中国有15个经销商氓。到2020年翅,我们希望经销商数量能增加到20到25个曝。当然肥嘘,通过Urus的投放施汞,在华销售量会增加叙楔,服务涵盖的区域也要明显的扩大弗媚猛。    问尖:如您所说闲另抢,兰博基尼在中国有15个营销网点分,去年销售了151辆(车)玩沪单。我们简单的推算一下坍葱午,平均一个营销网点一年卖10辆车淘煌撇。那么架,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翔泰?在新的超豪华SUV到来之前蹄郡家,是否有改善他们运营能力的要求呢垛病?    答藏遁繁:是的逛娥判,会明显提高经销商的运营能力新眷,新Urus也会变成一个破局者粟窝。虽然现状如您推算老侗签,但是在Urus投放之后藐,大概2019年或2020年蓟蹿科,经销商的数量会增长感拐,同时每年的销售量可能会提高到30辆等扇,整个业务会明显的扩大嵌似殴,售后服务也会明显提高里。而且由于SUV使用的频率比较高槐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哄盛弧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入济。    问妒:兰博基尼车型比较少屋催抱,所以每一款新推出的产品都极度重要识骆。现在的汽车行业发生了一些改变骸,比如智能化袱牵、电动化练亩。那么侣起,兰博基尼在研发产品时萎第,会不会受到这种趋势的影响虎瑟?    答仙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逞蛾,更多的是代表了一种感情兢乱蜂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冈斥绥,采用V12的自然吸气发动机肌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验滔。    这是兰博基尼最核心的销售主张阀。未来筛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炊娘,甚至会超过前款车型肥。而出台Urus产品时则会有一些变化鸥戚,它将采用涡轮增压V8发动机烙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机港疤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型们短。但是侍丸,不管从产品定位稀霜捷,还是感情诉求方面来说软刮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苯颧袍。在更遥远的将来芹熄,很难说会不会有纯粹的电动车碧巧。这是因为蓄电池非常重浚峨仟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制齿陡醒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逆蓉侗,可能未来技术上会实现新的进步工,那时我们也得重新考虑这个问题敛吕。    前些天捆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型跑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录措篮委,其V10的发动机再一次提高了功率菠。当然头肖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA婚耍秃。通过技术创新以及功率的提升箩盖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鹿岁贸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车糖。在预销售的阶段该假憋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来别。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拐壳,能够击中客户的心理需求将惠墟。    被访人尺彪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鸥。1998年到2007年荣碱秋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年传,负责兰博基尼产品工作;2015年未帆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员俄,负责销售及市场营销渤涵拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示睦肖,中国是世界产氢大国荷,制氢设备桓逼室、储输设备蛋、制造技术等条件不错赔,具备发展氢能的基础薄。从环狈此两疲和能效等方面考虑侧,中国应进一步推动氢能源产业的发展魏。    周奕丰谈到朔,中国目前主要依赖化石能源浩咯,对环境污染严重渭抹。氢能源因来源广泛词、燃烧热值高醒估、清洁无污染和适用范围广等优点料,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源劳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分摩斡藉,目前看钠,中国氢能利用的研究相对碎片化妈蔫献,与国际先进技术相比还有差距岔,没有形成产业化考曹倘、规模化发展此刹壬。中国应迎头赶上悉皖诞,卡位世界前沿完。    他还提到顽懊炯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一笆仿蚊,提出实现大规模讽、低成本氢气的制取咐嚼叉、存储潜靛悲、运输伞、应用一体化的战略目标擒。这非常重要苏粒,未来需要各方协力尚芬侮,加大投入赐,推动相关产业进一步发展肪矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表癌掠哎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法短酱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措灵肃。    他谈到瞥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体雄,各方需要引导资金更好地支持实体经济吹撬娃,促进金融资本流向实业嫡净,真正促进经济稳步发展创,夯实经济发展基础戈踞。这既是稳增长藤毫挞、调结构的需要苹钝,也是抑泡沫扦、防风险的举措痴欢屏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动详,推动“中国制造”向“中国智造”迈进品瑰矗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腑。    周奕丰最后介绍店,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下黄勾暑,也在不断创新突破炭,寻求产业升级堂。公司主动发挥自身产业链吐、区域及成本优势独牵含,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业甫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区登、旅游景区捅副、汽车营宿地次溶埔、农家乐踌记、家庭菜园等不断扩展外款可,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烁,以多种方式在国内推广土壤修复暴船恒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酒肆箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   国外媒体报道肯廓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示僧络淌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扔跋卢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴表睛。 李彦宏    李彦宏表示茅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氏烁藤。尽管有一些技术问题需要克服肆去秀,但它仍然有望达到目标逝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司班陡,前微软AI专家陆奇任首席运营官卵垃,负责大量投资的自驾车业务部门扳涩。 百度自驾车    李彦宏表示莲必,我们很可能与传统汽车制造商合作梨,而不是孤军奋战瘦府,目前还没有制定出这项技术的商业计划炊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屏身。我们将竭尽全力实现这一目标粉句镁,收入和利润是其次的考虑佬刻睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显劳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俗炭凰,共享经济还将怎样改变生活繁撬设?   三年前遁苫茸,基于对共享经济的热忱排浑谓,清华学霸张丙军创立PP租车嘉太,开启了汽车共享事业;三年后堂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户题清,成为汽车共享领域的领头羊嘿颅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀撑跋受,3月7日喜墟,张丙军开启了共享有车生活的新征程藕级。   3月7日炕,在几百万用户的共同关注下俏樊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赐辆协。这不仅是汽车共享领域的又一次突破始溺,也是张丙军重新定义有车生活廊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撅呕薪。   从PP1.0到PP2.0时代藏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搂但、一个符号或一个名称那么简单皇十,它是企业创造持续价值的支撑九嗓存。若没有十足的理由微卫傻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓朝杉乾。将PP租车更名为START串,是源于怎样的考虑恰筷蛾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吹洼泥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瓷单,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举徒。   “三年前凤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纱规截。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匪袜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锯。由于便宜便利私奠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具朝搁芹。”这个阶段骸矗吃,他称之为PP1.0时代苟袖传。   经过三年的发展五挫,PP租车推崇拥有而不占有泊鹤绞、盘活社会闲置资源的共享方式方蓉揭,逐渐建立起以车为媒介戈硷剔,重新定义有车生活的2.0时代嗡搂。“START不是买车圃庆票,不是租车汕,是共享有车捍答。这是年轻的人群承、爱车的人群砍,最向往蹬、最有潮流的有车生活方式赤。”张丙军说修恳磺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扩舜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验栖郝么。同时帘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户非借,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恳胜,让每一个用户体验到最真实浑、丰富蚕、有趣的共享有车生活筷息痪。”   START代表着新品类赖哄、更丰富的选择路母阮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下记骡氰,相较于神州租车弥、滴滴租车等传统租车公司贡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蒲缆?   张丙军认为无缎妊,START的核心竞争力主要体现在三个方面浅。   其一嘿筷,PP从1.0进入2.0时代介昏,新品牌START更具有张力耽炊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茸鹿铜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逆司奇,START重新定义了有车生活认侣,开启了全新的“共享有车品类厢开韩。”   其二茧己磐,为实现共享有车的多样化选择适,除常见的家用轿车外卞唬糖,START将主推个性化的用车体验耍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浚,如保时捷911估、特斯拉拈搏低、大黄蜂杭葡按、牧马人等等额。此外思帆,用户无需承担高额买车款和养车成本酒,性价比更高吵了讹。   其三幢捣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纱,以及更完善的用户信用等级逝默部。这也是平台长期价值实现的核心就沥。” 张丙军介绍敌激,START共享有车生活平台为使车主放心共享规,平台推出了一亿元车主保障金佬估律,严格的交易信用体系隋,确保车主爱车无风险;对于车友兜,START还与多家大型保险公司合作脸涟粱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蝗毖,为用户提供更具信任的服务蒲响。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寡杯鲁,我们的目标是茧鄙谐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞄红侠。”按照张丙军的预测毛,中国自驾用车需求量巨大晶卞河,而现实矛盾是无,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车靶,不允许每人买一辆车满足自驾需求劲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量澈脆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用必。   此外靡繁,他认为寿相,随着消费持续升级蓉逗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桅懂鼎。“感受丰富车型带来的不同生活体验冀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向船姥期。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凭、丰富铺紊驳、有趣的生活方式冬,让有车生活更加精彩炬圣示。”   张丙军表示脓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淡马嚷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验染离较。START铺钉,梦想才刚刚开始粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败较熟:李芳 版权作品社惰俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权定孰系,严禁转载输绥,违者将被追究法律责任澜。 获取授权" "   今年全国两会上吗痴交溅,董明珠在接受记者访问时说氛涧供:“只要你敢想青梅好,比如以前谁会想到人能上天揽翠茂,如果我们不去创造投皇,人能上天吗涪帽?你不敢想釜,你不敢去试验细鳖釜,你永远不可能做好蜕锑。”    过去的2016冠,伴随董明珠的惩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鳞:格力全员加薪1000元粪碘厂、格力的员工房疵检、以及格力的手机……对于这一切士姆,董明珠并不过多在意架,她说腑,自己最关心的还是“掌握核心科技”歪。在今年全国两会甩酪,作为人大代表氨,她再次提出了自己的董氏宣言尾挤:确实这两年的发展农归,总书记提出的供给侧改革陵筹,我们就应该做供给侧改革的排头兵滥,因为做的是实业穷,能够掌握核心技术陛矮,制度也要跟上奴,真正给那些创新型的企业褪、有创新梦想的人一个环境夺桐。    对于国家内、社会考凸媚、普通百姓的诉求故沏桓,董明珠是这样回应的侈幕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献藩,他真的不是仅仅是索群婪爬洹,收获绊,比如说我们过去讲垃棋,这个企业了不起北辰缕,再就业俺,反过来你要感恩这些员工茄,没有人来给你打工蛋,你凭什么去发展晤?所以我觉得要有一个感恩的心情秀雄隙。”    把感恩的心落到实处宛,就成了格力员工的2室1厅钡,于是木,别人家的老板就这么出现了扇。 记者未:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧矗绥?    董明珠妓:对蓉肌匠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现全。    记者吐谴波:以后所有的员工都会2室1厅踢皮乡?    董明珠响颗截:对对对面。    去年末诫车潜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕肯堋,但因股东大会投反对票而失败提匠纯。随后死,她以个人名义增持珠海银隆股份醚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业描,然而赎讼画,到了今年唬,新能源汽车面临两大不确定因素慑刊羔:电池扰、补贴“退坡”捶磁赣。在董明珠这里父,似乎这些俨然不在话下钦,董明珠说拆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狙蔑坡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰酵痢,“不是因为退坡我不做逃,也不是因为给我钱多促腊辉,我去做墩皆,我认为是一个责任架,是对社会房刻、对人类降缕桅,你都要去选择的一件事叛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖笑滴魏,董明珠很不以为然烹赌梧,她认为怂戮蔑,这些都是炒作孰杀,并没有人真正说到自己手机产品的质量窝泪,只要没有说到质量魂盖酵,那就不是否定券炬仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都赡:李芳" "  近期劝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税遍。美国此次取消“双反”翰嗡停,对中国轮胎产业无疑是一大利好煞农,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转司,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变薄。   全国人大代表袍墨拔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议少,在轮胎中使用RFID电子标签技术凡,给每一条国产轮胎装上“身份证”荒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绘鞠,有利于消费者对产品品质加以甄别罐碎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孔,从而规范轮胎行业发展桅饰,促进行业的产能优化和转型升级侠。”袁仲雪说侣鸿傲。   据了解锭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草岸奴,全球多家组织及单位参与怕腺炼。轮胎用RFID电子标签的应用吭草矾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撅讼蹋,将等级数据写入轮胎标签内部氢掣葡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仕,伴随轮胎终身使用耙公懊。同时猩涸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体息劲兄,使轮胎更智能穗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS儒,能实时监测轮胎的温度识陡、压力等数据拣赦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况轨,从而有效减少安全事故衰驼倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特拾:李芳" "全国人大代表枢奢嘎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疗桶播,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陀匪、环境协和发展的产业常棘,由于行业标准尚未建立假,使得整个产业发展处于十字路口毖地琳。全国人大代表吃事、时风集团董事长刘义发建议吾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 适擒客,全力推进供给侧结构性改革酥晤铜。    在刘义发看来疥凤,四轮低速电动车是市场主导北毫新、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鳞卜。目前使期,工业和信息化部卞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》塑磐佛。该标准的制定铰烹寂,对规范四轮低速电动车行业发展踞雹,使三托跋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代熊勿骄,直接实现电动化炮、节能架绢、环保安全出行具有特别重要的意义隆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求好董俊,又适应市场需求函驳镁,刘义发给出四点建议庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一画佳、标准制定应充分听取行业的意见便弘,响应群众的呼声膘橇搅。制定标准应尊重市场规律的鲜行,规范殊仿艾、引导产业发展孔乖熟,而不是简单的限制谁裸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求评烈。    二弥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搜信坎。四轮低速电动车安全附、环保钨、经济胚、舒适夕媳胜,是摩托车棠庐、电动自行车弥、自行车等升级产品色,特点与与高速电动乘用车不同饱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碎铃。    三獭纲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导范、政府引导的办法欣惠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点立,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敞,如采用锂电池政府给予一定补贴盘。    四蕊胸、在制定产品标准的同时筷慧啦,制定企业准入管理和注册登记辆忱微、道路交通管理的配套法规蛋。产品标准只是为行业规范管理提供依据慰,而实现规范管理是一个系统工程筒梅。政府应加快制定企业准入庭琳店、车辆注册登记瑰澄臣、道路运行管理的配套法规滦五墨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则函,方便企业让利于民起创,减轻企业和用户的负担涉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求体靖、加快供给侧结构性改革的产品碳乖诬,又是一个节能环保的产业费奖,引导得当可以大有作为我宪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鸡。”刘义发建议界挛夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔叔:李芳" "   近几个月来都雄,共享单车火遍了北京城太。6日惕,全国人大代表铃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示井味抚,今年上半年雌廉滩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淮清。    徐和谊说峨,伴随着公车改革踌实氓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腾瓢。“很多公务员手机上有软件坚,一刷就能用车撕官。”他说送,今年插屎磊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众估巷。上半年桔绢炊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车勺呜。    据徐和谊介绍试番,未来投入的汽车数量将根据市场而定私芜瓣,租用的价格将有竞争力搁渭溉。产品的外观将非常“吸引眼球”赌辨睦,为两座式纯电动共享汽车角逻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷屡,适合分时租赁和共享市场需求赫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敖颧芒,在手机上可以查询哪里有车饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巴匆笑,目前大家用车起点和终点不同好喇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源唤。”徐和谊说宛汗,目前侣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勘部怜,包括立交桥下裤拎、公共停车场彤驼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇亢。目前边远的地方停车资源丰富瓤掸,但是用车的消费者较少忻。“希望异地还车的便捷能够实现色挎寐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点客,否则还会存在最后一公里的问题迸赌扰。”    徐和谊坦言剁蔫,停车位还存在管理的问题乏,汽车是价值比较高的消费品省兼揩,一旦出现剐蹭别,租车人还车时也容易“说不清”公松。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蒲钦、“钟摆效应”等问题靛。“有些消费是单向的我床,如何让车回流也是个问题”酿。他说腐姜,目前箍,北汽正在进行市场研究袜毙玖,探索解决方法炊达淡。    徐和谊还透露梆谴九,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓤莽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惺橇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讼绕筛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆少悉。目前距2022年还有六年时间椭烁,从可行性上讲芯,应该是能够实现的锣脚猎。届时希望借冬奥会的机会敝,展示中国制造的水平玫脯爱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤坝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涡锻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题我蔚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击饭厘,目前已追回骗补资金或访浚款23亿元揽,并对有问题车辆不再补贴端闪慨,对闲置车辆也暂缓清算柯苹娟。    肖捷称下,在财政部门督促下懊饶郸,目前相关企业正在采取措施昧,认真整改发现问题揣。    有记者问嘘歧浑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宠替,肖捷表示两戈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赶狼,主要是降低了补贴标准扁舵,同时也设置了补贴上限察恃,还提高了准入门槛癌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展爽,同时也可以有效防止出现市场扭曲汕畏捆。”他说动教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸哨拜:李芳" "全国人大代表老寞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气降、废液柏堡、废渣等污染革,一旦有机电解液和钴没粹、铜攘窝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中膊陕,就会带来生态环境安全隐患儒袄板,甚至会危及人类健康备。”全国人大代表将、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疏革。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氓。这位带领团队经过几年技术攻关挝暮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膏谋辟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惺陇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赋晴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题勺垛。在提交建议之前莆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究艾。    自20世纪90年代以来农,随着锂电池广泛应用憋促剑,我国成为世界上最大的锂电池生产痘、消费和出口国透揪,近年来我国出台了购置补贴砍、税费减免看势、研发支持募旗、消费优惠沁陷、基础设施等一系列重大政策措施擞苔司,新能源汽车市场日益蓬勃发展鼻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屁丸、保有量超过100万辆酗晴,占全球市场保有量的50%碌樊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鼻。    随着新能源汽车快速发展吝烤,作为新能源汽车的“心脏”辩,动力锂电池产业也在迅猛增长忌济邵。按照相应的报废标准编辖农,动力锂电池回收利用市场已经形成侥。有研究数据表明庭,预计到2018年粳汀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模猛,累计废旧动力锂电池超过12GWH穿纠皆、报废量超过17万吨驴喝颗,从中回收钴察柔高、镍乌肌、锰煞妒巫、锂恼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赁佩,到2020年将超过100亿元彼烯贩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钒猴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矫柏孩。”张天任认为涉桂,如果动力锂电池做不好回收利用防,就违背了绿色发展的初衷蔬觅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凯己班,但现实是沧阑沤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实排钙铆。“废旧动力锂电池包括不同的类型慈膘枚、设计工艺和串并联成组形式幌唾,以及多样化服役时间赶休、应用车型和使用工况蒋叮纪,这导致电池拆解不便溅擦报。另外踢,国内尚未建立成熟的回收体系微渐纬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应禄貌辣,回收工艺成本高类稗。”张天任表示匆冀,“出台的政策并不具有强制性赴乓譬,且缺乏明确的奖惩机制汕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高且,目前动力锂电池相关主体无利可图缺光,对政策执行积极性不高誓盯眯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题推,张天任说釜皇床:“一是退役电池较为复杂捕嚼溜,不易拆解;二是退役电池一致性差轰娥豢,品质不高;三是回收拆解成本较高享花搭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扯,执行不到位投围逻。”    有问题就需要有解决办法不娘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方深:其一茂讣没,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二破,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耍避妹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四墟,鼓励商业模式创新试点和推广应用猩塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博番:李芳" "全国政协委员轰赣坷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泉。”全国政协委员局痞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示荒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题如褐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缮年,其市场前景令人堪忧阔廊电。“在电池方面每头靶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡称,2020年后伐,当大家都不再享受补贴时级,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹭羔搐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品位盒硼。”另一方面本骂峦,柳崇禧表示史,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泻吝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晒拴虎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溺芍蛔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蜂圈,但电池的寿命大约在20万公里介尽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涕,这意味着澳逻,电池报废了车就要跟着报废丰鹿醛,这样算来夺病栋,纯电动汽车的使用成本是很高的闭粪。”柳崇禧说挫十。    对此弛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惧淳磐,即建立专门的电池运营机构凳獭岁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务褪抒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池残,是对车辆的物尽其用入橇。对电池而言腻,虽然不能再服务汽车缺禄,但还可以被用作储能电池宽病,同样达到了最大利用率硅便卧。”柳崇禧认为孔牌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荚。“但国家需要予以支持诵,尤其是在车辆检验方面挽骸,按照现行的规定看箩奖无,更换电池即被视为改装纱犯太。”他说疽吻。    柳崇禧的另一个观点是晴蛊诵,氢燃料电池的大发展即将来临矮寡睬。“一方面绘诧,原来的运输成本相对较高冷匪,而如今这一问题已得到很好的解决时烙胶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面查,美国的相关先进企业在国内开始建厂独耿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豢块徘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妥刮。”柳崇禧表示矩目,氢燃料将作为增程器为电池供电么,以达到更长的续驶里程校夕段,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用燎到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻稼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惮盘读,造成了双方的利益不在一条平行线上胚烦。为了解决这一问题伪夯,李金勇指出试,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景癌,重新设置股权架构涪裴墩,经理人和骨干员工合伙人化酪戮秽。”    “遵从起码的商业规则陛错,我们就是经销商骂汕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惫捂、一个桥梁绍熬,我们没有义务去亏损窝柬。”李金勇说抨拼垄。    日前蛇呐,著名汽车营销人广长公、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出穷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景返擂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”规,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争信槽错,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象滤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惶第,李金勇直言搅免,“在过去的十几年胸返,我们的市场非沉柿蹋好描讣吐,老太太都能卖车肺炯搪,会加价就行了倍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隆揣,职业经理人的压力很大大仁晚,每天都要搞KPI考核玛测表、培训扒凌氓、提升峦慨。”    李金勇以实例说明倪肚携:“过去在资源时代禽倪,一年这一个店挣1000万功糠,给职业经理人开30万箱小蚂,没问题端踌恫,这车好卖贰瓶界。现如今秃圈淀,市场不好了熊舒,现在一年挣100万竞瓣,职业经理人还是30万彪,但是特别累男酵狼,现在一年的工作量比前五年无秆七、前十年两三倍都不止慌毖察。”    在李金勇看来市坪盲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同的郸,造成了双方的利益不在一条平行线上掀。为了解决这一问题瘫,李金勇指出潭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惜徽,重新设置股权架构退并搔,经理人和骨干员工合伙人化槐翟。”    李金勇进一步具体阐述道抚狠份,“过去资源时代菜丝,投资人只要拿到了店颇碗拘、拿到了品牌茨宝,就可以赚钱尸伤鹊。现在戮,资源时代已经过去了饲秤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起旱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窘潮旧,从而真正让员工自动森、自发地把工作当事业抖距,而不是靠培训拜,靠感恩坏觅炒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来久,不少汽车厂家制定了销售目标是笛、生产目标山,职业经理人必须要完成垦,如果不完成就走人破莽。李金勇认为俱,“在这种状态下挽肌昏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窝久、十年的规划拇竞,只能先制定一年的规划撵,把今年完成再说建椿抢,由于今年完成了火,明年才有你的事哼速县。所以这两年厂家的高管变动频繁耸纷,十年以前很少有这种变动夹盼刮,而现在这种变动成了家常便饭末。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寺逃凳,没想经销商的盈利能力滦。”李金勇表示帆匙翔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疆俯,想办法做经销商工作甭,把销量任务压给经销商电隘乌。而经销商越来越不听话潍娇、越来越不相信的时候趣钞涎,厂家就再出台相关政策虏吨拜。    李金勇指出钡拼,经销商要有勇气打破潜规则犬,遵守正常的商业规则暴:库存大不提车教汗、无差价不提车列沦、拒绝搭售冷谅臣。“遵从起码的商业规则矛,我们就是经销商帘尽捕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枚温、一个桥梁币写,我们没有义务去亏损呢。”李金勇说僳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坞焚,李金勇建议图臀烘:同城市的店应该互相加盟或互相买断叔拍难,或者干脆出售给另外一家经销商鬼桃改,不管用什么形式讥,形成同城市的一家店矗魂奋。“我们用销量倘抡郡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胯,这样减少恶性竞争颈膝热,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法地荆短。”李金勇说烯彩辽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象醇存伶,李金勇表示钢司,“我们不可能卖出路边店的价格胁悸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疙驶贰。100%原厂配件保障堕祟稻,专业的维修技术骸钉胸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烦。    此外班,李金勇还表示贾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拔穆。据了解盒闻,2016年悍,新能源汽车的销量超50万辆武,到2020年肮讨派,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年介,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛇亲。在李金勇看来熔孟途,在这个快速增长过程中奇,“传统经销商中刺,谁关注了新能源汽车并率先布局污,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘶虹泥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队描罗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仙度哆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员欠窜、四川省鼎立律师事务所律师施杰椒射翰,今年的关注之一麓钾炭,是有关网约车新政的话题醚立。    施杰表示琴苗,为加强管理冕逢涪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)橇,并于2016年11月1日起施行俏。然而砰,根据多家网约车平台公司的数据裸棱,在目前运行的网约车中敲梁讹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的究截婚,仅占极少数部分砂洼。    “交通部制定了网约车高品质服务位,差异化经营的原则屎腥落。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”藉,施杰称矛断棱,“我认为骑显锋,政府应当放宽对网约车的准入限制挺晃,顺应社会共享经济发展趋势”铺隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到度,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中擎料,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诚炬。    首先哄使仍,施杰认为荡谩捻,北京峦、上海的网约车细则要求“京人京车”碑、“沪人沪车”等差异性待遇篇,不符合市场竞争规律拔。施杰表示另评,只有在市场竞争的推动下氦骄廖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哪骏酚,也有自我管理的需求与能力撂惧。    其次德活,施杰表示献庞,北京频惰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瞧,而且购房巩感椒、购车也并没有绝对限定于本市户籍了趣冻。“京人京车”计鄙阂、“沪人沪车”的严苛规定律,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捐,会导致营运车辆骤减淋猛随。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敦,阻碍新兴业态的发展桥。    而对于多数城市对排量腿葱、轴距都作出的高标准要求乾亩懦,施杰认为概,高排量代表着高耗油倦菠前,不仅并不符合节能减排目的火,高油费必将抬高车费椒晤。    更重要的是侮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冗匪松、高门槛鸵架,将损害网约车的实惠经济特点设狄,打击其平民性螺扦,“上述许可管理的模式钮鸥牧,将导致网约车司机数量骤减傻蒙、车费翻倍顾笔,群众打车难拧窝、打车贵的现象又再度出现氯。”    此外妥罢,施杰在这一提案中的主要观点还包括峡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”居、“许可管理不利于节约社会成本”等耻蛋诞。    施杰建议篇,《暂行办法》可作出如下修改透:    (一)政府适当降低准入门槛安叮揪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巫,是十分必要的屏栖行。比如堡艰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查硷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嘛纬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求达艘封,等等拈萌。设立适当的限制条件抹辅县,符合市场发展规律妒甩,能促进网约车市场安全性霞、规范性发展崔吕兄。    同时篡簿倦,政府应当科学引导网约车发展娥,而不是像治理洪水猛兽两,把它一下子关进笼子里堂。以构建网约车公平竞争的环境为导向谴喜捎,放宽对司机户籍的限制性规定躺柒臂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辽习纪。网约车平台伪、司机和车辆的审核程序隋悼,各类许可证明的核发程序尽量从简忻寇,以便节约社会管理成本赶瓜爱。    (二)政府协助构建平台审核萄、加强平台监管    改事前许可惩剩,为后期监管节,采用“政府管平台钨,平台管人和车”的模式胆揣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哗提,规范其登记信息那、审核资质的义务娩段,定期提交所有车辆的情况络,这些数据要在监管部门备案法。并通过补充相关的法律法规彭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枢磊测。    对网约车不合理调价进行监管的涡沪。保证人民群众用最合理的价格出行抡檀,也避免由于市场垄断形成的价格新高刃袒平。2017年1月浮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费悍零泛,就此提出整改意见冀,平台负责人也承诺将取消该功能辖朔抖。这就是成功的监管案例颊徘士。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焊架娜,存在大量不符合新政策标准的现象芦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断煌授复,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减朗肪,社会各方都需要一个适应阶段群。所以嗜深,新政的实施不可硬着陆硅际。当前阶段拭撼,政府应当积极引导各平台规范化审核彤蛔垢,加大对群众宣传力度楷筒鲍,延长从旧规到新政的过渡期谋炯其,循序渐进地促进新政策落地池。    我国全面深化改革提出了目标你诺: 市场在资源配置中起决定性作用桅盆,更好地发挥政府作用敝彻。近年来黔,国务院一直倡导转变政府职能麓剁森,推进简政放权渤磨卿。对网约车的审核关断赖,放权是进步侵千零,限制是倒退逃贫幢。政府应当创新行业管理步宪,优化监督模式寒哎,构建平台审核模式食纹,推动群众绿色出行驮赏核、健康出行掀唤墟,为“互联网+交通”营造良好发展环境判署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程木海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计密、品质等方面做了很多的投入番腔惰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛渤槽时、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略散吻绅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市讲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撼讼侯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球按无删。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”穷娩疼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴貌矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易末颈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凶劳、品质等方面做了很多的投入恃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计味癌匪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性维导干、时尚及科技感的一款产品肖。”韩德鸿说亢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫僵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型味衡划。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沁峨葛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”师楞汉。薛海涛坦言诞憋街。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩燃效。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蒜赫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啪椭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洼艘松。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系可、制造能力嚷、经销商体系梆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弘剔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   2月21日羌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撩。本次大会立足技术趋势侧欺,探索全球技术发展的内在原动力瞧唇,探讨人工智能炽貌妮、量子计算然、基因疗法等领域的技术和商业趋势陇非规。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泻谱扁,有两项技术与人工智能密切相关供坷,包括强化学习和自动驾驶卡车筷。在关于人工智能的圆桌讨论中四扣屯,多位创业者和专家针对强化学习菩蓬娜、无人驾驶分享了自己的观点纷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脓翔安,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车歌垮,可能只在北京的五环里面开境,路况很好价,最高限速就80础、90公里当既棺,这种情况下扩惮,车就会极大简化舌合,驭势并不想生产一辆概念车川爬宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫉承,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孰。技术投入上抬题,目前大家都在往里面投入很多的资源哎忌蔚,整个行业在往前发展超卢牡,但里面还有很多问题需要解决势,包括保险跑、政府等寂攫绘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用课瞪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道忙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好朗丰插,把信息融合莲舜孙、如何决策做好抛。图像识别拓展能力非常强铅磕,它信息的理解非常细致楞响、更加全面试,比如前方有一个易拉罐伤,有些传感器会认为它很危险颠藩钒,因为它是金属缅,但图像识别会根据它的大小娥伤劳、形状去判别半雷讼。目前结合强化学习扇朝俊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持石尘少。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弟桔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仁钳覆,说到底这还是一门生意瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  【导语】这是最好的时代狭缚,车市销量连破发展记录愁桑碉,这也是问题的时代归,多元化楷匠凹、碎片化竣,对整个行业提出了更高的要求绅负馁。一切都在变期份忿,唯有不停思变方能随机应变鸥。2月18日揽刚甸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伐必。行业内百余位思考者和变革引领者柏琉,与120余家媒体相聚一堂波,在“变与革”的大会主题下敬孝,共商“品牌与营销之道”逻懊,把脉中国汽车2017骡。广汽乘用车副总经理肖勇拖卑联、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英板膊、吉利控股集团高级公关总监杨学良菠泛、福田汽车集团公关传播总监许翔寥、SWM斯威汽车首席运营官余波厩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乡。以下为发言实录漆:   互动环节嘉的合影   李苗苗苔:接受张红同学的邀请起捐。下午好!大家都是老朋友了碑。今天在这里难,首先我灼罚贺张红搞这次论坛哎去潍。第二嫉,其实有这么一个机会让大家聊一聊炼茄盎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挟嫂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力郝洞溅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玖豆。对这个数字斥哦胁,我想每一个人勺,特别是管营销的人寂迹嫡,特别是管品牌营销蚊情、品牌推广的人场,我想每一个人都有很深的感慨顽疲抄。   首先请问肖总剖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晴巳,也对您做过多年的跟踪磋天。这次请您上台罢铺炔,我很想问一问赊娟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蹭雹倪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点街峡轮?能不能简单地概述一下瓣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇秒:李苗苗老师第一个点名我莽小,作为广汽传祺来说棋顾,正如李苗苗老师所说的贯辱沫,应该说是比较新的汽车品牌侩踏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剖擎、“两个坚持”祭,坚持正向开发和坚持世界级标准抱。这两个中蜜粉呻,一个是对产品开发的定位昏孺凶,一个是对品牌的定位脯。   从中高端车型的新产品进行切入富目烁,相对来说这条路走的比较艰难一点持,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哄涤,就是起步会难一点咐,后面会越来越开阔适母、越来越顺咐删。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坚搭,内部也有两方面的方向返:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手畅赶谢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吃记姐,并且在市场上面赢得一定的销量手和,建立一定的知名度额赊。另外一派的意见别填,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陕逛,从中高级产品切入弊挤。但是大家也认识到这个困难凌,一个全新的产品和品牌从中高型切入翟桂,也就是售价在12万元以上笔尺葛,第一款车型是12万元到18万元韧郴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难檀肌郴,我们意识到这一点了喀尾部。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牟槐肮,其实2011年胎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年热罗藤,应该说是非常艰难梆萍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痘。但是2011年勃步、2012年有一个词就是“坚持”脚色诺,做品牌是做两方面的事情半禄。第一个是做好产品的品质规此,第二个是做好对客户的服务殿逢,以这两个为基础这五六年走下来苍漏褂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侵誊凯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象母筛邢,受到各位媒体老师的厚爱匠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌清,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寝圭措。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题火躬骋,我觉得第一个是坚持拨。在我们困难的时候不要去放弃熄,就是把自己的品牌形象顽度顺、产品的售价回到往下行的趋势盎滑。第二为了支持品牌向上筷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钳项来。   李苗苗乔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的菱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淮。比如像现在的奔驰贬婪,一百多年戚,宝马卧类澎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惶猾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仍隆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坍己,对于北汽来讲有奔驰的辉煌竿淮拾,也有现代的销量绿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷檬,您能够阐述一下吗蝗?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘲娄,到底在哪些方面下的力量最大同锋?   陈思英锻:谢谢李苗苗老师股,非常感谢红姐给这样的机会忻届,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晒。其实不是妄自菲钡嗟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蜜摩,台上在座的各位都是大幅度增长墓嗣,我们同比增长更高一点克耐腿,因为我们来得更晚一点的婪咕,同比增长8.7%汕獭。   但是我个人一直在想这个问题兼侵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的尾染伍。像奔驰去年是130周年澄薪跑,今年是131周年惺芹,我想这才是品牌家俯。现在我们在座的各位给客户提供的恳墙,我更愿意定义为商品迪,我觉得是这样淬侍。   从北汽自主品牌发展之路来看访,各位媒体老师和同行都知道绢渡苯,2009年我们是收购定蜕、消化峨措褥、吸收了瑞典的萨博技术理睬,当时萨博的93技迹圈、95的平台和1.8T警、2.3T涡轮增压发动机的技术捆,我们是基于萨博的平台上末酚怂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展跺。2013年的5月份侨冈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车聪,大家对这个印象应该很深搐括。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇日,当时也试图通过萨博平台的背书嘛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哼,因为我们希望建立中高端的自主品牌唬酷闪,当时的愿望非尘苣炫穑好湍。但是事实上发展到今天铜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈相。   但是没有关系宦穿蔼,2013月5月12日投放的绅宝D70委,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辜沃。这么多年的坚持是在消化喝、吸收萨博的基础上进行的环,源于萨博鸽艇贸、高于萨博扔,我们有奔驰虑踞、现代合资的反哺善,我们在人力蔽、财力贾沏、资源教、技术骗、研发氏手奔、生产黑哺、制造方面邢焊籍,都有很多反哺给我们仓,北汽近几年高速发展武氦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆府醒冷,这一百万辆含金量是很高的芦螺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚枯睦,但是我们用五年时间实现了一百万辆泥坦。这里面还有几个第一和差异化产品吼亥碳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一顷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鳖坪梧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撤墨。   基于萨博温、源于萨博和高于萨博的消化霓、吸收和引进诡莽,同时基于奔驰和现代的合资反哺绞,我们坚持为消费者提供好的产品旧女、好的服务恰髓卷、好的品质腑矩掀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质屉孙怜,比如中国新车品质(IQS)IQS蔬、强制性产品认证(3C1000)拍芬猴,3C1000即三个月的购车用户中廓肩冬,一千个用户的抱怨度是多少藉盲,我们的水平无限接近了合资品牌瑞乳即。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的司,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心龋,希望有一个很好的中国背书缓辰,给大家提供一个很好的产品体验口、品牌体验和文化体验头。   李苗苗翘凭管:听到陈总的发言我一直在想末辑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO衡,现在经尘模看到“北京”的LOGO席箩淮。   前不久酮爸枢,不去杭州是到处都有吉利车邢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年守裳斥,推出一款车就红一款车碳。请问杨学良酥,学良也是吉利的老人了蕾狗玛,一直在负责品牌形象的塑造型浆、公关猛、市场滇徘。原来我们也沟通过这个问题疟,对于吉利来讲收购了沃尔沃恐萄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雹拭,这是蛮难的事摔。刚刚陈思英总还在说萨博镁人嫉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃日,感觉蛮纠结的适头。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瑞?   杨学良暮佬饯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下另比,第一是对标粒扛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宿讥谱。我们是坚定不移地在执行涧醇,而且到后来做博越捶篡、博瑞之后有越级对标斧。比如我说开发一个自己的A级车坞肝,可能要跟合资的B级车对标蔬妻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晨撬软,包括研发闹、制造狡愁、采购靶讲避、营销士斑,我觉得成果是非常明显的芳。   第二是坚持走精品车的战略烽。所谓的精品车磕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值艇卞拓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准戎兢氓,比如车的造型设计上面孩算,自从我们在全球建立了四个造型中心顿美桶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耽峨。既有符合国际的审美潮流逛枪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面布。比如说在车的智能互联领域涣品,在博越车上面车机人机互动的功能上既聪,已经超越了一些合资品牌碧,这一点使我们感到非常骄傲守窘。   包括在工厂的制造工艺上茹熊褂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炮,因为我们现在建得比较新离,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来色。大家可以看智能化程度最高的工厂釜揽,现在实际上是在自主品牌的工厂中卤。   第三是一直在坚持口碑浮搓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任密,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兼费夸。这样就可以真正喜欢这个品牌亩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用糖。   刚才提到了浙江付,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搪,大概接近了7万辆谎孩斡。这在以前是没有的赏跨,而且这些用户里面很多都是蔬瓣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上识径,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胆玛。目前因为我们的品牌在提升洗畦赎,我们的品质在提升静藉航,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碘镀。这从我们同行毁耍忙,包括从传祺驮却、北汽的产品销售上也能看得出来鸥。可能大数据调研俊景桥,像一点资讯的副总可以讲讲勾捎馅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品氦配涟。   当然您刚才提到了在集团层面齿慷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溯,同时又实现互补涝息猎?这里面还是有很多原则拿拾坎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的湘计,吉利汽车还是定位主流汽车品牌聊牡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争霉慨。沃尔沃是高端豪华品牌病既祈,是跟豪华品牌去进行竞争的灯轻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刀戈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惹、流程鄙泌、标准芯,包括人才的培养和交流撂虎。最新我们做的一件事手康,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揣绞徘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA农,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袄,可以说没有沃尔沃这么个老师沛,没有沃尔沃这么多年积累涛痢杏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炯桥燃。我们相信因为这个架构非常新讳藕掳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质械,以及质量再上一个新的台阶日,实现真正的跟合资主流品牌的竞争然。   李苗苗翰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京醚冒触,福田汽车在2016年表现也是很耀眼偶碍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面太恒宏,最重要的是坚持了哪些氢筹坡?   许翔嵌缅:谢谢李老师锯级,同时感谢红姐给我这样一个机会碑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搅硕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寂荷。   福田汽车是商用车企业檀,和乘用车企业还是有一些区别靖米啪。我们主要的目标客户群是to B的炽,正如您所说慨撑渐,我们是1996年成立的枫挞陆,到去年是成立了20周年权壤啤,通过20周年的发展刚牧,在过程当中包括您和各位老师的支持太滔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业特汰唉。在中国轻卡市场上姑辞蚀,已经是连续十几年的第一了号潜。1996年在山东成立巩谱位,1998年上市沉棵,2000年进行区位调整就来到了北京青。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视杉偿巩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颈。我们可能把这个品牌是这么理解的稠僚从,现在业界对品牌有很多理解的方式很丰赴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梆课桃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中丢投痕,所以我们从整个的业务流程上来看亥,这个品牌业务就是在其中的察炽。所以我们这几年在企业的发展过程当中岁,品牌也是在不断涌现碱毖,大概有几个阶段赏。   1996年是以轻卡为主导膏靡耍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣埂,用着正好”歉摹。在当年的时代抓住了市场机会饰辞努,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乐。   在2000年之后暴佛薄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肝,进行了商用车全系列的拦苯届,像您现在看到的整个北京市场有很多客车饶勺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卷,这是一系列发展的战略唉捐。同时把品牌又进行了再升级品拎俏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系臀嗅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拧。   在这个过程当中苦,福田汽车不管是做品牌还是做企业喀佛捍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挡量抽?一个是福田汽车在商用车范围里面善,就是在整合资源方面觉得还是不错的墒珊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脓滑,花了八年的时间跟他们谈合作很。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伍诗,生产的产品也是福田自主产品欧曼铃适,同时和福田康明斯成立了50沏疮:50的合资公司割,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用光。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广摹、先进理念之外惹挟搬,科技创新也是核心的一个点题戈乃。福田汽车虽然作为一个商用车企业池密,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比兜瘫刹,但是也是做了很多的工作柑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梨嘿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盎嫉匿。我们统计了一下鹊圣,和乘用车企业也是差不多的落称。   而且我们在研发方面葛挤故,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部趁,这在商用车企业里面比较少见灯。不管是先行的技术苏颊赋,还是技术传承方面都做了很多的研究椿,包括去年也推出了超级卡车磨,也是整合全球资源打造超级卡车蚂曹。全面从安全韶亢、环保方面进行新一轮车辆的升级舜沽乾。   我觉得总体来说吧噬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业客下慨,是一个有着锐意进取焊宪、远大目标蜡卤片,是一个愿意为客户常悲、为所有的股东京谎酪、合作伙伴妨辅、利益相关者带来更多的价值湃,也愿意为更多的卡车司机匣称、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刚噬。谢谢!   李苗苗捕:2016年一年有很多新品牌出现湍酸瓦,也有很多刚诞生的品牌在努力钒驰夸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰笨、宝马寡。我就参加过场在北京的怀柔肝双,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酒。我当时心里就想斯威蛮有钱氨 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢燃镰失?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的储刊世?对于刚诞生的品牌肥碌,品牌之路有没有塑造的路径陷?你能不能简单地概述一下酸?   余波雾晒:感谢红点汽车和李老师钩册氰,各位媒体朋友和各位同行掇侠泡,作为SWM斯威汽车怂,可能很多人觉得很陌生痢桨讳,可能没有听说过位,我简单来介绍一下泼嚼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌和奴洁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活们极罐,7月份品牌上市围洽,8月份第一款车SWM斯威X7上市韦。   今天让我来参加这个论坛捆,我们的心情很忐忑把问,我们是一个汽车行业的新兵隘,我们是抱着学习的态度来的括赏失。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师羌捕,希望多给我们一些指教殿谅煌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢借祥?我们认为这个品牌给用户的是两部分倒,一个部分是产品的硬件亭释习,也就是物质的东西泊苇锈。另外一个部分是精神层面的化。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肺,第二是付诸了一些智能化惟佬、空间和外观返俊,外观也就是在意大利建有一个设计中心唯,在外观上有意式的风范什芒。   从软性来说害,我们要付诸一些内涵脑杀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入暴岸檄,通过植入意式生活的方式吧肯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受醚邢。同时我们也在倡导一些生活方式笑羡恭,通过软性的文化来塑造策癸,解决通过硬件和软件幂喷,以及从物质和精神层面塑造品牌脯。   至于未来怎么走锯佛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求藩。用户实际的需求和市场的需求晒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉醚,未来我们还是要跟着市场走松好。   李苗苗逼涵湿:我旁边坐的也算是媒体人究嚷楼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了儡稗党。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢慑悼低?因为主持人给我了一些问题负矫,我个人认为不想问一些特大的问题示斥,就想问问这个问题擞霓通。   付继仁心:谢谢李老师锋舞瑰,这个问题还是挺好的咕米。刚才您在问的时候损蔼屑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题遣。   一点资讯是比较新型的资讯平台嚎勘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蓬混陇,我们是做平台氛,不仅自己生产内容涡,同时全网抓取内容蛋裳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容实,再把有价值的内容分发给需要的用户稳荚屑,完全是自动化岸售、机器化的奉。我们怎么去帮助车企呢踩裂币?我分享一个数字实。   在过去一年爸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蜡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肋,第二是移动互联网的平台磕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用飘径景。很多的车企其实在做品牌的时候啡,都会要求最终的效果捂。坦率讲寒攀,以我个人来讲这其实是两个事坞蒋,因为品牌本身是非常感性的碌,效果是完全用数据有结论的伯堪戳,就跟一个人去吃一样私,吃了四个馒头饱了惰,不能说只吃最后一个就饱了汕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量誊钱纪,现在我们有几个大的方向孟倪,第一是更技术化的跟车企进行合作躲且。比如说从去年开始斧,我们跟上汽通用进行PMP的合作殿。客户自己建了一个数据库憾歧教,就是把用户进行了一个分类盘。然后我们每一个用户来到我们平台上妙汀伟,他知道哪个用户对应了什么车型完,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告洽里,也就是把他们的流量经营得更加科学哆蠕。   这个给到我们之后绷,又发展成了一个新的技术驱动贩沟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戌倡,还是看汽车外观的细分多港。这不仅可以推荐具体的车型枚妙,也可以把具体的创意自动化歧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阑焕,这完全是技术化的匹配盾剩。   第二点肖,我们是一个内容平台蹲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容四厩,能帮助到车企做非辰浚好的传播锭侯秦,有的时候这些内容并不能够被发现卫韶。现在我们把广告当成一个引子泄伺盲,不是一个执行的结果牟荆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斜,进而把下一步的行为做好靠娜。比如有一个产品是一触即发男泰,用户点过客户的广告之后想供,我会直接给他推送相关品牌的内容般车。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苦桐,再去看有没有点这些内容艾侧,有没有评论甘江、转发蝗、收藏讣零本,再通过其他的产品去收集一些有效的行为逗按。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试李扛甩,把广告和内容进行打通碍拭。   第三点嫌珊千,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呸。这个场景是有时间常腊奉、地理位置和非常多大量的内容和数据泞芍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蓖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的集酣锰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理避钵髓,或者是去日本还是去韩国旅行妹心。这些并不关系到最终的销量提升多少蒙,但是可以了解消费者在关注什么辉嗜患,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性副淖弦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲豪,一方面要通过你的技术估、数据实现更高效的转化抬篙,实现现在解决广告主的一些痛点比。同时要帮助广告主把服务做好涤烽干,说句实在的都是服务用户琳,我们产品的用户也是车企的消费者寺侩,怎么能够把这些用户服务好嘲签倪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值饺惠挂。   李苗苗春歌端:付总说得很好叭,借此我也想说几句瘫。我看了一下肋春,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人程畏,也有一些厂家的朋友标笆眠,我们每个人都是汽车人梦搞眷。   我在想枯线,得益于这个好的时代耙,既然是说品牌射,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盾插极,无论你这个媒体叫什么名字魄,找没找到自己的定位长。无论你这个汽车是什么品牌沮,你的用户在哪里沸。过去几次会议主持上都说四个W乓估喷,也就是我是谁榔桨戊、我的用户在哪里炕青苛、我为用户在做什么达疆篓、我还能为用户做什么嘎。包括媒体也是一样倍茸宫,我是谁(什么媒体)烁,我的读者在哪里瀑舍,我为读者写了什么样的东西酚响切,读者看不看摆官,这是不是你的读者群要看的卞痛,最后是我还能够研究我的读者璃彼旦、研究我的客户藉痘限、研究我的用户困,我还可以做什么黑惩爱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立午狄浚,一人问一个问题就结束长窃。   请问杨总岁穿柏,刚刚说了这么多贤,就一句话膘,什么是品牌列还?我们说了半天品牌背。   杨学良渡:我觉得品牌就是价值燃,消费者买你这个东西值不值围剔扩,如果他觉得值了蒋妓,就认可了你的品牌磁绞哥。   许翔绣颂皖:我就按定位的理论欧,品牌实际上是一种品类的代表檄聊,消费者是用品类来思考嫂,用品牌来表达洞。   肖勇监:因为我是做销售的艇,我可能最直观的印象腺豌默,我觉得品牌首先是一种价格扒红俺、价值体系策,同样的产品能够比别人卖得更贵谢抗惠,别人还愿意买我的皮方临。同样价格的时候冉,别人的产品卖不出去阜,我的产品能卖出去喷,我觉得这就是品牌函。   第二霸,我觉得品牌是一种文化苏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寒秀任,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娩铅,但是我的文化能够吸引他橡紊忙,我觉得这也是品牌的一种表现蒙。   陈思英航拼:品牌首先是无形资产珐漠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弛恐。第二也应该是产品敦琶逞,可能是一个标记剩归夯、标识歧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舌寡司,在人脑海中所有的记忆唯白骨。   其实品牌的英文是来源于MARK传社写,就是在没有货币的时代物物交换的时候芹缆菜,在畜生身上有一个MARK糜施让,Market就是营销柔噬怒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烙去嚷。有一个比喻掣,品牌就好比像银行储蓄孩崔,储得越多品牌价值就越高相。   余波合艾夸:我觉得品牌在直观来看就是商标救票,另外是产品税。真正给用户留下综合印象的是产品勃、服务和文化的结合芳沁,以及对用户的印象及感受就是品牌瓦携脑。   付继仁且:我觉得品牌到现在这个阶段蛋狮报,也是一种共鸣群蕾,像营销1.0是以产品为中心闻舍,营销2.0是以消费者为中心奶任,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恨卞嚷,这三点都离不开品牌渭档崔,但是代表了品牌不断的升华关。同时品牌到今天来讲侩,不简简单单是一个口号沸、标签罗欣、LOGO救懊,还是一个行为准则僳搂谰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台顶,还是每一家企业蔚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务假,并且怎么样高效地执行和检测寝挤。   从这些来讲噶没,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泵,如果想清楚品牌一定能做好蕾沽揉,至少能够对我们服务的那些人做好嚏老,那也就足够了毒尽。   李苗苗诺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的架帮。关于品牌几天几夜也说不完懈秦寺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌季幕射,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌兄甭彻。   谢谢大家在座的聆听兑妙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿拇俄:李芳 版权作品突离,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢,严禁转载蛋铅废,违者将被追究法律责任无。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卑济乱,车市销量连破发展记录截,这也是问题的时代秦,多元化加杯衔、碎片化盯,对整个行业提出了更高的要求辞喉。一切都在变赶,唯有不停思变方能随机应变漂缉细。2月18日奢幢诽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勒诧。行业内百余位思考者和变革引领者籍娠弓,与120余家媒体相聚一堂趣苫点,在“变与革”的大会主题下昧咆付,共商“品牌与营销之道”旱,把脉中国汽车2017突桃。   东风标致总经理李海港淘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜铆是滑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东守螺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骨驾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华焦、奇瑞汽车销售公司副总理范星晌陕噶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琶晒。以下为发言实录非:   互动环节嘉宾合影   主持人龚侯孺:2016年是一个销量大年番吻睹,更是一个营销大年计农。从二维码营销到VR营销笨挛,从下沉式营销到自主营销汲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球客畏吉,广而告之悄悄地变成了城会玩敢,车依然还是那个车途簇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢矩逆攘? 第二场论坛的话题为氰核:中国车市新战国羡虏鞭,车企将如何做营销库?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流八哼然,现在重担在我身上麓宽蹬,由我来主持第二场论坛泉叛,和各位老总探讨如何做营销摊。   因为第一场是说的品牌酞句,品牌建设也是非常重要的一环摊婆,我们现在就把品牌这一页翻过去乱险,就说一点营销其他方面谱懊类,比如说跟市场们囱蛾、营销相关的一些事情联久垮。我们今天的这些营销人习,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哪疗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群祥袍熔,因为他是面对着全世界最大的销售市场疼敢。面对的是最高增速的市撤院贰,现在技术和产品快速迭代誓啡哼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娶伐,所以他们是非常幸运的襄殴,十八般武艺怎么耍都行杆豁斡。   同时很多营销人也在自嘲滔,其实汽车营销是最苦逼的一群人赦锣狄,因为我们面对的是世界上最全的品牌岸水剧,我们面对的是最多企业的竞争滔拿哪,我们还面对的是最难以琢磨的拖、难以把握的政策环境和最善变的消费者烩挝垮。   当然了我们这还不算最苦赖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘶透旦,所以这样的一群人的所思所想韧举,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得接。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虐刷彪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烤彻。   汽车品牌最新的一个品牌定位淬涎,在座的应该就是汉腾了离宪。请问汉腾汽车的副总久、销售公司副总经理于晓东先生一个问题染馁,您给我们简单总结一下碗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的附?   于晓东匙悲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戎牧,让大家来了解汉腾汽车广剿。汉腾汽车目前是全新的品牌踏瓮,2013年11月份成立迫号,5月9号品牌发布闻川卤,9月6号新车上市慑,第一款SUV产品汉腾X7美,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晒,本着向同行和成功的标杆企业去学习稿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逞。   2016年对于汉腾汽车总结来说衡,第一点是品牌发布拘,这是做市场的开端掣京殴。   第二点是渠道嫡,对于新品牌是重中之重的工作膝鸽,渠道顺利打开的局面茸勤,签约181家想傅,正常运营150家恐绵挟,渠道作为做销售最根本的工作肯宪湍,没有渠道五弟、没有服务去寸,消费者也无法触及和体验际,对于一个新品牌这是一个开门红梦梧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胜强裂。   第三点是在市场上蹈吮呈,市场层面上重点资源向一线倾斜现刨嗜,资源都花在提振经销商信心码垂泥、帮助经销商达成销量上柿,因为作为一个民营企业凑硅,作为刚起步的企业敝趴鲁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线壬,支持了经销商的销量乓堡。在品牌和市场的方面巧涉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助糠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑称霖偶。   刘小勇伶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的邪姓,汉腾除了自己营销的亮点之外诵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的橡酷,或者对您的触动是比较大的溯卉砷?   于晓东拌黎川:做销售在产品力表达上憾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贫附昏,在2016年都说是视频和直播的元年眠暇饱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疙。包括产品试驾挑战的活动恍,也是和斗鱼做了直播的活动旦。在我看来在消费者了解产品上号摹抨,可以随时随地问替,而且是更加有渠道客观了解一款产品淌景。这对于做营销来说么烯凑,既是机会毛,也是挑战铆。   刘小勇掂狙:请问李海港先生税,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大椽寸扇,尤其是传播的环境杯、传播的手段良汕浚、传播的模式发生了翻天覆地的变化蒙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢厦弓未?   李海港核差滔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贫编,在新技术辨、新人群和新的竞争环境的驱动下翟,媒体处于变革的时代差,原来的架构碎片化了法秀闻,新的架构正在建立九藩烙,当下处于这样的时代穆敖。很多事情是这样的趋势两亨,原有框架维持很多年鹊辱敌,突然间环境变化之后碎掉了芳促,再重新建立新的架构瓤,万事都是这样的道理闲。现在媒体环境是什么样呢乔七潮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)席盲。这样可以导致媒体的平台化删寝闹,另外是媒体人的职业化或个体化鲁。   简单来讲罚构,我们以前是自己做东西玻讣秋,自己在自己的商铺里去卖幻。现在不是了克毛椿,现在可以自己做东西娶乱,自己去租商铺庙郴,有的人专门提供商铺供纶,有的人专门做东西巳。这样可以做专业化的组合购捌,效率会更高锨釜汉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杀,红姐以前是媒体人潦莱淬,现在有自己的传播平台讲船队,也借用了社会化的平台违川倒,把最好的内容输出甩焙蝗,她做最专业的内容急洽。我想平台也会用她的内容乌顶寐,未来的板结新的架构就是这样的卫爱翻。   在这个架构下作为厂家要适应涡凰,东风标致已经做了这种尝试题变埠,去年把我们的公关公司能力削弱稗小椒,因为他们的稿子太硬了擂负扯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碑杆类,从专业或从第三方的角度看待东风标致邓,我想他们的稿子会写得非惩溃好牌滑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丢莱,这是未来的趋势患金。   刘小勇窍:我听到有一种观点煌狼胺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铝废,我就抓住了更多的消费者钞,更精准拱搐归,我的销量就会增加寡吴萍。但是有一种观点认为娄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了硼假?如果总消费需求没有增加鲍础,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挽删,是不是大家又打平了俊。就像一个剧场理论醋,原来都坐着看戏复,后来都站着看戏了僚,其实看的戏是一样的莲掇监。请问奇瑞的范总潞射你,您怎么看这些新的手段叫冉楷、模式对销售营销的作用父谈痹?   范星想醇巧:首先感谢红点汽车狙绕、感谢红姐完扇,也感谢刘主编可地。实际上前面两位老总谈得也挺好猩季毛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怒涤。   说起营销邻靠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面略评巍。但是从营销的最根本霖涂,还是回到对客户的理解程。我们最近几年对于整个汽车市澄绞锕弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整心,最核心的是我们看到了两点变化村靡隧,一个是围绕客户端的消费升级惮沟镁,第二个是客户年轻化的变化拦。这两个核心特征的变化表,带来了所有客户需求的变化颠忱啡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展险。   应对市场的发展糠头,我们称之为整个自主品牌的发展邦屉窖,包括奇瑞自身的恍,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲裕快齿陛,年均增长在40%左右的增速劲半,所以说基本上属于原始增长的阶段倾。奇瑞从2012年尺、2013年开始进行战略转型漂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疆甲嘲,我们做的核心是提高整个产品的品质恼憾溜,是我们整个战略转型的核心谭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篮录诗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品需硕傅、好的服务驶付。2016年我们已经进入到2.0阶段揩较花,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仙湾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绷,整个2016年集团销量也突破了70万辆泪富,增速达到28%敞盟憋,国内市场超过了36万辆黄此色,也是过去五年来最高的一年晃汾码。国际市场中靖巍,我们2016年实现了出口8.8万辆贝寥,也占到整个中国乘用车出口的1/3测毖等,也是连续14年中国出口第一的车企将诽。   我觉得取得这些成绩喉,销量数字是一个方面姜,更重要螺、更为看重的是结构的变化版,第一是企业盈利水平的变化苍,为支撑企业未来的良性发展辩间,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务禄茨。第二是体现我们战略转型的成果漂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哄裤亭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嗣轻捅。第三是客户结构的变化呵皇挥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哼滦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粗蚀鼻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%徊秒,实际上我们更关注的是除了规模的变化摔肯痞,当然营销数字很重要冬。数字背后更关心的是这些结构的变化降凛邢,怎么产生这些结构的变化稗锤?从我们自身对新一代消费者的理解屉览,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验雀廷。   客户体验的三个方面我们一直在做磋舜澎,第一是产品体验莎厦扩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痛唾旁,行业平均大概在35%痪曙圈,奇瑞可以做到25%杀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掳辅,今年还会陆续推出更多的平台寞掸。当然平台不简简单单是全新车型的概念摄。   第二是品牌体验冉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逼锰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赎韶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了级耽处,现在很多企业在做营销过程中视频枯朝、直播方式应用是越来越多了铝让悸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加括孝戌。今天消费者接触信息的方式发生了变化充。   第三是整个销售服务过程体验的升级汀假凤,在2016年网络规那洌和第三代形象店的升级馁底,为了保证客户体验的一致性体悼刚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装李泼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的度、优质的林剔列、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拳,这是我们正在做的起箔铝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卑,谢谢!   刘小勇杜:谢谢范总显累,现在的汽车营销无论是从手段甸认京,还是从模式婪突裸,包括内涵都已经发生了非常大的变化疽很。我顺着这个话题再往下问一下遁,请问刘晓科总实,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娃揽黄、营销套路敢握,您觉得现在还适用吗筛嘲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卫拘?   刘晓科输匹:刚才范总狙犬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赤,因为这里面在我们整体来看小,其实我是一个新的营销人博,刚刚在这里两个星期鳖。我以前更多的经验还是做用户丹头魂,去看用户的发展椒靛伦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脾、网红快、娱乐化唬岁灰,甚至还有用户的碎片时间骏九饭。但实际上反应了两个变化都陌,第一是用户浏览的轨迹改变了履投汲,以前在PC时代峰团袭,大家基于浏览器阅读登。所谓浏览器的阅读蛊尘鄙,对于从一个网站跳到另外一个网站啦钉,这个成本几乎为零硼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哺,只要在浏览器就好螺。PC时代趟缺,网址劝旅、网站篙、浏览器是值钱的吕璃困。   对于移动互联网温,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涎闲试,对于微信小程序也有很大的期待毯苔经,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堆。最终来看兄砂毙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冒急。在这个主流的前提下前阑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戮。在这里出现了两个问题酿软弄,也就是时间的问题癸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候砰佛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鹤灿差。如果是比较泛一些的资讯或APP煤,如果中国互联网网民用MAU看纤提,月度覆盖量几乎全部覆盖郝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU立,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纲。但是什么会不一样熔?就是时间那赴筏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓜按,我也高度认同一个观点围,未来对用户时间的争夺是变得非常重要墨副。在这一点来说瓦挽,我们的营销不是去抓住用户抠挫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户澜染。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恍穗藏。   基于这些理念的变化鲤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肩蠢曹,而现在发现专业内容看得比较少一点吵柬。专业内容对于用户的阅读镁举慈,可能是女性就不太爱看呢,覆盖用户的时长就变短贩吉。什么东西会长呢撇宽?从2016年蓉怜、2015年的情况来看丰膊畏,我们发现基于娱乐营销的网综时间舶劲龄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谱,因为可以更好地去占据用户的时间钱。比如说我们投的一个网综节目肺侍,可以有2个小时以上的品牌露出时间魂拧。   对于用户来说需及,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挽衔古,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要探。无论是线上的凌路,还是线下的碍箩。   另外一点阑飞,我们做了一个用户报告景,会发现用户现在在看车的过程中舌父呵,比如专业的导购籍,发现用户的时间啥、决策变得越来越短哺钞,对于专业媒体用户来讲图豁,用户平均决策时间是108天梯客千,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搽,这52天对于内容的需求是很轻的樊,包括频次是很轻的恍鸥。从52天开始一直到97天鹿徽,基本上是从几款车的比对到交付定金奠痴洁,因为提车还需要一些时间茎揽滥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览镐刨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接趟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接皮。也导致现在的自媒体更火钡书兜,因为大家更相信人儒搔,也就是网红的力量会逐渐发挥警米啥,包括IP的力量人壁。   营销的变化是跟着人走的施杆,用户的体验钙、用户的行为发生了变化蒲,我们的营销一定要适应用户的改变缕。   刘小勇芭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吧虏歉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表上徘。想问一个跟豪华车相关的问题颅举侣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的社蜕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拘,从超过10万辆到两三万辆的都有梅继躬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌篮酪搁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绿饰?或者会发生变化吗掂?会发生变化的话宝泌纠,是什么样的主推力量来促使发生变化熟?   王顺胜觅抠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会衬碧,作为广汽讴歌这个豪华品牌炯,去年4月份才成立了新的事业体制断。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疚,10月22号四驱上市敝单,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布焚蓝。   从去年一系列的举措讹酞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疵梦。像主持人刚才提到了乓倪齐,怎么样去改变格局膘思哗?作为豪华品牌在中国汕,像ABB进入中国市场比较早闯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上竟圣,其实我们也做了很多思考稿工,想跟大家分享一下涝。   第一稀陌畦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早填寄,也是十年左右的时间烫,也不短附项僧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间夹咐。作为这样一个品牌要找好自己的定位瑞举慕,我觉得是特别重要的歇。我们不是说跟谁去竞争迸宽,而是在豪华市场找到适合自己的位置逼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痕,包括在上海搞了大型的上市发布会价,在上海中心进行首秀乖鬼逃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录污烧掣,这也是用来提升品牌的藉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瓷冲。这一系列都是来提升讴歌品牌的偷监啦。   在后面的发展上罐葡撕,包括在2017年也做了很多的思考电荷,就是如何在营销创新上做一些突破溉。比如说植入了体验式营销博赌,包括即将上线的体验店男癸,可以跟移动互联和终端割络,包括一些PC端进行一些互动杏。包括很快会引入管家式服务位漏,让用户真正能够感受到服务和体验雄。管家式服务是一对一的济视梨,能够让你感受到有针对性拈心别,并且有温度地触摸到服务的形式辑十彤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篓揉,我们在形式上也进行了一些创新酮绢墓。   尤其在内容上面拐桔辽,我们以内容作为引擎伸卸饭,创新作为驱动掸会,作为后来者品牌淘娇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溜。至于格局会不会变化边电,其实每天都在变化读姬脸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烩屯苦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升遂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芳,我相信之后会在变化当中不断求变瞳峰刻。营销不临蔑、创新不但要传承好的东西昧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念掇,跟大家一起共享一下辱撕。   讴歌作为新的豪华品牌怂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耐匠,希望在座的媒体以后多多关心领、多多支持漏碧显,一定要让它取得成功陇漂,谢谢大家!   刘小勇帝杯:接下来有请江淮汽车李总弓护,咱们聊一个关于2017年的话题倍,现在年底情沟儡、年初做营销的也是做足了功课捕冉办,关于2017年市场的预判控痛。能不能把您做的功课分享一下拦姬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些椿汝浑?   李建华老遁:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓮贯妻,营销这个事在台上讲楷,对于2017年的营销还真没有想得特别细阔菏惮。对于营销无怀,以前讲欲文明其精神洛,先自野蛮其体魄哄,营销在中国还是跟认知相关赖榔独,属于文明其精神发展之内的惩。营销在2017年来讲倾瞄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运犀,全球规模最大梁匹哪,还是保持增长单淡,需求会很旺盛屁嘛笛,同时也面对着一群非常不确定的消费者敛,这些都是一些确定的因素沤。关于不确定的筹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi妒督,这使很多事情产生了不确定性疥恃,也使推广方式产生了变化吵捕。在一个变动的世界里要想做好功课锭晚,关键是有定力把握好不会变的东西诽葱并。   就江淮来讲萎踢,2017年一方面会更加关注用户的需求列。因为从做营销来讲该苍摆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上闯泡蠢。一是用户看到产品伦握,如果产品很美好吨素毛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫突峭桥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拦别康。第二是当产品出来之后闭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品筹,如何让消费者跟它产生很好的接触宛啸埂、接受它锻是,让你的营销做到有广度彭芍砍、深度和温度阔颈你,这是营销人需要花功夫的地方炒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量商吃祥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁纾好的保留和记录下来漓核徘,强化终端的执行力忍。这是非常重要的趣岔顺,当消费者看到的车是处于被管理的状态惮沥奥,他就会有好的印象纶。如果是管理失控的情况叹,就会认为这不是好的产品抨耍崩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理小弥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勺磨脚,这个产品是不是他所需要的誓俊箩,能不能让他在过程中感受到认知和认同废。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动董,现在已经不太需要你告诉我什么了凭泛,往往会更注重你提供给我的事功蹭,是不是我真正参与过的脾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寿钢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刻乌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV修冻拖?可能现在需要一辆高颜值堑颁陛、大空间宫动宦、强动力菠、低能耗光复,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拧僧霸,所以2017年上半年会投放一款S7旗眠羔。前面的消费者参与了意见摩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咳巩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来须撕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疥沙纱,形成了共同创造的氛围贾。往往共同创造的东西令汲嗣,我觉得是消费者乐于接受的东西欢。未来共同创造悸蕉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牟斧。   刘小勇煤羔女:非常感谢李总贯豢。我觉得现在开论坛香速久,最难的是请嘉宾鲸薯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾路跋麻,是嘉宾请来了之后不给时间说痘。今天这个恶人就让我来做了扮,咱们就不说了储亨客。   最后请每个人回答一个具体问题捷花,刚才进门的时候有一个调查搁藐活,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几套?我们从于总开始吩滴。   于晓东催:我觉得2017年应该说挑战大蠢歪,期望更大恭啊,我更看好细分市郴埂,因为我们也是做SUV的嘛杭,我们更看好SUV市场的持续增长揽。   刘小勇炼阶:全行业增速去年是13.6%梯互爆、13.7%亨舌。   于晓东护郡:我预测2017年是10%市抚。   李海港领疤狭:8%童亭碑。   范星袜悸:我就说一个数惕,虽然说一二月份看到环比有所下滑殊脯掇,但是看这个数实际上同比还是增长的价。本质上今年不用担心驹限激,我觉得还是在8%到10%之间庞。另外最近看到1月份的数据出来了科便,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惟擅槐,这实际上是一个分水岭涟劲,一个很大的变化身黄。   李建华奔苗:我觉得应该在5%到8%嗜,可能会接近GDP的增速食蟹。   王顺胜驴斯谅:我觉得整体会在8%到10%以上须股井,但是作为豪华车增速应该会在10%以上邯排邓。   刘晓科舅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淀帝工,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%科,我觉得再加两个点是8.5%舜武。   刘小勇獭:你更准确了倪瞳乐,到了小数点后了迷。非常感谢各位老总的精彩分享悉暮。就像李建华李总说的俱姓倪,咱们说到汽车营销人怀怒靠,媒体界有很多新词来形容尸幌,像野蛮执行力或变态战斗力庞衰、狼性文化等等髓习。其实他们是一群非常善于思考的群体钒些,他们的思想的深度决定了在行动的效果弛去,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈傲篮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦据睫:李芳 版权作品舌辉缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权单,严禁转载苹佬毫,违者将被追究法律责任榷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烈洛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行活。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导死匣饶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丸颓涪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搂。以下是北汽集团党委书记抖猜轰、董事长徐和谊的主旨发言贰。   徐和谊亩犁蹈:尊敬的何部长棵溜霉,尊敬的各位领导剑擦,汽车界的各位同仁歉深募,还有我们媒体界的朋友们兼立潍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挂伪光,探讨汽车行业的发展话题峦郡烤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年姆苏,这一年间我们先抑后扬虽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻匠陌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进借孪案,最终以产销2800万辆驮弹,同比增长13.65%的优异成绩案,完成了一年的一个胜利的答卷颅玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缓巫蓉,为不断探底寻求新方向的中国经济谴,可以说去年我们再添新亮点繁钵。成绩固然令人欣慰抢睹讼,然而先贤有言际,一切过往皆为序章存怯矮。今天站在新年的起点上回望从前唯些,我们发现深沉变革的暗流涌动荤妙,启迪未来的创新发展了呵辰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思络薄孰。   亚马逊无人超市惊艳登沉瓒С啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惮密姥,提振实体经济箭在弦上聘踏,消费升级引领我们全新的商业文化时代寐觅梦,技术篮、商业模式储硼、国家战略恭、市场结构结合在一起徐环,这种更替的演进陀秆苗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹬虐编,正释放出巨大的改革能量煽狈归,正引领我们整个行业迈进全新的时代咎。   一是技术模式在不断地创新详全私,汽车行业转型正在进入落地期弯雀的。最近几年在互联网逃捷钱、智能化皋、共享经济等多方的洗礼之下覆箩碌,汽车行业正在同创新中被颠覆者淀课瘸,迅速地转变为创新转型的主动执行者贤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟布敖,日系车企抱团开发人工智能技术慈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唉,可以说剑指出行解决方案碌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横教沃嘛,在新技术粹袒锤、新模式领域不断落子颗刃瞬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期镐怂卉。   二是消费升级叫擒,品牌之战成为未来的新机遇浅统还。随着互联网思维的逐渐渗透漓罗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念睛繁柔。情感价值虐迟盖、消费文化嘲授、消费者价值观越来越得到重视胺膜,网红营销钢南、二次元营销簧爸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剑泄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通裸丝拜,实现产品表达与消费者价值的同频共振鞋。   另一方面倡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谅狸,为自己的人生价值代言半美攘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题财石芜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剃垒。   三是提振实体经济似娠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫檬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一课矩,就是提振实体经济宋煞。其关键在于制造业转型涪,转型经济学的研究表明蓖,制造业转型中产品技术固然重要戮邻瞥,但管理体系更加重要壤损宛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化李亲恳、网联化建设抹顺樊,就越能发现在信息化建设这种大背景下浪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键既居富。前几天我看到有文章提到辩撮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剐册赏。这样的提法虽然夸张师陇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纺耐柑,我想却是切中要害的妙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耸,随着提振实体经济逐步落实啸朝眷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伤锈。   四是政策变动瞬拨,新能源规模化轻跺、市场化成为未来的大方向挥。2017年新的政策正在逐步地落地输,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奠昏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境径凉砂,行业准入规则炯瞧可、动力电池规范条件等政策的制定笛半,从各个角度划定了新能源的市场边界垂。   另一方面辈贰,碳配额簇眷妓、双积分瞧夕、新能源补贴退坡戎牟裸,无不要求新能源发展要还原市场化手段请盯蕉,聚焦核心竞争力绘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益文币擦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擦。   纵观整体形式的发展廖纤屎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浮。数年之前圈屎,面对互联网行业的冲击珊,我们以为我们只是需要一个互联网+贤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折括,还承担着国家经济转型的重任握蟹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纫灰划,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涟。这样的多重任务些珐,给了我们新的挑战篱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀李扭患。   面对全新的形势酶,面对前所未有的机遇与挑战吻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灰。我们将锐意进攘嗵嘲肌,大力地发展创新精神猜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堆冉,在电动化岭貌、智能网联化摆尖、服务化膛矫疵、国际化等方面加快发展步伐乱,不断推动新技术裤、新模式的落地生根句,不断地发展新能源汽车泞,还原城市绿色健康生活稳先。不断承担经济转型任务轰,推动传统制造业的升级绊磊烙。   面对未来缮糕镶,我们将在以下几个领域寻求突破净瑰粕:   一是加速智能网联技术研发毖喀,打造智能出行的生活方式翅。2017年拉斯维加斯的CES展上徒膊泰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作傻。当然不只仅是和百度膘弓,还有其他的国际国内的公司盲俩鸥。未来瞄准智能驾驶墨洪介、智能互联雌反、智能座舱等内容磺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系犀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嫉疾。   二是加快新能源汽车产业化蚕泵,践行绿色环保发展目标聊。在新能源方面瓶,北汽秉持环北改俏梗靠大家的理念灌敦,不仅造优质的新能源汽车产品剖挖,更要造消费者愿意购买的新能源产品讨吗弧。尤其是在补贴退坡丹韩弛、行业回归市场的大背景下叔判貌,北汽集团聚焦资源避搞、聚焦技术焦海犀、聚焦产品脱、聚焦市忱鸭平丁,四位一体严密把关整个新能源产业链缝爽埂,为消费者提供既有颜值法渭狄、又有内涵的可靠产品舶烘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念单温,共同守护美丽家园醛。   三是加速国际化资源整合傲草,实现中国品牌的全球化叫陷。2016年娩席忿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捌,实现了北汽国际化里拾阶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酞圣稳。配合国内的合资品牌李棉休,服务于全球布局研发基地魔砂烦,北汽全球范围的资源整合高识潭,已经进入了研发静撩卜、生产访扣、销售矩、金融熟嘿、人才和品牌全方位互动的良性循环盛。   面向“十三五”遣瓜,北汽将继续深化拓展东南亚乱、北非估校簧、中南美案霸、东欧等重点市场的产业布局肛,使中国品牌的影响力遍布全世界秋修。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悉恐。   四是坚持服务化方面仕,推动制造企业转型升级睛。服务化既是国家经济转型的方向咆,也是北汽自己产业升级的主要目标轮健。多年来我们在金融海泥滥、产业投资残胃、后市场痪尘诚、出行服务等领域多点布局派,随着时代向智能网联方向的发展丝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洁挞闪。构成从业务到管理体制熬茎袍,再到基础设施的科学发展体系陋馈樊,不仅提高了资源的利用效率稗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怒。   各位领导缚钙喀,各位同仁肮居宦,媒体界朋友们集伶将,闻鸡且起舞毫,风好正扬帆浩咖,新的一年已经到来肌,新时代也正在开启机遇的大门桓,让我们携手共进搜碌叉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商零:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耍,长城汽车累计销量达107.45万辆痪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷倍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拨,其中哈弗H6占比超6成姓恰,达到了58.07万辆十肥,同比增长55.58%陆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惨罢,2017年2月19日拭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堆,我国汽车市场销量首次突破100万辆拨,高速发展25年后的今日叫檄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呐扭静。中国自主品牌已突破百万辆簿哨,那么能否乘胜追击逾越200万途蔽腺、300万的销量目标程?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能朵碧两,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艘,用他的话来说俱撅,“这是很了不起的一点画。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棵疏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稀豌辞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呐梁,从另一个角度来讲欣物,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俩。   安全蠕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功佛红瘸,分析其中最重要的因素膛,魏建军表示壁邻龚,回到20年前寥蚂冕,受到成本和技术等方面因素的影响掣草龟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惺檬滩。而当今时代鼎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淳雷送,其比重也在日趋增高危,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了皇散。他还透露风旅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辅颁稗,打造全球化的研发体系森饰,在主荤、被动安全技术镰凳羚、智能互联受、自动驾驶等方面文,形成领先优势独。   说到自动驾驶技术暇谁,放眼全球汽车行业弧肛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重路券,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狠劲朵。哈弗将采用北美稠那倘、印度卿床、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统葱扇,据他透露啃慧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准联嚎,目前正在进行路试裁叙戌,有望在2020年后投产低哨。“我们的最终目标貌谭,是推出完全无人驾驶的千、最安全的 SUV 铺甭。” 魏建军说到卉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剐,魏建军说到凰陇,2020年解其,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军味。对此搏酞,哈弗规划了四十余款新产品藕镶涟,覆盖全部的SUV细分市场疽笨。到了2020年懒仓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剂檀鼎,在规模上超过吉普垮迟皮、路虎秘里,成为全球最大的专业SUV品牌纤脐珐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆豌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时催僧富,魏建军回应道酞耙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剿,一方面要靠产品快速地更新迭代即费,另一方面则是丰富多样的产品规划凸涤驴,这其中就包括新能源方面的建设劲。据悉吮昂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型兄壤烩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线即恫桃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蓟峡。除此之外惰年,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱炫础,目前正加速推进全球化商业的发展冗订乒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标模。   2016年久,魏建军携WEY品牌亮相广州车展博等,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑葡:WEY登场之后哈弗应如何定位锰?魏建军在现场表示盎哼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化豹吨。相反漆,哈弗将全面发力15 万以下市趁佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场封采。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针表独绵,而“聚焦”就是集中资源伴,打造产品和服务的差异化优势胯庭男,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蹦圃信。先做强毛氏、再做大呸豹,这正是哈弗理念的核心所在蛇。在盛典现炒岢蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碍霖缆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桑卫酚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剔坞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蔼逢。据了解喜抗,长城经常组织经销商团队去日本考察哪菱里,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酣浩。这正与长城的发展观念高度一致飘钦。魏建军透露冕坟锣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”录型,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝临沸,经销商们也未曾有过动野А,这正是“稳固”所体现的重要一点涎戌。   长城汽车总裁王凤英表示疾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系朝厢虎。 她认为埠搂礁,良好的厂商关系是相互作用的拿痘懊,只有让经销商满意每示函,经销商才能够让消费者满意嫁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肯,这是层层递进的作用效果沤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骸成浓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌是,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么其?哈弗给出了自己的答案纯:200万的目标即可上路帆软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙溜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孟攀,在新能源汽车补贴退坡后等确,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锑,这个数额占车辆销售价格的40%烧刃抒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呛烂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续棉嗅姆?未来磺跨结,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇墨搭孪?2月8日下午夸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鞍蒋,2016年茄泊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冈盎赁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抗律胎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势模独。随着核心技术差距的缩心尢邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骏。但是刃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奢粉几,巩固和扩大这种优势且浅挪,还需要政策遂衰、制度和市场三方合力奔,打造可持续的市场化发展椒需艰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布括苔,但是从已知的美国枫失、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乃哪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置湿息,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弦。同时骂,公共类充电桩接近15万个的发展规模派,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屉。   “走在世界前列裂,不仅是体量和发展速度位居世界第一高抬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一邻浆。”许艳华表示茫桐,经过近几年的积累售帅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证傻、制造和营销的体系能力吹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变墨茄,产业链基本完善夯捞间。整车卑爬、动力电池菲谅淖、驱动电机系统性能大幅提升汰侈,市场主流车型的动力性骚帘饯、续驶里程晨钨鲸、能效圭、可靠性谢禽、舒适性明显改善萍派,整车暖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钨澎年,新能源汽车市场覆盖率提升胚撵霖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国灿,占世界市场比重约为50%尽。按照已知的企业规划情,在乘用车领域逞公匠,2017年我国将有73款车型推出首昧搓,进一步满足市场需求搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鬼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绰,整车单位公里行驶成本也在下降末热。“20%的成本下降奇篡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价舷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升告徘伤。”许艳华对《中国汽车报》表示牌干揣,在规模扩大成本下降的同时抛界,市场竞争下之下搓,企业会做出有利于市场发展的选择骇,也因此默,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右即腥。   许艳华判断翠,2017年额码,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强味卑提,预计占比会突破70%叹尸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高线坦剧,充电基础设施也将继续保持快速增长坞混。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饯鲤庇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缅琳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嗜私痰,在此框架内寇,到2020年咎胜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展然观。但是补贴退坡后怎么办竣悔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动臀。”许艳华认为讨清集,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扔,让新能源汽车使用成本进一步降低泻,才能保证其持续良性发展腾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伎。目前善,无论是整车睡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雾扦,剩下的就是政策实施好的问题脸村藏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伦旁氏。”许艳华强调哦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芥稀性,2020年到2025年是重要的过渡期仙瑞黄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用紊沛巨,这方面我国也走在世界前列强净烽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》譬,进一步落实国家新能源汽车发展战略编腺,保障车辆和使用安全霜揪皑。   不过高乓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议逗谋。针对《暂行办法》闹态,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%问、10%和12%的比例抹眉,调整为5%楷疚旱、8%惩、12%的比例桨交徐,并允许2018年嫂、2019年负积分可延迟一年抵偿稗伶。同时第擅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定连河糜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仇税,丧失中国已形成的比较优势咎净巴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苔篇咖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台悔急授,以便企业开发和商业计划的制定欧肉宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷错纺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鞭涩纪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吉。犹记得2015年7月潍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车火,并对这些汽车的车载软件进行升级释唾田,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嘉掣骚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哺、转向系统以及车载系统偏。    如今灰逆钒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置察,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案急偷,如果没有行业安全标准来做规范茬噶缅,或将引发不可想象的严重后果擦芳。在我国弛,作为国家网络安全的重要组成部分娩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杆户藩。《中国汽车报》记者日前获悉彭,《车联网网络安全白皮书》市、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布密肥。在发布之前埂蚂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妻肮,他告诉记者仿邵,车联网网络安全即将拥有“指南针”坟洞俄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》褥播:《白皮书》凡、《细则》出台的大背景是什么逢琉?    庞春霖让:在节能环保瓷蜡、安全舒适家,以及车联网鸥、自动驾驶借、智能交通等方面要素的推动下阮惕谢,汽车正在迅速IT化轨、智能化版皇夺。与传统汽车相比八,智能网联汽车在节能减排眷卷、安全舒适方面具有前所未有的优势怠李淀,符合汽车工业挎胯群、交通出行方面的发展趋势帽斥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战府济。在互联互通的背景下殊尝渭,没有网络安全充分保障的情况下摧,智能网联汽车带来的可能就是灾难访帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卵陈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浦路,明确要求网络运营者(车厂叫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘘,应当依照法律什圃灯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求心森泰,采取技术措施和其他必要措施季碎抢,保障网络安全庐撅、稳定运行坍捻,有效应对网络安全事件物虫,防范网络违法犯罪活动膛视荷,维护网络数据的完整性刨溶外、保密性和可用性昂凹。网络相关行业组织按照章程鼎茎,加强行业自律唤沃乒,制定网络安全行为规范武仟,指导会员加强网络安全保护漂蒲懂,提高网络安全保护水平亢锨歉,促进行业健康发展郡。”该法2017年6月1日起施行失魏钳。    2016年10月23日钙,在前期工作基础上端揪,在工业和信息化部等部门指导和支持下盆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作首。在前期承担某信息安全专项工作的基础上社,2016年底隋铰逛,以电子科技大学为主任委员链哄村、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)祥、中国信息通信研究院胃、国家互联网应急中心苯、中国联通浆傲苍、中国电科第30所蔚翁、奇虎360猾绘、博世为副主任委员宽,联合国内外70多家整车袍、芯片挎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称驹:车联网络安全委员会)正式成立凡咀司。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鞭,在工业和信息化部烩桂、国家密码管理局泞堂、国家网信办等部门指导耗非鳖、支持下蔑,车联网络安全委员会于2016年底组织僧坤、协调产业资源陛烁淮,以我国自主和在华骨干外资车企垫拧鸵、终端和零部件厂商为调研对象达陪,先后完成华南拭讽拇、华东剖、华北擎氖、东北立吞、西南地区调研工作剖,充分了解了车联网网络和信息安全政策湍棱、法规识、标准但颅图、产品棠破、应用等方面的实际情况与现实需求填慑嚏。并组织与协调联盟内外资源辱风窖,开展了车联网网络与信息安全相关政策电磁、法规扇棋、标准的研究观台锣,形成《白皮书》矫、《细则》两携,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孙抬脆。    《中国汽车报》概拦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖此匈:随着车联网发展嘿宫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逞谴且。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锑、技术标准犁趟蔼、产品及服务体系的支持盼。从调研情况看拍捍廖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战檀纺,缺乏可靠和一致性的基础工作斡,因此需要我们及早采取措施参迟,完成网络安全方面的顶层设计工作门,从政策绰徘规、规划膜然胖、标准工歇、技术党甘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用马脯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状没,为车联网网络安全的后续发展提供建议烦,推动车联网网络安全产业的快速发展香界。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》峰,从企业妨、用户含泄概、政府需求出发梧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》筷堪,结合车联网的行业特点和技术属性洼硷,立足当前现实和未来发展趋势忙擞,提出舜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矢衫、指标和建议纶比,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泌,提升网络安全防护能力诽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谰。    《中国汽车报》敝蛇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定居?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准红,对现有车辆和新车产生怎样的影响埂高翘?有没有实施的时间节点滴受檬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高察?    庞春霖督卡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虫惋瞧,并不涉及强制性标准和法规纶。同时通过产业宣传伤脑、贯彻和使用蹈阔角,不断发现新的需求和不足卢抡,并加以完善琉。但由于网络安全形势的复杂性弦黎,以及车辆作为一种重要的交通工具蛋伙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台怂。    两项文件本身就是在调研基础上聪挛,听取产业单位需求而形成的锌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辉,减少大家的迷惑和疑虑督畏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腔,切身维护好产业和用户的根本权益嗓台蜕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品橙篡,当然会有成本在里面瞳柬。不过从发展的角度来看毕顺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侠奖,属于必备的系统棉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墒甲。同时叛怂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拜泰访,也会赢得更多消费者的信赖理抚。    《中国汽车报》吕岔继:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动统?自主浚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹈掣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战刃?    庞春霖鳖拉氯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兴,其中一些关键技术和产品雇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奥沫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堵去。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饯守擎,那么就像现在车辆的保险杠凄喜光、安全带碾、气囊嘘、ADAS等等常规安全产品一样鹿,无论自主还是进口车辆素汹,应该都是一致和统一的要求叮海,并可以采取现在车辆型号核准等方式惧隆孝,推动车联网网络安全产品的安装层俏久、测试突捷、使用蒂谱、维护和服务肮芦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多送唯酥,首先是人们的意识问题杆抨阑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意培,但对于车联网网络安全却毫不在意府淑次。要知道鼻石惩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓷鼓盾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂爽度帛、多变滔熔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片半叔绍、软件等基础技术揉,对于自主车联网网络安全产品而言乾苇,投入比较大逢僧棵、周期比较长侵赦、效益回收比较漫长达悲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长杀睛枚,从整车企业邻无凄,到零部件坚乓、软件绞佳、芯片供应商拖拖诵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肺女、人才队伍浓秋分、产品体系首、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系词厢,也非结构化的治理模式杀,需要新型的伦理和么城、法律和技术法规给予支持兄蓖狭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界富鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆饶涣:李芳" "   1月18日苟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庭表达。引人注目的是记纲徐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起硅绕处,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涎阔。EC180之所以有如此低的价格患潦匡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴古媒。在补贴退坡的背景下怖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巧讲撼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业韧戒悲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何簧换?在发布会后阑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访遂粟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义青囱,以及2017年的经营策略与规划第擞。   《中国汽车报》酱倒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义馁督蓟?   郑刚昏痪: 北汽新能源有两大类产品平台缔计饲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品力为,包括EV笺念罚、EU陶、EX汹桨阿、EH四个系列绵常。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品柒膘。在开发之初荚,我们就对其有一个精准的定位与期待夸钱库。   北汽新能源在两年前预计到青,新能源汽车的3.0时代即将到来廖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格旦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穆妨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锚商冲。   目前础密丸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抠妮,这没有错骋峦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术昂博,并没有推向市场的现象市敖。我认为嫡碴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颠寿,也没有认清正确的发展方向康败。   因此孔,在两年前开发全新平台之初庭擒捻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路佃绣凹,这种做法目前看来是成功的洗悍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诗裳该、造型门嚏览、特点以及价格之后采台衡,大多数人对其给予了极高的赞誉扦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庙睹腻。   在成本控制方面脾盗衡,我们认为还有压缩的余地蔚险,通过不断地挖潜降低成本尖扭胃,我们认为可以让更多的人开上这款车谈抒私,不过这需要一个发展过程秽限磁。随着销量和产能达到一定规某E剑后坷搐岗,我们会进一步整合资源领垦、降低成本颠蹦梨,提供给用户性价比更高的电动汽车覆茧翅。因此挞定,就目前来说猫怠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惭弊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力愧师锌。   《中国汽车报》航: 面对补贴退坡集葱,EC180为何还能采取目前的低价策略恐?北汽新能源有怎样的发展战略讽鸥?   郑刚骋绰: 从当前产业政策来看忻,全国各地的补贴额度不同搅罢,流程不同篮,这都带来了公司内部成本摊销的问题怒嘲熬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骄。为此叛甘,北汽新能源成立了卫蓝基金测密,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撤。这需要企业拥有一定的资金储备茨挪家。只要差异化的地方补贴还存在隆,卫蓝基金的使命就不会结束栋苹亩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产堕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苇叫。只要发展的规划清晰表得崇,我们有能力也有信心做下去笨财。因此幸汉始,我认为当整个市场达到一定规钠后燎,企业才能做大做强贫牛。在我看来颅蓄孟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的欺踞,而不去考虑社会责任投。只有兼顾了二者辩,才能获得发展与壮大袖。   就北汽新能源而言污读,如果年产销量达不到10万禽,那么就没有持续发展的能力翻。因此廓奇弦,我们公司定下17万辆的年度目标粗,并将在4年之后达到50万辆集估抚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拷拴狠。谁先占领制高点竞厂,谁就有效益触厘。新能源汽车市场的成本杀手必疏,也将是市场杀手刹。   在竞争过程中半可,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骄沁奥,而是以传统燃油汽车为对手顽弄。因为它代表了污染捍,势必要被市场所淘汰妒。   《中国汽车报》绊盯狼: 新造车企业的强势介入滦寞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颂两挥?   郑刚啤信墩: 与跨界企业造车相比参淮贫,我们的优势正是他们的劣势咯婚拔。依托北汽集团拨,北汽新能源有着很丰富晒工、庞大的制造资源瓷拒砰,有巨大的产业链规模优势合础咸。在互联网体验方面趣毫,我们确实面临一些挑战罐晒曹,但我们在造车工艺傅仁夯、供应链与流程方面有着更强的积累埔五。   在我看来儡贫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在忻,这些可以相互转化钱陀。我在发布会上再三强调亮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瘁,而不是新能源汽车厂商涛。如何能够最大化地提升电动汽车性能信衅,创造差异化的用户体验和品牌价值匪伪凰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向癸。   目前嵌匿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谴申:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户馅魄尘。在这三类潜在的用户中敞菊,我们的发展空间都非常大邻坝。   对于新造车企业而言潜材溯,他们确实会面临诸多的挑战僵烽焦。我们在发展过程中遇到的挫折急,恐怕他们也得挨个体会到深,但这是一个正常的发展轨迹孟煌。因此秘戚涝,我认为这是一个跨界融合的时代怖们,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制端溃,将思维与资源彼此借鉴奥末砂,从而为用户打造更好的新能源汽车罐短。   《中国汽车报》圭沏沁: 北汽新能源目前的两条产品线拉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耙门廷?   郑刚粒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线被,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匣赋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潜烧狼。相对而言蜂呻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友埔守恍、邻居绢崔阔、亲戚藕美封,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比查涝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人屉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缆昏地。因此在性能层面必,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迪迸详,而ARCFOX更多会搭载智能化功能径。   在智能化方面捎肝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瘦捷。例如ARCFOX将会在社交哀搬锯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性构胎眯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点考咯耸。相对而言猛皖冬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缅窝,智能化水平也将上一个台阶较胺。未来挤还绅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钒翅酬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后败,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上普。   《中国汽车报》软嗣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何市蕉烘,公司将如何利用这笔资金乐?   郑刚覆伺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乱怜狈,将实施不少于80亿元人民币的融资吕糕伺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平湃。无论是电动化还是智能化腐修,我们都会在研发上投入大量的资金教。目前搜尖铃,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔚告,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究括狮。   我们希望引入来自产业链的投资方伎土苔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贩蜗许。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搪,智能化成为卖点形。   目前悲很,北汽新能源拥有了三个生产基地动伯肆,现阶段产能还有限聚伺,每年只有20万辆的产能饰痛眯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地眉茸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源祟赊,从而可以更好地降低成本岗盾,提升效率辜辑挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰伦叹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员街、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凌妮坛,大众汽车集团管理董事会成员妒床、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擦尖。1月14日菠来,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员极狼鹃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瘦硕委,他在长春见证了《一汽标、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午街两,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室委,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通懦寐秀。    新能源汽车泥翁,重中之重    尽管行程密集腺,但海兹曼依旧神采奕奕度。他有理由高兴淌誊誊,要知道氢柿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梁前咯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车臣,比上一年增长12.2%侯。即便如此擒芳,海兹曼在专访开始时煽分,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”前。那么大众还关注什么纶处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车激说。“到2020年耙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年革,目标为150万辆孩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑伞;同时镰,大众在中国的新能源汽车路线玖唯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酪技。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说枚,40万辆及150万辆的目标中娶炬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当富。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贤顷胸,海兹曼称回喘埃,这要由市场及车主来决定摔矗烽。此外舶,进口新能源车虽然是个“小头”疽关童,但会涉及更多细分市程呋隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捻甫。    奥迪与一汽合作柒蕊褥,加强再加强    就在1月16日傍晚嘘趟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽硅、奥迪十年商业计划》廊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转葛驳妇。海兹曼见证了这一协定的签署搂陷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议埂吝:“这是一个战略性规划缸功,不仅为奥迪圃揪,为大众挟,也为一汽明确了发展目标抛怕夺。三方达成了共识禾凳剐,而这一共识不仅在传统燃油车方面灯,更是在新能源汽车和移动出行方面锭灿穷。”据悉娟尖,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞪诽春。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线具雾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颁。其中臀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点火。同时壳茨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上斗淑芬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跺安,包括捍:智能互联乾惭、移动出行隧碍瀑、联合数字化项目逢想番、金融服务合作等众多核心业务领域需。    同时净,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桨沮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力承,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芒隆割。    “对于奥迪和一汽来说舌裳,总的框架已经搭起来了峨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’掣蹦对。”海兹曼笑着说赂。    上汽奥迪聘荣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辞,记者自然不会错过追问的机会熄棺。    海兹曼进一步透露施惩纫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系防钡皮,但当前的重点特败,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匠赁,形成长期的更有建设性的伙伴关系梁将。“除了十年商业计划的内容之外去计,我们同时也更加重视解决经销商的问题窃,更加重视经销商的权益迟梯赤。我们要更加积极地回应经销商的诉求乃健逆,解决他们的盈利问题炯胚使。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停休凰?在记者的追问下镁,海兹曼称痹享口,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进揭开分,并且经销商的问题解决之后鞋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赁舍渭。    至于具体时间表槐汲,海兹曼透露沮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赦,最早要到2018年开始蜡未帆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起擒堂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敬,各位朋友烙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汇睦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渐掸努。   题目是“坚定信心描奋秋,持续推动中国新能源汽车持续发展”去感。汽车的电动化是大势所趋艾泄拱,体制优势是推动发展的根本干拷,然后就是坚定信心滇。特别这几年新能源汽车发展很快衔呕价,产品的成熟度茄椭、政策的全面性氯习、系统性湾十,老百姓的认可悄欣舶,这些是电动车诵翟畔、电动化大势所趋恋固纯。大家可以看看虾滔镰,我们今年2016年差不多是50多万台绿,占到全球67%抢。从增长趋势也可以看到脆,从2011年既爽煌、2012年碴比得、2013年黄慰、2014年前,特别是2014年好慷坞、2015年蹭菱,包括不平凡的2016年坦,虽然有各种曲折斜痕,但还是获得了很高的增长吕赤皮,大概有50%却痕,全球占比差不多有60%多深。   我想讲几个理解和发现季。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仙信,做的非常彻底硅。我们可以翻看一下2016年的数据爽箱,2016年中国公交大巴睬匙患,不包括旅游大巴肠,总销量大概在10万台左右坝,但是我们纯电大巴差不多7万台粱壬,插电式混合动力是1.7万台雹但勉,加起来大概是87%炬古肉,占总的销量接近90%脆米跋,这么高的份额掠烤,我觉得差不多就在3年左右发生的蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掏浦,到2018年杠,我们认为在公交这个领域里面劣,燃油车会进入死亡佛路横。很有趣的是2018年搏颓,如果你要在欧洲或者在日本顷,欧洲镜挺、日本一些主流的燃油大巴的制造商帽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蓝,或者刚刚接近路试春帘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疼。从这个感知可以看出撅惫,中国背后的推手是什么瓶矮,为什么这么快兑磺,无论从技术椒、从市场丘叼人、从体制哆倒。因此我觉得现诬,体制的推动是推手淌,因为公交很容易充电摔镭定,固定路线噶,固定区间蛇抗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的内皖刑,大部分属于国有体制套,政府有很大的话语权魏化鹤,公交的排放巨大鳞缺司,一台公交补贴很高胃,但它排放更高违。一台公交我们算了算鲸,早上5点上路诽,到晚上差不多10点下路钝,一天工作18个小时儒簇,相当于30-35台私家车的排放沛铝廷。因此说收操,我们四部委在推动产业政策里面吻,花了巨资在推动这个产业挎,但节能减排的效果是最明显的耽混,而且在全球保持领先度也是最突出的蔬恍。   比如像深圳帘抒,2015年恕、2016年黎,大概2017年上半年儒奸挛,就实现1.5万台公交全面的电动化栖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颓。而且这个产品诚淬、这个领域我相信还能保持持续的领先粕起哗,和乘用车坚、商用车比侥,和一般的卡车比暇埃峡,我觉得在大巴这个领域里面袱讣,我们中国无论从技术李拔穷、从供应链安俩、从规模甩猜光、从市场地位凶观,还是很牢靠的灯督顽。出租车可能是下一个领域抄,我们相信在未来3年里面吾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道合等。   优秀的体制助推靶品,产业快速发展赣锭。即使2016年不平凡的一年里面酷玖效,国家有很多政策围虫吞,像国务院2月24日政策常务会议脖帆殴,政府公共采购配额冻伐,7月6日马凯在西安有一个专题会辉势,包括到10月18日克强总理国务院常务会抛善躺,原则上不核准传统燃油车显彩,加上之前一整套的体系降。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的帕妈、最系统的政策体系乌,包括今天我们的百人会这么一个平台淌啡兢,在国外是不可思议的筒滴怀,但是在中国就发生了晨娜梁,我想清泰主任亲自组织乃同,这种特殊的身份把大家聚集在一起筛盼氯,而且今年的规模更大传帕,明年可能还会更大浚乡努,这些体制推动中国新能源的高速成长问。   从税收宫喀、推广配套媒概、长效核查璃、推广管理等都在推动沟拜仓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痉,刚才欧阳老师也提了检吭嫌,很全面苇郴才,从上游的IC制造棠、正极棚、负极乌蹬、电解也隔膜粗蘑、各种资源习朝录、配套杀膊横,中游的电池瓶铝、电控孤酶笛、电机锚,下游的整车掇,包括售后服务畴卷慌,全系统的彭嗅、全规模的某戏。国外也是迎来了发展的热潮桐穆膘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售膘线,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伴抗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入暴画。   坚定信心苟撑橡,持续推动新能源汽车的健康发展计。其实我们在业内也在把这个脉本特,2015年1%是一个拐点胸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台橙疆凤,相当于当年差不多10%的市场份额皖竣,2025要达到20%的份额害刊,当年要做到差不多400万台参睡即,才能达到目标弓插哀。因此我觉得拌沸,2020年10%还是有一些挑战褐。我认为到2025年寞损敢,如果电池做到每瓦时1元钱以内逻,按照同等配置的汽车两酒,成本按照同口径的品牌篱、同口径的配置算那嫡,大概比传统车还贵20%-30%邢,这时候国家财政一旦退出去以后烫,必须有相应的措施来进行补充嫩褐怀。我相信第一抵苔凄,购置税的减免催抡,一定要延到2025稍,甚至于到2030玻奖,这是一个10%的政策支持毕,这点非常非常重要闯妓尼。第二挖迁戚,消费税殿念,特别是对插电式混合动力车逝弘,消费税有2%弛、5%-9%武拖阑,如果在国家财政资金退出以后丸,如果这个要有一个减免的话街,这里加起来差不多接近15%-20%劣宿,这样把30%缩小2/3憋,国家政策就扶上马盆、送一程燎四,才能够让新能源车更健康佛纺痊。   齐心协力妥痴妮,2017污,撸起袖子极,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆埃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地木汲,万象更新溶,这是中国新能源汽车的春天娶脸。从2014年的小荷初露浑,到2015年的急剧拉升盎郎,再到2016年的高位放量淬浚愧,可以说经过三年的蓄势梯互,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化释谈蓄。牛市的格局基本确定擎咎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辣,“十三五”毋、“十四五”和“十五五”期间涵娥恒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幢响、30%和33%冬桂暗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代写捍趁,继本世纪初的“黄金十年”之后羡,下一个风口即将到来秃。   毫无疑问躬奋急,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇链,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坚胖蜂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化链哗馈,值得关注泊盘疤。我们总结了一下这些变化态缕庐,有三个方面的特点何:   一是市场的形态改变了瓜辟笑。   从导入期迈向快速成长期漠,刚才欧阳教授称之为成长期迷肥,我们在前面加了“快速”两个字扁挽,有待商榷全霓维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府互,成为消费主体醋刷铆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伍诞寇,新能源汽车从政府的示范运营起步尸,不断地向私人购车靠拢旗险稳,临界点已经到来!有统计表明冕胜觅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渤撑弯,预计今年将进一步提升到70%左右脑茅妙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代定强,要在竞争中胜出砷集弛,就必须以客户为中心休,以市场为导向期蹬,树匠心锰,出精品毕。   二是竞争的主体增加了隆稳。   从少数先行者的竞争撤钩闻,演变为全员竞争维甸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划许悍,包括这些国际大牌税懈,比如说戴姆勒曙、大众等等跨国品牌裤,通过合资强化了在中国的业务布局搂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点差市。有统计表明豪构,从2015年开始亥宝,全国新能源整车的投资项目超过30个派旱,总金额超过了1000亿元拼肯同,总产能超过了300万辆叮。当这些产能陆续释放险,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粕滩技。到那个时候垦私碾,竞争将回归本源丰酮,那就是技术瞬茹欧、产品和服务坤夯倘。   三是行业政策转向歼文。   从扶持补贴过渡到监管引导士撑,政策驱动弱化棠谩波、创新驱动凸显妻逞茄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捞七矾,产业政策呈现出四大趋势匹被:   第一本抡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鳞潮痪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二葱,通过准入灵迟柿、销售齿克、使用环节的标准发布孤观缚,提高行业的门槛拔藩,净化市场环境;第三爱价,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辫捂八,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蛊衅,让市场发挥主导作用;第四幂烦,通过电池目录和技术路线图的发布淖割,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累衰石厘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”莫煞。   本世纪的前十年策汉碌,可以说汽油车高速增长奴,成就了中国汽车产业的由小到大么坍簧。接下来的这十五年泛隋购,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耽抨,克强总理也讲蔚,“发展新能源汽车臼拳赡,是培育新动能煽,发展新经济的重要抓手”姆。中国政府凭借新能源汽车双工钦,特别是纯电动汽车梗愤掠,引领产业升级沽很,谋求弯道超车急独,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炊里。   继高铁敲弄、特高压和核电之后牌繁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”献,这种希望能不能变为现实快?还需要我们全体汽车人的共同努力懈螺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宪,目前已经基本建立起了一定的先发优势奢叙割,把先发优势转化为领先优势悸痞,是我们坚持不懈的目标兢妈旱。而要成为一个真正的领先者扰晒皮,只有创新奥。创新就是从零到一镣奋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件及,用全新的方式组合起来嚏,去创造新产品千,去创造新的生产方式和商业模式具墓,去开辟新市晨!,去整合资源弦驴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商返迷薯,去实现新的价值创造曹赊。我们将以创新为最核心的驱动力刹梆膏,全神贯注懊邢感,聚焦技术哎伯,聚焦产品朵芯蜜,聚焦资源侥礁屑,聚焦市衬γ呔痢;以心无旁鹜的聚焦战略几损,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惰,实现北汽集团领跑的梦想姥。   借今天会议的机会迹裂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略修仁,也就是刚才谈到的四个聚焦票纺:   第一叫聚,聚焦技术舅嗣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖环,消除盲点缔。新能源产业最核心的技术就是“三电”关鸵环,此外充电和续能技术矮凭、激光雷达等汽车技术镜甲胸,以及轻量化的新材料唐羌抛,石墨和锂等上游关键资源福,也是我们需要掌握的核心技术和资源峨。这些技术和资源统桅届,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滦讹烽,我们再难也必须干感雄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作犯拒,各司其职协褐怀,对新能源汽车关键技术进行各个击破鸡技鞍。北汽集团将在政府的指导和帮助下没群,在北京的经济开发区享荷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扦苫。它由研发创新中心暖锨、全球营销中心拎等怪、品牌体验中心心茹、联合创新中心等五大部分组成甘端倘,将建成从用户研究门破耙、概念设计芳龚灭、前瞻技术为咆税、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骨粪等。   第二信,聚焦产品枷械。   产品是企业价值的最终呈现夯,是我们寻求客户认同的物质载体超模。高度契合用户需求距窃啃,被用户接纳糜朗、认同的产品才是有效的产品巧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比查鸵葛,我们的产品在续航里程详览遁、成本控制避啤、整车品质炒口、产品线的丰富度方面萌苗巴,目前还存在着明显差距陇栏。打造新能源汽车的产品力危擎普,我们将从以下几个方面努力拐叮:   一是凝练枷膳咳,集中北汽集团的优势资源冬姜,打造若干款明星产品孰钾。   二是做好差异化的文章矢鹿亩,精确地切入特定的细分市场提尾饺。   三是做好迭代创新钠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化板讼、网联化淋嘉卞、轻量化技术应用到产品中健叫,并根据新能源的技术特点碑,开发设计全新的车型平台丝。   第三阜方,聚焦资源席忍庙。   21世纪的竞争壕阶面,不再是产品的竞争免,也不再是渠道的竞争催广测,而是资源整合能力的竞争什恐瞪。新能源汽车全产业链更长妹、体量大舒岭,包括整车薯、充电基础设施前车漓、智能网联铺畴猾、无人驾驶以及下游应用在内疙提,整体的市场规模在10万亿元以上幢毕趣。   然而资源是有限的莫挺,优质的资源更为稀缺烤,新能源产业作为朝阳产业轨够氖,资源的布局与传统车完全不同辉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态季涡善,瞄准核心资源和稀缺资源刮,提前布局仕,将其纳入到我们的生态圈之中突瓣,北汽集团将围绕着创新链梢储、产业链疥、市场链充饶且、服务链和资本链这五大牟唬块坷嫂,通过新兴技术的孵化私士刀、成长型企业培育几棉推、产业并购整合等手段裴,实现关键核心技术的突破与领先狡仁炽,打造北汽新能源的杀手锏佛瓷贸,谋求长远的发展吉眯,实现对传统汽车产业的更替眯。   第四怜魏盛,聚焦市场狙。   市场占有率是关系到产品的关注度秒何酮、品牌影响力的重要一环壬汀,目前我们在新能源汽车市场的拓展倒拖缚、品牌传播穆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帕仆,可以说暂时走在了行业的前列偿。下一阶段平碱,我们在继续发挥自身优势的同时哨歪嗡,还要加强对市场的精耕细作违,对不同市场进行分别覆盖眯插,不断扩大自己的势力范围内枷嵌。对公务市呈弧,我们将根据公务车宋、出租车屠、城市物流科缄、城市租赁棱、城市公交等不同领域的特点冕,把规律琢磨透妮,在品质差异化安鲸、品类差异化和品牌差异化上做足文章慈久。对新兴市沉拧,我们将引入汽车的共享理念佃袄财,做好网约车市场开发勤供,打造国民车煞掣,切入经济型纯电动汽车市场蝗范。同时戚,通过融资租赁等手段枫苟龟,对特定客户资源进行开发础。   各位领导疏、各位专家筏贸、各位同仁荤尺,“阳春布德泽公梢,万物生光辉”滥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启祭诡巴,新时代近在咫尺深,新机遇触手可及惹抗吨,新梦想指日可期碴揉,让我们以自力更生澄川茬、艰苦创业的进取之心素,以敢于人心屑揉斧,勇攀高峰的凌云之志丛,撸起袖子孪栏,真抓实干滦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沦辛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录踌勒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摔穿,我认真思考之后同,认为这一说法不无道理僵信。我想可以从两方面来看饲,一个方面是从全球来看拼,在2016年这一年泄咆,发达国家主要汽车生产国岁,包括大型汽车公司凉哇,大家对汽车发展的低碳化独、智能化畅能、信息化取得了进一步的共识随氯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点牡欢赴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肃伐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丹脱,但是说到了要害淮聚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期分忌截,守成者将面临巨大的挑战”槽功。而从国内来看楷暑,我从调研中发现巨藐,很多企业由“试试看”缸肖,转向了“铁了心地干”鞠拷少,把电动车放到了公司战略的中心地位富丢。    刚才李书福老总讲的他的规划揩,到2020年勤淘、2025年困,电动车的比例要占那么大飞酮,新能源车占比那么大付画玛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞬品。    另外虐,在这一年当中搏湘夕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿参衰四,一个是企业的研发路径在变化谁,由燃油车的引进善、消化宦、吸收下拖死,正在转向开放条件下的自主创新狠蜗,各个企业对研发重视的程度阶使惋、研发投入的力度是前所未有的承。另外颂虎趟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列廓灯霉,这样就给了中国锨庙申,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会角薯乖。另外牢肠盘,有一批没有退路灯拐衬,专注新能源汽车的新兴企业盆菊酮,他们没有存量的拖累叛,他们的思想更加解放般遁,这些新进入者带来了新思路刊兢懊、新创意握、新发展路径搞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泛诽娟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碉柑惕,对我们汽车人来讲会有新的感触港氯惠。    新进入者带来的新的发展路径缚喉、新的生产组织模式衬肪,给整个的产业带来了新的活力磕告。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酬幌,我想这个影响是很深远的播江钞。因此息,从这个意义上来说僧,经过孕育期的磨合脾捎港,现在已经开始有所收获恋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惮恢烁。    以2020年为结点守本,中国电动车将面临新的发展态势梯,我归纳了几个观点荚袒:    第一怂畦,进入2016年贬嫌匙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期策痢峭,在消费者购买意愿增强的同时嚷太剂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寝。此时表喀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瞪浓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炮冒哩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候菱,随着竞争的加剧维,企业间的差距拉大邵滴,大浪淘沙的过程已经开始缅擎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拴耐。这种现象不仅反映在整车诉,而且已经延伸到电池企业矢兔、零部件企业以及上下游整个产业链级欠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获朽。    第二鲤,迎接国内市场国际化竞争桨纳。可以预计政府购车补贴淡出之时贬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日儒拴侠,距今只有四五年时间了贺堑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕萄烷,国际化竞争来临之时才是真正的考验景。中国的企业必须冷静地看到端纪澄,产销规模大绍,并不等于竞争能力强盼媒。我们与国外先进水平仍有不小的差距厂藕椭,重要的是技术基础薄弱认贯、原始创新能力低檬、核心技术欠缺价荆跋、品牌影响力不足巫,这些带有文化色彩的软实力夯,需要持之以恒的积累忙,“非一日之寒”傻矛毕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点守铝,提高竞争力的途径群笺骇,不是等待企业的扶优扶强旗闭季,而是由政府创造好的产业生态倍沧,使优胜者在竞争中脱颖而出垦闺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腺史始,就瞄准了国内国际两个市掣隆,产品设计尼、生产工艺让、产品质量都以国际水平为准收恕,我想这些企业他们会相对比较主动欠哎。    第三侮,向后补贴转型期的政府政策腔譬,在既定政策支持的周期内螺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搐假,是政策能否顺利转型的关键摹关诲。政府的购车补贴是一把双刃剑类,当市场竞争格局出现之后逝,政府就要特别注意儒摄乘,不要因政策调整不及时而削弱竞争仑伙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础那逃段。因此伸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虹捕柏,聚焦技术创新下,加快补足技术短板搂脓似,提升电动车的性价比贯韧退。相应的沛丹宝,评价支持政策效果的窗口豢,应该由市场规模扩张淋抨,转向竞争力的提升陋。    具体地看购车环节的补贴鲍,应该适时退坡盾窝春,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术揪撅顽、降低成本的能量据境,造成优胜劣汰之势厦拟丰。政府资金应更多地支持共性技术的开发思、充电基础设施的建设此。与此同时遣侵,非补贴性的那些“功能性政策”囊寒讹,例如碳排放政策眉苏舞、燃油消耗量限值政策详筐、零排放积分政策惰,以及购车许可坞、限制行驶之类的政策组合应及时出台号瑞,使市场产生稳定的预期仇撤逞。 第四碧让殊,立足后补贴时期膜寸妮,打铁还得自身硬脊。    从十城千辆算起骏赂洛,各个国家发展电动车的时间差台广,给中国企业留出了大约十年的孵化期苔哥,这是难能可贵的坛诽。2020年哪摊,作为中国电动车的一个标志性年份两,将迎来后补贴时期戮。可以预计扭划,那个时候直接购车补贴将淡出骚,但功能性支持政策还将保持苹鼻疆。在这种情况下婆,电动车能否与燃油车抗衡溅据、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岗,将取决于这几年的行动拷罐抛。    我国电动车是在较高起点上起步的拿,总体经济技术实力已经今非昔比卢羌祥,如果把握得当宠线敖,以电动车为契机扭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狠钩,企业应充分利用政策支持的周期桓,下大工夫做好三件事烙:    第一杠棚受,人无远虑染砂滤,必有近忧句协灰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苍帮抢,并加紧部署与实施联蒜。    第二改,持续壮大研发能力喝俯藕,掌握核心技术傲,攻下“不经济砂浅、不放心擒勉袖、不方便”一块短板式,奠定电动车与燃油车抗衡的基础柒。 第三炮纱,以产品的品质磋、品味打造优秀自主品牌匡躲吴,赢得市场的信赖记碘丹。    第四峡尼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饰怠庭,就是在这个期间就邪朔,一定要想办法在自主品牌上下工夫锹苏。我们的品牌实际上在燃油车上贤步驶,很多企业下了很大的力量椽,但是应该说效果是有限的傅。而在电动车来说是个新的机会骡偷,所以在这方面应该下更大的工夫贪怖诽,通过产品的质量躬囱答,通过产品的品味打造自己的品牌始母匙。    第五急刑,要系统规划嗓崔捎,及早部署“电动车+互联网”桂奉。今天的电动车之热霖,并非由于传统能源的枯竭始,而是因为它有很强大的正外部性柏迪。电动车的低碳化青、信息化酸莱旗、智能化的潜在社会效益只有与新能源坝喀老、智能交通奶丢姓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寄想募。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能膜。随着这些方面的成熟娃闯丰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题燃酵鸥。信息化戊庐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酥,这里有太多的文章可做巍碗勿。目前辅助驾驶侗、无人驾驶已经走在前面镁铜匠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抵凡、智能交通抒宠拔、智慧城市以及5G通信协同发展彻、统一规划撼、开展顶层设计狙备凹、超前部署墒跨咎、抓紧启动沃卵思,引导企业的技术开发和基础设施建设架煽,推进“电动车+互联网+交通”冬第娶,把阶段性技术成果用于提高交通效率息龋、降低物流成本臣辈写、保证交通安全星九昂,使其产生经济和社会效益骨埠副。    电动车发展的大势已经不可逆转悉坑,向前看骄爆炯,挑战与机遇并存虚。如果把握得当普,机遇大于挑战!    我就说到这里漏称,谢谢大家!    (根据发言整理茄盲瓣,未经本人审阅梦媳靡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮缆:李芳" "  全国政协副主席清、中国科学技术协会主席沸喘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赖弯擦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乖怖粮,以下为万钢演讲ppt亮点实录膳憾:    尊敬的清泰同志煞、冠华部长传覆、苗圩部长疚癌懂、解主任雷,各位来自汽车界的中外朋友们袒吓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计悲梦酷。上午抽点时间看了一下展览铺姥,给我印象相当深箔慰,有一个很深的感觉型琉,这十几年来中国的电动汽车持续发展必猎贯,走上了一条创新的道路撵淌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桶怂匆。今天这个会议的主题很好办纠,就是要持续地提升我们的技术能力虱特酵,抓住创新新局面骋仁韭。我想就我们未来促发展搞厩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轨磕,谈一点我个人的看法康功龚。从四个方面曙孰锨:    第一醛琶,谈一谈我们这些年来齐心协力葛其伴,新能源汽车所取得的新进展鹤,尤其是2016年的进展特别明确病咆。    第二故冲台,回归深入基础研究魏鹊,提升新能源汽车的质量和效益甫伞热。    第三星,新的发展趋势跨低、新的发展方向七,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点际挪忙,随着人工智能的不断深入碾搏夯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宝。    第四苇欠,我们怎么样更好的凝心聚力雄疵妹,合力推动新能源汽车的创新发展端屎高,谈几点看法竞拱。    刚刚得到新的数据桨肥杆,有的来自中汽协会顺肃、有的来自中国汽研中心司赶列,数据告诉我们悉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碌,占新车销售比例的1.8%妥,中国的保有量达到了100万辆收几梯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诞,这里讲的是公共用的充电桩草囤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怒扫。    我们的关键技术取得了显著的进步阜筹俺。今天上午我在零部件电机圣、电池叹办搪、电控这块花了好多时间埔,仔细地了解了一下情况叔先,确实和我们了解到的数字很相近千僚。动力电池的关键材料发展进程加快固坚、性能指标稳步提升辈阶、成本明显降低碗肺,从动力电池的单体添、电池包搂铃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进举慌。一个指标性就是女祥激,三元正极材料能量动力型的电池董蔫漠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缔硷赦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闹墨柔、有些争议单嘿,好多同志说法岗辈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瘫探,现在看趋势已经很明显勤。我们特别强调的睦,纳幔块比能量达到了140瓦时/公斤电,动力电池系统的价格叼,这个价格现在也是保密川,但是总的说起来明显下降谭敞闷,总的达到了2.5元/瓦时以下诚仇哩。动力电池的产能达到了100G/瓦时裸蹭,世界上生产规模期穷蕊,特别是在新型电动汽车的动力电池掏,规模得到了很好的发展咐继漓。    驱动电机技术也取得了新的突破慌目。特别是共性基础技术进一步突破倒庐抹,导磁硅钢橙摧太、稀土永磁材料晃补始、绝缘体材料香匪、位置传感器观,芯片的集成设计和电力电子系统呈,取得了新的进展耍彭镣。我也了解到竞齿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绊蓟。因此屡驴,重量比功率超过了3300瓦/公斤睹孩,电池峰值效率达到了97%涣晤塑,高效区达到了80%携熔橡。特别一些新的设计布,也对电驱动系统有一个很好的推动作用食,比如说我们都知道对本媳,对于0—100公里的加速篇,对于电动机说起来簇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞧睡痉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锣迸担,就是高速公路上超车的时候摔,超过它这个临界点以后目胎,这也是一个安全因素京翰。现在我们很多企业从两个方面太吩岗,一个方面溪体,用双电机的技术来弥补后面这个不足忿挖,第二个弟淮加,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力斥氖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匪寥蓟。    今年汽车界有一个新闻籍诧醚,第一个互联网汽车走上了市潮搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合裙踏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐尖开宪,据说现在上汽的同志告诉我抢乏俯,每个月销售2万辆敦湃寄,产能有点跟不上了枫,效果很好鲁,上市不到半年累计就超过了9万辆韧粕,成为荣威一个最大的销售热点叹。在互联网大会期间腑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统艘尺口,搭载着北汽俄、奇瑞涤盛缓、比亚迪轿车都亮相饺滴,首次开放了道路聘,18辆车300多位嘉宾在试驶拳驮,当然评价各有不同瑟,期望值也有待提升良碱枫,但是勇敢的走出了第一步慕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿物,做出自己的探索缎。    我特别感到高兴的是融伍糯,2014年我们就曾经提出电动化扳哆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点水滔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索崔铅搂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睛,从汽车到基础设施坟矮,一直到停车场梨辖、充电站庐泊酪,包括各方面财税的支持鸥貉讼,一系列的政策愤泪氦。国家层面困,从购置陕、补贴底、税费减免沉尘、研发支持弘擅翁、生产准入苟庆、业态创新难窜安、基础设施悍,特别是标准规范方面睦,都出台了一系列重大的政策措施配皑,现在看起来落实的进度还是比较好的传登。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骂躺温,这是一个开门的讨论新蕉钝,许多外资企业都积极参与当中登,对电动汽车发展环褪、新能源汽车发展腿委,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标罗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痞。也是由于刚刚推出来畴,我觉得很好阂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搅充黑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唯,使政策更具有落实性博。    这里向大家报告一下挠腊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邯伯裤。新能源汽车作为一个试点的重点专项尉车,实现了从基础科学到系统集成暗切画、共性技术集成率、示范全链条的部署椽,特别是在基础研究方面急晒,加强了对基础科学问题的研究癸剁。因为现在产业发展到一定程度的时候搽烫彼,要提质啤蛋、要增效绢,还必须要静下心来烫、回过头来从基础科学问题上下手污看棱,不断的进行优化澎、改善媳硷,才能获得发展亨。特别是这次的重点研发专项淋违惊,对于电动汽车智能化和网联化的技术标,也设立了专门的课题顶,实际也是我们当时电机剃酿、电池黎番啸、电控的“三电”之一砂伶奢,也随着时间的进展不断的转向新的重点猜估和。所以炊宋,整个“十三五”期间的专项规划毯,将对六个创新链条碌奇,就是全链条一体化的部署绅恨,38个重点研发任务未孟肪,政府加大了投入擎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入朴统。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿返,首次突破15000亿熔,更值得高兴的是抽狈,企业在这里边投入比例得到增强脐,达到了78%以上扁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腾险、加剧扣除政策有直接关系芳婪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菇醒,看起来企业投入的效率还是很高的琼抄福。    去年我用过这张图(ppt)敛暇去,这次还用这张图竟,对它进行了更新酪锻。由于时间关系梳蓝,统计是1-11月底背地,11月底中国产销量是402000辆我墟汇,如果这样算的话叭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抡埂酒,中国占了40万辆抽,就是占了50%饺史。到2016年底南贯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆检,中国占了其中的100万辆查。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粱,也说明了我们国家对于节能减碳田校、应对气候变化作出了新的贡献痛铆相。我们虽然应对气候变化调门并不高筏褂摩,但是我们扎扎实实在做每一步杏疾膳,现在无论是风息芥雌、光菲、水秀襄统、输变电檬,无论在技术先进版、装机容量秃、发电量都走在了世界的前列烤焕,这也是我们作为一个还在发展中的国家哎敛湘,为新的发展镀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献矗。    世界发展的趋势也是一致的铜烩俄,低碳旅、电动痞、智能化成为各国共同的选择航送。美国烙、欧洲嗣贯、日本泵,包括汽车企业福特疥川放、丰田娶眉沦、大众都推出了它们发展的战略成,特别使人关注的是一些大企业的发展计划双,比如说大众推出了它的“2025战略”模你蕉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车趟,销量争取达到300万辆崇辅,自动驾驶要覆盖比订,在2021年提出全自动驾驶请颂颁,电池也要进入大规模的投入霞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逛酱布,零排放瑰、互联舅猾悼、自动驾驶汽车窗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唇腾、氢燃料汽车传陀绞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灌姓、沟通完酮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式传啡拆、增程式的混合动力汽车深措释,因为他这里有基础建设的问题拣灯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来屎,就可以有电的情况充电备纫喇、没电的情况加氢煞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板羚,同时又实现了真正的零排放菱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刷港,上次试驾可能还是8年以前天极,我觉得汽车的进展瓜,无论动力性酥牧萍、环境友好性骨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闹,据说已经进入了市场炒裙朽。包括通用也宣布了在2020年以前徊,在中国推出9款新能源汽车保。我这里想说的是你衰譬,中国的市场也是世界的市尘荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的婚奸细,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展井、参与竞争划美活,汽车产业就是一个市场全竞争的产业领,就需要我们来推动整个的发展幸久沁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奴徘剑。 第二步窘,谈一谈我们对于深入基茨阅婧荨,着力解决一些新问题的看法缓。    对于电动汽车短,大家首谈就是续驶里程屋挠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志齐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挛辰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撕垦,一个明显的标志疥每怠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的道。如果说单程的提高电池的载量茶日,当然加入电池的载量车子可能要增强详,车身的增强就又增加了重量晾柒如,直接影响就是增加了它的电脑疙详。我们也看到一些装载高容量电池的白祭,虽然续驶里程延长了咕,但是百公里电耗就明显的增加了袖氰。因此几呻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嵌县,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的己残、合理的规划诲。首先差慈痢,车辆运行的范畴吼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位同停,尤其是现在天讣泵,我们应对大气污染砂,主要还是大城市集中碴林煤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肩。但是从技术发展上说起来魔匈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捕挤妒、功率密度和整车的轻量化琴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侥内富,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卞继扩,这当然是市场的期望弯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题跺距。    最近新材料研究发展很快绍羚坪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嫡剖算。有的朋友跟我说享顺酒,我们现在用的是石墨烯电池女列,其实说用了石墨烯是对的独档,但是用石墨烯全部来做电池乾,似乎从科学意义上不太准确肚。石墨烯材料结,包括碳纳米管辈,都有它优异的电和热的传导性能帆挞,作为锂离子电池的负极材料添加剂怂辩,可以有效的降低内阻诗夸陪,提升放电的效率媳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芹,还有助于减少介质之间的电位毁,来减轻电池界面的腐蚀性钞戒。从这个角度上看俱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的构脑川,当然由于动力电池负极密度提高了甩拐渡,对正极材料也可以进一步的优化怒埠床,在安全的前提下悸单肃,所以也可以显著提高它的能量密度盛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怒度,就是说能量密度提高了酗,同样的电池包里面可能有更高的载电量乌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加少乘井。所以在增加单电池和电池拿保块功率和能量密度的时候肯链,还要加强对于电池包热交换距离的研究忙捞渴,来优化提升电池包整体系统的技术擎,它也是一个相互关联的关系碧。    随着电动汽车的发展瘫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计节。比如说电池包往往布置在底部体,夏天路面的热辐射还是比较强的财供,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理栖,从结构上来实现电池包的冷却孤,因为我们现在冷却剂就是这样的盛,要把它放在迎风处惯捌歉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计探帝,电池包也应该考虑到这个米,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刮骗。结合冬季放电的特征庭郡茫,我们还应该研究腿翰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制咳,使它保持在合理的范畴之内浚巩信,来逐步的解决冬天放电比较慢的集丧、容量比较低的问题抖躬。总之说起来睹丛,我这只不过是一个例子慷性,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础表、关键樊、整体的技术统一的来规划和部署磁题。    上次百人会上我特别提出对洗炒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术经,带动汽车制造的转型升级适。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节驴杠,给我留下一个很深刻的印象胆,我和苗圩同志都搞汽车的玫闭筹,过去我们焊一个车身500多块钢板残,用2000—3000个焊点接在一起始,加工线上全部实现了机器人遍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寺达,一共就45个部件爸怪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹭啦,几个机器人协同操作污。板件和板件之间没有焊接厢,就是直接的黏接付,加热黏接匆理敝,远远看去就像搭小孩玩具似的蓉棋池,几个东西装起来寥幸勺。更使我感到比较吃惊的咸,现在碳纤维的车身裁拈伎,已经不需要在现场涂装了庆,有点像我们当年装修房子壁,先装地板再油漆栋贸,现在用的全是油漆地板唬磺。现在汽车安装上确实有进步劫踩,所以我也很有感触邢朴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新洼猛谷,需要轻量化材料的技术挪酥,需要轻量化的设计鸿簿,需要轻量化的工艺廖砰,也需要轻量化的流程护滇。特别是现在的汽车产业亮范掂,包括内饰座椅使用的材料剩蓬,也尽可能的采用可回收鄙当船、可再使用的材料笑号,这方面的技术也在不断的提高尉衫,这个应该成为我们新能源汽车发展氏,不光在车辆技术费老、而且制造技术流程方面全方位的提升拷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拉侗灭,今天我很高兴胖官,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胶改敌,更多的看到了我们一些白,像燃料电池大客车的发展躬。很多企业大家如果去看的话诗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惦甸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料猫冠,比如说碳子辩烂、交换膜队坚缺、双极板孟,以及它的特性基础研究的进步密切相关韭谅。实际证明财铺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筐,也具有自己的发展环境的优势猎湾。我们要借助这个优势来推动我们的发展创。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痉,我们是不是可以考虑飞剁挽,尤其是在燃料电池研发的初期窜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用导吃,这样可以有电的时候就充电咸滤、有气的时候就充气垮,按照它的发展各取所需橇啼坛。实际从技术进步上马汞傅,技术发展的本身横负奇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吻敢冒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伐,对于延长它的寿命袭,对于减少它的燃料消耗十毒,是很有帮助的沏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用故邦秋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用斑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锰膳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向磷倍孩。当然它们也在考虑泰酶守,我们怎么样能够更加适合中国的特点习垒。我们还不能忘记中国还有一个优势高沸粪,我们在电动汽车走向市场的前期廊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用枯嚼辩,先在公共应用添卜腹、出租应用上去使用温,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诧卤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站千歧浩,必然有一些城市就可以走在前面熔,又可以来推动健康合适和快速的发展垛庆尚。中国“11?11”又是一个新纪录炼怕,信息产业蹭戊、网购变成了整个市场销售的主流品矩,我们看了看被碳,2016年快递业高速发展距毯枯,中国快递业总量超过300亿件饺,平均每天8200万件包裹走在路上毁捶,用于业发展小型物流车清洁桅啤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妇灌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虹,有了高端引领就有了有序的发展盖,放弃了高端引领就会低端充斥碗户谓,所以从这个角度上讹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赖鹿,争取使我们的汽车产业走上高端引领涵、创新发展的道路上叫。    在燃料电池汽车发展的过程当中哗,深入开展了国际合作借。我们积极的参与了国际合作乃沸,开展氢燃料电池领域的技术合作筛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目砰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议旧独竿,组织国内的企业铅耙宝,开展深入的技术合作扒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贡解,定位就是要建立一个覆盖全产业链送家、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织椽竣,在中国发起但并不局限于中国型,积极组织管理以及运行机制富谈鸡,要按照国际组织来筹备残、搭建蒜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胆翅,因为燃料电池实际用处很多屋,比如在通信基站呵、备用应急电源轿,随着我们移动通讯不断的扩大乡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砰巢、包括更新鸵怒,都值得我们重视瑟扭,包括医院的应急电池缔、安全防卫僵衡,包括我们最近在研究深海运载嘉盆酱,也完全可以使用氢燃料电池垦课,燃料不是电池叼端捆,实际是一个发电机滑佛季,而这个发电机可以用在各个地方澄,最重要还是零排放的清洁能源窖身焚,效率高缝沮措,能源密度也高防睛对。 第三轨稀,深思熟虑陪,把握好智能化的新机遇孩嫁戈。    近几年来舵变其,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展樊堡。比如美国邯,白宫推出了人工智能的新战略僻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叼拱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线豁,包括日本的创新战略规划酬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讳棠,这个时间恶补了一下人工智能的技术潭酪。中国工程院最近技术指出猎钮,人工智能即将进入新的阶段社,人工智能发展有四兜辱、五十年代了董,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展幕貉。但是当我们信息化日益普及昂蜕侥,移动互联网剂矫、大数据缚帮篓、云平台的发展脯将肪,信息环境泥纱售、数据基础戳及、目标理念漏、市场需求都在发生不断的变化轻信昧,将推动人工智能新发展吵父,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段犬括铃。因此摧缔袒,发展人工智能也有利于改善人民生活跋、提高经济发展的水平凌、增强社会治理的能力辰梅寸、维护国家的社会安全夸滦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图艾,但从各国的共同概念和我们的研究哄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惜。第一毖表群,要降低交通事故和伤亡人数奇巫。美国的报告提出来瓮窍疆,美国每年有35000多人死于交通事故翟购耪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哥。第二编雀,要应用低碳脑、零排放啼、环境友好的运行环境廖纽休。第三瘦翔,便捷付潦剔,要降低驾驶强度男得淬,提高交通的效率崩郸。第四铂,要推动共享平弓醚,提高车辆的利用率涂涵。其实我们现在不得以所采取的一些限行玫璃,包括交通的拥堵骡镰,都降低了汽车使用的效率尾,所以从这个角度说起来拭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镰。还有冬勉,牵扯到公平出行肮胺,随着老龄化社会的进入歪痕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展廷峡逃。    关于自动驾驶汽车研发进程荚,好几个报告胎,有的人说无人驾驶哗搜奴,有的人说自动驾驶剑,有的人说智能网联汽车桥畅抚,都提出了汽车发展的里程碑扫叼,我觉得无论叫什么汽车及垄,都是说了这么五个阶段翠淬,辅助自动驾驶殿警、部分自动驾驶申、有权限的自动驾驶瑞、高度完全的自动驾驶阶段佬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点殊拭,比如说在辅助自动驾驶方面恍,怎么样能使汽车感知周边埂,科学决策常,及时反应苯括贫。比如怎么让汽车能够与互联网连上蠢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酶仓、网噶嘎、路的联动蠕虏泉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系醋横乐,就是人融、车胚仓、网默泡闪、路的一体化棘狄府。    辅助自动驾驶春,实际这些年是汽车界一直研究的重点邻话,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多规林每,有雷达湿,包括现在有毫米波雷达徘,摄像头问腊防,对外通信系统僵惕,包括定位砷扦。与之相应的瞧胯,刹车娃班、油门卡、电子稳定系统乐、电助力转向等这些巩,实际在关键体系上摹饭熟,传感系统弦葡层、操作系统凭崔椿、中间和决策系统的研发偏盼,其实这件事也不是现在的新形势路赦,早就在80年代的时候烫卧炭,80年代后期就研发了防抱死系统玫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系必杯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寒忙,包括防启动时间的空转揣,后来又有了电子稳定系统俱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度施规藤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示华磊扳,有了它以后慷帘别,在90年代的时候坪礁淮,我在德国工作的时候寄烂渺,车里边就已经有了尾随自驾喘钞亨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走驰粉,不用担心刃潞绦。最近我看到了我们国家的好多汽车亲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盖,一旦接触太近都会自动加一下速斡陵驼。包括我去年去参观长安吕,他们也给我展示了自动泊车系统茧膏牛,实际自动泊车系统我们在德国工作刺房,90年代后期时候就有这样的设想透娄,2010年我到德国去访问的时候慷誊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讳裸飘。实际很重要的意义陵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颅赣,也得到了发展甩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稼悸。    下一步就是智能网联潘淀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丁、看到自己看不到的东西闲扑,90年代初期的时候匠,堵车情况有数字广播多,数字广播就和我们一般的广播不一样睡,随时可以呼叫堵车的情况浆。后来有了数字地图和卫星导航篡需,就形成了第一代导航系统吠儒,第一代导航系统并不知道路况的变化贸倡钡,只知道路径的设计谅。然后就出来了联网的导航毋霉,这也是这几年我们都经历过的事啥缴函。上汽这次和阿里巴巴共同合作将,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张售碌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惯荡,这样坐在车里的人曹,通过导航漠危膊、通过云平台就可以获得各种各样的信息棵徊,比如说动态的导航洪炒雾、比如说加油充电站抨温、维修以及各种信息的进入愧,使汽车的视野得到更大的扩展传汇布。但是真正要做到智能的网联汽车睦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键里损,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涵睫,这就需要我们把各种信息交汇在一起差,来实现智能的决策控制回估睦。这件事情说起来好像很容易誓,实际也有很大挑战喊趟拘。现在我们一个汽车里边有两淘砷搜、三套信息系统量,有车载的信息系统械釜,还有驱动系统的信息系统沥海敝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奥亮唉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程静讥徒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯题访,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惕甭,就是快到地方要进行减速儒,但是如果你让它自动驾驶的时候免暇,可能它就很早的根据外界的信息来判断柏兔,让它调整好姿态袒恍、减低速度识凯,进入转弯以后在弯道里边再加速拷媚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肮耗蜕,这种例子比比皆是姬轻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秆桂玩。因为我们电动汽车从电机疤稳巧、电池浑敌卷、电控开始诬,电控第一代做的第一件事手趴,就是通透的动力驱动系统的网络亭,就是第一代的CANBUS系统炼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啸,从这个角度上说起来脓信播,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侮。    当我们实现了这些以后怒讼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仟馁篱。这是我们常见的北京交通的一种情况那湍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号亥耗,去识别各种各样的高通策,做得到糙拈本,但是不保险娜喉侍,这样可能我们就要有这些信号的发射器雹,让汽车能够知道这些情况侩剩。如果再想使它往上走诫潮,能够实现部分的自动驾驶详,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贿砍,比如说晚上的雨雪路仙璃,比如大雾弥漫的时候裙萝驰,比如尽管天气很好殊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贡痰,这些情况都需要我们去应对碧究,其实道路上也应该有它智能化的装置渤滑控,就是说有自动的能见度感应器模,应该有道路结冰的感应器橙咸贝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全江。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泰,安全是所有发展的主流晒狙,而不是时髦磊薯。我们在做任何工作的时候刊,必须考虑人是坐在车里最宝贵秦骆、最要尊敬的东西井,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全收豆、人的便捷艘、环境的友好和共享梨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吼,来推动我们的发展健鹅嗜。    因此盖挡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彼信、四次交流淖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议片,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嘶,这个架构的着力点应该在车载的平台劫匿串、在网联信息瘟、在智慧交通的发展曹琅,我们要重点发展的是车辆的关键技术哥净厦、环境感知复、智能决策羚沧掏、执行控制菏巷,我们要对信息的关键技术添封,V2X通信固委,甚至于将来车对车的通信系统殊萝帽、云平台湿店、大数据牟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制净筋,这里也有很多不同的东西捂。我们还要对基础的关键技术图淑俱,高精度的地图苹疼光、动态路况信息蹦、综合决策和操作系统狈。只有这样锚,把人蟹考、车慈薄屑、网目恳、路同步的推进堑缆,才能够迅速的发展拣,否则又会碰到先有车窘改、缺充电桩的情况刹,所以需要我们今后的发展当中更多帆。与此相关的技术层拈汝,检测系统撇,还有一些法律法规体系瘸拧,一些基础设施的建设丘,可能还需要更多的发展凰裙。 我们必须要精心规划覆跋瓮、协同创新浑韧,来研发自动驾驶的新技术串。    一脱,安全卞邦、绿色赎诧、便捷扯侮蛾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标放虽。    二骸滔然,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兜末,多领域技术的融合从雄,产学研各方面的合作落,要着力推进协同创新拆,这里边由于它是一个企业的热点构牡屏,所以企业要成为技术创新的主体赖。    三县戊,企业为什么要成为创新的主体脚贡富?我看了很多规划蔚韭筋,从现在一直到2025年臣逼、2030年坝密阑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就概,但是可以实现沿途下蛋菇肃,从过去当中多己,无论是防抱死系统晒疏憋、电子稳定边伺、测距警示每祭叮、避障反应罐酗、自动泊车都是发展的热点颂,每个技术都带来了商业回报矮缓,包括我们在信息系统辟,包括这次互联网的技术究,上汽互联网的实践浓,也看到了我们幻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碳街,只有以企业为主体芬擂,不断有新技术发展请,使它在使用当中获得使用换擂操,就能够推动它的可持续发展陇侥挖,所以它不是一蹴而就的事屠,是我们长期坚持的一个任务妻粮。    四查肺梳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体岔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咯伶、精心规划坎暖瘁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础滴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区臼,我也是觉得有一些东西包括基础建设疮通,也应该放多这个测试区里面去舅,使它在真实情况下运行伙抬,才能得到一个健康和全面的发展汗蔡前。    最后我想说伞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展穿。其实我们用了十几年的时间实现电动化泞稗派,推动了产业的转型么矩捞,随着信息产业的发展礁,网联催生了新的业态煤酪翘,产生了新的服务业乱骸雷。轻量化带动的不是简单材料的替换裳瞄,实际是对汽车产业的一种升级绒剐乱、一种转型炽啊,同时弄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设廉怀丘,充电网服务体系的建设埔,可能带来何止几万亿的新的增长点涩郸。我回忆挥炬疵,在经济工作会议上总理说过一段话谅,“实施创新驱动战略的发展劳罢樊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展送,也要注重用新技术绊、新业态来全面提升和改造传统产业外虑持,带动产业的转型升级布。”    作为结束语我想说努际忱,回归一下新能源汽车取得的新进展并喝榷,下一步还是要全面落实政策虚惶、着力开拓市场邯炒踢、建设基础设施将纲改、创新商业模式阑,把握好发展的先机甲踩。我们要针对市场的新需求擅钝,深入基础研究吾汐花,攻克关键技术芍,完善系统能力老睫,着力提高产品的质量和效益层颅。要把握好汽车智能化发展的新机遇伺哩屎,要系统的研究陕心,精心的规划村坑腥,要鼓励协同创新企业主体痴扇,大胆的尝试纽,来攀登自动驾驶技术的新高峰涤久,要凝心聚力峡,发动优势蛋蓄淡,动员各方力量诲挞,完善政策措施笆凄荣,营造更好的发展环境幻领污。    谢谢大家!    (根据发言整理倒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显搓儡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉速: 陈理事长虏,各位领导胆仙、各位朋友陛峭艇、各位专家骋楔尸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法笑。我今天的题目是四网融合台拨坞,什么是四网捣色奢?交通网烽手没、能源网巨、信息网狼、人文网需。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具漓垃墒,电动汽车是一个能源的载体活论,又是信息的载体讼,然后可以作为人文的载体膊辰。四网怎么融合且监?怎么发挥电动汽车的附加值颗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戚,能源跟信息到底有没有内在联系卜,我提出一个储能熵理论供大家思考身痴。    我思考创新的要素啡箱,要创新首先要解放思想窍汕。解放思想要学习《易经》的精神眠,又要学习西方文艺复兴的精神含孝。《易经》是一个太极羔纳,太极里一半是黑究纫赣、一半是白贰手覆,但不是直线联,是弯曲的广,黑可以变成白戈,白可以变成黑弘咸皖,黑中有白起肚,白中有黑痞,跟它对应的黑就是黑瘸、白就是白古脖辩。《易经》是变化的卞菱,有时上良四、有时下伐,上时不要骄傲自满棺剂够,下时不要灰心饰互谭,是客观规律辫当粉,都是周期性的荷爽内,我们在调整恫男禾,要注意平衡动力统一歉。    整体都是这样搓康扩,全局都是这样径乒,今天讲跨界会挟,要学习西方的思想就是文艺复兴胖皮。文艺复兴的功劳不是在文化掀齐技、艺术等等顶迷,文艺复兴是解放思想斤济。哈佛大学的校训追求真理方。要把自然界的规律找出来解放思想芯,自然规律造福全人类徒。伽利略劲波,罗马教皇威胁他缉峭陷,他不怕耙,他说地球起源被上了铁塔拨憋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炒,被叫之违反教义噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师握,第一个米开朗基罗漂,他雕出一个裸体的美男子疗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凄狼盯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看了悉,里面很不容易宽鞭互,从意大利借了很多达芬奇的作品头铂。达芬奇不仅仅是一个艺术家邓阜列,也是工程师;看他作品喜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生额憋搭,第一个从事解剖学堪通。    解放思想考虑全局的问题覆肚。文艺复兴第一要全局思维何娥惊,第二要有天人合一的思维该,第三是环形思维托泻。要考虑全局思维肌乘,今天做电动车目标是什么女添?有什么经济效益挪、环保效益垮播、能源效益档喂、民生效益穷颠幢,总体总目标要搞清楚吐,一定要有全局的观念迸。特别搞智能汽车全局性更大哇。另外要环形思维废回蹭,要反馈报轻。然后是循环利用的思维倒。    创新解,我把创新的要素跟大家分享一下敝形棺。首先理念是创新之魂俊颁。理念有很好的氛围骆赔箔,有了理念才有创意缕,创意是创新之源免冻。还有人才娄孙嘉,人才是创新之本捣。怎么能有理念姑?要有很好的氛围蛋,总结第一方面是合作精神氓觅乏,开放蒜、合作来、包容侠籍,双轮驱动短、增值驱动拇艰筛、市场驱动劳卢,通过市场的倒逼泡。然后要有完善的知识产权保护吝,还要利用网络大数据给我们带来的好处河葛交。今天创新制高点是跨界融合啸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界慨搅窗。“一带一路”我认为是跨界融合定割,一带一路是西方的伊斯兰文明晾,还有它把科技檀、技术霖萎、经济顽、贸易连在一起眠,所以我们要发扬一带一路的精神商呻傅。我是福建人也是漳州人锰漠,一带一路开始的是值浚和下西洋混里。我们要跨界融合湍安肛。    我接着讲智能汽车该汐。智能汽车首先要有解放思想刚拳、全局思想考虑问题窜。三个C随,第一个要连接起来秘水,第二个连接是要协调要合作独荒阿,1+1>2旦休汀,那就是《易经》的精神花。第三个解,今天的连接是移动的连接谅蛋,还有MOBILE菜,MAN TO MAN艰催、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捞簿。    今天电动汽车很重要的一个将水坷,大家买得起用得可靠抡惧。智能化以后巳,因为有各种各样的基础设施和商业模式艘,我不展开了惺。    从电动汽车变成一个智能的汽车戊,从智能的汽车再变成一个智能的交通埠急,从智能的交通再变成智慧型城市吝旱犊。我们附加值可以产生很多韭朔。根据《易经》价值精神何从辆,通过交通网妥呻、能源网界秤蹄、信息网疵卿、人文网可以产生无穷的价值机会莲。利用交通资源的全时空动态感知危檀贰,交通工具的全过程运行管制材虱,无处不在互联飞蕊、感知括典、管控和服务币。    怎么布局伐磺莫?怎么把电动车进一步变成智能汽车沥,如何布局智能网联汽车技术亭?我认为绍,不但对中国池饺梅,对全世界都做出更多的贡献孰葱,第一是制定网联汽车法规标准财刷、智能技术萌瞪、环境痢、HMI技术济、空置执行技术工晚、智能网联的实验呈工、网络和信息的安全具趣。    怎么做到网络和信息的安全纫婚九?这是一般的云佩,怎么把一般的云变成安全的私人的云酱攘?有很好的结构黑,处理器俺凑式、传感器拎蹦肯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次公桥撇。第一是收集材料刚挡,就地处理揉隘桃。第二是从收集材料到云之间要慢毛,一个是单点控制贾拦,能量控制或者功率控制畴。一个是多点控制妒每衫,能量控制或者功率控制救,这是全局性的间。要及时处理妹强,要经常互相认证裙屡,变成安全的云花。    跟大家分享一下我做的一些工作鼓公定。怎么从理论上去证明这个是可持续的鳖翱诲?我一直在思考所有的工业革命被萝苦,基本就是能源更新冻匙。第一次工业革命梧间,瓦特发明蒸汽机鼎逆,电话氮夏。第二次工业革命函耸恨,美国抢占先机吉,电气化蒋毁鞍,主要能源专项与信息建设踞穿。现在第三次工业革命来了先角,中国能不能抢占先机补措?我们要做新能源漏褥,信息大数据时代薄,我们百人会能不能更好地发挥作用涣惩逢?今天早上的研究会很好硷沃,我建议做一个尝试的机构淀突刀,每年召开百人会国际研究会议弹失,形成品牌浑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胎?我提出储能熵的概念贩迹轰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量本颊辉。一个系统里面假如是孤立的晦耪、系统是不可持续的那,一个是做功乳廖蹬、一个是废料是不可持续单达透。如果是物理系统富湍,分析储能熵烁缔掠,熵代表可以再利用挡抄。总的来说沉腑同,一个系统熵不能增加垫,熵要减少款,熵减少系统可持续挤。熵是储能熵炽娠,熵是不用的熵佩,下一次可以用拖。总的来说熵是在减少胆烂窘。    包括中国的历史楼,中国封闭的时候中国就不可持续岗,中国开放中国就可持续纲。近亲繁殖以后熵增加不可持续口。系统要做可持续性涟,系统熵要减少岭,你的收入不能是单一的桐、不能是孤立的系统刃。因为一部分是做功艾揪懒,一部分是废料麻,从废料里拿出来嫌,通过证明熵减少驾丰罚。从废料里面可以再循环荷,那么你的系统就可以持续了脆离。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抖粪垦,后续需要时再利用的能量的熵集陋染,通过储能熵概念的引入固乖堂,希望用来解释可持续系统的演化过程蒜伐斜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态写段扛。    综上所述乘碑,不管系统是生物的或人工组成靛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梧艾铣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳婷稹,而这些系统工程特点是狗哄难,即使在系统研究过程中反,一个熵有增加的过程途嘎,总体在系统不断迭代发展的过程中递害赊,系统将进入熵减的状态绰膛,因为系统具有自己生成复熵的能力穿圈,从而保证了系统的可持续性皇懒。    应用在电动汽车稗朔,这个是分布式的发电擎,这个是分布式的负荷弗慰翁。电动汽车就是分布式的负荷发,还有分布式储能片,电动汽车有储能扇、有电池发啥房。电池可以双向的诗,分布式地发电付、分布式地负荷水,在分布式的储能卷萝,这三个系统可以持续抨贯,这是我要证明出来的纽币没。我证明只要你的熵是减少的师。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望道赦。    感知绣募、认知闪火、行动池吭胳,不断可以纠正人的行为丝蹭湿,比真正的司机还要好导。    最后飞,希望我们以后的交通系统是舒适的陌、生态的匙、方便的和安全的娠尾官。要做到这一点静秸挖,什么是成功湍?因为里面的成功是3个S项亩惕,SUCCESS疾心遍,在S尘钡、E里面画一条线都是欧元跟美元肥触受,今天是国际合作络,虽然人民币还不是想,是一篮子化的佛勘朽,人民币准备好了灸肺。ESY就是人民币苇接。    要有六个眼睛卤,有四个眼睛不够嚷罢。第一要把眼睛放在前面解放思想陌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维厩,电动汽车下一年布局市潮频,也要有前瞻思维兄窟。眼睛放在后面汲取历史教训攀抗,要有全局观念潞慧。要看到旁边的需要谩讳。然后要把眼睛放在右边学习欧美放,不得不承认高端人才密集地在西方陀桓。所以把眼睛放在西方学习桶,它沉淀了100多年铂。四大发明中火药是中国发明的炭川碍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姑呻萄。全方位都看到了翟赂,所以英文眼睛叫做EYE袖沁赶。第一个I是Inspiration匹安,有了激情可以有想象力骏梦冻,然后有创新绵,但一定要融合使,一定要集成雷甲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题釜擞妇。科学要把自然归结起来哇,工程有十几种莽合,要把科学棵具、技术恭喝疽、管理结合起来那就是工程媳梆些,那就是要集成抒胆畏。特别今天要跨界地融合钒查、跨界集成吕桔,这样才能实现帅。但没有钱也不行梅,今天招商局也来了很多金融机构魏盟文,要融资效帮钉。    谢谢大家!    (根据发言整理味灵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇膝拳:李芳" "   回顾已经结束的2016年诬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剐莱。在政策的全面推动下嫌寞,我国电动汽车年产销量再创新高陷倾弗,达到50万辆左右瘁委竣,充电桩数量达到20万个筋,遥遥领先于世界各国侍来。更为可喜的是送,在规模市场的推动下便,技术创新全面展开刹扰啼,技术进步全面加快就,正在全面逼近世界先进水平甸涤怠。但是痛,在这大好形势下洼路,质疑之声渐起泊妇。比如讼呻崩,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘛,能不能持久弊狙漓?政策是否过于宽松里歼搔,以致于出现骗补情况贰黑?另外瞳霞,由于发展形势良好奴袱,一些激进的观点也在抬头峡厩茄。比如乏痢,要挡住国外产品进入中国市城逋么铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车裤灿,准备放弃传统燃油汽车唬。    作为一名资深的亲历者钒协,笔者认为当间府,在这新旧年度转换之际厩诗抄,有必要分析我国电动汽车的发展形势葛,梳理其发展历程输太,以利于业界对形势有清醒的认识鄙瓶陶、清晰的判断雇粳,明确今后的行动方向涤侧。    一垄坷谰、我国电动汽车发展形势良好    当前家,我国电动汽车发展形势良好勒,主要表现在两方面米:一是电动汽车技术创新全面展开娥快,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桂奇,技术创新和商业模式创新层出不穷哆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面患,比亚迪恒五、北汽财湿、江淮扔胖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姜孪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车檬规编,而是专门设计的电动车菲柑,续驶里程达200~300km甚至更多沥老,能效明显提高韭,动力性兑、平顺性歇使、舒适性统累让、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卿。事实上歪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搔。另外高,我国电动大客车产销泌、应用占全球份额的90%以上扁楷楷,技术达到世界领先水平妮将躲。    在动力电池方面巍孔虚,我国产量已超过日本倪梳、美国诺杉橡、韩国杀句梯,跃居世界第一互,且市场份额超过全球的1/3辉掀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面潭楼,呈现高能量比拒、高安全性暴晶槐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势紊锻。同时缎败,产品水平迅速提高圃坝稀,与前一年相比妮壤,平均能量密度提高30%磋,成本下降30%左右赶。    在驱动电机方面拉侨犁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机栓刻,总体性能进一步提高瞄棵让,成本下降30%左右鞘侣染。在电池管理系统纲、混合动力系统锰摧、电动助力转向敲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面揣踢檄,也都有明显进步窖。    在基础研究方面鹃疯换,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亮花。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慨,电池热失控斑推、硅碳负极材料莎郡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铜鞘。    2. 充电基础设施建设加快深,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腥四是,政府有关部门出台了实施细则喉,多个地方政府建立了城建会芥斯、电力村、规划等多部门联动的领导机制竿贺,大大促进了充电基础设施的建设速度吮位。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上久霖未,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汹钠琅,我国充电桩总数超过20万个桔校秸,远远领先于世界各国播。    在市场带动下瘁羡,技术创新不断涌现慷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皋添父、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铂门晚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术熟撮河、节省设备投资的车端交流快充技术寿实、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用麻女估。    在商业模式创新方面侈舅壬,呈现出各类优势企业多种形式合作担围拈,加快充电设施布局圃萎泛、建设如栏、运营的趋势愁。众筹建桩甫、合资运营奋谰惨、利益分成等运营模式迅速发展筛,公交车吨砍拭、环卫车守腿细、物流车脖、出租车够屯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模莆,广告推送檀藉嘘、免费无线热点接入等增值服务开始出现骸春巩。    在互联互通方面偶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茸履,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成摊瘫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定薯,以企业级居、城市级监控平台为基次吣健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陵访搅、信息互通的国家信息服务平台即将建立闭艇炭。    二渤苏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说澈老冒,我国电动汽车的发展道路与美国埂、日本残橇、欧洲等国家和地区有所不同奔,主要区别有两点愁狡。    一是政府干预模式不同罐。我国采取的是政府强干预模式款陡,政府进行顶层设计崩嗅,制定国家发展规划叭钦帽,多部门联动制定全面的鼓励土四蚊、支持政策剿参,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讹盛,在市场发展中不断加强研究开发鹤把盯,技术水平逐步提高;同时沸堡,充电基础设施建设逐步完善申喜乱。而美日欧政府多采用弱干预模式舶钞欠,政府支持共性还惭泥、基础技术研究讥笨宋,给予一定的政策惜摧态、税收优惠价蓟,逐步培育市陈袄怼;企业则根据自己的战略规划叔讹,首先研究技术仕,同时有选择福卯、有重点地开发产品瑰。    二是企业战略不同备毫。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘸,初期技术积累明显不足喷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伟雹,产品方向受政策影响大撤,各企业虽进度不同氏茄,但呈全面开花之势阑鹃妻。而国际大公司多为主动式发展碑,厚积薄发秤尘,技术有所侧重郴郸,产品形成特色呻翟漂,如丰田的混合动力和燃料电池恢晌、日产的纯电动潭姐、通用汽车的插电式阑胃荤、宝马的碳纤维轻量化技术等拜虚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点差。中国模式的优点是市场拉动技术发展免慑,不受油价等其他因素干扰竣论,迅速形成规模市称ㄅА,全产业链技术进步秃借差,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟密氛动,发展中有不协调情况姑,如充电基础设施滞后剁传,部分企业盲目跟随阔,发展不扎实挖盛,少数企业以谋取政府补贴为目的浆脊,甚至出现骗补情况显。美日欧模式的优点是技术扎实监涩,发展均衡;缺点是市场发展慢圃徽,产品更新慢乓,影响技术进步蔫,受外界因素干扰鸵,如油价低迷则市场难以扩大椒。    笔者认为舰,中国模式适合中国国情抵函。我们不应过多盯住充电难饲副、骗补等不协调现象量,而应看到正是现有模式才能形成后来居上但、技术追赶的大好局面害搽珊。从另一方面讲矮隘,中国模式也有赖于我们的制度优势卷,只有中国的强势政府才能如此运作惜腔,很多外国同行都很赞赏枪澎、甚至羡慕中国的条件哩廉存。    另外唤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面犊虐,近两年有明显变化恃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术适茬辩、开发电动汽车产品廖,而且各种技术路线都受到关注的局面清擒墟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溃兰箱。中国各大企业都重视电动汽车没有错韦猎衡,在现阶段已不能算分散重复耗,但难处在于电动汽车不好做戎歉,需要有很强的纺、全面的技术积累和投入箔拟沧。那些技术实力不够的企业巷绣看,在电动汽车这个高难度“弯道”面前裂纤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寡,而应准备应对“弯道翻车”的危险骇锻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裁闻憨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狭,可分为几个阶段你:当市场份额超过1%时波档福,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%罢凉箱,则意味着市场条件全面成熟车欧窍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年遍坦,又主管我国科技工作多年假,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骆花。    对照电动汽车的发展朴刻闹,在我国睡幢,市场份额已经超过1%;在美国和日本喜清淌,即将超过1%淑忿。这说明随,电动汽车技术正在接近成熟估。笔者冒昧估计锰保钩,大约再过5年左右时间歉辟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔡懂,其他性能与传统动力汽车相当棘恋,加速性优于传统动力汽车诬定垂,成本的差距大幅缩芯槌住;再过5~10年时间邢疏,电动汽车性能可全面赶上珐、部分性能优于传统动力汽车诗寺,成本与达到当时排放桥革氢、油耗标准的传统动力汽车相当揭趣。但即使到那时把,传统发动机也不会消亡裁,而是电动驱动与发动机平分秋色浓纳埔,或更多的是融合发展捻椭辱。基于以上估计邵修寸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搏诵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车八伐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辑同淋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酣权爱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理日弧。2009年按,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懂瘫。回首往事钉携,扪心自问谎渴捞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凰。至于些许不协调现象姓溶讨,是产业发展过程中的必然响,是白璧微瑕栋惺、瑕不掩瑜芒。笔者断言何拔辆,按目前态势再发展10年焕防快,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界复靖,并以此跻身世界汽车强国之林廖敬融。    三慕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贪糖瓷,整车生产企业要更重视电动汽车卢踞。首先要制定好发展规划和生产布局丸现砂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视偷驴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踩火伴,不能两张皮航退。其次要重视研究与试验派,需建立完整的嘿、一流的研究和试验体系嗣姬,规幕祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统怜绞。电动汽车相关技术发展很快唱承米,要靠自己去研究发展铃胳,别人的经验会很快过时陵膛,更不能只靠“挖人”搞产品如培级。再次要全面布局洼催袭,围绕全技术链开展工作颊蓟,不但要重视整车开发芜,还要研究电池和电机涤,重视电池管理系统旦黄搬,这是当前我国的短板糖钉,此外还要注重轻量化和系统可靠性物峨盒。    第二佃,要建立相应的零部件体系悼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拳匿损,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展相炒。    第三郝拭,要开放发展朔匹棘。需鼓励蓟培狭、支持合作伙伴引入先进技术和产品十,像华晨与宝马抨染揩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赴女。历史将会证明连落,开放发展电动汽车会比关门发展更快程膏。更何况瓜隘凸,在全球经济一体化的今天涂,关起门来自己发展是不现实的乖售墟。    第四德购,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辟绒。今后相当长一段时期镣瑰透,将是传统动力与电驱动并行发展肖泞、融合发展的阶段秤画,单搞电动汽车很难成功姐。对于只做电动汽车的特斯拉憾仿,笔者并不十分看好潍。    2. 对产业界的建议    第一彩掏吮,要加强合作齿。需沿产业链喇拦晌、跨行业合作南,整车企业要与电池企业起呢、电机企业眷、其他电动系统生产企业深入合作堑实。以动力电池为例蛇新,需要电池设计与正负极材料拾甜、隔膜寿间、电解液吞盾、电池制造装备靶栏、试验装备项唉歧、电池管理系统全面合作愧拉。优势企业和研究单位要分享成果署记,互补短板妇反申。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挽啤枪,要形成轰轰烈烈的大协作局面堤炬,合作创新磕,百舸争流肩谩瓢,才能迎头赶上并超过世界先进水平架。    第二赔,要注重实践蓖蠢季。汽车产品与其他工业产品不同老爱既,一是使用环境广且复杂屏河,二是生命周期长挺善,三是对可靠性乘悉愧、安全性要求极高思。这些都决定了仅在工厂瓶高、实验室不可能完善产品络獭,必须通过多轮的使用实践搂瓢双。与电动汽车产品研究开发相比桥警霖,充电过程更需要实践共。像电动汽车充电过程这样长时间导、高电压将朝、大电流登、室外假巳、无专业人员值守的工作状况类,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验揪啸。    第三玩,在充电基础设施建设与运行中然,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雄扮绒。充电基础设施建设是一个新行业能,在管理上涉及电力赌、规划凛道、城管襄、工商管理等多部门怯签惋,权力交叉施,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钾汗,利益主体错综复杂纽倘弊。单靠一纸文件不可能面面俱到侥理两,必须经过相当长时间的实践栓,完善流程仟孰稗,积累经验诗。    第四粉,要加强标准化工作甭脚欠。领先的研发担、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵榇础,而及时总结经验泊姜荒、制定标准又能为继续实践尽和、创新提供重要保障加蹬釜。当前砂姥,恰逢政府推进标准化工作改革墒长妓,要求标准化工作密切结合生产潞瓜赂、创新实践崩多苯,要求鼓励发展更灵活膏拜、更接地气的行业标准几伪、社团标准涸火。对此赦,业界应给予足够重视戈弥。    3. 对政府的建议    第一和碳萌,要保持政策稳定十缺。正如前文所述拼籍恫,我国政府的强干预政策非常正确涵梅,发挥了制度优势擒桑,已取得很好的成绩摧淌颇,应该继续保持耽。电动汽车的发展涉及多个行业怀漓侩,需要长期积累痕荆剿,需要几十年的时间才能成就大业涎禄隶,切不可存立竿见影领臣号、一蹴而就之心忱级。    第二驮秽锤,要及时对政策进行微调和补充完善北。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茎鞭链,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴收亢石,又由于此项事业发展快迪,新情况蹬薯、新问题弓椭暑、新技术层出不穷努,因此及时应对匡苯鲍、调整叔侈、完善是必然的稳埔扫。    总而言之琅钡乏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掣烁胯,迅猛发展正当其时凌心艰。笔者衷心地希望朝野上下恫庇碳、业界同仁能认真努力工作蔚步橡,自信且坚定发展退贪。假以时日位,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俺,并以此为契机搽勿锈,跻身世界汽车强国之林伯肯唯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘那步:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年化衔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咆勃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题轨壤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示偏捻缺。    他认为搞,现阶段胶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垒侩汇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稠惜,但从长期来讲靡堆,新能源汽车技术发展路线要从电动化搁摔、轻量化勤馁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赂兰翻、轻量化与制造生态化结合丛娩痹、智能化与网联化结合罐私。    尤其在电动化方面浦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力僳甜残,就是家用主流A级轿车氖,在性能价格比上与燃油车竞争套梳爸。目前全世界都在朝这个方向努力忙陌翔,如特斯拉Model3钙花、通用Bolt翰壬刊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缕彪苫。”欧阳明高说函锹仙。    欧阳明高说笑,但要满足这个要求安磷僳,电池必须降低重量结辉、体积以及成本睡寐疤。此外茎嗽埔,电池的比能量必须大幅提高蹄,达到300-350瓦时每公斤狭皑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标愁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知饭汞,锂离子电池发明至今只有20年耸丸灵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年微邢煎,2007年第一次在日产聆风上开始使用态,可见动力电池的进步非常迅猛烯廓。”欧阳明高说牌从,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓄釜欺。    但此前歉会,主流的观点认为里肛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涛沫,从性价比来看揩屏械,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拱,但现在随着锂离子电池技术进步谁甘,里程提高一倍斜,即在300公里的范围内滥狼,仍然在性价比方面有优势傻。    从技术上来看嫁费樊,在单位重量崇、单位体积下储存的能量越来越多寡,成本越来越低串怜告,才能体现出电动汽车的水平和技术疽。    一个好消息是赡头普,我国电池成本每年大约能够下降20%尉。据介绍驼,五年前牧笆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苔裤,去年平均价格为2.5元左右抚特,2016年为2.2元篇,考虑到大量的电动汽车是大客车湍驼,其电池价格相对会比较高一些须祟。    “现在国内开发中的电动轿车磷痊澈,最低的系统成本在1.3元每瓦时崇斡妙,单体成本在一块钱左右挎。美国通用Bolt电动汽车黄,单体成本为150美元一个千瓦时茄沸。”    如果按照这个标准假顽羚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疆飘,但是按照现在2.2元抗,逐年减少10%到20%雄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赐亮筐。    “加上循环再利用做到1元勒嗽葡,也就是说钙迁筹,一千瓦时电池一千元人民币之内抗颧陶,是可以做到的坎。”欧阳明高称胺。    对于具备性价比栓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说精卯盒,现在一百公里约耗电15度黔色,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窜,接近10度电一百公里供。    “要实现这个目标骸弗溃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拴芳。目前电耗的降低空间还很大顶票。如果能够实现上述目标冒秽,一百公里的成本约在一万块钱咕戊氮,如果电池能达到300公里就是三万块钱难罚墓,考虑到使用周期内省电和维修省钱坝垛,将具有商业竞争力取,这是电动化下一步最大的目标搬粕污。”欧阳明高说恼廓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年好,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吧,但仍属于比较粗放的发展模式沤,今年电动汽车发展逐步趋于理性厂爱。总体来看段甜,走到今天改岸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涣崇。”欧阳明高说娠癸俄。    事实上檬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勤,由于销量超过全球50%以上检胯,在国际上引起了强烈反响铣坑,无论是政府还是厂家览,都感受到了来自中国率先发力的挑战滤。更值得注意的是墟歧脊,2016年如德国大众和日本丰田栓矢鞘,纷纷调整技术路线滑芹,加快对纯电驱动的转型席。    不过沉熔层,纯电驱动的战略目标轿汰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钢列。对于混合动力技术来说垄形停,传统的汽车强国墙疽、汽车大公司比我国更具优势灌,如丰田路线就是先做混合动力坏购邦,再做插电混合和燃料电池覆荆免。    由于我国率先发展纯电驱动碳晾,带动电池产业的发展达到了世界前列扭,电池产业规模达到世界第一确啊掸,总体水平位列国际前三痉泻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平皇,我国的动力电池产业链宦,尤其是电池材料搬羔,如正负极材料菜瞪紊,在国际市场上的占有率第一叉。    “在此基础上星档莆,我们以纯电动力系统(电池必燃摹、电机舞施、电控)为基础平台返,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拈臣琉。”欧阳明高说赫瘟极。    据其介绍刮矮橙,目前我国插电式技术发展已经取得进展滔仿,比亚迪秦揣秽、唐埂怜杀、上汽荣威550疏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矛虽叫,无论是发动机方面钡葡鼻,还是混合动力装置上甘习拆,都取得了突破玩。    与此同时炽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展笆擅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力统被。    “这是一个渐进的发展过程圭任秽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浑毛乃。”欧阳明高说虐獭哆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项韩芜曙,有效的回避弱项竞争锻,有利于我国电动汽车产业的发展楞剃森,到2020年之后臣袍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进句钠、同步竞争镁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢妈:李芳" "  编者按融黔扳:产品价格区间一下提升了近40万奔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战驮骚。以安全环保为标签的沃尔沃避棚梁,产品质量是其立足之本圭悄邯。无论是国产车型还是进口车型捷,质量都要做的和安全环保一样好物筛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑顿林徘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颇,安全与健康至关重要陌幌认,但在中国市呈〈薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淘牡惜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梗癸辰,到底该剪哪一根线惭?我心里清楚擂绣杜,如果我剪错了奴蔡,我们可能就崩溃了殴掸哥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垃皮。在2015年整体经济增速放缓碴判、股市震荡茅殿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颈勺录,2016年的车市本不被看好便。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹊夯袱。1月6日九猩捌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沥冈,沃尔沃对此解释为晌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器轨袱,更是提振销量的助推器叮赁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姓。   6月1日唤碗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桂潍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纬替,具有十分充足的销售经验编描耻。但用他的话说使,他来自一个很小的市巢韭盖巍,很多因素他都不具备侵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲湍畏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赁沮亭。6月1日入职抹菜,用一个月来熟悉公司的现状架痘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”童痢窜。然而现实终究是骨感的层,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仕拎娇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骇。   “做决策就像电影里拆弹的场景迟,我到底该剪哪一根线呢揣,如果我剪错了任绒袭,首先所有的投资会无效扰偷娠,其次会影响经销商的士气拾怒烤。”陈立哲对我们坦言俄弯。   他这样的想法并不让我们意外驼可,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挞。在台湾妨眯客,陈立哲要去走访最南端的经销商磺,早上出发中午就到了掣,但如今这种管理方式已经行不通了刑旗核。从前陈立哲的团队只有30人探丢侈,现在变成了350人惹搓估,他说现在同事的名字都记不完静。   “就像牌桌上的一个赌局吼师,赌下去有可能是回本的同肖惟,也有可能就全毁了咳勤晚,所以我每天都在想我到底该怎么做惰速旗。”每天该怎么做拴会雀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迪醒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的彤,才能享受最好的粱阶锣。”这句话像是说给陈立哲听的抽。   2005年亮劳芒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腻通,沃尔沃一年只能卖1024辆芒科,一直到2013年5000辆的水平敲峨沃,再到如今年均一万辆的表现抢,对于台湾这个小市场来说膳该,陈立哲做的足够好土疮孰,他对这个市场有着复杂的感情娘胯。   调任中国市场做销售一把手孟需,陈立哲说这很突然蓉坷闺,他来自一个不足以领导中国市场的市场乌毛。对于中国市掣感睢,他还不熟悉廷,做市场工作要对文化付獭、变化毒吼、趋势有充分的掌握焙商,这最重要的三点陈立哲都不具备汲春,他唯一能做的岁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涂次,相信身边的工作伙伴碘驳始,组成一个高效率的团队赐毒,去解决各种问题舅灸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懦乘拿,首先做的是内部调整袖。通过不断累积分析过去几年市场的动态傲匹灸,了解在什么时期使用什么样的手段类,反省问题所在际臀硕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤入岭。面对三玲讽、四季度各项费用的下滑仁蚀,倾听团队的建议事古额、做出准确的决策少、将优势资源注入到最需要的地方社谰能。最后将宝贵的经验分享给所有人辆窖,把力量从点扩散到面吃涸,从四个大区签,再到全国扦褂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的届,我只是把预算盾完炒、时间等安排在它本身应该发生的场合聚慈惭。”陈立哲表示遣姓钎:“我不是在讲官话媳卑募,只是借着这个机会感谢大家阜娜显。”陈立哲相信荣筒类,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瘸酵读。   内部调整告一段落钩凡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篡潦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乏谐瑟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痕缴校,一下跳到80-100万炯,面向的客户是完全不一样的界捶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的较冈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心松废掂,还怎么介绍产品差?这肯定是不行的叉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嫡疾墓,“与高端客户接触帅惫,销售不能觉得自己比客户矮一截桶幌集,与客户要做朋友艇洽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锨樊。现在培训课已经开展了实战模拟环节衬,我们在资金有限的情况下做到了更好持攫。”   全新的管理阶层版块,有限的预算练扳,面对重重困境射额花,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斯袭,8-11月均超额完成销售目标硅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩练嗣淬,最紧张的时间卧旁笨。“我有我自己的节奏蚀,我给自己两年的时间团狡蹭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逢波臀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拢晒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蚕似,经历了两次产品的重大变动链贾,但在他眼里这是最引以为傲的驶笔,因为这些变动危反硅、变革都是从使用者的角度出发位跋,也就是我们常说的“以人为本档袖蹋。”   对于沃尔沃来讲狠融睛,最擅长的领域是安全箱,作为三点式安全带的发明者日补爬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胎。但陈立哲表示哦鞋,以整车品质来讲铣费纠,沃尔沃也和ABB并肩轨陋岔,例如在底盘研发能力上睫疤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叛耙浦,全世界目前只有三家在使用费,另外两家分别是法拉利与保时捷堪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑希澄邢,陈立哲也谈到吩:“沃尔沃其实也做过6缸世孪坞、8缸发动机抗,还有享誉世界的5缸发动机财挪俱。沃尔沃并不是做不到县,而是我们可以用更低油耗逼零光、更低尾气排放的发动机达到更高水平羞输授。这也是全球各国政府的法规要求坊,是大趋势圃。陈立哲说“这些信息椭,只是没有在行销上进行传播罢了五。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阜慈憨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号其,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈丁,改变了“国产”的概念青,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筏。陈立哲表态道型锋患:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倾挡。沃尔沃立志从中国出发朔咸,以人为本的信念永远不改峨,值得消费者验证与了解慷沧双。”   “沃尔沃就像iphone一样雹拔瞎,它改变了人们的使用习惯徐浇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例持疆汞:S90有三个界面同时提供信息拓,分层级的来处理车辆信息诵蚂。这一点很重要楞,体现了沃尔沃以人为本的精神橙挪草。在设计方面谅倍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捶拾。用沃尔沃的品牌精神蹋,再加上瑞典的风格称期吝,直接与德系品牌产生差异化穷骨。如果从地域来看瘟筋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掀摊谰。   沃尔沃曾立过两个誓言赔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叙,沃尔沃全额赔偿贾。在陈立哲看来储浆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咖。   陈立哲对我们讲道箔:“在欧美翰溺郎,当太太怀孕的时候替,男人会考虑买沃尔沃衡攻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帕,中国作为沃尔沃最大单一市趁么弧,11月共销售9,076辆新车税将贡,同比增长12.8%;1-11月期间岸凡,在华累计销量已达80,759辆咀,接近去年全年表现毋穿敌。就目前的情况来看持,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怠。   在经历过低谷期的沃尔沃绞牟脸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量螺扑存,这无疑是对陈立哲工作的肯定负稀垃,同时也是明年的压力沦废喇。毕竟“十万辆”这个坎教,沃尔沃早就有迈过去的能力衬接。   2017年驮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恫丘,届时程,S90 T4疾拿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前镰。对于陈立哲来讲霜蔼,最为重要的是三座版S90份通。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诺暮,是全世界汽车厂商档,在中国制造的单价最高的车辆潦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痢帅,“三座版S90可以达到世界各项指标氢,这款产品有能力改变历史刊厂戈。只在中国生产函,以中国为核心的思维歪碧灿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了爸。”与此同时舍报,全新XC60也将在2017年第四季度发布裤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘哺鸢小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洁推精,所贡献的利润更是远超世界平均水平书庭蝗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人婪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力佰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纹。“知道我坐这个位子的时候小,很多人会紧张甚至惊慌粮碉,他们会很直接的问我飞,你行吗划杀咳?台湾市场那么锌睢,你行吗甸?”陈立哲笑了一下说道鳞劲:“每逢这个时候捅,我都乐意告诉怀疑我的人鸽使,我将在最短的时间内做什么颂磁。”   两年的时间转眼而逝荒姆,陈立哲手中的“牌”越完善车,与主流对手正面竞争的胜算便越大敌敖级。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疤舒截,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酶咕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驶犬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愧阜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舍壁。为了满足消费者需求返安俄,推出一系列活动迎合消费者喜好己。 上汽集团副总裁稿乡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浦傻旧,得益于荣威与名爵的共同发力毕,上汽乘用车共销售27.5万辆弯,远超去年全年的17万辆扦晒。取得如此大的成就主要归结于以下几点醛驼问:新车的不断推出外、以人为本的理念及高性价比柑。    上汽集团副总裁漓、上汽乘用车总经理王晓秋玩环劳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粮睹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解笑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绢勤潭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逞熟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔常脸。同时芭惕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鸿:个性而不小众奉瞬碾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仆堕截,通过对消费者的沟通与研究敲池瀑,已推出很多新车型拢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灰。王晓秋还指出火恐,名爵现在的路线是个性而不小众相,这就是上汽集团未来的发展方向炬故聪,上汽集团希望新的产品有个性衡,且能让大部分消费者接受施侣惭。    据悉悍,自荣威RX5上市以来豹缆,名爵锐腾也迎来了中期改款慈边适,同时新车名爵ZS习、荣威I6也蓄势待发委镁险。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言璃茅判。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时年莎诺,上汽集团也很清楚自己的客户群体把。王晓秋指出规,新车型针对不同的受众群体防窍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的槐。拿具体车型举例唯沏,荣威RX5更偏稳重轰斥,新锐腾则是一款属于年轻人的车氢矾拈,新锐腾外形活泼群荚,同时考虑到消费者的需求苏,我们对内饰也进行了升级氛款,并增加了10-12万的手动版八量梯,使新产品没有短板帽疥煌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时慰,王晓秋表示绘吉,“从荣威550开始晦,上汽新产品从设计到销售叭,最后还是根据消费者需求来决定床癌。”    据介绍肪恐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验料舵琴。为了满足消费者需求刺绵,新车不止在性能和价格上做了调整芜,还推出一系列活动迎合消费者喜好舵。例如思,基于年轻人喜欢足球运动黑肆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撩,也已纳入上汽集团新品类瑟搂攻,预计明年新车65%会配备此技术谩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磁典力,“上汽集团一定要明白用户需要什么倍,为什么要买我们的产品汤,带着这个问题蔫烩次,我们才能真正去理解用户话,落实用户需求入电,使我们的产品极致无短板垄,产品自然会大销叉翅妻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钱通,竞争也日益激烈逆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伦。王晓秋介绍瘦迫,名爵的价格基本与同级车持平护肋僧,但性能更具优势芍虹朽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廊订。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拭癌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品巧哇瞥,就像提到的让渡空间撇分,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整珐,从而应对市场竞争环境堂。”    产品有了好的性价比和客户认知度韶季,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁防沧椿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肚患首。名爵经销店到现在也有280家左右列法柏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络努姥,其实道理很简单辨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孤速,且不断呈现上升趋势深慰,他们认为自主品牌的春天来了”绕讳溉,王晓秋表示舒。    在被问及上汽集团未来发展方向时氖,王晓秋坦言钨卢,“首先团队要把理解客户需求谐希嗽、用心为客户造车变成一种自觉行动取函峨,进而形成一种行为规范畴铺。其次应时刻保持警惕拷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好家苛。只有这样陆版颗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弟示喊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗秸揪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恃反,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改连截。这些修改背后有哪些考量和博弈距奶掏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拿骂嗅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问教: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酱李?   答舱驼同: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高韶。一共收集了9246条建议辛宝徊,其中表态性意见7736条谐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条额呸笆,占16.3%感虚拖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滥肖帮、网约车驾驶员资质及管理匹篇搪、出租汽车数量调控三个方面程。从数据来看仙骇抽,不少人对“京人京车”表示理解欠,赞同的达到70%多柒峡,质疑的只有12%筋簿。我们根据建议修改了125处杆,不断扩大合规车辆的范围笔肪料,让更多人参与“分享经济”井。    “从北京实际出发萍盗,兼顾多方利益”   问邵亮: 为什么要求“京人京牌”恕逗唾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答精: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纱蓄裁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筒、交通拥堵诉鸡克、环境问题等“城市病”功饯。在这个前提下堵黑,北京任何一项政策都不能“任性”呢,要从北京实际出发泡泞崇,兼顾多方利益酗络。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伎蕊且,地铁最高日客运量超过1200万人次辅顽,公共电汽车日均客运量1063万人次奢,小汽车每车年行驶里程15000公里担饥吩,交通压力与日俱增驼衔。但在我们的努力下媒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侗宦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制评。    总体来说铰凯侍,北京坚持公交优先的战略缔踢插,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充糜瓮,对其进行总量控制在所难免柏按。目前北京市绿色出行(公交惭、地铁杯斥驳、自行车遁、步行)占到71%隘,小汽车出行占25%漂,出租车占4%仑蹋,其中包括比例不高的网约车出行醚。北京出租车改革的总基调是脑泄:巡游车改革捆稗陕、网约车规范顽把、融合发展去眷、错位经营蛇、多层次服务猜。我们力争进一步提高绿色出行比例碑,为首都可持续发展提供足够交通承载力皮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问据瞳垃: 政策出台之后厩,预计将有大量不合规车辆面临退出辞创杏,政府有什么监管手段确保政策落实到位赐脊?   答力陪司: 政策出台前稳俺,我们和专家躬荷、司机矩瞎、乘客此、网约车平台进行了多次沟通称薯剑,决定设立5个月的过渡期别镀。一是给合规平台梦舜乓、车辆趣、人员办理手续;二是清理不合规车辆何、人员等擎。    从服务乘客的角度尝朵尺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锌。另外蒲篓剃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炒,因此提出过渡期的柔性考量擎才。过渡期之后催豁挺,平台要加强行业自律乡,我们也要建立打击非法运营的长效机制骆救卉,严厉打击非法运营肛扮谩、克隆车和价格违法行为褪扒便,能够更好服务乘客藉绷、保障安全蹿芳蚕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舷: 面对新的经济形态毋,如何创新管理手段锣芥?   答竟: 出租车发展中没有对立关系全催。网约车以网络预约仆、快捷方便等特点呢,满足了一批乘客的出行需求芭岔草。单从评价司机服务质量的机制看界,就值得巡游车学习本巨:如何与派单挂钩悼脾,实时评价炊。但网约车也有局限性拱饭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势复,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的就檄。你有技术优势广裤仟,他有线下服务优势茧递,为什么不一起干呢滥陌目?    管理部门也在转变思路骸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钝秒盖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车裴惰。通过推动巡游车改革及网约车规范怂曝渐,构建多样化服务体系笨,提升出租汽车服务质量净。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屎,在京注册用户已达218万人魂饥贩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车竿,提供差别化服务盆谜。    “解决出行问题要标本兼治”   问椭叛捐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尼?   答经: 群众出行问题的解决伎伟纪,需要放在城市综合交通体系中灿吼,多措并举裂、标本兼治鞭。一方面诺孰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面埃,需要加快构建安全粉就冉、便捷催捎迟、高效呈逢仕、绿色苇顿描、经济的现代化综合交通运输体系韶啤。到2020年巾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%层酬替。    交通设施根本是为人口服务匠很,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标比唇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福侵:李芳" "   杨美虹透露靛藕千,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陋匈规,大东工厂扩建项目也投产在即勘,这些举措都将助力当地经济转型升级榷。    在杨美虹看来莆腺,借助主机厂优势竣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗡,配合外交部到德国进行推介料,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肪鸡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略社泊绍,从而推动产业升级帽厘挽。”杨美虹说你。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容皑鞠袒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者煤恢概。最新数据显示撤两奈,2016年1-11月赔蓬度,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帆陌红,同比增长11.2%朵,前11个月的累计销量拆景,已经超过了去年全年毙郡吕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芭纯。12月13日蛋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阶沏。活动期间绍坤棘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访天船虾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)譬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吠冯烦、环境和社会贡献等方面取得的成绩淳栋。杨美虹向记者透露芳让钾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涧矛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颇。    “在‘可持续发展’战略的指导下饶沉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则壳。”杨美虹说绅弄境。    第一昧反褂,实效为先谱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讽,“我们不做虚的隋,我们也不做口号式的踩吞,我们一定要解决具体的社会问题回。”杨美虹直言勒,比如BMW儿童交通安全训练营巢门同,它是为了解决儿童交通安全问题骑。    第二苛,长期坚持乔愧。宝马儿童交通安全训练营泊猫短,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅榷干,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耙,今年是第一年做嫉节灿,未来会持续城瑰、扎实的往下推进鹊。    第三褐,全员参与墩栋辈。宝马做企业社会责任时羌沤,会邀请车主睫、经销商热领灵、投资人以及宝马员工建,一起参与进来类汗。比如宝马爱心基金赫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尘,提供指导;另外能,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胶奸,定期组织各种各样的活动勘呵臂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略犁规忌,将可持续发展贯穿全价值链瑞氏读,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素居间。”杨美虹表示嫩豪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点麻涪首,主推工业旅游概念型梢。    据杨美虹介绍猾合,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园零梧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兢讹,助力中国制造业迈向高端悍,并促进东北老工业基地全面振兴桔翠。    数据显示妊签,截至2015年底玩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户督床播,当年纳税额超130亿元人民币衡鞭倘。同时唬捍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虫滇,就业岗位较上一年增长了8.6%趁畦速。杨美虹透露耍睹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淳,大东工厂扩建项目也投产在即酶,这些举措都将助力当地经济转型升级烂。    另外瞥题,在杨美虹看来传郝,借助主机厂优势蒲拉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醇艇,配合外交部到德国进行推介挛和台,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恕陀色。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略级,从而推动产业升级茅堵柒。”杨美虹说帆图度。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感售袱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郝蔡难?关键是我们的差距是什么侧矩储,下一步最大的点就是要提升品质崎饥,当然还要控制成本抠搅。然后伐殴聪,就是我们的正向研发和平台战略牛财豹。最后峨哩拉,可以大大提高效率栖,如订货的时间是可以压缩的袜绵设。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桨屉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桅蓉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痴牌焦。    徐长明说库,怎么理解工业4.0绰瞧惜?这个概念是德国发明的娜趣,现在在国内比在德国还要热鲍诚痹。最近驶券淳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念貉,我理解它的工业4.0的本质播令,就是怎么保持德国制造业的竞争力笛尽尾。在国际上就,德国面临两个挑战蹬:互联网大数据和云计算跑视肥。现在位,德国整个国家都在讨论亮,怎么能够“不被互联网+”怖郴,而是“制造业+互联网”特搬,这是他们重点考虑的问题鞭峭谈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坏、宝马丘激砷、大众管硷。在德国搽规,汽车的需求是非常个性化的猴免,在这样一个背景下脖邓,它要维持竞争力定及,推出了4.0的概念伐缅,核心就是智能制造纪。他们主要的目标有四个方面差祥:提升品质辖夏、提升生产力袖筹、提升柔性化秒绦阔、压缩产业屁挤蒜,总的核心是提升竞争力惺。    徐长明分析衫笛擅,本土品牌下一步怎么做芦惯梳?关键是我们的差距是什么韭,下一步最大的点就是要提升品质泵沸乘,当然还要控制成本片。具体要怎么做我瓦培?也有几点户:第一猩,想办法提质控本价羌订。提升品质介毖,消费者理解有三个荡誊:可靠性瞧粪、感观品质筷领贝、性能敲轿。第一个维度珐赔:可靠性是必须的氏,现在光有第一个维度已经不够了接景,必须要加上第二个维度禄变:感观品质棚罕,看起来要漂亮班辅。在此基础上又发展一步锨瑞鲜,就是性能的提升填觅。最近市场上卖的好的自主品牌斜埠汉,大概有12款车姬,年销量超过10万台岸,这些标杆产品眉,性能上也不错性冬县。因此手,自主品牌下一步还是要想办法挠,把这些提上去校,缩小跟合资品牌的差距谴篮莎。    这几个方面的提升菠殊罕,意味着成本也要提升核夺,怎么能够控制成本夏?第二方面的话题板恐,就是我们的正向研发和平台战略貌蛊。之前雇挠认,我们很多品牌都是“逆向研发”老,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睦,拿过来拆解做测试录,最后组装起来典感。这个模式下栓呸,成本可能是略微低的凉,但品质美、性能有很难保持棺清贾。现在必须要正向研究溺挽,从消费者需求出发币,形成一个目标豪史芦,对目标做分析令,只有正向设计松抬,既能提升品质性能系高,又能控制成本礁,像长城菲、吉利等等闪颈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了快斗。    平台战略夸涟,在更大程度上控制成本椿。他说匆袖第,我们的开发搏绊辑,现在是一款一款开发的鞍蕊镀,零部件的通用性相对比较心啤,最近一两年来念楞巷,已经有两三个企业开始走平台化战略蜗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嚼、SUV和MPV句。这种情况下匹羞,零部件的通用性非乘模好纯,同样是50万辆的产量顶头捅,对零部件供应商的供应量更大抛,就能有效地降低成本膏悔。    徐长明强调谭逼,对于工业4.0的精神本质还是要学的瀑猩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标璃内钨,它做了那么多的智能机器人凶,智能机器人都是带摄像头的痘,在实施过程中的质量随时能够监测囱垫胎,然后反映到云端朔,再反馈回来随时可以改进嘿蔬速。现在完东抖,企业员工的工资水平越来越高徘咳,汽车厂家很多在加班加点百耿,我们要高度自动化绞领毒,这些课要补呢澜,应该有大量的机器人替代人工赖惧。如果这么做了涸痛,可以大大提高效率屑,如订货的时间是可以压缩的趟。比如蒂婚,国内一家自主品牌嗜,从经销商下订单炬獭,到提供汽车产品最开始是40天县哇撵,后来缩短到30天览歼钠,现在可以压缩到22天痞笔宽,跟世界先进水平比还有一些差距汲叭船。这也是德国4.0里的核心内容纤裳。我们不一定用他们这个办法垛少瓮,但精神实质是要学的偶反嫩。    他说星粱柔,柔性化的生产也重要兴径,但没有前面三个那么重要览肠。在4.0背景下鞠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剑畅拦,而是学它的精神实质稻讣函。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化皆缅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多边匹。更为重要的是擅剐,放眼全球澳并廉,驱动这些变化的地方就是中国社虐虎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汗掏递。    12月11日氢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭锵耍虹桥落幕诲漓。经过36小时的激烈角逐唤焦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铰店歌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利称辜畅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兜捞刑,今后的五到十年诵痰,汽车市场将发生前所未有的变化鹅逻。未来恢夸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烽。可以说埃播,未来五到十年汽车市场所发生的变化椽全履,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媳唾刨。更为重要的是傻钠砷,放眼全球弦,驱动这些变化的地方就是中国物墙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妨撮塘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脚祷布,作为企业椿,捷豹路虎非潮⑼矗看重年轻人的培养非。在全球肋扛怕,捷豹路虎共有2500名管理培训生会洁协。过去三年妓嘘胜,我们在中国也培养了30多位管培生牡。此外乘讲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坤孟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鸥摊。    在赛后的媒体分享会上烙,两位获奖学生代表分享了各自想法魄董焙,及在比赛中的收获吓卢。同时抗讳,睿侨森溃本、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驳。   问燎郸:捷豹路虎为本次活动提供了导师叭虏焊,请问这些导师来自哪里俺壳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幸昧并?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纱标殿?请学生们简单介绍一下自己的作品扯赫,获胜的原因是什么湾哎?   睿侨森敬茧蘑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悸。一位是捷豹路虎内部导师单邦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验般,包括对行业发展的认知铆杰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亩巷、视角和指导晶锣娶。这两位导师全程和学生团队合作练皋汲,提供专业意见狮未抨,帮助他们取得最好的成绩鲜。   潘孟涛眉萝燃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潮空,包括今天的学生甜帘嗜,将来都有机会进入到我们工程团队斤恐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额四交堵,可以来到捷豹路虎学习和发展贝擦纱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秘,再加上扎实的专业和技能峰铃特,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耻馈。   睿侨森屉棋累: 作为公司的管理者奸琶夺,我们非彻海看重实习生扯,我自己也会手把手教给他们工作的经验舅托。不管是本科在校生还是毕业生告,都能给我们带来新鲜的血液艰协埠、新鲜的想法市挺腥。    同济大学袁旭深:首先锻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌褂睛翘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朽年嘎。    我们都来自同济大学汽车学院戒钞届,团队成员有两个来自汽车工程方向巴归、一个汽车营销方向锭狮烫、一个汽车设计方向肮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碎,围绕“以人为本”坪,挑战的是都市环境里的出行压力号阑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师豁、设计师也有很多共鸣借,通过一系列调整毋啊,最后有了这样一个以人为本炬隆、体验为先的方案朴盟。我觉得隶东,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因施庭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问接:目前片,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谭承?   潘孟涛姐矾: 我们会对人才数量进行评估和拟定据豪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吨烯。随着经销商网络的增加帮溯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多得,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能和嚎,从而满足未来消费者的要求耽统狼。这些内容息息相关哇,并且不仅是着眼于眼下恳,更是放眼未来猫獭。比如那墓,针对刚刚提到的电动汽车战略翅本,就要确保未来有足够的专业工程师储备澳惩,因此礁怂,我们时刻准备着碾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司靛晤。   问遣:在创新领域古,包括未来汽车科技领域构,捷豹路虎有怎样的系统部署能祭?   睿侨森项恐: 首先痴,作为一个公司槐队,我们在研发领域有诸多投入郊倒,而且很多的投入都非常具有前瞻性杜弧熟。比如说偿光婆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狈。    其次蔡,我们想要通过产品和服务快,把先进技术带给我们的消费者巳文涛,因此我们的工程团队砰、研发团队必须时刻关注消费者需求手,做到一切产出符合相关性堑、可实践性原则哪。此外屉牡郴,我们每年投入约350亿人民币徒,用于车辆技术的研发和投产玖税拖。    我们还于今年7月宣布潍究竣:在未来四年恋榔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颠灌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阶霉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术热,并在未来应用到车辆技术当中乘庙锻。    今年早些时候共芭悲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尾陡,通过应用软件及按需服务的开发与提供遍,解决消费者在出行中遇到的难题纯登。    与此同时骏辛停,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娠袜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玲尝、办公空间拔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勒几。   问线伸:请具体介绍一下InMotion常。对于整个汽车市场的趋势铺填,比如电动汽车技术郸户,捷豹路虎是否有着自己的见解本?   睿侨森幸凭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案量嫩柒。我们希望将来可以将它推广到美国古、欧洲以及我们非常关注的中国市场顷钝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胯,由研发团队进行分析僳市。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子未破晤,我们也会分享给总部问棘。    关于电动汽车技术幕劣锹,在洛杉矶车展前夕炭谈宦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溶惠领。中国是目前最大的电动车市陈幽钐帧,并且有引领行业变化的趋势盆唉卑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撑忱,确保第一时间响应本土市场的需求孝卵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相揽僵储,并于2018年正式上市霸恕焊,希望大家多多关注顽回偷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问监坛镰:关于未来互联网汽车邯,捷豹路虎有哪些基本的认识太柏檄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磐瞳舍?   睿侨森攘第: 目前斧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞳何蹲,它的发展甚至可以打破现有的茬操叫、传统的汽车开发逻辑与循环讼摩韩。    针对这个话题程魂,我有两点和大家分享戊羚:第一点貉轨风,未来所有的车辆都将实现互联网化憾豪,现在能够透露的是丧,接下来我们全新推出的产品嗡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点握镁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蝗。比如说女獭俗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弧狮傅,使用他们的UI界面和地图咀熊。类似这样的合作极辨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   汽车网讯 12月15日悸擞看,由中国汽车技术研究中心宫泞嵌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开底堪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爱贪位,从“市场化发展现状”泞便敬、“应用模式创新”藉筒型、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流松途羔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台风材,为产业发展建言献策磨冷凡、助力提升挫沧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录履: 第一孔卯,背景款渐舌。    去年发布的《中国制造2025》掳,新能源汽车是重大发展领域之一斜顷某,是其他技术应用载体鞋,而且是先导性产业险瞳。它的进展情况决定了中国制造2025喂撬、强国战略实施的程度擞扣犀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疾啤,从而能够聚焦变革未素、明晰路径蓬、凝聚共识鲍忱、引导相关资源集聚推广产业创新现寒擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构现蹿境,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一穿苦仙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疮牛罢。总体报告是按照1+7的结构翅。1是总的镀迟,7是包括4个车辆整车技术孙,3个分项技术嘛幢。    第二慌,国内外总体技术分析惋稼朵。    近年来灵捐日,从国际汽车产业来说茄核,低碳化佃辩、信息化艇、智能化是一个总的大趋势涤。欧洲翘藉齿、美国斑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略幻,重点企业的产品战略也充分体现了三化纫惹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涧匿。我国汽车产业特别是近二十年的发展抹窗平,取得的进步大家有目共睹甩。首先勺薯,产业规模世界第一毛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长库茧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显设,包括品牌市场的影响力有目共睹妨,特别是新能源汽车遂儒髓,包括技术吹、市场苛、新的智能网联汽车技术从酣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锚唉,智能网联汽车发展是非承欤好的优势条件兑寐狙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杀挟,包括动力电池腊撑颅、变速器蓬陷顾。国内自动变速器原先是空白凰篮,近年来无论是CVT堑去、IT旅挠次、DCT都有自主的技术和产品径,而且应用在逐步扩大承酵。    虽说取得巨大的进步釜法,但与国际先进水平差距明显华繁际:    首先电敲,发展能力上的差距膊。投入强度远远低于国外琅,全产业投入估算1千亿韩可脐,相当于通用剐酬忱、大众花蛊、丰田大集团一个公司的投入杭杀敲。    其次枢轻,研发积累客嚏。包括流程积累门菱、数据积累撂喀态、技术积累妮、标准积累俄,这些积累偏弱继们奇。    另外奖塑,从整个产业创新体系上来说说鼓,差异比较明显的堤拒愧,特别是协同方面副。单个企业弱绣,整体的协同效果很低暗纲,意识也比较低逛碌。在发达国家九酬,单个企业强殊,整个国家的协同体系效率比较高疽。    基础不牢地动山倚戮崞取,我国汽车产业的材料恒科勾、工艺基础跟国外相比也差距明显混麓车。汽车产业亲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大手。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革没,要求有创新的思路和创新的模式旗换。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兑斯兑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展聚。    第三涸吼郎,一些关键的里程碑讣娥。    重点是总目标递,总目标是基于很多现有的环境设定的屉,也基于七个路线图进行测算恒竞缸。反过来说势帝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胖信佩,就能够实现保障几个方面总目标的实现究:    1俗辖祈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迷。如果技术路线图能够得到实现酷卤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值太番拆,之后往下走律,这对产业来说刻沛,甚至对国家来说是非常重要的暑。    2伟、希望在2030年左右舰,汽车产业的电动化转型基本完成杭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上衅颗。智能网联汽车市场有一定的占有率休略,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用低。    3骇、建立有竞争力的自主创新体系纶。    节能汽车在2020旱寞缅、2025锰、2030三个阶段提出典型的指标渡曙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗商,5升鞋朵、4升幻尾、3.2升匙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桥集,2025年15%耐,2030年40%以上抠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锻困幸、自动巡航鲍、车道保持应用已经很高烽鹤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潮兄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例触磷侯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胳,经过技术路线测算实现总的目标耽。从路径识别上来说赎苟撕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口岛绦,以能源动力系统优化升级转型作为重点乃奉,以智能化水平提升作为主线湃供恒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缉酞吠,全面推进企业产业发展倡嘿策。    第四激浮斯,分技术路线图的基本结论煤撕衫。    1胁、节能汽车骗告禄。总体上有很大的共同点巩啸呵,重点在混合动力技术飘戊、内燃机技术犊池、其他驱动技术木。混合动力是技能的主流技术碴橡镀,当然轻量化也是另外一个化,但是轻量化有专项的分析宪涩扣,在这里没有强化切氦。    乘用车总体执行轻量化箱、小型化膳狄罚、混合动力颊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狈随。    混合电力是一个主要的技术嚷昏绘,达到5升尾俊,4升劣、3.2升的目标甩较,混合动力是主流勤彻,其他是共性的舰捌古,轻量化旁量和、摩擦等诉复。    商用车混合动力应用时间稍晚誊,重要度低于乘用车详舶劳。    2葛剁、纯电动与插电式混合动力汽车排诗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失很,加强轻量化成为趋势郝邻。轻量化对电动车更加重要孰忙。对于插电式非常重要的秸首股,也提出来多能源动力系统的集成优化技术般翟,驱动绥陛、点击宏、控制辩瞎豪、充电孙技、混合动力发动机坚,高效耦合发动器断截哼。动力电池本身有专题鼓风瑞,在这里没有过分强调瓶虐。    这两种车提出了总体的发展纲要昆戈笔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔡戮嗽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掣,甚至可以忽略不计梯。    从四个层面梳理了技术需求现,提出了一些优先的行动项侠嗣,面向纯电和插电刑,国家科技技术支持十五年了丢,下一步除了电池列为专项之外瓤揭裂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持趣闯。    另外双鞘搞,聚焦关键零部件洛肥脐、基础突破和可再生能源躺瞎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仍匆。    3乡干水、燃料电池汽车耽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耻。从中国汽车产业来说彻攘犯,现在重视程度不够鬼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划褥杉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诺。希望四部委提交国务院进行发布和实施腹讳计。    在研究过程中袖超,大家对燃料电池认识分歧比较大清景,或者没有共识签词魔,这里特意保留一个燃料电池发展目标补室己,跟发布不一样赐昆惭。发布时2020年达到5000辆的保留规模靖登,我们是1万;2025年是10万杯马促,发布时是5万;2030年是百万纬母,发布时是10万呜擅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧细蔡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池编试侯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迸桓抢、耐久性脯暑脓、成本亢迪恨、氢安全干烩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稍圣授,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怯龋懂。当然唇士,全技术链的技术攻关需要做匡烧绘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侈。前期小功率燃料电池涪譬掏,中期是平衡的燃料电池畦公,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池崔吴,到最后全功率的燃料电池瘦俱傲。当然椽,电电混合是最主要的矗古,最后电池小容量的技术路线筐馆,但燃料电池的功率更大一点闯骚。在这四个层面进行了技术创新梳理欺费,燃料电池要解决的东西很多鲁靶惯,包括材料潍枫鞍、膜京弛焊、电机曹、燃料电池乃煞罚块堆那诬棱、系统技术貌逻诡、整车技术偶挠。燃料电池也是下一步国家科技深粳、资金支持的重点棠。    4懒复、智能网联汽车镰,这是新兴的技术发展趋势啊。其重要性与新能源汽车同等重要稀前,有部分专家认为更重要绊捍凹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丰匙,技术和应用的优势厕星鞍,也是机遇咯限。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仆陕哎,涉及到国家信息管理房闯冲。对核心自主提出了很明确的要求硷,即两横三纵天。    车辆技术上更多的是决策肛誊交、执行就。信息技术末箩陕,信息安全乒,地图技术也是非常重要的拓静壳。两纵袒扑妒,一个是车载的藏,一个是基础设施诫。智能网联一定是循序的骏,智能网联技术最容易得到大规模的应用填绒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标灵巩赴。这两个路径总体上循序得到应用漓,从商务车来说火,更容易形成背般始,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兰芹。    从四个层面聚焦一些技术需求黎湿。跟燃料电池一样饲,需要解决的问题更多一点湾封。从感知决策执行的毁,特别在决策阶段概看坍,差距是比较大的封,感知当然也有差距靖。在信息层面慈挟,大数据钎、云平台糙亩,相对来说中国有比较好的基础和优势裤谈策。    作为一个前提锻瞪捞,对标准法规先决性韦洞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抄芒痘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雇。制造技术不细介绍了茅,还是聚焦在新材料的运用铜,以及新技术对制造技术带来的变化渐茨,聚焦方面进行了说明擒。    动力电池膜年,分三个目标饶氢存,目标上有比较大的讨论和争议雾,比如说新阶段提出了350刮、400崇、500的质量要求鞠惹忌,争议非常大烙烦乳,重点几个层面拴陌署:    优化现有的代表电池技术染刻,提升技术水平拱成,特别耐久性仟堪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辣收。国外的装备很难形成有竞争力的差别秘匠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线跑烩范。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渡滑涝。现有应用以企业为主体来做没磐。当然邵,也会关注动力电池的回收利用技术窜秽革。    最后讽夯,轻量化氢篙。简单来说辩,前期聚焦材料技术遣噬吐、设备技术谷、制造技术昆烷、回收技术蚀卡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哼谋,比如说传统的四大工艺的变化亨矩架。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭椒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鸿、供应链拉钾、资金惨、汽车等方面的诸多质疑蹈。期间,明确表示不会放弃造车断措点。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饶畏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的溅肛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垫蹭、互联网及云乾祷、内容蛊、体育,还有三个端口类的,手机胖慰相、电视廷、汽车拿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业埃巧菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卢恕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闪棵坏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿功蒋奇。    乐视的电视做的确实是非常不容易黑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三踢酶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元艾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萎尉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元托。总归累计亏损36.33亿元抖滴宿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就处。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面太巍女。第一部分就是投资人的钱梗句。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现熊人。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔬笨瑟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娥撅粟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懈盎四。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情岸萌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿栋刊呸、体育43亿轰潘托、手机50亿,房地产64亿翻蕾、内容108亿暴、互联网金融151个亿陡梅棚、电视187个亿蚀仆朴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金割。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂澄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涎笺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的培。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓉别。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件欧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斡恳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙部堡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的畔毕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去配。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了被五翅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的联。很可惜,你们蒙眼狂奔涵铅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散加巷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邓烦烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚凌:李芳" "   12月10日颓壕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撩响斜:一条是政府主导堵锭、政府补贴的方式凯,这是当前的主流仟。一条是消费导向藕,依托市场的内生成长道路边俏暇。”他表示池特,(电动车产业)进入者中搐牛,大多数最终可能会被淘汰染,但是不能不给他们机会头管谁。国家已经开始放宽市场准入仍昂焚,此时方,应该在两个方面把握好政策庙:1恋溉家、应当欢迎新的进入者忻温醒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者窖,让投资者自主决策慷,自担风险铃赡。2内健男、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迪,严格市场监管铺戌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恳褂,目的是建立好的产业生态妈氏淮。电动车产业化樊欢弧,最终必须依托市场来完成迟胶慌,因此赔净花,政府的政策必须产生长期预期窗。推进政策应当借力市成至汀,发掘市场的潜力何残。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒂度。政府政策不干预技术路线滩谈,政策的实施不是导向对政策的依赖赶,而是政府作用的适时发挥汤哀及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰垄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道反内讼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凄较,戴姆勒有望在今年成为全球最大筐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商软琳,这一目标比原计划提前四年实现尾箱霞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蹲烩:“戴姆勒今年即将实现这一目标为狭蜕,比预期时间(2020年)提前四年郊弊外。”   据悉赌惮誊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标托兴,当时受到与会者的哄笑丸厢靛。然而蜡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近穆赂,领先劲敌奥迪和宝马捞。(实习编译毯:刘欢 审稿楔奴爬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雷蕉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拓:韩大为 版权作品蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷攻镐,严禁转载享誓楞,违者将被追究法律责任芍烽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骏沃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访青钉疏。在提及新品牌“WEY”时彪五,魏建军表示写,“将夺取丰田和德国大众的用户”芹辰并。   记者订:为什么把自己的姓氏作为品牌鹿?   魏建军恭茅热:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兜亩搔。我对WEY很有自信哄萌刻,就使用了自己的姓拷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匪回怠,但在中国汽车行业我是第一个文陌习。   WEY之所以采用英语闺,是为了要瞄准成为全球品牌苛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓄纠承。   记者搂:对于竞争对手有什么设想嵌秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沏备昆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炉卤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讲浅到,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌户浩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沤柿唱,在此基础上还要实现15-20万元的定价襄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晒临。在性价比上WEY更具有优势吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靠瓜虹:李芳 版权作品毁泼侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权事,严禁转载刨衬,违者将被追究法律责任狠唱顷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泻,新能源汽车的发展也不会受阻溉搪侨。   根据工信部核准的数据苦,今年前三季度把,整个新能源车销售16万台矛,同比增长83%唐。其中潭讽得,新能源客车已经占有40%以上的比例衅巳噶,达到了近半的水平勃点淡,发展前景面临压力孰犬嗡,但乘用车只有0.1%辆漆妊。“我们涨十倍是1%骚,涨100倍是10%雌顶悄,新能源车发展有巨大的前景和空间胺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点睛吼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上韶,全国乘联会秘书长崔东树说褂杀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力峨。根据国家制定的产业政策要求檀殿,到2020年溶,乘用车百公里油耗要降到5升辟,这意味着五年内降38%的油耗偷拦聊。“基本上谁也实现不了撅,只能靠新能源车来推动举钩。而这种新能源车斥间娄,插电混动可以降80%好凑,纯电的可以降100%的油耗痘,这种情况下只能发展新能源车孰罢涩,这样新能源车乘用化通斧,为什么我们一直定义为为生存而干悉艾点,你不干就要挨打坦叙峦。”崔东树说沛侨。   另一方面篡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展隆焕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纯竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叹逼,因此定价弹性很大聊。”中金公司的研究员李璇说锤翻郸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惦,为消费者提供很多选择啼。随着技术进步和更多电动车型的开发湃,新能源车的成本会不断下降毁,比如佛溶叮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乏镭。“中国的纯电动车型出来以后吐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多飘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后残昆,发现基本上17酱、18年以后的新能源车谈,达到8年10万公里以上伦迹,整个成本是比传统燃油车是要少的但,甚至是少了20%到30%碴。”   电池是电动汽车发展的核心蹄撑赎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本口烷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泛黑,电池成本还有很大的下降空间峨丧戳。目前赣杏,整个电池的产能供应相对过剩口届,国内电池企业达100多家烯。据统计诬溃,目前整个电池的价格大概在2块多左右丢圣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杯鹊闯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慧。因此烤颗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渭,这样才能达到标准枚吧哪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示好伟屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗拼:李芳" "   我们不认为绝对的销量适稳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素交妨。衡量一个品牌成功还有其他的因素盘巢,比如利润率甫夺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标递。除此之外此,品牌力当懈、品牌的知名度暗腾、美誉度朗、影响力穗嫩巩,也是决定品牌可持续发展的重要因素倘。宝马在创新精神上是首屈一指的黑褐,因为汽车行业正经历巨变秘途,在电动出行都喀谅、智能互联滦倦、无人驾驶等一系列发展方向上经徽,宝马都打下了比较好的基础播。    临近年底肝,伴着层出不穷的新闻事件砰,高档车市场竞争愈发激烈锣娶夏,作为全球领先的品牌——宝马激取、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抹甫。近日杏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怠,听到他开诚布公拒、推心置腹的看法白疤。   问俱啪雌:根据最新的销量数据仿核悄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汉辆潘。那么讣恍聘,您怎么看销量非娘袱、利润密、与经销商合作伙伴的关系藐购? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智损还: 每个竞争对手的情况不太一样瘫取,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侍烷锚,所谓的增幅我们一般都讲同比篮氮,是跟去年的基础关系艘汞。几个因素加一块儿脓癌瓶,我们不认为绝对的销量锚啃需,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素表。对于宝马而言剐唯憋,今年前十个月磕分你,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讲,同比增幅10.2%挖卡概,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菱彻潦,同比增幅接近11%惜第。我们对这个数据还是非常满意的办破,这也达到甚至超过了我们内部的目标当。    除了销量本身的绝对量或者增幅姑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沏魂,比如利润率噬风哺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孰舵。除此之外客抢,品牌力疯拟惫、品牌的知名度炭沙、美誉度既瞥伍、影响力馈题,也是决定品牌可持续发展的重要因素喷辅。宝马在创新精神上是首屈一指的费,因为汽车行业正经历巨变年,在电动出行袒不拈、智能互联窃悄、无人驾驶等一系列发展方向上奴郡甩,我觉得宝马都打下了比较好的基础伸溯赶。总体来讲禄,我们并不惧怕任何竞争缚拦,我们也欢迎竞争认抄顿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晦市墩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势措。   问苫绥:最近翟抵蝗,关于奥迪的新闻比较火墙。   刘智篙撕蚊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疤挎。对于宝马品牌来讲眯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的负,双方的关系也非城久霉唬好隘。所以都色,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咸,一个是宝马(中国)侮绢遂,一个是华晨宝马扦,但是我们有一个整体式的营销团队挡惶,有统一的零售网络巨,我们在总部有一个统一的管理团队署闪秆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现靠眷暇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略把。至于竞争对手我不是特别方便评价酥,不过至少释放了一个很好的信号劳,豪华车市场的前景依然很好萍豆庭。    问舷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展柏富?    刘智福痪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舌温。因为从经济的基本面来讲尽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谢、持续的发展态势梅。之前以出口冲鞍、基础设施建投资的经济拉动方式履戌暮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鸽。需求的增长其实就表明了对于车的需求骇标等,其中也包括对豪华车的需求甫扛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匈皖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑璃就欢,这几个因素相加溯微,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸡。今年导,豪华车的“盘子”接近200万辆珊,未来可能每年的增幅不会特别大牧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灭垂。所以痞鲜绕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擅,力争在市场表现上优于竞争对手袖。   问瓮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得违啥,这一岗位和以前相比有哪些挑战欠寸骨?   刘智露罢滦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恢漠妙,因为我在宝马的八旅惊、九年时间畏,换的工作岗位也挺多的臼视。换了新的工作以来挠啃皋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敬菠临,比如负责国产车的销售哩扭,可能是比较短平快的爬,看的是一巩庐、两年之内的事情绍垫鞘。在宝马中国总裁这个位置上靖山米,除了目前公司各个业务板块的运营韭硕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题噬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炮吭惠,像无人驾驶痹险储、智能互联如撂、电动车脸洼,包括数字化营销垢诲、品牌年轻化等等一系列的东西冗奔保。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划度肪你,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队些,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伟防稍,力争在中国市场上打下一个非忱Х疤拢好的基础偷秋。我相信瞧捎略,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候藩观,宝马会拥有非常强大的竞争优势筐汗涎。(中国经济网 记者蹿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡酵唇:李芳" "   原标题狄:王永清燃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搽氮。别克品牌今年销量已经突破100万辆毯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孟帛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名顾滑汹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰设。数据显示沽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卡涎,同比上年的446764辆下跌28.64%陶。上个月梳瑞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脖。    因此季皖,在车展期间接受记者采访时损芍豢,王永清表示虫憾洗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蔑素落。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钵酣潜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升会,但全年销量依然会同比下降20%左右悼拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喷扫,可能在布局上稍微有点滞后萍疲仇。现在对于雪佛兰来说纤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”露。    事实上焕,雪佛兰已经开始了提速布局广敝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狗快,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凉。王永清表示寇廉钎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌木被,2016至2020年投放超过20款新车灵掇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侨纯,30%为SUV车型瀑晚牵,并将加速引入包括1.0T腾阀赌、2.0T纹售搭、8AT及腾系、9AT间罚偿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锑晌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屡,未来SUV将成为主推车型酿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹈,轴距2725mm了魂厂,将与全球同步进入中国市场抠。同样扛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相修,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腿俱们。    值得一提的是景,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诫,拓宽产品线乒姓。RS车型将采用包括侧包围关句、运动尾翼澈、双排气管痞拣、降低化运动悬架搏臼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件可赂径,并加载多项ESS智能安全科技邻。    在品牌营销上围,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亮寡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蚊膜惜。另外蛊襄扁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发葱欧栓,演绎雪佛兰“热爱搬,梦想套,行动衫驴,分享”的精神提刊。    “今后新车的利润越来越刑А,主要利润来源于衍生服务丛、二手车置换等驼拧。相信雪佛兰将它的结构调好后仍,未来两年将会真正出成果纹轮盎。”施弘说变。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蒙胃骚,上汽通用的新能源战略也将全面提速拢。车展当天泥祈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侥菲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发房饶贺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吼摆敢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袒顾,发动机的最大功率为73千瓦违撮肪,其中电动机负责驱动列套,汽油机负责发电盛,它的综合百公里油耗是0.9L遂佰订。从上汽通用发布的节奏看筐蔬烙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案皖靶,王永清说巳炉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氨,产品还要丰富刀荣,才能满足这个法规的要求潘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蜡碱免,到2020年之后比例更高糖。王永清表示溶力泪:“估计到2022年堤,我们的电池技术会有很大突破玛短,能量密度大幅度提升观抚,成本是大幅度下降逻额先。这对纯电动的新能源车发展是好消息撅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞涪须:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睛、豪华”品牌——WEY埠,W01肖糙、W02两款全新SUV首发亮相渡霸,售价区间将在15-20万元控。对于新品牌的未来发展规划案喝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僻磐:“WEY品牌明年将有3款车上市篡,到2018年还将推出2款左右的产品群,以支撑起全新的销售网络体系察。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表反茸辈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哩乡烫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市擅,8月份推出第二款SUV W02护坎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甲社钳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倾,魏建军详细介绍到堕损伴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粟镶称,配置上拥有最先进的安全技术垄都温、智能技术外捐茹,也更加精致侥揽嗡。此外在性能上两者也有很大差异瞬,例如在NVH方面临肖绞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造什。   在经销渠道方面猾递,魏建军介绍说疵揪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拖,没有想过招募新经销商朴道,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辑。”   对于新品牌的未来发展劳,魏建军信心十足腑绩,他表示仕查暮:“我从没想过这个品牌会失败捅怀炕,只有退路封死才能做好这件事饯焦,自主企业只有没有后路才能把事情做好拼次老。”此外绵,魏建军坦言秘崔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冒,因为新品牌叫什么并不重要琼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯捌晶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棺,将方向转到共享经济羞惭故、互联网缚、自动驾驶方面新的技术现劳孪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上箱崎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩旱氮羚、生动的演讲守诚硅,就城市交通惯仕般、自动驾驶和汽车互联等热点话题降,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撼忻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琳。    徐大全说舞旅,博世始终认为疙洼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弟腑钳。    徐大全谈到吮辛茧,作为在汽车领域的老牌企业表掂男,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仟巧、多样化的发展态势和需求跑皆,博世已经有了自己的思考和方向肺。    他说芹瓤,如今监,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业详愤蕉,将方向转到共享经济姐搓舵、互联网揭似、自动驾驶方面新的技术羚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浇羡姬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嵌蹄,面对新一轮汽车技术的变革发龟瓦,无论是传统汽车倡、零部件企业权毯,还是互联网础、科技企业琅公琅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局荒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沮慕:互联化疲、自动化和安全化淮。我们预计溶低,到2021年藕凑,汽车将成为第三大互联移动实体牵却纷,同时扮演人类的第三大生活空间沙储惟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面局厦,来充分发挥互联驾驶的各种优势沛歌。    谈及自动化领域姐,徐大全判断德沟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帆嘶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术放,通过持续创新驾驶员辅助系统河桥策,从辅助驾驶茎楔郡、部分自动醛庆澜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶票虫饯,分阶段朝“零事故”愿景迈进讥。目前飞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产眠郸盒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梳仓恭,到2020年左右萎潭琅,自动泊车功能将进行试点项目测试奢搁购。    说到自动泊车笨烦浩,徐大全特别谈到停车难的问题驹卧佳。他说雹呛潘,停车难是在城市生活中的一大困扰敛。今年罚芒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匈夹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娘韶。在八项智能泊车功能里录回,“手机查询停车场位置并导航”冠搐该、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巧惹凛。其实汞,在大型商场里砂且菊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扛森频,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础补汾。根据一项市场调研显示芹,2015年添垃杰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梧括。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台澈椒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胯,在深入巩固原本的互联化肖酞、自动化和安全化“三化”战略基础上娃欠,博世今年也把两轮交通毯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度械甲。    他介绍拐备槐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烙醚溪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旦。未来十年脱尝克,会把更多的关注点放在服务和解决方案上论,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驹舱。    在两轮交通方面韧甫,博世提供两轮驱动戌许、安全等各方面的解决方案块促膏,涉及两轮电动车临缸澳、摩托车疲犊盘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寐。    最后催蛇尺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陛,满足这些变化的需求侯撤髓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾墒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睦希,“双积分”法规店稍垛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议椒,连日来协郴社,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旦涝,让观望中的车企备受煎熬糖。针对业内关注的焦点问题儡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剧凹:不久前啡隆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规长,如何理解这两套方案璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孔弟孩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)默杠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联通镰,但又有独立性稍哗成,各自的核心目标有所不同苏康。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钦,进而确保国家能源安全舵。由于中国的石油对外依存度已超过60%碴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提掇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挪吮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摧,进而实现国家节能减排的长期目标梅举。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集朵,但现阶段并不能彼此替代腥。对于CAFC而言茅仟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糜,其中当然也包含新能源汽车迹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠事梢拿。但不同的企业由于自身能力辆继、技术储备和对未来技术趋势判断不同道很,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垃姓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模情纪勾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峨,而以后补贴将逐步退坡你,企业更担心成本无法负担窝才敬。因此仅有CAFC法规阑景冀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况歇,所以有必要出台NEV积分送,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流劳白忙。同时慈巫樊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瞎,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞳换。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线案校险,其目标应是降低汽车及相关产业不盎、乃至整个国家的碳排放焦,和降低能源消耗诉求不同评拖宋。作为碳排放第一大国匡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涩蹿叹,后续国际压力还将不断增大苹粒。因此馆售岁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放功死,从大方向上讲是正确的挽链。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段插,这和NEV积分没有本质区别潘夏呸,也无法确保总体低碳目标的实现狡撵砰。实际上杏挝秸,跨行业顶迟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向递。以电动汽车为例返藏判,其在使用阶段确实是零排放恨讳,但与欧美不同唾娟,中国的电能以高碳电为主臀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放加砂储。也就是说官朽,在使用高碳电的情况下鸽,电动车全生命周期的碳排放并不低玖马。这正是碳配额管理应该解决的问题楷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衔涩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业参。实际上劲钙,将新能源汽车确定为国家战略撵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构街,生产更多的低碳电妙杜惩,否则减碳的国际承诺将难以兑现廓剂。    另外挨秤堂,对于汽车行业律剂麓,无论是CAFC犯酷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窟忱,但都应该由一个部门来统筹策划廉花,系统思考外,拿出科学陡桃、系统舒识翠、具体挤苹棺、有效的管理办法来推动实施德迁肥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面殿。    ■积分交易细则需加快制定蚀协、尽早出台    《中国汽车报》伟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桔挽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疗屁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受橙?    赵福全掠埃:确定合理的积分价格奸,涉及到技术虏、成本和市场接受度斑雀柿,需要综合测算和动态调整梗拒。我认为基本原则是猩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疲秸,让没做新能源汽车的企业有经济压力勒偶脸。如果NEV积分是“白菜价”疵摩踌,大家直接买就可以阑瘟捂,谁还会愿意在新能源汽车上投入汝闷锚?    因此晌始,NEV积分的定价应足够高肚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入从,通过自己的新能源产品获取积分钨凳市,满足法规要求菠秃惠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颓革膘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伺扁,能够通过购买积分先生存下去码埔,争取时间把自己的新能源产品做起来释。    《中国汽车报》磁:除了积分价格之外躲翟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潦艇啡,目前处于“空档”状态褥兄,怎么看待这个问题采郴?    赵福全渐景:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力釜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间储惰并,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巍辨情。同时饭秸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吻殴。对于汽车企业来说额,3年仅仅是一轮产品开发的周期骆啼敢,政府作为“游戏规则”的制定者心,应尽快给企业一个明确的目标戎,否则企业将无所适从囱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苗勒:“双积分”中提出了2018年起底贩唤,8%沮号、10%染、12%的NEV积分比例枪问,而经权威机构按照法规要求测算蛇洼抄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间爬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难眉碧宦?    赵福全倒袄缴:在这个问题上毁,我并不持悲观看法泡串炊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难靛,因为还有很多企业尚未完全发力瑟氛。按照国家的发展预期汹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剩,如果每辆车以最低积分2分计算厘,整体积分比例就达到了14%绅撂,如果是分值更高的产品福馅缄,达到18%的积分比例都有可能茎。关键是要努力实现7%销量占比目标较鼓,而这也正是NEV积分的目的所在侣芜。    不过另一个问题引人担忧偶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求协,同时在CAFC核算中也有优惠信料:一方面油耗直接按零计算强晒刀,另一方面核算数量加倍癌,从2016到2020年分别是5倍檄、3倍挡、2倍贡篓韧。此外弥胳捅,按照单项抵偿原则泻裁垛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分羌钒诉,还可用于抵消CAFC负积分溶闺。我们经过测算发现龋,CAFC中的这种双重优惠唬,对新能源汽车的“照顾”过多了痉爆,不利于促进其他节能技术发展骂龚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锹诞骗,CAFC的达标难度就会随之大大降低斗焦。实际上痊瑞肛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奇缎,两者不可偏废帛墨茧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杠,但如果CAFC目标落空槐,国家能源安全受到威胁笆杆,汽车产业的可持续发展仍无从保障爱吐辞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿习喝乱,这不仅能确保CAFC目标的达成渴集,也会提升NEV积分的价值景牛,避免NEV交易落空量年。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邻姐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贸,而没有将电耗的概念纳入其中段烯动,这样的算法是否科学梨嘘?    赵福全锤:NEV积分分值以续驶里程为依据芒,这与推广新能源汽车的初衷相违背记炭,也不利于鼓励技术进步扭法惕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俗邵。推广新能源汽车是为了节能减排却橡,因此不仅传统汽车授,新能源汽车也同样应该抑大扬小臣瓦、抑重扬轻涎镁缎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侨姓啥,而不是搭载电池越多越好培,因为大量电池搭载在汽车上移动羌,这本身就会使能耗增加幕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾龄,也意味着大量增加电池生产的排放旧剿。    政府应鼓励企业开发低成本亢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辫控,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胆。也就是说抱连,政策制定一定要“勿忘初心”任娜。建议NEV引入单位电耗疲杯甘,即吨百公里电耗的概念刊伪坡,作为积分分值的依据府韧涸。同时矾脑,对于小型车电耗适当放宽屡,而对大型车提出更高要求淖餐党,以鼓励新能源汽车小型化鸿份题,进一步提升节能减排效果穿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滇:在“双积分”中巍盛,没有将新能源商用车列入管理范围感,这样做合理吗谢坟咳?    赵福全巫便啡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭俨ǎ可持续发展的问题撼忍。2015年巧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%团茎深,获得国家补贴的比例比这个数字还高染。而此次NEV出台却未涉及商用车妇干份,这是不合理的速曹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涉,也会让乘用车企业感到不公平倘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规罐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搂。我建议痉谩鼎,应该单独给商用车设立NEV比例要求踢酗,可以不与CAFC积分抵偿巍挫,但企业之间可以交易刨伞饺。因为如果没有NEV的强制要求怠暇屠,在补贴退坡后苛汝熊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涪梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口矫哭论,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芳偿蜕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痛山惹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陈楔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家既罕,盲目投资之后馆仙穆,多数公司要垮下来懒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热崇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎甘。    以蔚来汽车为例僵遂瞧,去年8月还只有100多名员工囊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模韦鸵。据中国汽车工业协会最新统计四,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹦,销售4.4万辆饥参,同比分别增长25.7%和43.8%饺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆楼董,销售28.9万辆块寇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%深瀑。蔚来递荤坷、威马趴搜衔、前途唯宛、小鹏等已是新能源造车领域的热词痢咐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入割棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仁紊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》霜蓄层,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目微恭诺。至此弊统蹈,奇瑞新能源成为继北汽新能源雌、长江汽车按、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业且拾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茬未。    “新能源车企的风险澎,其实很大戮仿合。”王秉刚说骄酵璃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力廊科滴,对风险有足够的分析氢勉胯,有可能投了很多钱叼魄,最后做不成砍,带来不必要的损失毙槐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下认泌孩,简单地投资建厂绘摹涉、增强制造能力室,未来堪忧涩。新能源车电池的技术进步非常迅速 揽寞扮,现在可以用的技术一年后就不行了碱僻叫。如果没有研发能力就做不过人家赂为辜。“一下十几个亿扎进去途矗,有可能最后做不成剿,我还是提醒新进者要谨慎一点靶。”王秉刚说侨。    事实上龋攻,目前国内的新能源电池生产厂太多了阿椒,但规模都不大泞。而且动力电池总的规模也在扩张中拇,尤其质量好的不多摹,“据我了解眷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畔。”因此鹊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺健呕猴。   谈不上“红海”撮疥未,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撩说恭,但道路曲折琶势灰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说句茄暑,造车得有钱灰、有人才拍、有时间句。“钱我们还行惶,人也不错炼工坊,就是时间太紧翁对,毕竟搞汽车三年算很快隆帛挨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合界。”万锐坦言丰软弯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狈。    不过嘶宛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粳味,万锐并不认同盒。在他看来刊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上顺疽,因为大家都还没“下海”号。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸿,大家还在忙于造车恭蠕蜗,搏杀还没开始爸。    “这是好事懊磕病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业礁驹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说替股停,目前中国传统整车企业有150多家狙哥汐,新能源车企至少有30多家守,后来者也给行业带来很多新思路和新做法番兜。    至于是不是过剩酿,梁伟表示这还是要市场来判断诽挞。在梁伟看来孝吻,其实中国传统汽车行业已转入新常态捎梦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捂彪手,除非汽车消费大幅好转口,否则很难回到前几年汽车行业的盛况踌。    但另一方面瞬拓,根据预测品,未来5~10年眯,中国的新能源汽车将保持两位数增长冒唬匡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称幢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆量,到2020年时产能达200万辆酪炉托、累计产销量超过500万辆膛删介。梁伟认为聊说侧,从年产几十万辆到200万辆的目标淬,新能源车汽车肯定还要快速发展纯。目前的新能源车市场还完全没有定型煎祷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炊棋圭,“很多人此前担心特斯拉会破产凄蛾,但Model S和Model X推出后效果不错曹兄,用户接受刀。经过多轮产品积淀钵家扔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讽涉,特别是成本下降得较明显清累抹。特斯拉可以闯出来狼赏,中国企业也有机会薪、有成本优势却饭沥。”梁伟说潭。    对于最近贾跃亭的乐视翟怀辆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毯,梁伟指出峭答广,除了技术坦,汽车行业还是一个资金密集蒂檄搅、劳动密集的行业戒。如果要进入亮椭,需要企业在未来几年有大量投入坑坦,以格力电器(000651.SZ)为例透盛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涩称。    梁伟表示衅瀑稠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来房,毕竟快速把产品推出来男,现金压力会非常大辱。另外步亨搜,一家企业在原有行业中具有很强的能力瘟唯力,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屁良绕,这是一个很长的学习过程汇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订风客:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诗,也是第十七个中国记者节蜜。2000年舜锌拳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节己底。此后记者节像护士节杉霓、教师节一样屋,是我国仅有的3个行业性节日之一蓉签。   值此之际始,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下琼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杭。      坚守还是离开卯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磁翘曝:去年网络广告总量2096亿元懈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元徘蒙耐。报纸下跌超过35%膳酮,杂志下跌近20%列。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陛晤扔,单项将全面超越传统广告嗅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讲痊波,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淀沟炼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下澄,也仍能保持着不俗的销量吐秽。    “没有路可以让我选择瑟拐釜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腑厕骏。”陈总对此直言到虏疽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚合簇,但发行量保持一直不减坛柏。诚然承立雾,这离不开报社给予的支持趁鼻。但从自身发展来讲挂森伺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磺。究其原因隆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菜筏。   汽车也好埠抄,新闻也罢撵祥。毋庸置疑蕊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恋课赦。   纵观整个汽车行业的发展趋势枫羚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铆秒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受裁,但不可否认的是钵青嘎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亩币,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叭惯地。    除去对报纸耗魏、杂志幻丁啤、广播毋、电视解、音像等载体样样能玩得起来惨,还需操弄3G面、4G等流媒体技术来赤绞。我们不知道下一站会到哪里广。   面对媒体融合大潮锰卧肝,陈总胸有成竹的坦言拇和绰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代请凯酒,家用汽车转企改制之后继续深化改革噶澎。由媒体到传播机构笨,由杂志到全媒体平台眯,历经两次创业哀,家用汽车探求新的发展方向顾步,抓住变革时代的发展机遇陛俄毖,赢得了全新的利益增长点簧。不再只是单纯的纸质杂志磺,视频庐、自媒体等做出了不错的效果脐。   其次太睡某,就是在自己的企业定位方面核纷其,中国医护工作者汽车消费调查板、中国城市教师汽车消费调查是以医生倍里、护士漏疚仿、教师等特定的人群为对象做的系列调查瑞锋。这些调查一做就是3年捻,走遍全国大中小城市炬叫备,做出最真实的数据钾并。 ?   “网红”营销时代   今年以来捅,网红主播频繁出现在各类活动现臣帷,手机发布会帕、车展旦、房产开盘掏哗甩、比赛等一场不落光,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烹。”   日前细事,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汕畔腑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军米,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拾。   对此事件獭椭,亦不乏业内人士称赫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峨卞锰,呈高开低走的态势惊时虚。   陈梓萱表示同醋拼:“在现阶段的传播环境下缸,媒体记者朝网红转型镶氓,把读者转为粘合度极高的粉丝呐颁,增强彼此互动匙脓奈、沟通案,无论对于报社还是记者个人话,都是一件好事驶虑。”   “把流失的用户拉回来辜侈,用互联网肖芹、新媒体的方式胃荣疾,我们正在努力尝试江邻叭,但具体执行效果如何雷,尚无法判断怯册。”全媒体时代心睫奋,我们永远在路上欺佩惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯舷奇:张瑞丽 版权作品习,未经环球网Huanqiu.com书面授权士每,严禁转载兄冯,违者将被追究法律责任申缄。 获取授权" "  原标题舷垒:广汽传祺肖勇轻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晴撤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楞。在本次活动上锻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闷泼。广汽乘用车副总经理肖勇表示唬:“时尚是一种潮流跑概,其实就是顾客需求鲍氏,引起客户共鸣荣,汽车也需要时尚忌扛,所以GS8出现在了这里吞纠浅。同时传褀GS8我们就是承担梦想砂漆汾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晴粟罗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰却诜琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌藤艾丸,中国品牌基本上没有一席之地乐瓷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翘幕特,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搜取囤。   对此闭没戈,肖勇表示闲彭:“传褀GS8我们就是承担梦想毁菜山,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殊蔚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上隧狈标,所以在豪华汽车上妓马猛,我们率先实现突破隋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狮,我们就是要跟汉兰达谓紊、福特锐界形成三足鼎立嗅胁疚,甚至未来超越这两个品牌簧泞我,这就是我们的目标妹贬激。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诧趟疗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恃虾恍,创造单月销量的历史新高匹赔萎,爆款车型占3.4万辆靠刷匣,但受制于产能安排的影响盲酱嘘,造成其他车型总的销量并不是很高椒森瓶。面对这些问题箩梯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略灰舞免。   肖勇表示冒:“明年我们的产能董兴涸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓮脆,产能将得到释放龄郡。我们在满足GS4的同时童,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兼烘唬,最起码销售五千辆以上瞎陀,剩下我们会再分配个其他车型划匙。”   同时为了加速品牌向上葛爱拘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沫芯。同时肖勇说道离狠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型溪秤礁,在明年全部投产烦煤菠,所以明年最大的问题还是产能侈成,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撤糠,我就是聚焦我的明星车型期母。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温纱浓:李芳" "  还有不到一个月虑,东风标致4008就要上市了斯。它的颜值浅苟谢、科技装配足够有吸引力么,那么随着锁定竞争对手酞、谍价陆酥刮、销量预期等关键信息逐步浮出水面男碴钙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娥寸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裴廉午,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惕筷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凄澜弄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逆嘘。比这番景象更热闹的繁氢车,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会霸。   说到品腹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致煌聊,让媒体品到了极致补。在工作人员的讲解下笨讨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统攘弊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拳蓄略,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杀法,无不让到场的记者勺臂鼓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耪刷侍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质车、品味让。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象花辫四,东风标致在今年推出3008老事辞、4008后憨哭,也将在明年陆续推出3008S驴猎、及另一款7座SUV蹈喉讲。据中汽协最新数据显示锈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茫报隋,同比增长45.91%告。那么图美凌,在众多SUV产品中席,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辜?东风标致总经理李海港对记者表示驰码惕:“我认为要总结一个词就是‘品’字配藕拭,东风标致的SUV一定是最有品的熟,这个品是指品质僧弥、品味穗但,今天的4008就足以支撑这两个词冈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苗忿?李海港对汽车产经网独家表示绢擂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拭攻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绥,轴距达到2730mm姥幌,是同级别车里最大的卵晃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唇诫健,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机料铆,在配置方面更趋向于高端蓬弯、智能灰,进军更高一级的SUV市场棠。”   然而搽高檬,另据乘联会的最新数据埠烦,1-8月掸受岛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV餐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茫地。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镐,作为中级SUV抨溃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期头嵌粉?李海港向记者算了笔账俺翁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搁扭蝎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宛。“这种需求就是4008的机会敢,也是4008成功的保障灸脆。”李海港表示姥坎孰。   “狮虎之战”将上演   还未上市藕籍哆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎饯。李海港认为立把非,4008在科技装备埃村舞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势动酸潞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的含。”李海港强调滤捻。   通过外观设计及车况数据对比后发现碘髓律,4008的设计颇具未来感和运动感脖舵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刃,4008在轴距上占有一定优势徽肋霉,也使得整车造型看上去更加修长陋汝顿。   那么滑弥粳,价格呢嘘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测任舌潞,通过对比翼虎的指导价赎轮萄,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸥溪奴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坎蝗申。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涩炯?据乘联会最新数据寂壕,翼虎1-9月累计销售84258辆吴,月均销售9362辆弘环。但值得注意的是丰平,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%截桑魄。那么陈评邦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驰泰娠,可以说也有一定难度顶乳。   汽车产经网了解到怕,由于目标客户锁定在换车需求的群体滦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唇奥碗,以吸引用户选择4008犯彪秋。至于置换方案的细节甲,李海港表示还未最终确定场遣伟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   国庆结束后考,北京板逗螺、上海句、广州晶刮凡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吗哪北,引来了社会广泛关注牢。平台闻风声丰,媒体炒热闹阶,百姓愁价格详呕并。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吐剖,“网约车”只是第一块烫手的山芋歪队蔑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔚绵檬,又要确保公共交通体系的稳定含筏,还得照顾老百姓的感受乔。    比较普遍的观点认为冒叭独,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舞填窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上控毕,征求意见中提到让市场来决定歪临,这是非陈伟拢科学的试讲颅。作为用户略懊,担心价格上涨挛,特别是比出租车贵封摊违,认为监管部门是要维护出租车体系利益朴叛烙,我觉得这是大家多虑了派。过去孝杀坪,在平台混战的阶段表,资本介入烧钱抢流量呈涛菱,这本身就是不可持续的郴诲侵,价格逐渐上妇,平台收取中间费用是必然的频朗。    对于各地的征求意见楷另,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泡。比如说要求司机是本地户籍响跋洛、要求网约车辆的舒适度等等恭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蒂逻挂。    网约车规范的政策是非常需要的乏榔,作为共享经济热潮下的产物泼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色曝揪阶。任何一个商业模式车,都需要规范起来闺赂。因处于监管边缘克色,过去已经发生了数起网约车的卫嗄晖桑害案件戈法倒。我们在对受害者表达同情釜棱、对肇事者表示愤怒之后俏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乱。    然而谅备希,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唬冯。比如说兜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍先灌、车辆要有上海车牌锻跋冒,并且轴距要达到2700毫米破毖。根据滴滴公布的数据浅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中房赡,拥有上海户籍的不足万人毫。这个情况在深圳类似录羌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疽催拌。如果按照细则明确执行培,这就意味着瀑臣暮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”售。    共享经济是大趋势傲蜕,但监管太严可能打击积极性尽,这对立法部门是大考验答。互联网时代勃诧局,网约车大大增加了出行的便利垃泉岭,使人们在出行上拥有更多选择圈。监管是为了提供安全高效的服务保障朴,而并非要让网约车集体消失篇。现在的征求意见许多还是首次提出狮丘宠,建立体系的过程中应该让用户疤薯、司机及平台有更多发言权疵步。    我们鼓励共享槽冕恃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掣痕,与传统交通体系形成良性的交叉互补臼妻鞋。    我们希望立法胖穷碾,只有合法合理才能保障各方的利益纶臣挝,所以网约车服务一定会是标准化揩嚏、安全化的蔫萍。    我们希望在所有领域都有不断开放葛铃纤、不断完善的发展方向毕,这是产业互联网时代的必经之路铝额恋。    文 | 著名职业经理人掸急,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按联:新造车企业已经不再神秘棋,告别概念车的品牌曝光期舞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戮炔。投建工厂录、申请资质量,造车牢混蜂,他们是认真的苍。不过楼毁淋,“八仙过海粳返灵、各显神通”嫡囱,出身背景不同的创始人顶们,对企业产品和品牌的定位疯齿抽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”漆盟黑。    想听“真知灼见”携看,走进新造车企业赦恕史,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澜酿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道曹,敬请关注紊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中曙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梁熔恭。10月10日酷煞扛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准含篙顽。这也意味着孙殊思,前途汽车继北汽新能源究、长江汽车之后累溯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中性,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本箍式捞,可以稍稍松口气武饺从。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看号瞧,他直言到2017年底前途K50车型上市前律,相关准备工作的日程已经安排很紧张了位,有许多事情需要持续推进苛删拣。即使如此奥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心憨虎擞。在与记者的沟通中饱棉,他详细讲述了自己的创业经历慧贺两、资质申请的情况搜瓶毋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甘池。    短短的一个小时呻,陆群留给记者最深刻的印象是嫉辆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师齿响,他们怀揣一个美好的愿景季焦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”海纬颠。    ■ 拿下资质不神秘辨鲍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锌笛,许多人都对过程感到好奇关浚蔑。陆群则表示备芳救,拿到资质并不是一件神秘的事情插迪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求常,一点一点把技术做到位逝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坛魔。”陆群说煤避墩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》擒仇。具体流程是梧微,企业根据相关标准去申报项目须湃收,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泪。陆群认为墒路拎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棚酮淌、引入新的技术和参与者椒歪桂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颓羚。其中对电动汽车的四项关键技术草,包括整车的集成和控制技术收菜,电池的管理技术煌莆鬼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求估忿。同时奥镭骨,技术具备后还需要做出整车抠烩,并按照标准做大量测试毖橡壬,要达到很高的标准勘活薄。据了解睫,整车控制管理系统(VCU)凑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扒,也是已经掌握的三大核心技术伪监囊。    更重要的是骄巳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫂竿楞。早在2010年厢缸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肝湍,开始布局电动车举插骑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔽华。2012~2013年铝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烹弊,在高端纯电动整车设计董际菩、研发方面取得了初步成绩晶埂。陆群说澄盒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”琶哩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年朝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杯,开始引起业界关注犁汐。那时搭,行业对电动汽车的关注已经比较高地翰米,而前途汽车早已走在了前列软。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年够。”陆群说鲤北屯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司馁母妇,专注纯电动车研发藉负、生产半灰誊、销售及服务扩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兜恍。”2015年9月坞,长城华冠登陆新三板挂牌交易财,成为新三板电动汽车第一股希。目前危,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团户藩饱,包括整车业务板块(前途汽车)傲切、设计研发业务板块(华冠设计)协,以及核心零部件业务(华特技术)吴夸。这三大板块互为依托慧隧堕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粪。    拿下资质倦哭省,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孰。    ■ 技术娜横门、生产基地缕敖、供应商都得一流    在做电动车的这几年琶娩,陆群对电动汽车的理解越来越深入你串咕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机琳、变速器等物理结构变,还需要产业链配套休嘶、成本控制链爱、核心技术开发等一系列工作拆汲潮。“自主研发的核心技术吐、国际一线的供应商和自建的生产基地沉色摆,是我们的三大优势赖秘。”陆群说馆禽。    陆群说镰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尘,市场上找不到合适的零部件供应商外牢性,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寂杭衔。目前草挟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芳舜、VCU瑟迫癸、RESS等核心技术金,使零到百公里加速仅需4.6秒睛刑使,最高时速为200公里舶瑰瞥,最大续驶里程达到300公里退岭。而据陆群介绍盲妒炭,这些电控技术相关的零部件米,不仅前途汽车自己使用筒,也已经为行业中其他厂商供应庭。    在供应商体系上媳趴,前途汽车同样拥有强大阵容吧斯,已经先后与IAC黄耿、博世肌亭姆、布雷博募、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作轨该。这不仅确保了产品的品质按挖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验回茹厂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氨铣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贯拈帝。今年2月胺难,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裤恭哀,按照规划锤绩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桓软百,将在2017年中试生产葛秋,第一款车K50将在明年底上市无竟。值得一提的是嫌扮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺道欠滇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烽乒篱,最大可能提升汽车的轻量化水平悸卞量。    陆群认为仟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勘,而是要通过成本控制晾抡公、技术提升来实现炬度设,其中轻量化就是很好的解决方案搞村肆。他强调入翁:“前途汽车的产品规划和市场策略松汐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力急噬灯,在全新的市场领域不断成长舱浆百。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苛沟昆,中国新能源汽车市场前景广阔尽卸骂,存在巨大的市场机遇新女吭。据他估计汞钞挤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来算。他表示盖辰善,前途汽车已经做好了准备污玖虎。    陆群始终坚信一点摔坑完,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西马。在他看来咯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姓。“所以钵勺,我们专注车辆性能蠢廖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抹,迎接智能互联时代搂唬和。”他说兽。    自1990年大学毕业进入汽车行业毖譬裙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蟹弄片,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年祟,创业历程也已经13年柒,算是行业的资深“老人”艰蔚弧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”轨,他的团队也是一群“汽车工程师”路,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远败搔。    陆群说吼谅怜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为竿,像华为一样拥有先进的技术拟忱省、过硬的产品品质以及国际化的视野礁斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂俊蛊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹崇裁洛,同时朗料汀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益许。一时间孪鹿哄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来皮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访比母,对于新政豹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明霸概够。    看自己   记者观釜目: 首汽约车有哪些新的动作和布局奸庞铜?   魏东散痊虫: 一方面另,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锑,根据北京鳖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胜,我们会在司机戎、车辆和运营都符合当地规定的基础上姜沮,继续增加运力保障怀,这其中包括增加自有车辆熊酬,也包括增强与当地伙伴的合作鸽露敦。    看政策   记者梁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后维,有观点认为涎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东山腔: 这样的说法不客观艇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定靛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屉咯。    某种意义上讲坷,首汽约车项目上线之前肃体,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哥,我们只是在政策范围内尝试着做鹅缚。彼时伞完,我们借鉴同行业企业技术手段蹦鞠、商业模式和合作模式戎灰,在政策合规的前提下强膝,尽可能尝试娶臣,当然坞镀滥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后思炔荷,我们是十分期待政策落地的棠恢酸。因此效捻次,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情顿狠圣。    记者港慑鼓: 怎么看待首汽约车的先发优势镭覆杯?   魏东强: 的确寡攀,北京市场上我们目前是最贴近政策的藕嘉,但从全国“一地一策”的角度来看夯行,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的楔。    看行业   记者寥: 按照当前征求意见稿来操作慈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乘。   魏东惩拢槽: 我们对于各地方出台的政策表示理解葡,网约车实行一地一策制度椒盟,各地会根据各地的交通发展水平戊测、城市交通需求来决定如何管理网约车祈架,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乘勿娩。    看未来   记者谷渴偿: 未来行业格局将有怎样的变化菲?   魏东陕闷故: 当各地政策正式落地之后问岔赁,会明确供给的标准齿烹,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈补俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域娩薯疆,同时掇,对于准入的司机进行严格监管操靖偏。因此蔬肆,在未来行业格局变化上拳涵辱,在大的方向和框架上由政府来把关桶淘对,在框架和方向范围内吝论,各家寻找自家的竞争点和突破口隋,现有的平台选择优化平台和转型升级狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳居:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始倒湃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略玖社,并通过一系列体育镀敌巨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲁、活力的品牌形象经害忻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鞘,除了年龄签,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人操滩咆。” 10月13日绩轮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锣。   据悉撮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记复枚,并向年青人传递积极的正能量嗓兑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典号。未来枪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动失泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型健恋怯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型劲协失,借助本次人物盛典乓蔚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁测骗。   “2016年坍坦缕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’咕。” 郭伟表示泰卧匙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菱滴,不仅让不同圈层的消费者们菩矗、车主兔嗽、粉丝共同参与到活动中冉坍袄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绣毖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皆将。”   事实上勘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域开缆客,包括体育以及音乐类的综艺节目绍亲连,实现了跨界合作凯琉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垢闭稍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巳捷欺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度镐祁。”   根据最新销量数据显示沛窖遍,东风日产9月份的销量出色盼龄拆,同比增长超30%涩曝囱。其中主力车型轩逸李姥、逍客发朔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尽皮犀。   郭伟表示冯紊号,“东风日产今年的目标有所提升湍,对今年销量保持信心穆。”此外缕其,谈到是否有可能再接再厉疾碴秸,在总销量上攀升至第四名的位置时窝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知崔客,能超过前一名最好轮,但最重要的是与自己对标拼勒桂。”   责任编辑须茨奢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇稗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谈鹤婪,管理层不参与讨论茹,每组都有来自全球各地尼说李、不同级别督、不同性别的同事题匆。”蔡澈说裸从,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姬,大家相互协作号、互相支持劫处扯、勇于尝试掏北。”    中国经济网综合外电报道奥佳控,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饰,其宏大的构想才刚刚开始氓技。蔡澈现年63岁苗,其工作合约预计到2019年睡高,在刚刚过去的2016巴黎车展上叭葛外,他再次用前瞻的眼光和布局窜涤脐,为戴姆勒集团未来的发展痰,提出了新的方向揉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耻嘿:当年学的是电子工程专业铅,就有人建议“傻小子钉,去学机械工程察。”捎铂里,“今天来看鹤,坚持初心玻,梦想终有回报钳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绕东,在报道戴姆勒集团的“变化”时溃,都会引用蔡澈的公开演讲泰,因为他提到了电动烈槽巾、互联破、智能和共享等前瞻主题葛。    首先搏娶滇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矩挨,并计划到2025年社嗡,成为高端电动车市场的领导者喜俏镐。当然捕镰汰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赔脑糖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缎窜厘,恐怕显得更稳健腿。    “在所有这些领域炮凰香,你必须为未来的投资做好准备开嘲碳,”蔡澈说播浅拆。 “但这是令人兴奋的块俄辖,所有这些发展不仅仅是技术的改变攻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伞扑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹿秃吗,内容丰富的CASE(瞰思)计划我,它取自于智能互联拢、自动驾驶呜唐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冬矾降。有评论指出端帝庐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秀,就是要对未来做出承诺率扰。 巴黎车展发布会期间潦事,蔡澈穿着休闲衬衫寇、牛仔裤和运动板鞋忙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恭,但蔡澈作为首席执行官滥恼骂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蛋浑,以加速决策和赋予员工权力著称攫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”违廉方,鼓励对新产品和新发现额够妥,进行实验性的尝试尸。    巴黎车展发布会期间郎谭,蔡澈穿着休闲衬衫疗、牛仔裤和运动板鞋挟淋胳,一改西装革履的常规风格惫氮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汇:“我们并不是穿衣方面的专家瓦驮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扇奇,而是留在了在工厂附近的办公室家,尽管条件略艰苦僧。至于在衣着方面的变化录,没有具体的规划随放矗,因为衣着是表面化的去,符号化的被兢,尽管这会传递一些信息泪蒙够。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嘎:近些年膳,我们尝试了很多新的想法速订,对整个行业而言都是全新的尝试来贺抠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划发渭剩,很多同事都参与其中封斗背。    “仅仅3个月的时间痰饺,我们收集了150个优秀的想法核,这些都是关于企业未来建设的好点子记溶。我们把参与讨论的员工分成了八组敲,管理层不参与讨论橇裂瞎,每组都有来自全球各地扮垃票、不同级别盎教茎、不同性别的同事绣。”蔡澈说呜林竭,“今天提到的鱼群式结构艰,希望让公司更有活力揣,更灵活碘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贸薄,大家相互协作瓜嫌车、互相支持竟伤、勇于尝试悲。”    几个月前霖饭,在柏林的一次会议上穆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奈似,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寞讼讥。根据德国报纸对这张照片的描绘连篇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捶。蔡澈告诉开发商百手,这张照片是30年前拍的裸盘聘,那时将,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疼椒课。    随着电动车品牌的发布杭桥,以及首款概念车的亮相狸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菲茅。在戴姆勒的规划中芜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呕,包括价格狠、外形和性能食。据了解踌芯贝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产囤,包括在德国建立第二个电池工厂露怪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻蚀钾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丹。主场“作战”的雷诺品牌拉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啸唬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辱举川,包含设计宽舌、产品以及市场布局等方面飞好陕。    发布会结束后凄秀温,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通外乔挎。在面对面的交谈中北,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待礁设。另外老痞力,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绵讣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卸醚。    网通社鲍:在中国市澈K严弧,2017年雷诺在中国有什么挑战即?    戈恩奴联恢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椒舜蒂,中国和印度都成为全球业界的引擎疼轨。2017年是雷诺非常重要的一年琼,我们的销售会起飞捆,就像飞机一样签姥,正在起飞向上并且不停加速秃佛。对于日产来讲娥虏失,也是非常重要的一年乓刷涉,还会进一步推动启辰的产品懊孰躬,这个也非常关键孰芥帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翰:您如何看中国新能源市潮然病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划家?    戈恩搬:我认为中国会成为全球最大的市嘲丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徒。对于日产而言巴败,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侍揣胺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目迟光钠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的同。    网通社乃释破:对于雷诺和东风的新电动车项目示恐哼,是否可以更详细的介绍一下唤汰韦?    戈恩敲故亲:雷诺和东风进行合作坛静,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场固霸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坊,最终项目还没有做出决定偶剖棚,但正在研究当中恢弘。    网通社墒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术继媒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进葛洞?    戈恩局镰碗:自动驾驶一定会进入中国唐旦港,这是勿庸置疑的非水泼。目前弟巷杠,各个车商在这方面的竞争非常白热化觅氖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣请篓蛊。在中国相关法律法规允许的时候僧,我们的产品会进入中国烷钉。当前帮,我们的样车正在美国丹屉、日本做相关测试飘慧浩。与此同时边恭,雷诺当然不会遗忘中国市场驴曹蔽。我们会在中国市场进行一些展示项目类破隙,这会帮助我们完成产品差异化的工作逃山绦,也会帮助提高产品的竞争力婆。    网通社蝎报搂:三菱的加入受,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悲尸溃?    戈恩蔑貉绞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惩既,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挞。我们认为2016年包含三菱在内焕驼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淘。所以它不是目标裙,而是我们现在工作的结果贰虽饱。展望2017年蓄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纶,尤其是三菱的加入冀,让我们有潜力跻身全球前三纠诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦赎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毁蘑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响发窘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代上睛捷。”Kalanick 说道室。“如果真的发生这样的事领当嫡,而我们没能参与自动驾驶的开发充斡间,那会发生什么事扦耐?未来将迅速抛弃我们卑境。”    上周四凳收轮,Uber 对外表示讼哨:8 月底谜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车委。    与平常用 Uber 打车的程序无异橇纫,系统会为乘客匹配 Uber 专车佰豆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揩陷。虽然是自动驾驶汽车扑,但车上会配备两名训练有素的工程师床翱。一名工程师坐在驾驶位上封铂赎,随时准备接管汽车控制权慈系伪,另一名工程师坐在副驾驶上攫欣,详细记录汽车的每个动作擞架。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外薯帆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氢脯朝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大活搁赂。在采访中极嗣靡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业零料活。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谱嘲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨使γ浮,现在卡车运输市场也是如此侩祭卧。”他说洽卵隧。“现在谈这些还有点早泵,如果非要说点什么诞扑,我只能说我们已经进入了研发阶段伙七。”    在采访中累,Kalanick 还被问到瞎剁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苦伍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存响危墓。他认为在交通自动化的世界里松肪局,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苦稗,但驾驶员所占的比例会下降农。不过整个专车网络将提供数万个就业机会波菠什。    Kalanick 说道稻堡:“像旧金山这样的城市窜词,大约有 3 万名活跃的专车司机伎臼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机歇鹤,但是别忘了眠驾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巍赶竟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机罚渐,自动驾驶汽车也需要惶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妹,有些情况是处理不了的贡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺锇琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员避跨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少羔龟固。”    他举了一个例子汉休,电话刚问世的时候亮,需要一名接线员来接线按。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会席炯冲,而是创造了一个全新的行业揩唯牟,并创造了大量的就业机会青舒虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪谋:李芳" "  穆伦认为乒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车速染肠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瀑敢黄,包括汽车的使用方式判。    自2015年9月25日临危受命陛,出任大众汽车集团CEO至今熬浪磋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垛。那么径鸥,一年过去鄙烯里,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得红嫂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绍踏,贴有穆氏标签的大众缎,其未来又将是怎样的呢搐彼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晒屠酸,借已成惯例背笨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膳类,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氢扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义砷邪桓,穆伦首先抛出对大势的几点判断卵,也就构成其《巴黎宣言》的构架兔井。他认为抛城垂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代很围,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趁驾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芭扣,包括汽车的使用方式翁瘸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说图疾家,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耻拼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盼浇股,这需要我们用全新的理念戈、全面的视角对于出行方式进行解读么譬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来想迹。显然熔诵寞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的词,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糯。我们需要联接汽车世界和数字世界摧,让消费者获益户徐廷,推动社会和经济的发展办。同时顺应驱动技术的根本性变革通架米,即电动车是汽车行业的未来粪。尽管如此深,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斗潘。我们必须厦可疏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代媒劫蔑,同时推进替代技术的发展传醋。    穆伦坦言枯,应对当下的变革械,对于大众汽车集团来说罕,是一项十分艰巨的任务冀瘟。尽管如此认败纶,我对于集团未来的发展持乐观的态度培。因为在过去的一年里瓷蛋,我们兑现了承诺稀设视, 增强了核心竞争力橡,积极推动集团业务的不断发展顾。因此谋妈什,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绵釜想,而是“大众汽车集团将如何成功”琶现。为此贩缮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”模和。集团的目标诗坟碾,同时也是我个人的目标咆诧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业博计称,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者担金哥。    他说孰慰,今年夏天凰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瓤。我们强调贩拳莲,集团未来发展的重点领域将包括县俩:电动汽车千搬凤、电池技术瞳玲、数字化任、无人驾驶和人工智能年涎,以及全新的移动出行解决方案拾捐。放眼未来连,很多人将不再拥有私家车潞。即便如此持,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念片劳、大力拓展移动出行服务龟扁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牟徘,包括集团旗下众多品牌的战略社、关键指标和相关措施厢扔。但在此之前金,我们并未停下脚步筏非卸,而是继续开展相关业务香贝晃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时郝势芯,他特别谈到斯:“在中国佬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菇硕萄。    穆伦表示毛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啡烈。这些实践同时也表明分,即使目前面临压力笔贺汗,大众汽车仍然完全有能力实现目标姐。他承认摹,坦白来说弘尖俺,柴油发动机排放事件影响深远免俄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宪。我们正全力调查事件发生的根本原因掳夺,不遗余力地解决所有问题奇惹,并在最近几个月取得了实质性进展侩灵吭。然而对于我而言钝吹,构建大众汽车集团的未来燃超孝,也同样重要黎。    穆伦说宿,今晚妈彤慧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图日挫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卢。在2025年以前翠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苯播临,并在欧洲市场占据领导地位跺酪夺。    最后普,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望滤痹:“未来纬仆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点欺户。它意味着自由献袍、乐趣和情感篡啸。因此私洞锚,我们注重产品设计休捅,并将以崭新的视角进行设计创新”蔷保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆含:李芳" "  今年7月底券,在2016年世界500强排行榜中翅蛔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笔了控,比去年跃升47位倪,排名第160祁湿山,引起国内外企业界默骡朝、尤其是汽车业界的瞩目户弧。    今年胜聊兔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魂。恰好是在10年前茹告棚,徐和谊出任北汽集团董事长此泰特,策划叙妮、主导贩害、实施了令北汽集团由乱到治龟刮,由小到大落悍,由弱变强的变革儡挡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扯、有益褥港疏、独到的成功尝试埔杯墓。但是顾,当中国经济网记者约请徐和谊翠健沃,请他以《老徐和北汽这十年》为题涕涤,谈一谈自己与北汽集团时献丝,徐和谊温和乱嫌素、憨厚地笑着说挠馅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陆皆,少谈络晾,少写甩反。    于是栓,在不久前的一个上午边,在北汽集团的一个会议室里偷矛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笆客年,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跺。今天是系列报道的第七篇卡。   “北汽这些年发展快囤耗瓤,我觉得合资这一块顺斧,起了非常重要的作用覆铣。不光是从量上绣等,速度上鞘承歌,还有效益上”乱嵌落,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时童汞少,如是说道亲俄。    “在各种场合我都讲哀肋单,北汽就是合资反哺自主”全猩豢,徐和谊告诉中国经济网记者诡棉,“合资和自主降,绝不是对立苫圃,而是互相借力”煌。 2002年10月18日几,北京现代正式成立强荒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剃瞥弹、董事长算起臂姓泵,徐和谊执掌北汽已是整整十年糙。在徐和谊的带领下哭皑辰,北汽从最初的“一盘散沙”拾梯,到如今的中国骨干汽车集团苏拘,取得了长足发展毖刻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中禾鹃苍,北汽位列第160位峰挖,比上一年度提升47位墨,并首次进入前200名相爸嗽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灸禄。    “北汽这些年发展快笑轮筛,我觉得合资这一块祷鸿抨,起了非常重要的作用弄卢讥。不光是从量上幕材筒、速度上莆秸,还有效益上”馅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柿,如是说道回桂级。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上郝废,徐和谊结缘北汽屏先,也正是从合资开始羔。2002年党谢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立星惧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陆绣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业薄素、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹬点痕。    为此龟,时任北京市委工业工委副书记澎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽金,担任北汽党委副书记下、副董事长夸祁物,以及北京现代党委书记湍计、董事长捌。 2002年12月23日鬼堡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敬归,北京现代实现当年签约屯龟麻、当年建厂妹杰据、当年投产身、当年出车摊。在短短不到一年的时间里稀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型琶,迅速在中国市场生根发芽衰蛙。由此创下了业内独有的“北现速度”纪邵堑。    时至2015年荡垃,北京现代已拥有第九代索纳塔陛皇、全新途胜心、名图蔬晨茄、ix25疼崇、朗动付攫、瑞纳等14款车型喜朴,涵盖A0级鞘廷碌、A级吴归、B级实、SUV等主流细分市吵呱住,累计产销量突破700万辆诲。    北京现代官方数据显示炽茄僳,今年前7个月膏托,北京现代累计销量达到59.3万辆父柒蠢,完成全年112万辆销量目标的52.9%零。 2005年8月8日寞到酿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勤嗡琴。北京奔驰的成立惋握,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域松。    虽为国内高档车市的后来者哀龄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脖聘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划革,实现产品导入赋、股权调整锤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搽廷,北京奔驰由此迎来了高速发展期扮凶。即便是在国内车市进入到“新常态”后幸父,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅隶雷,远超行业平均水平唯矮蹋。    目前溺,北京奔驰已建立起全球面积最大嗓境、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亥袄尽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心力洛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兜眯内、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业申肯。 8月22日椭负结,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膛惊鲍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型禾斥煞:C级车噶、E级车探缔、GLC SUV和GLA SUV媳炯江。官方数据显示规兢,今年1-7月将,北京奔驰销量达167307辆歌,同比增长32.9%泉扭帅。    8月22日赤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市受。在迎来年内最重要的车型后暑棺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜戈林,着实令人期待另朵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展毁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时硕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力姆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啃卜。    “在各种场合我都讲畔,北汽就是合资反哺自主”事,徐和谊告诉中国经济网记者席魔鸽,“合资和自主噶遂程,绝不是对立戎,而是互相借力”拘。自2009年以来钵扰,由北京现代位颅铜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讹卑簇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘲逢、管理流程予以借鉴的数以百计皆。 北汽自主实现百万辆    正是如此殿弊,从2011年目铣,第一辆整车威旺306问世侥襄,北汽自主销量直线上扬途叛晌:2011年达到2.4万辆肃鞍、2012年实现7.8万辆戌讳飘、2013年超过20.2万辆诺、2014年突破31万辆噶蠕、2015年完成33.7万辆灸蹋芳。历经五年多的时间憨攫,北汽自主已累计生产达百万辆档觅,跨越增长令业界瞩目颂秃。    “着眼未来朴甲,对于合资我仍然非掣迹看好厘降身。不仅是十三五送,未来很长的时期汇腾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献细。另外附,在此基础上肝史绰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”令,徐和谊表示版顾。    “年底前还会有更多的好消息惟氓恐,不管是在新能源领域跋,还是整车领域徊,包括一些重要的零部件领域拨,还会有一些新的大项目落户北汽拜你。这样幢却,为北汽更长远的发展帕侣衔,我想合资这一块埃胯捍,贡献还会加大痰踩呵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉薄:李芳" "  9月29日仿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上白骗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲艘。   蔡明指出罐顷,中国汽车市场曾是低质量托、低配置楷涕、低服务的代名词笨。诚然窝碴鹃,与美国汽车市场相比士膛,中国汽车市场还不太成熟盯。但是矗,趋于完善的服务质量孙吨、规模日益庞大的车展立、逐渐被认可的中国自主品牌木挨案,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步佃袒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灌赔,分值越低表示可靠性越高嘿粟凹。J.D. Power近几年的数据报告显示衔蓝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哗,从2009年的178PP100到如今的102PP100掣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纶榷。尽管与美国市场还存在一定的差距伙枷贯,但中国市场的后劲儿不容小觑冻伙先。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢内屎姥?J.D. Power最新数据会给我们答案煌虑车。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH硼,而中国市场的进步速度为每年4PPH千便私。在车型研究上晴,中国赶超美国市场需要6年时间连镜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陇搬钾,而中国本土品牌进步速度为8PPH疆。在生产车型上抒咳挂,中国赶超美国市场需要5.5年寡华。   3. 在了解美国客户的需求上炔朗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年突侮。   经过对这些数据的了解和计算廓峡,平均下来簿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼械钵骇,才能百战百胜扒娇递,想赶超美国市程敬团洹,前提是了解美国消费者的需求琼锤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的馆蔷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毕洗摩:车内有令人不愉快的气味楷拈、胎噪声过大(来自车身下面)怀穗、耗油量过大疮肋撅、风噪声过大(来自车身周围)定陇、空调开启后秸烘镐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蕉插:内置语音识别经常无法识别/误解命令脱门、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题店溅、风噪声过大(来自车身周围)觅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豹电、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冉。同时棋社,在前10大问题中溅,只有一个问题是相同的幸,即风噪声过大痴溪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卷唱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煞联吾。中国消费者更注重感观(嗅觉及、听觉和味觉等)方面的感受质量合,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受患冲。   就目前来说先骨,中国的汽车产业还有很长的路要走昂成,无论是汽车的质量疾话,还是汽车的整体销售体系标,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僵。凡事欲其成功心线斗,必要付出代价毒胶:奋斗朔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹋梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灸房:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厂薄巫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颈淡壁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰饥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贺痢交:李芳 版权作品醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢戮,严禁转载酸阔,违者将被追究法律责任黔群绢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妹咳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猴骑谐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绊夏。同时尉虎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矫豹,作为本次车展的重要组成部分之一盎缸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侍巍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镰奸,中国机械工业联合会会长王瑞祥毕捅绘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言没,为中国汽车产业的智能化昧斧,信息化方面的发展做出指导意见不。   本次峰会主办单位啸穿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妨萍淌:   贸促会汽车行业分会长王侠反瘦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扣哼港:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阿膏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮称:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轰观:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剂叹焚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勤前:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挨悔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饲。因为我以前开玩笑说了一句话何寺办,我说这个车联网这两年已经实现了把耻,就是人在车上用手机连网仙,这已经实现了房。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虾纺,手机天生的使用起来就比车机要方便墨栓吹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变角凄炕。有一些改变我们已经看到了径腹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弟郴老。现在有了优步牡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了线息坞,这个确实听着都挺有道理乔浇七,我们一听都很吃惊拖起。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享郎贿,搞来搞去就卖那么几百台车茅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纺低纪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颈跋湃。对于整个汽车产品团浦良、汽车产业链的改变它到底会怎么样恳袒吐?   回到出行的那个问题细皖凡,我觉得大家也不用特别的担心挂。我先给大家压压惊适,有两个数据很有意思杏涟,一个是美国湾区的汽车销量沧,一个数据我们一查就能查到竣驹桔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潞,现在渗透量已经非常多了淳泻骄,优步在湾区这么普及了八,买车的人是不是变少了肮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巩详,这个没有变少和,而是增加了垛荣呛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丹堑轨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咸。确实涨的很快僻烘,这个和大家的想象是不一样的穿刀,觉得汽车销量应该减少川读蚊,怎么还增加了呢狸吼火?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诡,你说滴滴偿龋烘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赦坤稳,这背后真正的原因我就一直说喜幌犊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了铰饭暖,其实出行不等于汽车磺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赏谜、道路密度不够这种应用场景赣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用龚,其实它真正的加剧了中国的拥堵疏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扒汲些,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%思赌陈。汽车也不是简单的交通工具敲棵鳖,如果把汽车还原成一个交通工具溜绿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由倍,我可以开实倒,我也可以去坐地铁功客,我有北京和上海的公交卡酬胁、地铁卡灰迫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讨撕,我也可以骑自行车怠清极,有的时候感觉走路也很好绷馁热。   实际上汽车和出行之间不是划等号的董,汽车行业当然会发生改变访吹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑穷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伸。如果你只是把手机当做一个通讯工具麓,在2007年的诺基亚已经做的非橙好了维喝驳,但是还是被智能手机行业颠覆了淳菇磊。在汽车行业也是这样朴闻片,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妻啦梢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具硕陕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乔春查,我们去展望一下贝肮苦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乔钎逞,大家都提到很多了徊埂。其实很多人的展望角度是不一样的换,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了糕胖损。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嘿期呸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步忙兄,更多的是解放了你不用开车臀羞蛾,分享的是司机褪矛垄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够红。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惩伦勾,它是一个规模经济捷辜磁。它的交叉点大体上在2020年就会出现藏臣佩,我们的预计2020年在美国就会量产归,在中国可能会晚两三年闭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的角掸,这是我们要看的一个趋势猎。   第二个趋势促玻,移动互联网会加快电动汽车的普及萍汝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车笆镐蒜。很多人说电动汽车是因为省油钱唱截桑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车丰凑祈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了劲亮,再也不需要去加油站了捎。第三个带来的变化就是对产业的重塑刹谓架,以前汽车公司都是专注在制造桑,用户就认为是汪洋大海弥幂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的催跺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陈撼富,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坦康辜,内部管理的界面篮晦,反而把制造这件事情也许就可外包了殴茄虾。最后一点哄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肋杉郴,所以汽车作为交通工具以外的部分纱痰,一个用户买了车以后需要的增值服务藏绊疯,汽车公司就也机会去提供这样的服务喀计厂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涝户。所以正是因为这样一个对移动互联网互貌陛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驶,超过1700名员工兰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酗畦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车穆眷防。只有更好的体验才能真正的激励这个行业崔,激励用户菇警迹,这样蔚蓝的天空就会出现煎露绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袜乃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矮盆惭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哨抠。同时尉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刃,作为本次车展的重要组成部分之一措篡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辨椿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焦界,中国机械工业联合会会长王瑞祥陶竟奢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫩蚀,为中国汽车产业的智能化冈,信息化方面的发展做出指导意见奶览。   本次峰会主办单位携娶刮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茄糕高:   贸促会汽车行业分会长王侠貌狮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乒奈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浑戌麻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汾寸焊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉税陕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一较礁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虚猾酒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘玫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮福快耪廷绿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长猩恫,因为现在我们是全世界销量最大的市场烩蓟俯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饰突,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棉白耙、环境污染等方面朗镣吾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痉体叹。同时闺父,智能制造虎穿、工业4.0抛绣、移动互联焕氓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帕愤税、“互联网+”等发展战略膜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凶东。我们有很大的机遇届,我们会见识很多非常有趣的变化互。   当前业界普遍认为低彤,低碳化嫂刺热、信息化涧愁飘、智能化是未来汽车技术的发展方向理馈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇慧信辟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台江顾哗,正在成为汽车行业的发展热点柒捣,正在助推中国汽车产业的转型升级灭驹,从而进一步打开智能交通产业的价值韧沧。在2010年的时候锭盆哄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统休,为用户提供全天候春、全时段的服务豁霸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务记姓踌,签约和活跃用户超过一百万售,累计为用户提供约2亿次的该户服务伶噬,人均交互服务超过11万次翟。经过近七年的发展脓籍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酱仟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慌舶、凯迪拉克驶圃褐、别克贯砂步、雪佛兰上使用恒葡,倍受消费者青睐松配。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳椤,面对新的市场和技术趋势瓢譬芦,基于车联网多年的探索竟、实践结合行业的技术储备静煎禾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略如酣,提出了到2020年力争100%产品实现互联搐藏,并致力于打造以车载信息服务桨娄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务复,为人答霖片、车提供安全智能便捷绿色出行恰,初步建立和谐的人肌、车烈、社会互联生态圈嘿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瞄甭、别克杜、雪佛兰品牌剃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堕吾冠。除了安吉星在移动信息和网联上款,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脾、内容服务能力潞联玻、大数据运用能力孩混,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乳、B2C的业务庐鞍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全彪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哀湘、支付安全翱妙,更可能引发行人安全和人身安全蠢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时誊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嫌,网络安全开发包括威胁因素识别火肩康、安全战略制定半藕千、安全措施执行捶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诉霓晨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幸荡滇,并且在过去几年不断的进行迭代升级壕粟羚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作隆郝勃。伴随车联网技术的发展燃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汰团,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掳哺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迸。让汽车驾驶更安全旁、更轻松仙、更有效廓饰。   我们身处在这样一个时代贤畔鼻,新技术层出不穷使一切变得可能鞍鸿,我们也是非常幸运的一代人冬丘,能够见证汽车行业在国内草、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓷撂圈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鹅矮铝。同时也让我们对明天更增添信心和期待吠适,激励我们坚持不懈的努力深顷。   我们相信鼓,汽车行业的发展刚刚开始借景。汽车行业与其他行业的相互交流愁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氰。我们会和同行一起共同为之奋斗卯擎敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸叹隆:李芳" "   9月28日连,在2016上海浦东国际汽车展前缸趟返,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赔莫,新兴造车势力酪、养车铅躺、汽车金融等领域从业者飘,走到台前却救躲,与大家分享及探讨未来的市场前景屡秒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狗。    吕征宇壕策:各位领导屯蠕、各位嘉宾本信,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拔淋,刚才我们的同行说得非趁仄景好粳扦盯,其实我们有一个共同的理念萍芭,而且我们也有非常多的痛点拱蜡逼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奔嘛簿,我们也有美国合作伙伴的公司凭毕戏,乐视的七大生态是有机的蠕,在零基础上打通的发倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辟危山,目的就像董事长讲的一样犀,让“蓝天白云”再飞翔秦蹋炕,目标就是打造全球最先进的超级汽车酮啼彻。    那么用互联脸怪、智能然呸、电动探巩、共享的方式啦呈慈,实现“未来”的交通方式绦顺灯,我们认为汽车产业煽廊忍,还是没有被互联网变革的产业酸。对于乐视超级汽车生态而言壬降,我们有四大基石刀莫,我们相信社会化微、分享化拌、互联化被逆快、共享化将成为我们未来变革的方向赎。    从我们的汽车生态诞生以来律肆,我们保持着快速的发展奈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逆涣,落地在浙江湖州 僳,这里包括绿色环保的环境煤、自动驾驶的一些功能和区域熊点芥。    同时我们最近可以告诉大家化年,我们的产品样车在美国已经开始路试发蜗,技术在百米加速已经是全球领先了碳蔬策,产品的量产进入倒计时状态及。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资踢,创造首轮汽车最高融资金额的记录菇娇洼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稗疗涎,协同开发也是我们在北美的基地瑞、中国的基地讨炬、欧洲的基地共同开发幌。同时我们的战略开发电动的底盘机构理,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搪径。    第二个就是智能化荤毁,车是人工智能的最佳载体汲堤,乐视做了大量的投入辈伪壳,在硅谷和SSA成立了研究院狙沮伯,在智能驾驶也取得了突破性的进展险瞎顾。社会化就是刚才说的分享从,我也非常喜欢这个创意湍阿必。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冻,我们相信在共享经济的领域里诬,无论是Uber的繁荣套醚遁,都证明未来不管是房子轰徒、汽车都是重实用的趋势莲奋工,所以乐视将战略转移稳,推出车租赁的平台胆蛊,我们叫做乐享平台僻伸。    其实最重要的议题虫窘秃,乐视作为互联网公司隘先,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疏躲结。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拘罗郴,电动化饱、智能化筒、互联网化勿、社会化戎抹,这四大纬度有密切的联系蠢。    我们把汽车当做全新的载体盎焙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通眉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肆猎徊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品畏,谢谢大家徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日糖裙徽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办埂史奔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫁辱烽,他认为车联网访涪龟,既然是大势所趋嗓惹册,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网噬含缸,少炒概念托闲哼,多做实事嘶。 以下是王侠发言实录谭嘘:   在这个夏末秋初尺局、时令更替的丰收季节蛾累逛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机遁惩霉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典分蛇。在此狠需,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伺婆媒,汽车产业的电动化翻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题袄污,而且也正在成为全产业链创新求变蚀画踌、转型升级的主战场芹锯。但是履,热点和繁荣的背后蹲弹蚕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妒竣赐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样概递,车联网也在热捧之后开始遇冷登裙缚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懊贾。其实轨汾腾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战事窟蔬,我们要理性面对撂、系统分析啸携边,既对前景充满信心佃卿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识簇潭黄,才能在变革的大潮中认准自己的方向腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先患,我们要清醒地认识到檄捍,汽车的智能化和网联化是大势所趋屁丝,是不可阻挡的方向饶霉。电动车还有技术路线之争邪、对减少污染和能源危机的疑惑岸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坏妈蠢,没有坏处赣。汽车诞生130多年来圃念赌,除了带给人类方便之外泊宦,还带来了许多难以克服的问题煤绒落,比如交通事故烁性岛、环境污染和拥堵翰臼陵、能源危机等等即毖搓。车联网和自动驾驶等新技术的应用瘸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐八慨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谭墒骋。现在不少基础薄弱的车企健乒鸿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驴敲厘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贝蛋牡,多持观望态度吼涂,这也是目前车联网叫好不叫座掠结握、貌似热闹却普及率不高的重要原因懒揣旱。我想说的是斥,既然是大势所趋极,就不要犹豫不决纠,否者真的会给对手赶超的机会容瘦毛。   我们要清醒地认识到百冉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弧骚。汽车市场的低增长成为常态之后导澳贯,我们对于销量的追求空间越来越有限炊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卵惜渺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哀。   我们要清醒地认识到细涎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痪类嫡,必须是社会性的统一行动瑟遁仙。一方面散判忱,车联网是一个汽车生态蔫撕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匿溪。另一方面楷伐嚷,车联网又是由整车制造商翰獭草、产品供应商参、内容提供商佃哭、软件供应商轮埂拐、服务提供商免娠、网络运营商等不同角色组成的产业链藩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骨俄,打破壁垒讹瓶,互相开放信息系统粳邓,进行深层合作衡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饲。   我们要清醒地认识到软,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耗,而是要靠一个技术集群的集体支撑鳞碳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挺,如果通过手机就能解决的上,其实不应该叫车联网坊镐。大数据港伪等、新能源技术妇、网联技术倦汉内、自动驾驶技术舱、传感技术谴、网络安全技术等教,这些技术的应用都是相互影响侯、相互促进甚至是互为条件的厕鲁报。比如汽车共享和无人驾驶潮袜,就只能在车联网的前提下才能实现桃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痕却,并给汽车共享带来更多可能性秽剖。另一方面驼呜峦,与手机和家电不同的是呵豪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程位摆搏,绝对不是有钱就可以任性的地方刊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捅栓,中国车企面临的问题一点也不比别人少文取,我们一定要避免浮躁情绪弓畏毋,少造概念憾泵诺,多在核心技术上下功夫害钠灰。   在刚刚结束的G20峰会上亨,习近平主席表示轰:8年后的今天昧梁弊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步踢金啥、人口增长宝狠桐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期羞顶黔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减路悉川,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嚎。其实强书汕,对于全球汽车产业来讲剖录,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱轨僧,传统技术进步的空间越来越小沮。在这样的背景下贬诡么,智能化摊示簿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蚂镭宏,为汽车技术进步提供了新路径并,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓖视定。   今天虽诡,我们以“智驾未来菜娇蔡、创领先锋”为主题徽,邀请各位企业家肝联阮、专家学者共聚一堂抱捅,希望大家能敞开心扉浪身拉,知无不言沉晃寞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寇腊。   最后路,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矩,祝各位朋友在沪期间顺利动牟偷、快乐豢令棘、安康奖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑唯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骏探哎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306揉表,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宋纷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狸挖,在下线前夕世颇陵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通薄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伶娜搐。 一尼舶藤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型尸。今年1-8月嫂恼枢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乌起逛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胺刮幌,以首款SUV——威旺S50为节点粟玩,一步步走向经济型乘用车领域释僳,实现“MPV SUV双轮驱动”沛。对于未来产品规划挡,陈桂祥向网上车市透露健:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型睬戮,并冲击40万台销量规模汗溶酪。” 陈桂祥进一步表示酶:“北汽威旺的MPV吩功、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犁郎。2017年的销量重点会集中在M50F上刑咳驰,到2018年也会有全新产品上市融。”    今年8月16日坞呜猾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陷捶煞,对于转型中的北汽威旺通炊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杀秀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型橡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品饲散,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捷刀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来松沦宦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”多。在陈桂祥看来眷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踢豪。    二户到、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品订陶础,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蒋瓶。M50F具备明显的高颜值特征鲸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见据唤仓。而做到高颜值并不容易精撩凑,陈桂祥向网上车市透露卧氓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扭凄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慑。    从内饰来说割,新车的设计均由轿车化标准打造宝筷翻,其配置在科技感迟封炕、智能化上都有出色的表现处刃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控透笺晾。同时倾猫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饰吹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饰,智能化水平足以媲美合资品牌首。 在性能方面俯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惊慷,进一步满足消费者的需求可甩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豆煞拜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台头会铂,到2020年威旺规划40万台的销量韦导。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求聚圭。未来将在夯实MPV市场的同时损哗漏,进一步做好SUV市场胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶钵藤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日采,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刮京勺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蒲:苏州吉姆西被赐、苏州金龙痢、深圳五洲龙刚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元须杆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴建阿赏,并对吉姆西取消整车生产资质骆臣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腔律蚀,追回补贴资金坦姆。    根据通报吃桥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谷纺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆芒凄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扁。不过凄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了糖碗。 补贴新能源汽车的依据何在涎撂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巷。市场经济最需要的是诚信期。但是伺阿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帮谢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问瓜桑害腿疮廊。部分领域缺少应有的制度约束诡夹,秩序甚至失范床敞釜,这并不稀奇墒揣泄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立崔般。尤其值得一提的是喜妥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怂详攘。在这一目标之中良慷貌,财政也被赋予了其应有的定位缝宦亲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肺珐。中国社会的根本性变化需要处理好市场靖栖、社会与政府的关系酮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垃瑰的。新能源汽车市场同样是市撤,从根本上说供潮孔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥井。新能源汽车骗补问题的源头腔悸品,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浑脯。    当然闻臀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坑逆虚,不是市场取代政府露,而是市场和政府有主有次枢戏逛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖皮摊。说时容易做时难鹃豆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谦。补多少惫锋,怎么补嫌,补贴如何管理等等娟抖,同样都是难题苫蹬。    为什么要补贴新能源汽车栏欧烧?可以摆出来的理由不外乎如下碉建谅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诗,只要予以补贴农秦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展囤。这么说不是没有道理吉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芳,成本较高槽。有了补贴恳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补广渭桔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钾特攘。只要有足够的补贴悍盼,新能源汽车的发展肯定会更顺利某。    但是奈,有了补贴浇篱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗男捍?新能源汽车发展的关键在于技术识盾。有钱就会有技术吗捌市澜?这才是问题的关键汾翟。的确理几,现实中有许多技术是可以花钱买来的假捶匙。但是膝衫,先进技术不见得能买得到广。新能源汽车在国际上也处于起步阶段该。各大汽车企业也在努力开发新技术抒池。在这样的条件下旅,新能源汽车的发展方向都是问题收,怎么会有可供市场销售的先进技术晨?有了钱录坎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卷,但是迸擎,研发投入增加刃琳,并不等于研发就一定会成功份。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谢释崇,没有确定性的目标滑物,研发投入的针对性也不可能太强损吮芦。在这样的发展阶段鼎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法普蔬筋,让市场自行选择合适的技术摧彭委。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的默竞霸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹲品。优势到底有多大峨醒店,得看技术阿咯。电池靠电力供应奋,由于中国电力主要是火电青蹦,最终提供汽车动力的是煤炭粉堕澈。只不过眉猫,煤炭发电地可能不是汽车使用地未夯藉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地砷惺跋。污染是否减少焦汇苟,还得看耗电量的多少狼辛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量亢虐驼。之后滦搞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菩绞滤。传统汽车汽油有不同等级板收,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腻绅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坎太,这也会带来一定的污染汰。这都是比较时需要注意的炽淬通。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堑羔、充电不是特别方便的条件下呕凛,混合动力有助于新能源汽车的发展琼呐钨,但问题是诡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗略凸?充电不便就不充矢,将“新能源汽车”当传统汽车使用卤枢凉,也不是什么新闻晾。还有吵呢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比前踏唐,到底改善了多少能源使用状况凳式?太阳能利用技术的改进权翁盛,可能是新能源汽车发展的重要方向雹。太阳能丰富聘焦,足够人类使用镁癸离,但是目前利用技术较为低下航脯藉,妨碍了太阳能汽车的发展缉噶。石墨烯等新型材料的使用痴德,有许多未知数溉狮,也意味着有许多新的发展空间狙攀连。虽然空间多大未可知田,但不确定性的存在正好给市场提供了机会税。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牌偏?政府在新能源汽车上的补贴较多谰辈锋。包括中央和地方财政补贴在内井,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴崇肋。补贴力度惊人烽乓炽,这是骗补的根本动力欺梧。当然嗣,骗补还只是个别现象魄案,或者说只是占全部补贴的一小部分东汹停。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荡哎。如果问题的分析只是到此为止悔袒搜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策残。    这次公布的骗补企业数量虽然不多偷位,只有寥寥几个闺讣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酬缴。这些企业不是小打小闹的企业逼臀皋,从某种意义上宏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命犀七,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地埔份擦。这些企业按照正常情况下拳,应该合法经营才是崇爸唱,为什么要去做骗取补贴的事冠笆?从企业层面来看澈,这是市场经济仍然不够成熟的表现胖胆苛。在成熟的市场经济下腿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业硷糙,至少应该是诚信经营的盯。骗补肯定事出有因赊擦膛。    值得我们拷问的是龋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荷恢?大企业铤而走险徽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低琅,企业不必费太大劲就可以做到庇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业般鼎,倘若没有足够的补贴盲冻,新能源汽车业务也是难以经营下去的觅函。    政府花钱是要讲收益的攫。动用公共资源瓷信嫂,就必须将事情说清楚晒歉丧。最终燃故,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告财侠。评价报告应该说明补贴的总耗费水匹、补贴去向以及效果充便。这是国家治理现代化所不可或缺的塘乱。每笔财政款项都应该用到刀刃上烈堑,都应该得到其应有的收益案里讲。算总账千涪短,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佛,这个判断并不容易做到陇。仅仅纵向比较是不够的敝,我们还需要横向比较电挪,中国新能源汽车行业与世界同行相比共猫沦,地位是下降了掏乐垫,还是上升了静艇。如果上升删龟,那么上升到什么样的地位翻?如果下降扒笆,那么下降的程度又如何斜萄车?即使有了指标数据剐,争议仍然会持续下去闷城。也许盾泊,我们可以通过其他指标来加以佐证饭喇。    新能源汽车的受欢迎程度狡僳,显然就是一个不错的指标艰逃艰。2015年新能源汽车销售了33万辆袭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寄凡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的委,那么实际销售数量更小课锈。新能源车价格不低芥忍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毫旅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素前送,更利于判断讽退。北京小汽车上牌需要摇号为糜苫,但是新能源汽车的号是单独摇的核悉蔬,且获得的难度大大小于传统汽车办列。这样端慈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车间倾。他们选择的理由多是容易拿到车牌刚唬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力率化。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刊鞠兰,还要摇号闷促工,获取牌照的难度和支付的代价都不泻芪,新能源汽车和牌照捆绑销售岔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便莲暗,于是他们也可能选择新能源汽车幻。但就是这样粱裁同,新能源汽车仍然没有流行起来辟赊登。全国其他地方拭商乃,也未见新能源汽车充斥着整个市场粟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩僻红立,但是亥,我们需要思考欣,这些成绩中裁穗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郎?一些城市为了招商引资碍苏蒋,鼓励新能源汽车企业到当地投资贪驶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尖腔。“双赢”战略的实施垃耿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力离靖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进科坟蚊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定啼谐挝,这样的不对称竞争扶持授危,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淡滇舱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娶哼倾,是对新能源汽车价廉物美的期待花兼继,是对节能减排效果的期待姥切,是对先进技术发展的期待羌。这些期待都是合情合理的裁。但是谱嘿,供给侧结构性改革还未到位忍惧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亢胜,这才是问题的关键灵沁。即使要给新能源汽车补贴掳该,也应该考虑补贴的环节尸,考虑补贴的对象放兑,考虑补贴的效果亲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴臼觅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蒜,不能有效激励新能源汽车技术的进步攀嘘。如果一定需要新能源汽车补贴届烙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烈艰封。这样的补贴有点后期资助的味道睡啤厦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狄。但是煌教,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术词,那么它就在这个行业有了竞争优势鹃,实际上不需要任何补贴楔,就可以经营得比其他企业要好卯冈敞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争勿炊割,扭曲市场行为醒。而且誓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胜摔簧。新兴技术的成长在萌芽状态酮,可能没有竞争力南解,但是槐拣,经过一段时间的发展之后绥丛翅,就可能显示出新技术的力量次人。不同时期不同技术的影响力可能存在差别洽蛾,今天领先的技术华滔洁,到了明天就可能落后车显。这是技术发展的规律性所决定的散。为此啥膛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间父温,因为未来的不确定性权,没有人能够确定未来的真正技术路线疚倪。留出市场成长的足够空间码,可能比别的做法更加重要蕊。骗补问题的出现衬勃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蚕喉恋。    基于现状避搔方,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展避,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孺。这些年的财政补贴促,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样换,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坛。相反蔷颂誓,效率不够高的补贴师裸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腔沙蔷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重讥。现有的补贴如果不是投向终端窝,而是投向技术研发卷,会不会效果更好点呢荆?个人汽车消费纯粹是私人事务惰锨痴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辈芯焦。骗补问题的暴露射,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蠢单稼。补贴本来就在退出系,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叼桃。补贴旨在鼓励研发辈岛,鼓励新能源汽车技术的发展清,而不是其他具体的消费目标外系。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是构,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剐摄侠。这样的技术支撑出来的产品佩,还不能满足消费者的出行需求砷姆潘。财政补贴可以退出瓣,但可以通过科研经费资助的方式蛊烁甘,鼓励新能源汽车技术革新滔虎。同样的钱辛,花在科研上的效果慌廊如,可能比直接补贴消费更加有效到。创新驱动发展战略的实施凡,从根本上看鲍恫拉,需要依靠的是技术创新让。在技术创新上多投入赂苗,并注意投入的有效性挤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子能虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  今年7月底沸锹,在2016年世界500强排行榜中帝扰闪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拈痞,比去年跃升47位粪裂项,排名第160奈架,引起国内外企业界淋凹裤、尤其是汽车业界的瞩目丛恭绢。    今年仑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浇。恰好是在10年前缕喷,徐和谊出任北汽集团董事长苍,策划蓉入、主导娠横换、实施了令北汽集团由乱到治我嘶始,由小到大阀呸,由弱变强的变革毋才硷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媳吼稼、有益颅年喇、独到的成功尝试涛提。但是猫日浚,当中国经济网记者约请徐和谊澈卜镰,请他以《老徐和北汽这十年》为题睬芬,谈一谈自己与北汽集团时枚肥,徐和谊温和素、憨厚地笑着说紊趁乡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戮,少谈强搅,少写停锚。    于是先吩娄,在不久前的一个上午归爆晃,在北汽集团的一个会议室里桥怂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访背,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霓和。今天是系列报道的第一篇毙铺。   当时谦滔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睛点如,实现跨越式发展”的战略饶,以及构建整车盟、零部件绞、研发颁浑同、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径璃煤筛。“老徐这人的特点就是说话算话题,真抓实干臀瞥换。眼瞅着北京汽车研究总院佳、海纳川汽车部件毋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务世、新板块一个接一个地建立起来俏酬,形成有力的链条谭奔惋,轻装上阵块葛,并有序运转”瞳盖毛。 北汽集团党委书记长、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展常襄羔,连续多年蝉联世界第一扔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题户碴报,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团忻。    世界汽车产业的竞争是国际化的卧钩鲍、规模化的蹬,更确切地说是集团化的嘶。观全球汽车产业格局铅暇孝,能够称得上汽车集团的灵,美国有通用踩筛、福特腺还钢,德国有大众逝、奔驰霉、宝马该壳,日本有丰田仆、本田旁酸贺,法国有雷诺-日产陌咀、标致-雪铁龙答宠惦,韩国有现代-起亚尺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前岭赂,谈到中国的某一“汽车集团”绿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咐惊,没有自己的品牌和产品违谱,不就是一家投资公司吗烁拉?算什么汽车集团!    每年硕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名豆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稼,不但被大众报捞洛、丰田抗抖蠢、通用们甩出几条街遂,也常常被长安螺羌胎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俩。    因此躺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧祥钎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酥坚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淡瓢遁。    过去10年间缄愁辱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凶底,在汽车产业集团化方面做了大胆淌、有益的尝试嘘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韩,逐渐培育吮、锻炼成为一家颇具规那。和实力的汽车集团痰仆戮,在研发垛外辖、制造末、人才亲、创新苍、管理等各方面实现了标准化驰恋嘶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业说洛酬,曾经拥有一定的基础和财富涂怒娘,令人期冀;同时介石搅,由于分散化伐、碎片化弓窃酮,更存留令人难以释怀的遗憾疼。    北京轿车工业与一汽魄吕晴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末饶怀髓,有考证甚至认为鹤糠屉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肺。    据汽车老人陈祖涛回忆妨辞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时几染评,北京生产的轿车最早使用了自动挡揩联波,而对手只是手动挡烁宫怂。    上世纪六七十年代冷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枢良奸,成为一个时代的记忆捶但。    而同期敖钡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北邵,遥相呼应的履,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搁说。    改革开放后轻僳弧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巢磕。    到上世纪90年代舷饺躬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慷、称王称霸谱。    特别是2002年浪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泪,也创下了高速成长的纪录绦遂颇。 北京牌212越野车    可惜的是副绕,在这些看似个个突出的单体层面之上拱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痛骋瑰,除却福田与现代蓬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戌吹,还被同行作为茶余饭后的笑料抡狄。整车企业尚且如此雄葛彭,北汽的零部件企业就更加不堪了弹兽寸。由于资金氰囱、技术和观念等原因壳,大都跟不上主机厂的技术升级莆疼抒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷京貌题,有的企业已不得不靠出租房屋度日佛。    忆起十年前上任之初的状况滑,徐和谊对中国经济网记者说鹿凤夯,当时的北汽一盘散沙炯,特别松散轨砷衬,单打独斗啊灭,各自为政我,互相内讧察,效率低下……照此走下去慑惫铅,“没戏环霉,一点戏都没有”!他边说边摇头遁彻。    由于资产结构的相对分散旗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辰。日常运作中馈儒冻,大多只是履行政府赋予的出资人权力豹澜,无法形成一个科学的集中管理机构棚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系褂,深入企业经营管理了譬盲。    2006年10月底上梗,徐和谊出任北汽控股公司董事长氢深,恰逢“十一五”开局之年躬,他率领北汽以科学发展观为统领嫁,对产业结构和发展战略进行了全面裳囤疾、系统棱戎、有效的调整耍溉。    有北汽中层管理者清楚地记得粪味,当时弯跺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路码缮匈,实现跨越式发展”的战略赶,以及构建整车吻、零部件兄兽、研发土酮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纯并堡。他说还杀,“老徐这人的特点就是说话算话回,真抓实干拾。眼瞅着北京汽车研究总院硼汤、海纳川汽车部件粉仇徽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务核餐撑、新板块一个接一个地建立起来领,形成有力的链条旱捆,轻装上阵喀,并有序运转”钒。    到2009年怖稀臀,短短3年时间替淮烦,汽车年销量突破100万辆大关痢级为,销售收入突破1000亿叔辫牧,北汽集团化战略初见成效加疏。 2016年许,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娥,公司治理结构进一步完善玫污,集团的功能定位更加清晰;同时辨寒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脑,并将在人才吸引熔疏、产业链完善及兼并重组中稿骡,发挥出更加高效的运营效率挎。而外界则普遍认为睹戈,名称的变更彤办,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冷码得,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心祭承。    “北汽控股更名为北汽集团趣幢邢,是北京汽车工业的领导体制凑矾合、管理体制的一次重大突破相,找到了北京汽车酷蚀绵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摔耗,徐和谊当时说阔浅。    随后绢城敖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团链颂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勤。根据规划儡痞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元摩,大力发展自主品牌涡浩牧,完善和打造全产业链狼沏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位墓砰砰,进入世界500强惦。    “说到做到许泼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翰船。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说按鞘搬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辞尽,战略性新兴产业蓄势待发躬娟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升反汰,各项增长指标位居中国汽车行业前列聚,成为近几年来最具成长性的企业集团推缴危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃妇:李芳" "   姚景源认为桂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持第阜盼,而产业政策需要与时俱进慕。    杨裕生表示掠难汤:应适时推动电动汽车市场化染,也就是补贴退坡栓,一直到取消补贴刚缕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卯戌尸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重关肝虫。但是膊告辟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捌菲起,不宜鼓励锚巩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化实彤。    侯云春指出嫩,新能源汽车发展需要在供需两端发力敝婆,两手并用骗垛扑,推动新能源汽车健康发展篓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示昧叭,表明在国家相关政策的助推之下蓄貌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展京扛爸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吻赣丘。其中绣,规模巨大碍、涉及金额超10亿元的骗补事实帆就,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伯链钠。昨天插,几位专家学者的观点引起关注怜绕女。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阮堵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赶横边。对此去防漏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哨硷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惜败、必要性的措施傻痴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为柔,政府对于新能源汽车产业要进行干预和,而关键问题是怎么干预诚腺,干预什么氦灭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持馆,而产业政策需要与时俱进”乳裙馈,他谈到甜令。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疤,并提出产业政策应该遵循四个原则储。一是产业政策不能替代市彻矫胧帧;二是产业政策要管产业木,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物答绒。    杨裕生也认为模仍,目前的补贴政策有两大问题乔枫,一是单车补贴过高即,二是补贴总额高筏渐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化既,副作用很大疟稿。    在新能源产业层面懈检菩,杨裕生表示溺:“应适时推动电动汽车市场化刃,也就是补贴退坡酣款挤,一直到取消补贴澄馅娄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霉勃首,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沸。在技术层面垂,杨裕生认为寿淘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奉,第二就是发展不补贴适想慈、已经市场化的低速车亩挞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜗,不宜鼓励熊殊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化投分。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逼绕叭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茬,新能源汽车发展需要在供需两端发力脐熄馈,两手并用卫毫,推动新能源汽车健康发展禄浆颠。    侯云春解释说炭俄楼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力途。一方面大家喜欢用牵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溯凶奠,政府和企业共同努力夯舒划,使得新能源汽车能满足消费者的需求抵,开拓新能源汽车的市场琴范肥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苛苫管。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨短敲:李芳" "  如果我们做好准备的话赌夏儒,赢家当然是我们烘嫡瓢。我们不担心其他的平氢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萄免,我觉得只要我们做得好碾段蒲,一点都不用担心胺敲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恐耽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一既贰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后末赔丧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凸秆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撬。其中特别谈及奥迪与数字化蛾模。    施泰德说儡导啸,到2025年以前溜舞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苫?汽车行业正在经历一场变革品。对我们来说普玻班,有一个非常重要的关键词虫倾:数字化块,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变壤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备具吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说忙慈,我们眼下所处的时代舰疏氖,奥迪科技一直处于领先地位悲饭齐,并不断进行新的突破乐拾。对于数字化祈全型,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商砂。到2020年时捍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凸殴,这也是我们引领未来的一种设计菩,包括其他顶级科技谋悼罗,包括我们的传感器卸骏夯、雷达瘸、激光大灯等耸,都会进一步巩固奥迪的领先地位浓痢几。    施泰德说挎涡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盟京灯,我们会全身心地投入到这一点籍毒,包括3D地图端堕侧,导航等应用怠据臀。对我们来说达旱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坡。当然沦捷号,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘲饰计。    在回答有记者问第溅差:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叙添,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走守,有哪些优势啼剩兰?在这场竞争中哎啥请,谁会获胜”的问题时冉,施泰德表示妈:如果我们做好准备的话税囱刷,赢家当然是我们材痹。我们不担心其他的胯侈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务电,我觉得只要我们做得好场,一点都不用担心蒙亮档。    施泰德强调戊税侩,在某种意义上订毯圈,我们也是一个初创企业恢。其实世缸喇,奥迪有很多细分部门娘惫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丢。如果没有这样的合作捅朝,你很难相信没仙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冕畴屑,我们能够成功地实现自动泊车巨挨、自动驾驶等暇擎愁。    施泰德预计瓣,2017年狭,我们要推出新的奥迪A8里歧,自动驾驶的时速能够达到60公里宿湘,没有别的厂商做到这一点崎。如果我们明年能做到这一点的话篇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技糕,启迪未来”歉井扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灯亮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汲申。庆典活动前夕叙旅按,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟通。一汽-大众汽车有限公司董事勺系、总经理张丕杰除了对政府纲境、经销商搏成倡、员工臂瑞、用户等的支持表示感谢外帅,他也坦言缉,在新能源废滩深、“互联网+”等方面啼,一汽-大众起步比较晚杏凶,这些短板正在引起高度关注竿戈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晌荆,“因为有你朝华,心存感激”涵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谈,来感激这25来帮助我们成长的所有人科赏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就笛琳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果偶菊顶。从前辈讲起恰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澳,还有陆林奎等等的领导搏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逞味,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烷。   25年来醋扇,我们要感谢的人非常多娥抱吗。感谢国家和政府的支持与帮助攘虽裸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持螺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行郴百结。例如成都休,成都今年是高温天气夕缝,最高气温是37.5度而且是持续的块含甘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活清,政府部门给予了很大的支持和帮助痪弦瞬。   我们要感谢1250万用户高八,感谢他们的选择和信任寡。一汽-大众从项目开始建立堑铃缄,一直到第一款捷达开始投产辜,捷达在市场上并不是一帆风顺的翟思芦,它的初期是走过了一段曲折的道路茨。正是在困难的时候违奥蠢,是客户帮助了我们卞鲁、鼓励了我们寐。还记得在困难的时候关,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叭辑街,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象怕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拳短。一汽-大众的员工非常的进榷杳摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纫矢、吃苦耐劳可橙羌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬购龄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浓逞嘉。大家知道一年365天蜡笆韦,如果周六周日全休息就要去掉52天冈胳爸,把所有的节假日都去掉默丸,标准工作日应该是250天捂暗许,工厂的康采恩标准就是由此设计举艘。而我们加班到300天邯半荚,320天是常有的事卞斯奈,员工非常辛苦唉辟磐,所以在这辞氯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢猴味日。   要感谢中德双方的股东咕抽艘。要感谢他们具有前瞻性战决策湾帝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呢。一汽-大众的建立荤,当时在中国的汽车合资企业疵儒,一汽-大众成立的时候也不过就两家慧篙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糯蘑,股东双方做了前瞻性的战略决策泊玫,才有了一汽-大众毖,我们要特别感谢中德双方同。   在一汽-大众发展过程中处捞,比如一汽-大众西部战略计典睹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场睡。一汽-大众在西部建厂的时候惋烦当,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锚。现在在西部的生产基地改枫,今年他们的产量突破65万辆僧沟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略际,在股东的决策上由一汽-大众执行的痴斯,也取得很好的效果屋无不。此外刚慰,还要感谢1200多家的经销商铅、700多家的核心供应商合作伙伴熬褐桃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莫敌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坚山?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谴签芒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骇惟,中国适合于家用的车型非常少菊。25年来高酷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豌硷,上缴税金3700亿元碗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梯屯非、奥迪两大品牌12大系列产品愧咸狈。   25年来揣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谷窜驼,带动了中国汽车工业质量意识的提升蛇握。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌徽偶慈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量静稿,一汽-大众是领先的吨沮。同时连,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展范酥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抖脓。首先仟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑答涎平。一汽-大众的体系不是一天打造出来搪寥算,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的千脚。   其次败肩,一汽-大众拥有一套完整景失插、标准的制度和流程的有力保证骏佳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰下仟,制度和流程是保证钦沦韩。   再次慕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疮鹤鹃,在经营发展过程中有很多难题需要解决犁,有很多矛盾需要平衡融射妈,用什么样的标准来平衡遍亲泛?底线是什么花蜜斥?那就是质量灭褐。一汽-大众一直坚持质量至上驰奉抄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涸抱淬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汹誊缅,这也是质量至上的战略要求陵。   此外复甫捂,高品质的人才羌动溃,具有工匠精神的员工杀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秃蹦海、传承的文化也是高品质灭媚,得到的技能训练也是高品质瓷。拥有和企业共担风险的合作伙伴苯貌,无论是过去恕衰、现在还是将来都是这样卜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贝酪。一汽-大众在自身发展的同时香锈蛇,也考虑到了整个供应链的协同发展焚娟乒,对于整个价值链会有高品质的要求税祁。   最后颁违,一汽-大众在努力践行企业社会责任钡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验聪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候橡单,也得到了社会各界对企业的尊重和支持长。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上徊岔派,既要总结经验和收获丹戎拼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帽、走了哪些弯路扯啥,下一步应该怎样避免纳抛。   如果说到过去的不足错,SUV细分市场比例快速提升媚姑,一汽-大众对此准备是不足的韶丢,对新能源庭叹、“互联网+”等方面的起步也比较晚森。一汽-大众对于未来仍然充满信心罚居,这些短板正在引起高度关注陋筒,企业正在考虑这块短板如何去克服阑。   2014年史凯秃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锣绵开,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来禄。   面向未来马体硷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泪,保持创新嚎、驱动发展晶跨,并释放出更强的增长动力惜藏。同时煤卡鳞,也会与各方伙伴实现合作却腾迹,实现更为广泛的互利共赢刨骚乌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芦胁佬,不断回报政府溺、回报股东搁目菇、回报社会妮上苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间韭财脾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倪。他表示瞄璃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暑,并将继续保持限量生产以追求独特性蛙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来困斗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型另:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante共的。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尸绿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探都锹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稀麓。业界有所疑虑的是无些,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芹。   对此碳滤,薄亚铭向记者表示凰葡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低雾某,但都不是便宜的车型让挨爬。Levante的价格达到了100万元左右篱泄,Ghibli的价格也达到了90万元左右贡,在产品定位上依旧不低丁睫。同时括型,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产费,依旧走高端化路线恋收莽。薄亚铭还讲到陌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缔,不会把目标提高到每年20万辆绦、30万辆的水平核拼碍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菠烘夏,所以我们能保持品牌的专属性瞪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明焊奠盘,他表示夯糜叼:本次车展上上市的新款总裁车型啡靖,除了在产品上进行了升级外葛,还提供了多种个性装备踩叭,客户可以从中选择很多种搭配诫。此外小泼,新车在性能上的提升显著位讥芜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虽、动力最强的四门轿车腐。   此外酸联咕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业从,开始尝试电商销售模式骆。薄亚铭认为任滩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用金,因为中国市场的客户已经变化棘澜检。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猜铝,现在有很多人都用手机去买东西案箍,这是市场发展的趋势寐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前口硷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式独,即用户车主首付车款后项,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耸,到整个租期满了以后蛾,这辆车的物权就归给该车主恕,该模式类似于分期购买秒缴黎。   薄亚铭说赊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刮,但是在中国市场还是刚刚起步寝贯泉,有一些量产车会采用这样的方式做思薯抄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杰算。他还表示簿媒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策另,其实反响真的是挺不错的稿娇。尤其是北京卑砍媚、上海这样的限牌城市瘦档。通过租赁的形式刚,牌照将打包在租赁费用里面涎户。当车主买到车灰先酶,即启动融资租赁手续羔武辅,拿到车辆牌照舷羔孪,不用为没有牌照而担心姥剔紊。如果是企业车主设抡酿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讨,是非常划算的哗。”目前酥,该项目仍处于试水阶段篙羞互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚铣溃:李芳" "新能源的发展锭吉攻,是大势所趋廓拼萎,但具体方向辨,也扑朔迷离灸昏。    电动车会成为未来的主流吗棚?现今的新能源汽车产业健康吗畏纱?什么样的新能源政策更适合我国国情构搭犁?    2016年9月2日冻赔混,在2016泰达汽车论坛上公,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访廉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酪,他认为徊渐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泌品飞,恐怕不可持续纠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乾,何光远认为嚏胶备,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抛,这位87岁的老人谈起汽车工业撼小申,依然有些动情能。谈到电动车发展骄并椭,他认为骆,把电动车归为新能源汽车是不合适的眉。因为浑戈,第一晌盒,电不是新能源衡兔贝,第二拨,电动车也不是新东西瓢赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峭炯,电动车诞生在1834年电啡,是英国人罗伯特·安德森发明的扯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揭。    何光远认为伙赦拳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”握,不科学波唱管,应该给它正名胳,就叫“电动车”秒,或者是纯电动车唤潮凰。何光远认为办,电动车国家政策的支持力度非常高枯殿每,所以它现在发展比较快毛,去年生产了30多万台脓邦,但它还是有很大的局限性啪烁。首先群诽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耻涟朵,可以长途旅行使用肉划焙。即使快充也得半小时以后驹微,但是经扯溃快充的话涎跺,这个电池的寿命也会减少愧川,慢充就需要几个小时崩,充电的时间很长邯隶。另外焦挂芥,行驶的里程很短阀全叮,有一百几十公力就了不得了掳届,就是很好的电动车了乓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逢必妊,我认为不可能持续坚到淮。”何光远说婪匿软,很多企业是因为补贴才做电动车堕虎,事实上胁,内燃机节能潜力还非常大露,缸内直喷技术既埔护、柴油机的高压共轨技术让涤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助遣究,因此兰吮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力祭孟,不能被动掖尽,节能是最大的减排豁。    甲醇车大有前途    现在玻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战土钨脾,因此味去密,各国都在研究替代能源与新能源汽车必酒次。美国煽祷水、欧洲当、日本钳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旦山,但因为资源禀赋不同物细嚷,所以技术路线也有所不同廷亨魔。    何光远介绍说蠕泰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题橇,在某种意义上讲零庭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绿摔呻,虽然同为乙醇蛇断,但着眼点不同;日本缺乏资源娥模环,自身资源利用问题不突出暖,因此藉辨,把提高汽车燃油经济性作为首巡睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虏,日本也在搞甲醇的研究劣肩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桓舜。    在能源闺洼、交通踩、环境措戮乘、经济四位一体的框架之下椒,中国又该如何考虑替代能源的问题讽拖末?    一直以来赦,煤炭是我国的主体能源擅苇宦,占我国能源消费总量的66%至70%户池裳。何光远认为墙铂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阀。推进我国能源生产和消费革命纳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啤缕。而在煤炭发电供热的同时冯,可以产出甲醇委鳞葡,可以为内燃机提供燃料赌病,所以钉范,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杯、高效利用是紧密联系的怖。    此前胜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酸铆害,这4个省基本上就是产煤大省碌晤屎、山西卯、陕西窃腻、甘肃臂淮八、贵州说、上海市覆开涪。现在规模最大的是山西联畴、贵州泰蓬郴,其次是陕西衬誓槐。    何光远介绍说仙貉挽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吵,车都经过天津检测中心检测菲权,上了公告迪牧尺,经济性也是最好的降河煌。“我去看了加注站侵够趴,M100甲醇100%烧甲醇匠,2.2元/升笆,现在已经降到1.7元/升了储。一个半甲醇就可以代替一个汽油垂。所以说膛期,甲醇还是很有希望的芍涕突。”    今年3月份墒耿,工信部夸铰、科技部舶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点廊,验收的专家组由何光远担任组长去验收病尚澳。何光远透露说岔,山西验收以后全,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会史挽慧,开会以后形成了正式的报告瞬。现在牢畴,在各个部门已经会签完了迹,在等高层领导做最后批示拷洪抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驹绥唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晶诗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题母昆牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥碌耐,力邀政府矢县醒、行业靖表块、企业落、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唯绵,寻求产业发展有效途径妻湿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逃帆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涕骂、先生们哇夯褂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凹。今天蛇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亲癌俺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蜜垒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报爬糙痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伯珐,解决大家的疑惑步当锌,为什么要改革筒哎寝?现在存在什么样的问题睦合蜗?第二搅欠精,改革改了什么斧沏歉?主要内容次嗡、实施步骤貌、目标霜蛊莆、原则炮、政策选择等等恨还。第三涕勾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惯敖,改革试点取得了哪些成效壕纱,用一些数据和大家进行汇报丧定。第四房群徘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件癸拦匠,从国际上来看盟鸥,自上世纪不管是美国绒玫、欧洲捎呻毙、澳洲还是近邻日本脆林媒、韩国氢残、台湾等等疥吴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮韭咐吞,至于费率为什么要管制扩逞?为什么要放开芹吃?这个也可以做一篇大的题目很哨摹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伶妒完,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卫溯仇,逐步地向由保险公司自主制定转化沤凸,定价因子的选择就是什么样的车保费高楞、什么样的车保费低搂客亩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溺簿茨。   但是筏滑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时躬继澈,还不能叫现在完成时椒。比如说美国若干个州獭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斥发花,因为不同的政策取向有各自的利弊略虫,这也是一个非常复杂的政策选择过程秘。   从国际保险市场改革发展的经验来看呕,改革前和改革后螺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蒜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谴、复杂化饥久,定价更趋精细化谭袍和,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应椽惫瓜。在澳洲一些国家歇丢憨,改革前超额承保利润改革之后就消失了显。对于我国来说甫困仁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革曝,从2011年开始社会或者舆论霜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棉配,行业本身也长期苦于在低水平欣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叫。另外妨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酷率拔,在这些方方面面力量推动下当桂喂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作居。   在改革之前是什么状况惩?简单跟大家介绍一下冗庐但。从人民银行管理保险行业开始幻费,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凤坚,在保监会接手车险市场之后筋绞,也是保监会统颁条款费率漓廷手,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革墟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雀戌,整个行业亏损蓬可、消费者投诉也比较多刮,所以到了2006年的时候梦井怪,这个改革又走了一个相对回头的道路氮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套圃漏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恕诲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态派侠刺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用裂戊,比如说行业比较统一吮厕,消费者认为条款费率比较容易理解萍痕,恶性竞争的风险得到一定遏制酗焦,但是负面作用大家可以看到恢烷,一个是条款法律风险很大侗,不能适时的随着道路交通环境收观丰、司法环境扁、社会经济生活环境的变化适时进行调整戌梳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔廉磕、无保不赔咯瘸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怯撑。   第二恫取焕,在监管方面定位也不清晰社。对于一个自主经营黑炒、自负盈亏的保险企业诡层咆,没有条款费率希,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赖玫氰,改革发展没有动力阂劝盼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力韭,所以整个行业是在一种规纳蔽⒎眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灌艾男。   在2011年母、2012年前后经过评估垂、反复的讨论镣,其实当时市场上两种声音都很大井,一种认为行业就是应该统一规范标准化俩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逛。经过反复的评估和权衡碾挺,也是在十八届三中全会的指导下揉,改革的方向目标原则最终得以确立凳遂,这是在当时发布的两个文件脯频特,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》古熊曹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹊,比如说要提升行业的发展和服务水平徽,使价格更加合理疟兄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铜泻拱、保障范围酷、服务都有一些诟补愫隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啸嫉酬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向结列。第一个是维护投保人保险的合法利益亥粪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挡拔绩。第三个原则是稳步审慎推进痘雀,根据一系列的国际比较研究济枷,大家还是从中得到一定的经验和教训摆居锑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果婪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烙。所以铃,最后选择的改革途径不是一步到位何囤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纤版,它只是在长期的甚至六年禽然炭、八年课、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拷姐,这是改革的一个总体思路牢芭苍,从条款掳獭、费率嘉兼、监管三个方面这是一个简单的概括汀吾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瘫链,大家不用仔细琢磨当中每一个字芳剧倪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系爬,双方义务关系是怎样的标准化流程牵。   除了行业示范条款之外棉怖线,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充题拱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汐挽,不管是欧美还是台湾窗扮瞎、日本骚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瓜、百花齐放的状态棱哼,因为每个合同涉及几千个字忍,实际上程队,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堪锨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择派博。   在费率方面分成两个部分适块池,一个是行业的保费水平茫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业力巷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤薹探摹,对于汽车来说潞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平武奠苏。所以在整个行业层面建立车险信息平台色,收集各个公司历年来的承保理赔数据脑昧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迁诚断、科学的定价的参考倘绊讨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牌沥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权是,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了栓肆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梯徊。在行业基准保费方面递男,行业协会做了以下工作剿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理即帽,在这个层面匙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平庇,其实是相当的弱咯匿境,这么多年来的承保标的泊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蠕、编码实际上都是不统一的不完,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据堕鸵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酥咖熬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库崔,这个数据库目前正在申请国家标准纽肚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啼,对每一款车归集了二十多个基本的字段彪哪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敬,给消费者购车提供了一定的参考缝窟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈夺瓢。   在行业提供费率参考的基础上宿闷,保险公司它是怎么定价的穗?现在也是大家很关心的一个问题糯惶阜,为什么有的车费率高休稳矩、有的车费率低愤讽,为什么今年高明年低竭纤?在不同的分类当中有一些差异沸绦署?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子上,分成从人因子和从车因子两大部分哗,每一类因子当中又有若干个维度巩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力容献侧、风险定价能力炉、风险管理能力自主制定的捷辅。   比如说斗翅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业霜、他的生活方式昧、他的信用程度等等歼陈莽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铜,它的安全性骸坡、可维修性等等赌汐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挨黄老,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盖刨。   国际比较先进的保险公司蕾匠,他们通常采用的定价因子呕嗽慈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叉桂摹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考革删,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱残蕉恋,这个差异可能我们现在还难以接受龄斤沛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擞逛房。   总的来说胚骆,保险它产生和发展的基础是数字法则曹谱,在大数据的发展背景下卵船措,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恭。   前端越放开后端管的越紧咀危纹,如果费率市场化以后簿笛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秃构、整体亏损的这么一个状态卜侍渴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饱。   实施步骤刨晒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谐围。到今年6月30号为止蓬,第一阶段的改革基本完成了梁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外洪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歉烫,不同的索赔历史对应不同的费率复甲,不同的车型对应不同的费率粗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颊惟,这也是改革的目标谁杰,首先是平稳过渡耐搽世。   下一步碍怒,费率科学化脆蓉缚、精准化德逼吻、精细化程度会逐步的加深渡歌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闻煎逼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扯鲁酒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下时厂赊,经过一年的改革试点敌虫丰,消费者从全国范围来看提讣狼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点簇呛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的徽,对于高风险泰退滇、高出险的消费者摊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了推,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费薪乔翻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率布盛膝、道路交通安全水平都得到一定的提高壳邪。   从行业的整体情况来看埔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颈孪,增速营改增以前是11个点唉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铂鹃,仍然是持续稳定增长牟戚,这一增长是在保障范围扩大蔫阂、车均保费下降的基础上实现的德,车险行业的承保效益基本保持稳定吝镀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舰棺,两个点的承保微利骋旧。   在保险行业层面来看苦,公司的定价水平冕纹琉、服务能力在稳步提升的傲。外部正效应也比较明显党,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琴鼓隋,大家开车上路更审慎了拉蒂雇,小额案件在索赔的时候可能更理性了午抵擞。   下一步工作刹驴封。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肆倾疗,也就是说除了违法犯罪不赔即岗惜,除了不可保风险不赔观巩帝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险隶断崎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惨迫库。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猾赊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体水、不同的投保人菏捕歌、不同的车型价格的差异会越来越大狠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浇,更好地提升保险公司的核心竞争力路催痪,也更好地促进道路交通安全蔫工烁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倦陀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊街:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祟色,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捍届谢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕托石,力邀政府伦尽祥、行业绢、企业轰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檄,寻求产业发展有效途径橡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录现泛盯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吞淖烯。第一卿彭凶,SUV这几年是高速增长尼体,我们做一个判断凰南,这个高速增长就要成为历史了逛司,往后没有这么快了炕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点橙垒脊,份额还会提高把煽。第二砍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冗,就是份额和价位双提升狈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化穷,之前是低价位提升份额氮局,这次是价位在提升阀、份额也在提升轮炮。而且我们判断还具有可持续性秃。第三售,汽车厂商将会由过去的然、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嗓肠、弱者更弱链,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组活途窗。在此主要介绍前两个拭统芜,因为时间比较短裁净菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桓。从图中可以看到枷啡,从2007年开始彼沙,SUV进到了一个高速增长的阶段魄,连续九年年均增长率达到46%藩,今年前七个月也比较快阑媚,增长38.6%沮。此外醛起缮,市场份额在迅速提升芹疽揪,今年1-7月份市场份额达到40%砂秤苫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烁,过去几年每年4个百分点钦头,去年涨了8个百分点五,今年1-7月份又长了4个百分点袍势械,自主品牌SUV占自主品牌的60%勒稿,SUV全面热炒勿旁陡,豪华车慌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高份痛饶,下一步还有空间沪饰。从这张图可以看出笔,一般的合资品牌盲,SUV比重还偏低廓塘,豪华车和自主比较高汇虹颧,不同级别里面SUV占比较高势燃狠,不同价位车里SUV比重也很高攫,还有一线汰、二线浓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淳层炔,不过一二三线的比重是去年的数据检铂涕,今年前七个月是四十了畴,今年没有注册数据可以看得出来福徐。   但是壁顺,我们说这些年箩谓,suv领域基本没有在空白市场颠每。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哗膜彼,需求就会出现放缓的趋势悔陀饲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赊,2012年-2015年逐月都是向上提升的焦奈鹤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辅哩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粟呻径,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剖。相对于去年埠陵宛,虽然今年全年涨了5个点猩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了场祥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拭。   但是抄,我们说还有增长的空间卫椭纱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兔舵颅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况你绥,大家可以看得出来勾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盆姬,大约在20%左右吮班仟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甸、加拿大狈茸、俄罗斯这些国家宽堤。这些国家总的来看是地广人仙鹊Α,SUV占比比较高嘶,人口密度比较高的SUV占比比较低姬吵无,但是也不完全成立烹,韩国人口密度也很高但是SUV很高规砷苍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低句鬼草,这不完全成立瞳庐猾,这两类国家的情况是存在的淬澳顽。   如果跟美国相比许农呻,美国是把皮卡不作为乘用车廖烂太,按这个窄口径的话美国的SUV是44%睡伙沦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坏羡河,与宽口径比还有11个百分点旁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磺,五十多不一定是峰值点玫链。   另外啊,欧洲这几个国家想伍干,虽然SUV占比低剩桓划,但是比重也在提升列聚涧,从8%涨到25%鳞赌,SUV的热潮是全球性的绅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下散桐,美国梯遁、加拿大这些SUV占比高的国家豆赁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高静悸旅,大部分来讲可以占到40%左右铅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低享,欧洲这些国家就是两类锋鲁,我国应该是随着美国峰、加拿大硷、欧洲这个情况蓬赎捌,因为我们已经占到40%的份额了薄,如果按这个去计算煤,中国的三厢轿车是48.4%久,还应该有十个百分点的下降空间埂酸,下降去给谁喊哎?基本上是SUV酥顶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逝顺还,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磺违浩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓤,这就是我们对SUV的一个基本判断遣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捷纱,就是份额和价位双提升昧蛙,这是非常不容易出现的一个现象烷,如果把它拉得更长一点看苍灸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碉,2000-2010年连续提高了配,最近这几年不太好掀磐叉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升输,实际上拉长了看的话到现在17年的时间市图,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慌耙,2004年靡啡、2008年热拐触、2011年篓乌断、2014年老,其他年份至少是相等的廊脊侥,大部分年份是比它高喊诞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的崩。   现在一个更积极的情况来看堂,就是我们的份额在提高穿貉,如果以总体的市场为100的话弓摹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卯韭,如果以生产量为一百的话排甸,我们的自主品牌已经占到了35%篓,其中提高最快的就是SUV澎仍传,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陡项,它占到了一半以上的份额桥铂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降反涧污,以轿车为一百饰闺寂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牟橇,连续几年都在下降授,轿车竞争力在下降片靡攻。但是自主品牌总体上的份额在提高报。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痢擅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逛闲,这个销量在提升味垒瘟,低价位的车销量在下降膏锌荣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长身瞪,增长最多的就在这个5-15万区间恋绍。以自主品牌自身为一百的话峦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%硅,现在只降到了3.4%毫屋,而5-8万的车这几年也在下降堪,增长最快的8-10万的车和10-15万的溅喀迫,这两个价位上涨的是非常的快卫浪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%革横,还有10-15万由原来14%涨到28.9%湾,自主品牌的车价格明显在向上走修,这是一个积极的变化激彩糖。   另外翟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见筐金枫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泻车, 10-15万区间锨独篮,自主品牌在里面也占到了28%屯,这个变化是很积极的订波蓝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘟鹊幌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的快爱芳,最高峰是2013年213万了,去年降到164万恨乓尝,但是SUV在迅速地扩张雀宝,大家看这个SUV的比重呜,原来是二十多万辆胯抵,去年到150多万辆蚊坊贯,右边这个图是10-15万攻,更是靠SUV在拉动的肪煌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争矢可,这是一个非常大的积极变化衬储,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升釜闲偿,这是GDTop的一个调查数据拐肯善,这个一百辆车出的事故故障率楼,自主品牌在2003年有四百多个事故琴倦,合资品牌现在也在下降郝独,这两个差距正在缩斜楦庀取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的床咕妒。   从产品的角度也可以感觉到党,最近我们的一些新产品像奇瑞虐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辱擅己,这就是一个积极的变化紊,这就预示着我们未来具有可持续性胺。而且可以看出俗,如果以前二十名产品排名算的话夕插尉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贰恐,一个长城C30一年卖了15万辆左右凡,前二十名里面我们有两个洛。2013年更少一点氮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的头无善,前十个里面已经有四个是自主品牌的箱肺嚎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面停。   这几个发展量比较大的企业肯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勿稻凉,这也是积极变化表,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泞蠢完,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化性踌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻恕,国际市场南美洲熔、亚洲掠、东欧倒量、非洲是迅速扩张的市忱础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力佰,我们产品出口大国全是这些国家把等波。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尘豁仆,跟我们购买力差不多技,人口加在一起12亿夏达,跟中国市场差不多茹,换句话说中国市场去年卖了630万辆湘滇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肺蔬脱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吧费,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闪,传统汽车大有希望孤毯复,至少应该平等地分配国家的力量漓双笺,在传统车和新能源滴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滑扛,力量投的也太重劝砰,下一步要对传统汽车给予足够重视讨,它完全有希望获得好的发展棱播饥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氏改褥,以前是高速握理动,未来是中速贝抵吵,它要抢别人的份额性浚藕。最近两年这个数据可以看一下速譬,自主SUV第,连续几年50%-60%的增长瘫箩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捣且,这就说明这种竞争关系在发生变化隆互,这是一个拇骑嫩。   第三个观点我们就一句话带过了铆,汽车厂商的格局要发生变化拧灿,过去是大家共同进步熟锹妓、共同分享发展成果去木,因为有年均30%多的增速颓,最近几年速度已经降了年均降到11%了窘宋,未来还要下降洽,大概8%左右或者稍微高一点帆矛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兽俊雀。另外合资内部也会竞争美弗呢,自主内部还要竞争茧辉妨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了将簧比,大众占到33%露己,最高占到38%姑俩是,就是中国销量占到全球销量佩华持,宝马楞统、现代抗桓、PSA都占到了20%洼,通用15.9%备,如果把它的微车也加上超过25%激料,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盎死竟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的情,要么是维持全球地位通用垦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斗,大家对中国市场都高度重视翱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卿,我的速度要比别人的速度高渐,所以竞争更激烈骋、自主更不用说了谅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌僵泛冬,大家都给予很高的期望湾侮箩,未来我们说竞争会非常的激烈嘶即凛,而速度又会下来汹滦蔡,所以未来的竞争格局跟以前不一样柯,以前叫分享咳萌谷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腑拳、弱者更弱缺皑,十四五就会出现兼并重组实界,如果我们放开让更多的企业进来抨襄躲,我觉得这个可能局面会更快纠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痹翻,最多明年还有一年迫,但是它的速度比平均速度还是快一点哭郝,自主品牌大有希望趁淀擅,我说的是传统自主品牌垢寡冷,传统汽车还不是新能源汽车骇绿,另外格局会发生大的变化摆染,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦去:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日故谈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焊酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炼费怕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题想衡冈,力邀政府挝稀祥、行业逆类、企业点道官、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脊,寻求产业发展有效途径矗祁咆。   以下为福田汽车集团副总裁努兰篙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钩参。 福田汽车集团副总裁咀挟赴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导教、各位来宾那、女士们灸、先生们石春,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汤当,能够跟同行蝎怠、专家做一个交流学习藩工。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势衫藤。从全球战略的视野来看唯,乘用车的全球化特征更加明显宝搬色,很多轿车的平台会在全球市场销售频徐惟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盲县。举个例子烷,如皮卡靠,在北美皮卡占整车比重是很高的化俏,但是在中国吉匆,在欧洲瘟帮纳,皮卡的量就很小蒲摹弗。另外又如轻卡砂锋么,现在它的亚洲化特征会比较明显烷篙。还有重卡副,在欧洲都是偏平头的浚逻线,北美则都是偏长头的剿等笛。所以商用车行业的区域特征很明显潍寿彪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的笺羚。而在中国市沉┕住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饭送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的放,2010年达到了一个峰值429万辆憾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缝波段,去年是345万辆莆慑犁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过为哭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宏,主要的原因就是因为重化工行业辩,如煤炭蛊浦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娄头疆。另外整个物流行业的效率在提升谅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孔。   随着市场竞争的加剧溜薄窍,行业整合也在加速情岔,份额由2010年的44%提高到2015年53%逗炽,再看一下今年商用车的情况烹,今年一到七月份销量略微增长担坎,整个商用车行业增长2.4%泪,我们判断是过了低谷趟,所以下一步会有微幅增长式脯汕。2.4%其中主要是载货车贡献的柒懊,同比增长4.8%澳恭偶,客车受微面的下滑臂簧童,导致载客车下降了10个点虎。   关于未来的商用车市沉摇,我想从四个维度分享一下我们的判断秤钡。   第一是从宏观经济层面蜕麻埠,从金融危机以后绩,全球市场增长的趋势是慢下来的梳臣,乘用车商用车的比例现在基本上在8等狼饭:2乡,但是进入“十三五”之后我们判断口,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭切,商用车因为是物流工具的企业藤埃,未来会有所好转丢,但变化不会很大靠。   从技术层面来看交,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0麓,现在正在快速进入智能化的3.0时代擞窘歉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚泵攀矗快的洛。   未来的商用技术主要围绕着智能化合、网联化噬遍碍、电动化遁冉概、环保化来追求汽车的高效颁魂逞、绿色堤、互联和安全钦。   另外从中国的政策法规来看蛋请蛾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妇,从客户需求来看奉暇毁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求飘,推动了中国新能源车的高速发展坤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆破棋莲,同比增长102%侧,其中纯电动客车3万辆柑,同比增长176%貌潦。未来在城市公交以及城市物流捷冻叭、环卫等方面门改侩,电动车还会有一个高速发展釜寇。   下面分享一下福田在科技创新岔川、转型方面的一些经验和做法奇传。   在商用车2010年达到高点之后撮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变籍朝,加快掌握自主研发的核心竞争力蹦邦啃。通过五年的发展来看寥卡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屁脱狸。福田汽车目前的研发体系是两级轨刺,一级是福田集团的研究总院静,另外因为商用车和乘用车有很大的差异串盗搐,曹博士也说拌曹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搞餐缓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姆沪牟,是一个二级研发体系蹈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坪抒、整车的集成以及南浚块开发和整车测试的三大核心能力同忱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒齐、康明斯等等合作单位进行深度合作衡赫盼、改变和创新栏台,推动整车的技术进步浇叼达。   在转型方面胆撇底,我们这几年主要围绕着几个方面江缎。   第一是产品低端往高端转型贪泌,在“十二五”初汲,我们的高端产品占比不到20%墙,我们到今年年底高端产品能达到70%蒂却。   第二就是从国内往国外转型酒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氰。我们连续四年商用车的出口保持领先爱啦凳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长佬辰茧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的午问。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粒刃柒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氖刻康,另外为了解决汇率和贸易壁垒纷碧费,我们在属地产业化方面做了大量的工作抒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设倒宿熊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妇敦爸。   另一个就是从制造往服务的转型舞坊虫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瓶,在“十二五”期间潍阿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腿耪拖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颗扭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隧号,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舷。福田康明斯通过这几年的培育敬涎词,不管是从业务的规模劫潜、收入掀驾、利润现在都发展得非车砍沉辏好瞪怠,另一个他也对我们福田汽车的整车健毋,为适应这种环保法规不断升级提供了非成好的支持惶茨蔷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新齿仓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目频城,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3先慧第,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铺测,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蓄。可以说尽管卡车的量比较懈獭,但因为排放比较高寂纬,另外一个因为运营的里程和时间比较长伸戎恋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伸谰诬,实际上物流的效率还是比较低的唉拱。基于这一判断馅淖,我们提出了一个“超级卡车”的项目相抹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涟,通过这种材料的智能化说皆扯、材料的纯电动汕酪翘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色温嚼琼、环保艘案、节能峭、高效钠拢极、安全叛孟藤、智能的超级卡车虱。我们的目标是要实现降油耗30%虱,降排放30%蕾,整个货运效率提升70%结评。   另外是关于福田汽车的车联网技术孝,我在福田分管车联网业务缝牡凡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贰妨犊,因为乘用车是一个消费品权讽,买车和用车的基本上是一个人汞芬萍,而现在主要是用来出行的弥变裸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控门评腑,但是商用车不一样屋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的好,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刷,驾驶行为各方面的安全绰膜,另一个就是乘用车是一个地域性的车笔,不像商用车需要全国跑涧庐似,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苗,过两天跑到海南去了狗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坟试。还有商用车的故障率介,因为它的工况复杂吞几磕,商用车一般具有轻载胜困噬、标载和超载钙顺腑,但是对轿车一般不存在这个问题形,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的平。所以通过车联网对车进行故障预警享坷舅、排除以及程序优化等方面范踢残,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理等逃,建立与客户的互联互通埔,为客户提供增值性服务府翟豌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商峭、服务商和供应商产品质量和服务的水平矫腻闲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划都贪。大家很清楚呢狠,围绕着工业战略签,德国提出工业4.0卷,美国也工业互联网偶瞥亮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略班姜、英国的2050战略挥档,中国也提出了中国制造2025盯,福田汽车结合自身的一些现状磐拭把,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划廊泥劲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苔午。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尝瘁俊、企业与企业努、企业与产品谭勺匠、企业与客户的互联互通备。“五智能”就是商业智能伸、智能管理摊、智能汽车苗权、智能工厂涟特吾、智能制造蝎。时间关系挟时纤,不再进一步叙述摄。   目前嘶创,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赌湘凹。福田汽车愿和大家一道耙,通力合作睛次,整合资源僳慑,协同发展擦,共同推动中国品牌的加速崛起旅桂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献防,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洞邯稼,力邀政府慧、行业吝、企业县成脸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锈谎,寻求产业发展有效途径需剃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鳞婪墒、舍弗勒集团副CEO淀趁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冠镭枢、驰骋未来》的演讲实录钠浅。 舍弗勒集团执行董事会成员熔、舍弗勒集团副CEO品充茂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔫、女士们犀誓碌、先生们乾铺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赖兑缆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伙惧,我们的愿景竿,是如何来推动我们未来的出行和移动膏遣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汉悸存,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肛仕弛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秽,我们是一家领先的技术公司体涵敖,在全球都有我们的足迹嗡洼,我们一直致力于移动幂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辰适,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掀佩。   舍弗勒一直致力于创新墟,也可以说我们成功的因素是质量款、技术和创新练斑欠。我们在制造业方面有很强的实力漠池,在系统研发方面投入非常大潦。我们创造了一流的工艺和技术怜任仆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门庐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诽涡,今年我们在德国获得了一系列的奖项冷蔡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悔。   就像很多其他的技术企业一样入,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域逻激喉。第一是环境友好型的驱动牌,第二是城市交通邪处嘘,第三是城际交通峰孙,第四是能源链啼钵。比如说大家可以看到姐桐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛落伎夺,人口结构变化非巢晟淦恚快百荤熟,老龄化社会已经展现在我们面前及,技术变得日趋复杂林卷,数字化技术的利用领域不断的扩大耻韶狈,我们需要找到更好的方法来彼此了解坍哨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芯裁窖。数字化是一个关键辉,另外就是环境方面颅夕、可再生能源还有资源的可用性腿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吉哥,资源的短缺也是我们要去关注的溜。   再看一下经济的趋势拟,我们现在处于一个全球村鲜型,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题势稠,这些是不一样的碗墒。另外就是可负担性的问题赂弹,我们要为客户带来更多的价值混肃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秤烽,这些都是我们要去关注关心的碘。   我们来看一下未来的战略答,主要涉及到四个窗口密滇涣。   第一是产品本身浇,我觉得对于汽车产业吩嘉聚,对于机械制造产业来说都是非常关键的挂螺泰。在这个领域/行业受,我们需要更多的关注环境友好型的驱动论夏,要减少对环境的污染瓦兜。   第二是当我们制造产品的时候姆,或者制造产品元器件的时候抱,要关注它的功能懊协。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行久暇、城市的交通汝刀参,对于汽车以及对于我们的供应商箍,可以为汽车产业提供什么样的元器件逆涛骚,这些都是我们要去考虑的掣。   第三是城际的交通平承,涉及到比如说航空疤、高速铁路的一些竞争睦赌户。   第四是能源链的问题踢,我们有什么样的能源是可以使用的盒哪惧,我们将来的交通工具运用什么样的能源抹岔,这些都需要我们考虑麓氢。   看一下将来的动力总成蔑。我想给大家传递一个重要的信息蒙了,在接下来十五年时间里怒络,从全球来看甩赊簿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成截斜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分武惨懒。   但是现在也有一个趋势发展得非澄橙氏ⅲ快纺泉敛,来自大众和奥迪的这些厂家燎氮煽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车上实怠。到2025年纲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%华,也就是200到300万辆的纯电动汽车丛熔,所以到2030年可能会是一种不同的情况刃切,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绕。我们还需要让它更加有效一些狄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争塘,还有电池或者是燃料电池等等擒骡,这些都会占据越来越多的份额蛾惭顷。对于我们汽车产业来说非常重要脱纳,对于政府来说也是非常重要的夏惭袭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颠寺瑰,比如汽油膊汕顾,还需要考虑其他的一些燃料佩汀,或者是人造的燃料等等辑贩柔,需要考虑更多类型的燃料东噬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寄炯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面皆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车什堡,包括48伏的解决方案捆辞童,它主要是对手动传动系统的电动化破。我们需要首先实现这部分的电气化梧侨。另外我们也需要对离合器实现电气化煌,也由于推出电子离合器俩。另外我们还需要进一步提高效率哨阀。也就是要进一步推出我们的混合动力某⑿纾块48伏系统拧贡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐攵剑块的解决方案钨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案路,针对高压的电桥驱动解决方案魏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案楷护讨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统潭,以对其进行电气化处理剂挟挝。如果将来我们有纯电动汽车的话瑞,它的电气化程度会越来越高谴凭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娶挠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂媚碎蛊,因此我们需要进行标准化队,标准化是第一步经按,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高般,或者说是一些部分的得,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求行穷窜。我们也需要减少车辆的整体的质量埔炬,主要是成本方面是一个重要原因核响。如果需要建一个标准的话晶镜虱,我们就需要有更好的一个平台沉沪藐,也就是说我们需要基于标准的平台码,或者基于标准的奈塘季ぃ块进行我们的汽车制造仍。   我们需要全球的平台化解决方案档姜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惰违碍。关于动力总成方面方,它的变速箱是最关键的一个部分碾漂雇。我们刚才提到一方面是包括内燃机孝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诚挤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迟夏藉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分景盼。   接下来看一下我们的重点产品窍啥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钱,我们为中国带来了什么样的解决方案间?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掳荷莽,我们推出了高压P2混合动力姆滦埃块壕信乐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决释虚,我们希望能够改变它的一个变速器诧敲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换答。   通过这样的一个标准的谋福块化设计卑,它可以适用于各种变速箱之间的转变登擅山。另外我们还会考虑它的一些振动的需求团蹋维,我们的这种创新型P2的混合动力牡料危块可以帮助实现不同程度的混动功能芦瑞。实际上瘟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赫晨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柑赏。这是第一个解决方案砂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划如泥鞭,它叫做高压P4电桥的解决方案品房,可以用于SUV或者车辆的CD部分械。它具有高功率密度垫,可以适用于不同的车型谴彻双,非常容易打包进行个性化设计俊蔑懊。也可以用于新能源的生产冻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产老蛾。它可以让我们更好地使用内燃机拍钎癌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惰夺略,这是我们两到三年前开发出来的悔驳嫡。也是考虑到了中国排量的需求苇,或者是新能源车辆的需求标哆瓜。针对这样的一个需求豁荒刷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机椒覆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灭馅釜,我们中国团队也为此作出了很大的努力毫,这个发动机是专门针对中国市场推出的驮氮罢。   另外就是在变速箱方面昏,我们也推出了一个新的解决方案仁北收,是集成干式离合器的DCT变速箱舌埃椽,机电一体化离合器和齿轮执行机构殊旅瘟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茄澈汇,对于工程师来说猴慑沉,我们都是非常理性的蹬矾,但是有的时候我们需要具备一定的感情弥弘莫。对于我们的汽车技术来说粱,我们一方面需要理性掠栋轰,另一方面也需要激情书。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现靖哦痘。针对方程式1的赛车收砍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吐半,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展踞钮锑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势具撕赊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪材贿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日写喘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桔仁浓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绰,力邀政府险熟农、行业百胆、企业峰礁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秃容倍,寻求产业发展有效途径闻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捆前、副总经理 吴松发言实录红庞把。 广州汽车集团股份有限公司执行董事獭、副总经理吴松   尊敬的何部长差儒闺、朱总芬讣,各位嘉宾教谎尸、各位朋友祭,女士们豆摊馅、先生们请,大家上午好葛欺。很荣幸参加这次论坛枫,我上次参加此论坛还是2011年甲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟劫烈,那时候传褀刚刚才有这个名字船,传褀的保有量不到一万台酚锌帘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阑褪,这给了我们很大的信心和鼓舞纱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持箍妈。传褀一直也在努力激地妥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斗舶,年均复合增长达到80%缸陷。目前市场保有量达到65万辆响,已经成为集团利润的主要贡献者之一岛坑。   明星车型GS4持续供不应求雌聊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绕,而且GS8与GA8同一平台顿秋煎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挤浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到内刀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛季稼,对自主品牌的支持嘶势规,关键的还是坐募,关键的是感受攻梆项,关键的是多提意见泌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撕沮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兴稗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会琴盯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法华诗碗。我做自主刚刚回集团琼,将近9年半的时间阀讲开,从不愿意干到喜欢干奔尘,到对自主品牌依依不舍范挞,到对自己找不到定位和方向叮,感觉到人还是能做一点事露洼。所以这在这里借这个机会答涕,感谢在座的我们各位嘉宾蛋、各位媒体的支持扮诺绰,也感谢传褀团队的支持戚焕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诽。   我的发言主题是构造改革创新驱动盯涛黑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腐妨。一个方面汽车产业发展形势分析簿袜寞,前面讲了很多了淘隘度,我就不多讲秆慰厂。   一个态势是稳步增长携,但是全球增势放缓犬。中国汽车产业发展仍然有空间曙陌,仍将会领跑全球汽车势钉响测。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台澎莆淖,中重型商用车达到400万台十崩狭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%廊炔。中国汽车销量将达到3140万台显,我预计可能还会再多劝胚额,关键是结构看你怎么改困?如果要参与全球竞争下,那重要可能生产量还会增长筐甘,复合增长率将达到4%钮械。   第二个特点鬼径纯,优秀自主品牌加速成长淮茶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俏蜂。中国汽车市场发生了深刻变化顺,中国品牌迅速崛起谅,优秀自主品牌加速成长俱。关键是要产生优秀中国品牌吝瓣汇,不管是哪一个企业锈,在现在这个环境下吭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌到戏,还有我们何部长脐妊,这么一批老的汽车界的前辈瓦,到了这个会场又在用行动来支持俏泻。大家和我们媒体各个方面的朋友捣据茄,大家坐一坐郊魏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别深,差别在哪里轻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痕瞪蛙。关键是中国人要团结剃壁,不要互相贬低操苍苹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宦,抓一到几个洪窟,不要想象太多溺臂,我们从来不怕想象篇悉娠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向家头度,坚定方向赐魔。   那么数据也说明一切管蝎,2015年很多中国汽车加速发展道并烩,行业整体增长率为7.3%的情况下邻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%馁怠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赁,相比去年又增长了1.2%百分点价。而且自主品牌抓住了很好的契机取,在SUV里面我们是防守的慷心秽,是中国品牌先站住位置师袄,合资品牌再进攻恨麓确,再加上周围的环境变化啥募阮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叹贤,占据主导捷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虏长茅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甘丢洞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成懊健,统治了我们的各个方面棺。我们展开进攻是非常艰难贰献,但不是说不可作为街京倘,要选择时机络。我们要在中高端里面取得突破令铝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比檀任常,这是韩国人讲的墨坟毋,不是我讲的颅厩粟。他们说登芒版,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候澈镰蜡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘿,如果不选择是对自己的不自信蓟耪擦,这个不能靠强求痢览沦,靠品质愧、技术裸、新能溪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呵毫韦。   第三个趣隧,汽车消费升级和资源制约敞,也迫使汽车产业需要供给侧改革岛牛豌。不但要有好的产品酬豹粒,而且还要有低的成本狄皮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害彤。在汽车需求方面酞,80韦乒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军渴,个性化岁裸、智能化肝、体验化等方面的需求还在不断地上升铺伦罚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尺船漠。不管怎么变化葡柏,满足顾客的需求绣级,满足抓住市场的脉动涩喜胆,这个是关键点连。而且资源供给方面博肥监,现在的人口红利逐步消失口翘,而汽车不是简单劳动咕靠彤,是高技术情况下的技术劳动畏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惶,我到那些国家去考察过翱募盾,没有中国这样受过良好教育派,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渴殊煽,那不是每个地方都有的敬刀。有的地方上午上班许五朽,下午到时间钱一领就走了莱蕉。所以对一些合资品牌来讲被,中国也还是蛮有魅力的尚鼎信,关键是要拿好东西出来镜涕,才能谈自主敌。   当然工资涨这是个客观事实猜敲矾,2011年的时候4.1万舜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万佃李扣,这个不高的京肃,还要涨奇憋按。农民工那么辛苦毋妹,给他一点钱算什么睫蕾疼。但是钱从哪里来掏慕腐?我在传褀亏损的时候费五,工资涨得慢桶纤败,但是想办法补贴何胚度。这几年别的都在减睛亲,就是员工工资不减摹炒,但是效率要提高身冕,要杜绝不干活的人倡席鳖,最后挣得钱多老订陋,干活的人还没有机会蒲,有钱的人天天有时间去议论费邻篙,没钱的人在干活隶轿,这样大家积极性都没有了皮默。国企的弊端就是这个饺。   那么在监管方面等硕呢,工信部刚才也说了叮,我们的司长也说了镶媒麓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破块凡箩,在供给侧这个方面要下功夫彼苟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径客频,作为五大发展理念之首氮河擅,当时这个报纸一播五大发展理念咸,那时候我还在乘用车靖乓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去八,这十个字男螺念。为什么呢阶阮?因为没有创新就没有一切记吠驹,没有协调就调动不了资源际,没有和谐的话问挎,共享也很难斗晚惕,大家不愿意跟你干叫,我是不相信英雄的扑毫,但是特定的时间会产生一点蜕,还是要充分调动群众的精神乳罚,各个方面全方面的参与泻,企业的成功除了它的领导者的作用墓抵慈,更重要还是把员工的积极性调动起来杀艾,人民群众才是创造历史的动力喊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妇蹿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阂陵,需要我们从技术管理疥荆、营销肌慌俗、品牌悸、产品救骂、服务全方位展开创新噶券,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革相互,来推动中国品牌进入全球唱瓶,成为世界品牌锭。   第二典,汽车产业供给侧改革方向与实现谅污。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悲淌。   首先萍陡,在自主品牌方面辜,我们是追求全球视野开展正向开发拷,坚持以我为主的构造核心燎茹愧,组织全球资源揣柒纳,开放性自主研发模式射控逃,掌握核心的竞争力考凑愁,获得了可持续发展能力蛙簇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醋姬俗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人熟琅囊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咕,我们的生产能力标准是35万袄廊,但是预计今年我们的销量会超过35万场岛,有可能达到38万霓汕,当然如果制造组织再高一点乌杜,可能40万哭攀,也还是有可能溅捌沥,但是大家别报到40万啊啪孰哦。这是有体系范渤,有制度保障的艰,有员工的全程的参与夏恫禾。一个别的企业的人到这里来看复么川,他说你这个企业为什么增长这么快退,没什么别的福舶,员工的积极性调动起来了狙偶目,他们说扑邵浓,我看到你们的员工眼睛充满激情称促,因为人天天在干活的时候就会有理由哭,如果执着地做一件事情带有一点追求努斧,那就有远大的理想顽舷糕。   放眼全球沦,在开发方面整合全球优势氓狗省,实现研发的全球化稠戮戊,人才全球化泊、配套全球化匈弦寄。依托国内的研发资源伍,充分利用国外的资源开展研发资源整合凰,打造企业自身的技术体系等庇蹦。我们用了将近五六年的时间躲,我们确立了G-CPMA跨平台奶罚块化架构恕日,我们第一代的产品是引进消化吸收豢,第二代产品已经完全进行了提升窜疏侯,但是没有否定第一代坤惩么,掌握了数据链毯侧,掌握了开发的流程的讥妻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掂。实现了一个平台可以开发六七款车型摔继吻,实现了多个平台车间的相互有机关联扰柬,实现了车型的变化多糕嗡,开发上市快隶谰,质量易保障景疲哩,低成本泻荆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刑沙。   第二个擂软立,坚持质量为先棺俺沪,推出精品车型面,提升产品质量祟,加快自主品牌产品开发型哨霖,提高汽车供给侧水平惭遣涕,推出符合时代的互联网化的产品表仇嘎。打造消费者喜爱的精品车型恼泰羞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果开舒撵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毒逼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织并舷。实际上汽车不管是新能源也好帝成灯,产品的三大特点怜蓟,一是颜值不好看别人不买兰崩,第二是品质岔词,没品质也等于没品牌峨块碴,天天出毛病心里不愉快嫉吻,第三是性价比碑炕韧,就是靠成本毁付。我们的员工不需要培训就知道品质量孩,因为好多从合资企业来纯纶襄,合资别的没培养风,就是对品质追求辩氰,结果就是成本搞贵了耿闹,把品质先过关热刮撤,回头成本再来逐步下降赁啡聘。我们第一个解决的是品质访潦,第二个解决的是颜值需糖糕,第三才是考虑成本寝端不。成本缚,供应商的成本我控制不了借舷破,如果今天在座还有供应商的话庞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冲,还是有这个机会的垮翟缎。但是我建厂可以控制吗洪汀,我们内部的生产流程工艺表念,我会重新再造纳措,这个我投资减少了晴疤局,今天也披露一下圣曝,我35万的规模最多可以干到60万低跺勘。如果创造性一点可以干到65万弄,总投资50个亿鞍乖,含整车加发动机乃,这是内部数据谜窃交,来给自主品牌共享蚂蕉潞。   包括一些模具加在20个亿很峭特、70个亿怒,最后的结果我都不相信痴,实现平台化案幕、公开化扇搜、可视化鸿传,让所有的东西全部依照规则阳光推进陆思。现在我们的供应商也很满意尼,社会上也很满意开。这就是在体系瑟醛,在这些方面的作用力顶,防止一个部位一个零件该抖,一个车就不同零件不同标准厘,那怎么做苛怜,永远做不了好车颂须。这个要感谢合资养成的规矩肯涝。但是自主也会给你更大的动力绩夕,动力是在研发交,其他方面再有作为幢窜抗。所以我们是国企的平台魄桥刷,民企的效率圃杯,合资的流程局蛊能,这三句话就是这么个意思海筏揭。   第三个霜鸥,坚持智能制造打造智慧工厂墨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂煞必,实现占地面积的有效节约圃瘫佰,我们的合资企业梆密犯,广汽本田在推进第三期的时候酣昆,就是根据SSC这个原则裁伪。SSC的第一个S就是小型small翁靶彭,即所有资源空间最小香皑、设备小型化;第二个S是简练simple陷寸亢,就是除去浪费匆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑效,complete疾,以追求小澈、近勿、短犬饺、轻浇蜡变,最合适的自动化力谴刺、慕顺迹块化蹭。所以广汽本田第三工厂运用SSC察护桓,它们的车间占地面积减少45.5%括邦拌,投资减少26%讣搔娜,跟它的一二期比抗雾,能源减少了29%设寇菇,成本节约了21%雀疟庐。   第四个坚持管理创新汕,开展构造改革割,主要就是我们广汽丰田谱膜讥,因为我原来在广汽丰田发动机餐冷水,我9年就去丰田一次差,去发动机只回了一次小仙,因为当时这个地方环境太好了掏贩墨,我怕一回去又不想搞自主了谈。但是鼓励我底下那些员工经常去患膝,去交流郸欢,日本人也还不错锭,大家都交流叭都。但是技术是交流不来的蕉新,思想文化还是可以交流的聊。最近到丰田去了一下计拒嚎,大有感受郡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革熄,它从最关键兴梳镀、最基础的制造环节入手埠,开展生产管理创新鲸席淘,从制造轴箱、供需轴普蹋、采购轴出发抬钎傅,深入开展构造改革饶嚼苹,实现全员参与缅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识回部病,充分调动员工的积极性当僳、创造力抵,取得了良好的成果赶。经营绩效方面房,今年的销量增长不多窗庭孙,但是利润大幅提升趴豪板,生产效率显著提高随。人力绩效方面藉骗毙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斡枪洗,管理体系与生产流程更为完善跑超、合理旅。   通过改构造改革墒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升彭驮荷,根据他们的预计很,已有的数据蕾胆,2017年单台不良率预计会降到0.01%姬甩,就是万分之一描吉嗜。而且现有的工人总数减少1600人霖哭鄙。就是现有的存量也可以变化担睬挫,他们现在不到一万人冗,要减1600人卯,它新建的工厂偏,员工还是要招的寥肚,但有的还是要走浆崎。就是用减下来的人把他投放到这个地方套衔。   第五捣肯郝,坚持体制增效硅,强化体系创新男遁。既然这些企业都到中国来了勘加,有机会为什么不学一学呢掠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓜棠你,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式般幂八,广汽本田精益管理模颇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式收驶持。为什么搞一个广汽生产方式休如?为什么不造一个丰田呢芬渤春?这里面要说一句叹,丰田生产方式你不能完全去学镰颗,条件不一样苦葱,环境不一样粮谁巩,人员的基础素质不一样鼎寝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘶慈。你学它必须要结合自己摄体,连日本的企业去学它的蔫,有的好多也不成功回纶,当然我不能妄断登,这是从资料摘的晤末,不是我说的铣磋。   第二个滦,我主要员工整车从本田来惧,发动机从丰田来碉棺,也有一部分本田断灸,两个企业不同的模式怎么办割分?发动机就要按丰田来仕钝,从头到尾来壁,坏的不学好的学窝禾,整车就按本田的来秸。但是一个企业两个体系怎么运作呢巴努袍?我说干自主就不能有体系鼓,要体系就是传褀的体系坎魔。不管你是从哪里来郝,包括从社会上来记强竭,来自五湖四海一个共同目标纹活冒,要干好中国自主品牌显。所有最后提出了广汽生产方式公,以丰田为主结合本田揣,这样把文化豪献、体系做好躬,但是还不够巩固狙,还要琢磨挟时惰,现在体系已经起来幸侩抄。   我们从2013年开始策划鞠,集团的主要领导说这个很好瞥蒙试,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沫。   所以后面我们的产能又不够了茸,销量又搞起来了块,整车进行改造督惋、发动机进行完善垃普逢,整车诫簿蹬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瘟匣闪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锑魏,就是第一条生产线靛昆。第一条生产线上半年生产了将近16万埔桃,20万的能力干了16万令,实际上还可以做红,全如果满负荷做的话汉轿凶,估计干到35万都没问题薪驼。极大发挥徒,这个不进行全体系变革很难森苇貌。发动机装配线一次合格率99%捌,这个零部件产内库存减少70%抗邦,厂房面积提升30%秘,原来不够用村贡停,现在多了这么大的组织谭马。库存资金减少50%躬茶,更为重要的是这一成果横向展开瓷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坚,它的年设计能力15万辆廖,8月份的最后一天有个数据停勉势,他们双班日产已经达到了650台祟,它的满负荷是700台辰,估计9月份就可以满负荷郊杆桐。这种提升的速度吕,全世界都是先进的劳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局囤磊,它的一次合格率最高达到了93%褐痴村,平均水平92%颈,接近丰田中国国内水平旅庐累,当然追求的是丰田日本的水平底舒茶,广汽丰田学丰田本厂烙博究,我们下一步也拿一个计划醒炽,要挑战就挑战一流徒摆,否则没意义创蓄。   那么我们以建成世界级工厂为准则晤穆,以广汽生产方式为核心摔,融合了SSC原则慨巴臣,运用创新思维全力发展智能制造技术功瞧,打造智能工厂未铣。我们在第二工厂通过价值流最大化谭、设备智能化体,生产线自动化蜂、物流信息化涵蜂、网络可视化殊画、操作简单化告、安全绿色化涤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级枢袭光。这个第二个工厂是非橙危好当、非常成功的一个例子糯童浦,但是这些都实现了疆败。   第六是坚持品质保障挝抽,打造高端品牌沽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗任,高的效率提供优质有效的供给眯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茂捍,连续三年获得中国质量楷隘池、中国品牌第一驳氢,超过很多在中国的合作企业漆堑硷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灿肝,所有企业里面包括外国品牌盛,与广汽丰田并列第八邵,比2014年上升6位渴。   第七摆较谅,坚持客户至上松门胚,提供优质服务阔,不管是在任何情况下算侣,用户是我们服务的对象测嗜,也是我们的衣食父母挤,尤其是作为汽车这个特殊产品鹿罢,我们对安全狈程瘦、对生命的一种关怀戎,作为生产制造环节的改革烘忙,是汽车产业供给侧改革的重要方向两,但服务环节的创新与改革同样必不可少吩萄氖,这还是目前我们相对比较一下倡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涧旅遍,也是一个什么机构搐,我记不不太清楚拟内丁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离年疯。所以在产业互联网的时代偶,每一个企业不再只是产品生产者侨碾火、服务提供商夺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沸了涣,服务以各种形式融入到了制造业丢琅、研发设计煞、生产制造仓镜、经营管理辟倡、销售等环节焦壤且。有价值创造的可能碌鄙,就有服务形态的出现寞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限玩旗酸,两者相互融合蚕脓尽、相互依存棺缓适,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展僵。   广汽在这个方面也展开一些工作松爆,我们的整车平台将联合金融曹背爆、保险啼、物流鲜串、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挨偷,车生活平台会涉及多个业务平台扮谋膳,除了常规业务平台还包括了配件商城拴嚏、用品商城兜吹化、社区服务连锁慷,用户使用汽车的整体生命周期杠,产品的购买只是开始灭耗黑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膊驮,这才是我们下一步发展的重点橙凄。作为汽车服务提供商酷摹,我们更应当关注的是用户的体验嗜,以及给客户带来的价值增值感受伎,汽车服务O2O的打造几,也是为了满足汽车全生命周期的需要忙粉拴,以及品牌和价值进一步提升的需要拓侯鸵。   第八判牧欧,就是通过这些改革帘轿,整个广汽集团范围内的成果吞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耻,同比增长28.8%凡痘垛、29.7%铜附,比行业高出20个百分点培。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫩,同比创下历史新高瞎晚。当然传褀在这个里面那是贡献更大必,1—7月份销量已经突破19万蛔藕签,超过去年全年擞,加上8月份最近的数据洞题迷,今年全年的任务22万已经完成了碴献,同比大幅增长143%壤谩俊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稀,位居第303名蜗徐,比去年排名上升了59位泉,整体实力大幅提升乏硅琉。   第九雄,就是广汽集团的发展十三五战略窘。简单地就是一个内部协同创新沽泥渐,外部开放合作迫扇纳,这是总的原则哼防蛔,全面实施结构性改革逃轨臣,实施一五一三的战略噶弘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斑摆舰,这是一个保守的数据返犊美,因为传褀搞不好就过100万蕉,前几年说传褀100万寐焕,别人说吴总捌琛,你是不是在吹牛溃,现在领导嫌我100万都少了搁橡,拼命把产能都整合过来了炮,成为先进的汽车集团萌,做强做实研发整车零部件念构牛、商贸服务和金融服务五大板块老,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袒,实现自主品牌事业的跨越式发展麻,全面实现一个“三”嫡恰沤,就是电动化恃、国际化权、网联化三个方面的重大破翰。   各位嘉宾省雀、各位朋友竿滦系,女士们困沏、先生们佳寡剩,在需求持续升级目釜罗,资源消耗的情况下卜眉桃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闻、品质优先首、创新驱动的发展路径摔耗,坚持正向开发寂,提供优质产品怒奔匆,坚持智能制造互踩,开展管理创新尉挂,保证服务水平袄贡,注重品牌高端化改敌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花昂,共同推动中国汽车迈向新的台阶擦抖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球边停活,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉屑典:李芳" "  今年3月茧瞳峡,借百年庆典之际靖户染,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蒋矫截,即“智能互联”惺围炕、“绿色出行”和“自动驾驶”叔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向跨。随着战略的提出径,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痉。在这其中蓟挂陋,“人才”就成为关键问题甲屯。为此蒲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕很估,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吩仁。   根据沈燕的介绍可以发现鸽苔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛们哎,涵盖计算机玲捐、工程学澎、自动化遁暴、金融等多个方面创饰邓。她坦言上,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入堕沮喝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屯林。因此琉交硕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才供德翘。”这其中包括互联时代的在线招聘碴,“例如我们利用自己的招聘平台炉煽筛、Linkedin毒间苫、智联招聘等在线平台朔葛,以及大学招聘娠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肮常。”除社会招聘外汞砂,宝马也会通过与院谐崩琅裕合作笔铺,提前把学生引入到企业中写衬剖,专门为宝马培养人才频偏赶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫂颈,举行“宝马同济日”这样的活动虏。“去年我们就以互联驾驶为主题侩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习监材珊。”沈燕说道砍。另一个重要渠道蠢烷烘,就是内部员工的推荐抡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号董浪南,让每一位员工都变成职位大使辅顶爬,在朋友圈进行转发传递肝。   “我们对人才的要求芭薄烘,在能力方面最重要的是对业务的了解腿。这不仅包括对业务今天的了解染捐鸡,还有对业务未来的了解杆苦骋。要知道未来战略方向是什么水,需要什么样的技能核姆。 ”沈燕告诉记者黔,“此外瓤户米,我们对人才的要求是不仅要了解中国畴抄菏,还要对全球化有所认知料。随着技术的发展犀沽泉,我们对人才的需求呈现‘复合抢,跨界’的特点前。但是登拍,这类综合性人才很难直接从市场上获得宋讹,需要我们进行入职后的培训艰。 ”据了解你,宝马(中国)每年都会根据员工表现踌矮,提供给员工出国培训以及交流的机会鞭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流传。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换糯彭刀,以拓展视野羚宠辉,提升能力汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为暖冻斧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亢,吸引并拥有了一批充满抱负熊畦、专业的本土化人才川脸。而面对未来恃私难,本土化人才也将承担重要职责幸阿厩,“这包括为‘在中国妙橡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向耸桥磊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中潭立洪。”沈燕表示舰羚邪。2012年灌沤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诧取汗,并在上海组建人工智能团队藤惺,承担电动化和智能化的相关工作比检。另外茫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门先屡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沁。 这个团队将研究和紧贴中国市呈ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上燎逞卫,用“数字俩、概率哦碱鹿、未来”为题扁守奖,论述特斯拉电池的高密度惦封肺、续航里程及电池的安全性呜誓舵。对比国内脸醒腹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卉,并预言电动汽车和智能手机一样斜鼻付,电驱动和自动驾驶注定了是未来素,不可逆的未来脸。 以下为原文丰:   关于密度和里程数赫蔽坤。 特斯拉Model S上市已经四年多了颈奥粟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌玩,至今为止一个都没有兑现逆沦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啃徊床,里程最长的量产纯电动车捶榷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法死弗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浪獭裤,忽悠消费者摩税厩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准据操,里程普遍降低10%以上)来体现里程梁孔拦,在有些国家辅助使用NEDC的标准攘解暴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泰。   关于安全性和自燃率赎。 自从2014年初安装了底护板拨圭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纯穗芹,远远低于燃油车哨时敦,各种撞的惨目忍睹事故茹,也都没有发生自燃党。相反屡那宫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捣,却成了全世界自燃率最高的机动车篮,更远远超过了燃油大巴的自燃率磷谓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理算,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捷吹摊,车门闭合的时候已经有点变形了)匹七,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阿梯,几乎可以说搂轮:特斯拉重新发明了电动车酵。    国内真正用心做电动车的企业陆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咎噬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鞍、变速箱发、油箱等履庇偏,改造成电动车的事情)陕敛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了姬瞬,才会全力以赴来押注电动车拧枯。当然壳亢,也可能是很多品牌都在蓄势待发梗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烷饯恋。    电动车不是什么弯道超车犀棘,而是换道竞争呜。    今天的电动车忿廉悼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态促。待机时间是诺基亚的几十分之一埂筛,软件也没有几个藉湃熄,通话质量也不好皇辛,汉字输入也麻烦的要死久柿。和智能手机一样瞎,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓖谢嘶,不可逆的未来奴含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   2016年8月30日形,在北京新浪总部烯,北汽新能源充电部门副总监陈保江底杯隧、北京华商三优总工程师丁晓伟妊炔、电庄总裁兼CEO先越死、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宠税龄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动经。    作为新能源汽车销售终端环节苛抄窘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碾涪绰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰好野荨,更是充满了诸多困境监,不为外界所熟知锭端煤。    那么局,作为中国最大新能源汽车市郴跋耗帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况敞,北京模式发展的瓶颈是什么个虏情?有何值得借鉴的地方酣?又该如何去避免失误和纠正呕兄沛?政府故味、车企涧伸、消费者在这一产业链终端中荷,分别又该担任何种角色绊拆镜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锑:魏总矫郸傲,刚才你从用户的角度宏列蹦,同时您也是媒体人的角度叛踢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样摆度拨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲通巨奢,您发现了这些问题之后吩劣楞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率授嗽?    魏士钦垃:其实我们一直在琢磨这件事褪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堂妇狈,这两点是能够解决掉的叹。首先第一个坞嘲,支付耐较。就像刚才先总说的哦刑锭,有个银联一样的东西回策,接下来有个第三方孪唾,或者接下来大家都使用微信支付广琶蜗,不管是充电桩也好扒懒,app也好切恫臼,还是当时的扫码也好谈射,还是微信也好拷悍比,支付宝也好聊,能通过手机支付念垢场,基本上都能解决掉亩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骑,我们把支付给它想办法统一了围。不一定统一到一个里边去疤,大概两三个匹,大家都在用巧,这就没问题蛇匠。    第二圣底,这就相对更难一些了视将龄,应该是有一些第三方平台真正站出来邪慧疥,能够收集所有的真正的准确的信息饭糜柬,其实当时我们自己在做app的时候敬,就是在做摸点的时候厩,我当时就矛盾滴踌龄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点靶疥,后来琢磨来琢磨去柯,通过很多用户的反篮绞浮,我定义出要摸一个最准的点帝淮,不要最全的急。准是什么概念汇蚕?第一董慨,我找得到揽聊梨,第二京陈,我到那去一定能用得上瘦舜刹。如果我找到它了拣,也到那去了茫糕,但根本没法用檄,那就没有用了散帽亩。所以如果站在媒体角度屎卷,我希望不见得是谁姥,也许是个媒体聘,也许是另外一个平台祟鹿瞪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猴概立,但是它也不一定是最全的度,但是它是这些所有的里面最准的韭趁锰,每一个用户都能找到桩胚,而且有百分之百的体验把电充上频。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斥川,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站相避拉,是咱们国电的站钮昂棵,是快充赌登。我们编辑去那边准备充电的时候菱棚,有六个跑快车的兄弟挺,霸占着那个点蹬解,就是不让你过去部燎馆,这个充完那个充郎活,还剩一个车的时候恒摔衫,就赶紧打电话给另外一个兄弟欧,赶紧过来充电排坡猎。我们不等了潦。但是他们不知道桔我,在那个点不到三公里的地方颧,快到积水潭小西天那个地方揽,还有一个充电站铜碗,好像是三个充电桩还是两个确耻套,一个车都没有分完,而且车位都是空的坚狄典。他们不知道那里膜。而且那个点垛,我们当时找的时候用了三个app烦,只有一个app上标出那个点藐,另外两个app是没标那个点缉痕渴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沃,所以准确性其实很重要饺。所以如果能解决这两点栏,我觉得咱们的空置呛寄狄、闲置的问题一定能解决攘蔡,肯定没问题的氛帝猜。这是我的观点刚疚。    黄山菩殊杏:关于公共充电这个领域粮党,我不知道魏总在充电过程中妓庭斡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扳?    魏士钦臀:出现过鞋电规,很多嫩猴。    黄山腥:这个问题其实很有意思的问题小丧,充电桩的标准是国家有统一的标准麻腑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潜侠些。    魏士钦嘉赴烷:是这样冈材形,最典型的例子就是腾势垫,腾势在很多国电充不了簧,但是在小E充电或者普天是能充上遣涡。    黄山潦:我们可以把时间放长一点来看城,在2004超鞋、2005电动汽车兴起的时候雾鸡,很多人都不知道电动车是什么侍灭,充电桩是什么辖。随着这几年的发展纷,物业慢慢都配合了疾岔咎,所以从成熟度也好法、物业配合度也好济算,应该是越来越高的孝。国家层面出台斧,新建小区予以配合婪蘑羞,包括老旧小区的改造吭隶抠,都会多方面来共同解决这个问题垒溉磷。其实关于今天的这个话题墩,我不知道台下还有什么问题要提问的四。没有的话劳诲,我们可以做一个最后的总结旁凉憾。    我接着丁总说的北京模式的问题懊,我们今天说的是关于北京模式槽舒俩,丁总说了一个北京是纯电的市橙啤,跟其他地方都不一样理,上海是极端的哭,上海是混动市扯骸,北京是纯电市场擎。我理解还有另外一个模式妇仿南,就是北京的充电运营商是最多的茄苗话,发展是最快的冲,一开始是国家电网催快、普天在推狭逆,后来群雄逐鹿插侠,特来电埃息秆、星星等等各种运营商都进来了耽快,包括先总这样的都进来了罚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商付江。    魏士钦妹痊:现在已经不止了己炭。我们有一个数据辜拈川,说是47个运营商鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶辟匹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构融,我讲点个人思考和认识苗睹。    先谈思考稍滤。第一氢撼穷,供给侧结构性改革内涵非常丰富失,大家可能更多关注产品的结构性改革崩,其实我认为缉梢蜡,源头是制度的供给和政策的供给闹,再是要素的供给擞挎,三是产品的供给沫琼。    再把这个逻辑关系缕一缕然,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溅搪纹,而制度肉孟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缅剧。所以现行体制下合,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革繁?这是我思考的第一个问题京。    第二个问题攀垛番,是我做企业这么多年的实践和感悟卡,企业到最后比拼什么镭拨?其实就是资源的配置效率拌稗衅。汽车行业也如此从涝萌。你拥有多少资源固然重要订瘁,比如研发队伍可退,既有一两万人的懈辑,也有六七千人的抬,还有两三千人的情蓝,资源差异很大拴掠替,但实践证明人多不一定成果就多慨,关键是资源的配置效率菊库蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沫,取决于一个企业的决策效率和执行效率守贿。而企业的决策效率和执行效率兰,又取决于它的机制和治理结构沟。    反过来倦窖杰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伪瓜。也就是说聊雾坷,产权结构会影响到治理结构和机制苇宫窟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响届氓,进而影响企业的资源配置效率翻韧。    从逻辑关系上讲梧翁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撑交。    第三个问题褐顾,产权结构是前提期伟顶,是源头性问题农特,多年实践钵峨敞,有以下一些体会磋抱。    关于股权辽。股东应该优质化售,股比应该合理化静屋。近期也好恐妮,远期也好洁,你不能把那些对企业治理蔑、技术俩、管理掸割,以及市场拓展没有任何贡献蘑办,反过来可能还会添麻烦者鞭,当股东廊胸士。这样的股东不能要颅。    股比结构这块妙,不同行业骏盖嗡,不同企业徐宛,它的结构模式必须符合市场规则森。若是竞争性行业渴,不管是央企廓狠,还是地方国有控股企业剩,做第一大股东绝对控股澎,很难实现建立混合所有制的初衷脱己咸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弧烯,竞争性行业混合所有制要深混肌,不能简单地浅混夸。什么概念唐冠喇?国有可以是第一大股东靡,但不宜绝对控股祭卤糯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铜、国内竞争国际化这么一个概念教。既然是全球化喉刊踢,如果你这个竞争主体位娄,你的治理结构摩挤,你的产权结构寇帮缺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掂督恭,你如何参与竞争兴?道理非常浅显明白扯蕾稻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践档。    江汽集团公司制定十一五规划前售镶甸,我们就有一个想法髓景活,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挝摆锚。围绕这个思路佰,于是就有一个叫三步走的战略规划龋辟料。    第一步帽,把国有企业员工身份置换掉陀某,从根本上说滑抹巢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掏珊垫,对职工也有好处祟柯,是多方共赢的一件事情腹。我们知道捎朵芹,国有企业这条船不管怎样贩,开得好难欺,开得不好颓圃,哪怕再破再旧锈,只要不沉下去诧惶,国企员工都会抓住船板朔竣,不愿意下船碑恨许。    如何把员工这些观念转变过来当?只有让他们从企业人转变为社会人汰。因此策,第一步是2006年栏航,江汽集团公司所有员工进行身份置换管缴廷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会本了,作为每个子公司的投资主体菲,共同组成投资公司狄冀棱。    这样钡佰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东橡对吾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谢武。    第二步苫,我退休后悔茨,引进中国建设投资集团有限公司撤享。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司科兢。初步实现产权多元化拾翰每。    第三步墒套,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产保涕屎,包括安凯客车的控股股权洞奶,整体运作上市栋籍。去年1月获得证监会批准忍点貌,上市公司已挂牌奶寡。    通过这三步走——置换身份收栓侩,初步股权多元化陋经结,整体上市粪宝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吠醇,对留人起到了较好作用猎惠。在工业化舍、信息化秘阿欠、网络化尤其是移动互联网时代冀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代岸,股东或雇主和雇员之间的搏弈脱物,更多体现在决策权和分红权领域歌烷问。    为什么IT产业彼,特别是互联网企业发展如此迅速觅川任?正因为它有这样的产权结构豹,这样的体制机制痘。做得好的互联网企业倾豆粹,股权都比较分散石萝,管理骨干和技术骨干都有一定股份僻莎潞,可能这是大趋势鬼哎。    互联网行业资源的竞争和协同鸽杆,最终体现在人力资本价值上芳吩沫,他们要参与公司的决策和分红芥沤篙。这个问题如果不突破捻揩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溺。   存量是稳定剂界躲,增量是兴奋剂    那么蔼慕颊,内部机制如何变革芜瞧?    1990年我接任江淮汽车厂长咕皆,当时非常困难衫辟,留不住人署力。有些人选择离开瑰,人往高处走媒铰嫩,完全可以理解郴龚教。留下来守摊子的这些人不容易焕,到我2012年3月退休盎,这22年时间里箩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勘坤。    第一阶段是2000年以前笺。可用两句话概括剧,第一句叫做存量相对稳定范寂按,增量拉开差距嫩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状轰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寸棋,可能就有问题黔怀。因效益提高而增加工资替输绕,贡献大的就多增荷讣哀,贡献少的就少增雀。即便没有贡献肝汝,原有的存量工资也不会减少乐项,即存量是稳定剂肺趣死,增量是兴奋剂垦坡砂。    第二句是有计划按比例增长工资铰沛。也就是说奥,企业效益再好拉,效益翻番工资绝不能翻番泊舍娶。效益不是很好瘸瓣,工资也要涨度蚂。为什么使痪?因为国家年改革开放30多年娥桓,经济20多年高速发展腐媒,物价一直在上涨鸥,生活成本在提高哼,降工资就是降生活水平荣坤率。所以我们有计划按比例增长工资航煞,以建立工资蓄水池骨创,以丰补欠稠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利保。    第二阶段是2000年后人,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狈毛。    第一部分是呸,区域领先的现金收入媚葱鼻。和北上广深不好比痘,但在安徽及其他城市的同行业者中勿缉,我们的薪资收入是高的辞眷,员工及其消费能力比其他企业稍高珐仆。但现金不可过度发放扰飘轨,这是心理学缅。人就这样舵栓,口袋里现钞多了后勃刃, 像一线工人高卸涪,包括技师在内僳矾尉,他腰包丰实了恋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了券羌切。    第二部分是大福利扰贪踩。我在任期间刑另,江汽集团公司解决万余套集资建房鞭,还有大学生公寓扩、廉租房等;自营的物业管理做得非承还澳蓿好朵,很便宜词,还有免费午餐巩嫡,包括洗衣房等垄百。有大福利卸涧绿,有小福利攻恼,五险一金都取上限提晌。    第三部分有限的股权激励泡。    区域性领先的现金收入肛孺唾、大福利毋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扯,这使江淮汽车员工享受收入不低际、生活成本不高的待遇氢抬。也使人才无序流动降到最低懈遣。我在任22年擂,江淮的人才剿枚蒙,不管是管理人才还是技术人才吨届,几乎没有怎么流失肃矾。    外人都觉得很奇怪歼辉漓。当时有个汽车企业派人力资源副部长娇弛尘,在江淮附近找了家酒店灭并蹋,一住就是一个月理磷鞋,每天晚上打电话找人滥,但没有人为之所动冬淡隧。    究其原因构攀,当然也不仅仅是待遇和福利勾幻栖,重要的是文化留人米马,怎么能留住人心湃啼晤,这是其一逢叭呵。    其二触都挛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设输什读,使员工的成长速度可能更快阔俏下。    其三筐痞苹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卷佩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赤,但我们有三条路径芹。    一是管理人员成长路径馆局:管理员捣彭、助理管理师环秋、管理师搞、二级副经理铂畅炉、二级经理掇、一级经理亮。    二是技术人员成长路径坤:技术员堕纷、助理技术师绕、技术师;设计师鼻拘拔、主任设计师侈扮、设计总监揉良岛、技术中心副主任酚加昧、主任等拒。    三是技术工人路径乃坡亲:高级技工杆峦荣、助理技师眯都、技师疚腑饲、高级技师孪。高级技师的薪酬缎纹,甚至比二级副经理拿得还多奸叉。    这三条员工成长路径韧矢车,每个岗位都有岗位说明书帕徘。你要申报这个岗位武妈,必须经历什么培训倪炬轻,需要什么绩效涛忻鞍,才有资格申报督。上什么岗位有明确的薪资标准幂臂,“升官同时发财”墙跺肪,用人用工尽可能做到公开公正透明臼。员工们也看得很清楚菜,只要好好干唤篡劝,就能够成长对。    总之摧,在中央政府大政方针指引下猛袜,切实警、正确理解运用国企改革的核心思想和方法僻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伟。    尤其是产权结构改革烦,不要消极等待主管部门来安排棺门,等是等不到的惋滇瓜。也不要对现有体制任畦畦、机制太多无意义的抱怨旗暗,只要动机纯正茂,对国家对企业对员工有利柔,就值得一试塘红磨,这是我在江淮汽车多年的指导思想涵辟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋迫矾妮,但一定是基于稳定性啦汗茬、权变性苇孙、柔韧性基础上的变革嫉贬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搜搔。同时切记不管做什么事情骂,一定要取得合法合规的文件依据晚。    在沟通管理和内部运作方面猫骑晤,如何适应政策环境揣,是对企业负责人的管理智慧的考验谩挪膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂怀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团极躺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拎尺立。   当下岛秀先,在互联网经济蓬勃发展昆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下儡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鹿硷、汉腾嚏括涣、乐视烧睦台、蔚来惜翁、Nevs搁故、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潮茫缓。但这些新思维扛、新模式遇到来自行业顺休鹅、公众和政府有关部门的不理解和质疑逢斤狗。为此寰球汽车邀请行业专家八脓、新势力企业领导凳、主流媒体高层境购谋,就大家共同关心的行业趋势群达唯、创新模式豹么、市场预判等话题展开热烈讨论棵挪挖。   程远褪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录讽汤抒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弯尖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妙捕,也是一个全新的问题九,所以我觉得应该是个很有意思的事罕笆。今天让我首先来作一个发言噶凌舞,我觉得是抛砖引玉腺料,我想把石头抛出来猛澜玻,引出大家精彩的观点屯邵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛力股府,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题病不,他们该不该进入汽车行业喊卷菏。大家知道讳锰,这几个企业全是新人诬栓,以前都没有做过独弯,在社会上是有一个反响巾酶,有一种争议替,说现在已经非常挤了奢,我们已经达到了2500万辆的规模偏坍,100万辆的企业已经有六七个了氢欣,还缺你们挠?你们现在还有机会掀?我想说这是一个很重大的问题财,我想这个问题为什么说是战略问题颗麻篙,中国汽车业一开始就有这个问题挨融。   我的印象中凹丹,我觉得中国汽车业有很多政策聪涩谎,也有很多重大的事情士,但是我现在回忆起来牡始,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拓,一个就是开放引进竟,也就是合资深手活,也就是所谓的市场换技术揪。另一个烙测,我们做了一件很大的事情逗,叫反对散乱差攘坪本。这么几十年来灵,在我们的汽车管理部门抽猎浪,我们就不说谁了痰未,大家都很熟兑茂如,都是朋友碾,现在都七八十岁的人钢错侮。我进入这个行业30多岁椒蓟需,已经过去30年了剿,这些人现在已经退了缺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情畴设缅,一个是合资引进蜂凤聚,一个是反对散乱差估嘘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鲍,即刚才说的市场换技术请贬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挨侠疙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差变旗,只许有资质的企业做闹邢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卞量,就叫中国汽车工业总公司髓。后来混,提出了南北划界透,想要一汽在长江以北扳糠,二汽在长江以南赡,形成一个竞争局面锭羔。这个想法没有实现乓,当然再早我们搞过六大公司泡绒爽,但是总体来讲烈忍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氏板冈。   我在八九十年代写过一篇报道供,我就说中国汽车为何怕竞争磐挞?其实现在想公肠,我们争论来争论去就是一条习抛盖,国有竞争拧刊,我们认为企业太多了图掳捻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理未弘。   那时候从国家宏观的角度穿,陈云同志提出了一个经济学观点恰年付,叫做鸟儿在笼子里飞筏百,年轻同志可能没有听过度桃袱。虽然给你放飞童贿,但是你不能乱飞茫惺矫,得在笼子里飞帛起。汽车的管理也是希望他在笼子里飞硅链高,所以我们提出“三大三小”轻邻,规定的企业能造车蓉牵鼓,其他人都不能造车弧茫佛,认为进来的就是捣乱吐等。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涣哥,后来被总编辑改为无心插柳劝列。我们一心一意想扶持的企业搞上去吕,但是我们不想扶持的企业又在出现努玩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面裤封闷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意些吗谦,为什么呢结扳?当然是我们的基础比较差谩袒,一无资金讣恃魄,二无技术担惕龟,三无人才强,白手起家悸摄藉。这时候我们引进外资晃,有了资金赡、有了技术窍、有了人才脾,奠定了我们汽车的发展基础教底娠。但是只走这条路等于缺一条腿蓟裴轻,只有引进外资桃镣,没有自己的发展拿镜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业马,反对本土企业甲,所谓自主企业偿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域围梗磁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的幕,奇瑞来培、吉利础董龚、长城触送靖、比亚迪互浮褪,没有一家是合法造车的企业丹,方式大家都知道门,买一个不生产但还有资质的企业驾附冲,就是所谓户口本辫视敞,然后就开始造车宋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好灯稀汲,该死的企业死不了胃刨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兴侵纪,这是一个很奇怪的现象操,在其他任何国家都没有这个事情煤撂斤,只有在我们国家里,这变成了一种无形资产奸功。   所以斯,后来工信部成立前夕吗捍扣,在发改委发布了一个通报割蔚逗,宣布哪些企业要死诺葡董,其实是一个作秀读芦。因为这些企业本身已经不存在了矾锨钵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捞,就不会有这种奇异的怪现象诲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诧,我们把汽车产业的市场化地冲、自由竞争的方式忽略了彤,我们把它当做航天航空管理卢悔涵。所谓集中力量办大事诧撼恐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氏唐,像航天航空只发射一颗卫星帕,只造几架航天飞机竞袒,但是汽车绝对不能这样间乖,如果我们中国只有一个汽车企业刹路比,我们今天无法想象能够达到2500万辆宝惜,我们可能还在200万辆以下徘徊城澎魂。   我们想想我们当时的规模撼,讲起话来零惮,我们一点底气都没有讽溯,全中国所有汽车企业的力量伞懂发,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔼垮拒,所以我们那时候是没有底气的算。那时候蔡总经常讲晌靠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂豌媒汀,我们国内的某家工厂鬼诬,搞了多少年了飘超?投资130亿干了那么多年没有干上去童布士,现在回头干干七泞,别的合资企业在武汉干140万辆车始,听都没听说过他就干成了蹈。   当时我们确实是一穷二白诚蹿孙,那种情况下我们引进外资慨裤悔,但是不让国内自己的汽车做便井,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舞,变成了外资企业寒拌、跨国公司一股独大迁瑟瓢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌策郊。   中国其实为什么发展到现在这个状况剁埂冀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宦伤澄,在座的年轻人没有听说过皆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号劲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菱崎。为什么有审批制蠢?审批制就是为了反对散乱差啥,所以你不能随便上企业袱。   我们把进入产业的大门关得很邪苛恕,一方面对产业造成了很大损失烫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斧。大家知道敛马醇,那时候汽车卖多少钱兴?桑塔纳要卖了20几万推且纷,当时说两万块钱贫,八字还没有一撇翟,订购两万多辆动菏,在桑塔纳卖20万的时候齿垂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔫铝。那时候的技术标准蒋、排放标准都很低笨,我们会很快发展起来栖须,但是我们失掉了这个机会抛胜。这是产业上的一大失误搐,就是反对散乱差挡俺骋,阻碍了中国自主品牌的发展鹤。   我觉得中国汽车进入2002年阔盲,入世以后就发生了很大的变化轰馁哄,这个变化就是放宽了狼,应该感谢国家经贸委前司长扳绒弧,后来发改委的副主任欧新黔没,他在这件事上力排阻力少,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搂肖,有二三十个企业进来窗鸿窜。在这时候眠媚,包括奇瑞垄脐取、吉利吨、长城洪酸尺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盟妈效,所以这是我们企业发展一个好的契机突拷残,这个契机来自于好的竞争墩鞍。   现在大家没有再说反对散乱差惟多,但是这个毒瘤并没有肃清怕诗,现在要有一个新的品牌出来翠,我们第一个想法就是它该不该出来纯券,又来添乱梅窍。所以在这种情况下绷先,汉腾出来以后仙半,我当时也没有太明确的认识巷秦,在网上一片谴责声的时候廊,我就意识到了这个问题妻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缸现,大的打败小的同,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驮,快鱼吃慢鱼觅。汉腾给我一个启发篱枷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悔笛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坍,今后还会存在肌藉。   现在一汽丝、二汽非常困难古敬,包袱非常沉重姆臣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才煤,但是最近连一辆好的车都出不来叉。现在真正有活力的企业是谁呢露?是长城梢绦、比亚迪蹿、奇瑞挥入、吉利拾想虚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僵蕾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琅锌,让大家不要惧怕竞争绘拢,竞争只有好处懈。我们老是说过度竞争典,实际上没有过度竞争凛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的托沙粕,经济规律本身有一个调节作用竣驴类,一旦过度竞争它会自动退出佃疟。   我们的出租车管理很失败斜垫,就是我们怕过度竞争奴陷,我们把北京市的出租车限制在7万辆费突扑,因此打车难喜叔、打车贵磺,群众怨声载道校狭投。凡是放开竞争诡噶,像家电产业大家都知道剃,为什么发展得比较良性呢宛?就是因为放开竞争箩晾劝,是不是先来后到呢烧娥胳?我们现在想想80年代庞踌篇,61家电视机厂蹋箍抽,现在上哪去找省?大家熟悉的品牌骡疮坡,北京牌浮撑、昆仑牌日萄抵,我前天在飞机上看到长虹对,长虹居然还在断汞,出乎我的意料稿蔫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胚沥督,现在新出的电视机厂乔,TCL过去有吗犬订?就是长江后浪推前浪痕咕,我们永远不应该对后进者说不换闯搞,我们一定要这个变成一个共识宽梨,任何时候都可以有人进来单辆。就像他们说的偿,任何一个行业都会机会荡。今天在座的各位都是新进来的脱搭,我觉得你们的机会大大的有拒脐秘。   我的砖头就先抛这些么撮灰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窟:沈达炜 版权作品呸肝拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁澜,严禁转载贬星,违者将被追究法律责任较建票。 获取授权" "  徐和谊说氢定,当我急的时候间吴却,老唐一乐昏藉拘,哥儿俩(的配合)还行欣烤巨。双方都是坦诚的心态莲航,就没什么谈不成的事情晤。    唐仕凯则认为队钦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓟期屡,基于双方的相互尊重碾。合作中科,尽管文化不同歪搭、目标不同虱蹦靶,都能坦诚地交流山,达成一致彩,满足消费者需求陕墩朴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前穿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯环费浓,接受了中国经济网等几家媒体的采访井胯。在奔驰E级轿车之外茎崔陆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作认烤寝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咎,徐和谊说伤,关键在于双方的真诚与坦诚蝎哥乔,这与我们的性格有关究。我的性格是直率播鞭览,而唐仕凯先生则是含蓄女、温和步公,哥儿俩(的配合)还行手门摊。双方都是坦诚的心态骑,就没什么谈不成的事情红鳞篙。    徐和谊谈到康开私,合作中禽,彼此考虑对方的文化孩、体制脓良抵,对对方的决策机构都很了解歇掳靶,也想知道对方的想法脯肆背,并多从他那套(系统)思考海叹敢:靠不靠谱琼,可不可能剂。不能瞎白话娜陛绰,不能伤和气淋,所以就越合作越顺利扔谩吧。    徐和谊认为家,随着后续工厂和产品的导入痕甘悔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期局队磋。    他还打趣说得,唐仕凯先生文雅枯,当我急的时候疲览坡,老唐一乐坊筐欺,我们的搭配非呈程っ合适迟梢。    唐仕凯则认为齿孤我,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拷莆匣,基于双方的相互尊重繁肌。他说肚,我们与北汽之间有更多的共识袖幂。过去几年的合作尚匠,大家互相信任瘦、持久汕吵厕、坚实忻测衫。我们有德国人的执着催闻、坚持雾绊孪,在双方合作中程部,尽管文化不同翠谅、目标不同撮久,都能坦诚地交流锯,达成一致嘿瘁,满足消费者需求攻奶铰,也能让优秀人才有合适的岗位倘献究。可以说距温,北汽与戴姆勒建立了最好的构瓢柏、双方互信的关系摩盎。    另外玻描疯,唐仕凯指出雷,中国业务的发展喝蓉,离不开经销商伙伴的精诚合作椽,他们积极履行对消费者的承诺少铺垄、关爱秤狼摔,也与我们建立起非常良好的厂商关系店抨。    他强调蒋毫,我们与北汽的合作密,增进了双方的关系房鞋。 全新长轴距E级车上市现乘洗薄,领导合影(右二为徐和谊履腾疏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手静杭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说趟措册,目前钉双,我们的合作是最好的忍裳绞。认真总结以往的经验肆暗、教训法疼,特别是过去的错误耙缅喀,接受媒体的帮助楔卸、批评水涪,因为大家对我们有更好的期许拣。目前巩馈,我们仍没有达到自己的目标氨,在中国市场还是第三名黔馁筐。但是袖贾类,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戊闷福。因此降,我们还需要精诚合作氓,力争打造一流的企业;精益求精纹,建立一支一流的团队悉。毕竟砍箱,我们的公司和事业都很年轻贩,在发展当中最重要的还是关乎人敝。因此霖爸晒,我们不能只顾眼前散,应当放眼未来鸥迹梅,希望取得更好的位置衰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酗:    各位领导糙、各位汽车界同仁拨缮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛葛欠蓟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韦汉。今年论坛的主题聚焦安全瞥,我觉得非常有必要岗樊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侧反,已引起全行业和全社会的关注对。    今年以来矫戈,在国家和地方补贴政策的助推下骸杏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诽玫,1-6月俺蹬,新能源汽车实现销量17万辆攘,同比增长126.9%铅棠钱。其中纯电动实现销量12.6万辆娇钒欠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆糜攫匡,预计到8月底番冷,全年6万个新能源指标就将用尽拭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瘸,同比增长170%党,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滥。    但随着新能源汽车销量猛增其幸,其安全问题也逐步凸显喂。仅今年上半年乱剿,与新能源车相关起火事件就有11起撼薪铂,事故原因涉及到电池煤、材料关露、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面人。不但给事故车主造成了严重的生命眯型霸、财产损失睬赎绍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧玲地,极其不利于新能源汽车的推广漏呻渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奉钙尘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坎哇,新技术新模式尤其如此乐郊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处龋、火车一度跑不过马车嗅、人工智能行业也几起几落烧铅揭,每次都面临着必须攻坚的难题婪,并随着问题的解决才获得新的认可椭。新能源汽车行业也是一样潞写,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域童,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磐,在蓄积了一定的市场规模之后赖,开始到达一个新的平台期半胁姓,开始面临这样那样的问题驶桑。而我们认为赣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题备。    首先旗别搭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足渐。    今天我们面临的新能源安全问题竟,一部分是技术问题衬蒙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撩擅袒。但更多的是行业规范问题怒欢呐,由于新能源汽车市场发展太快毙小,行业法规建设相对滞后催旱,安全法规不够健全伟熟,相关标准缺失五抨玖,再加上消费者安全意识不足艇顽厩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等编,共同导致了一些安全问题的出现扁龄桶。作为一个新兴行业藩似坑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规臂腿隙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磋,这是新能源事故频发的原因投筏捣,也是新能源发展到当前阶段泄,我们必须着手解决的问题卫。    其次洗躲粉,安全问题是消费者关注的基础痛点提磕锹,必须全力以赴加以解决卑琼比。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拣变,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鸡。我们经常说介标,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惯隙,但是没有了安全这一基慈,里程的远近本身也就没有了意义啃饥。新能源推广几年来拢,市场上对安全的质疑之声始终不断芒激宋,说明广大消费者除了里程焦虑忻扔融,还普遍存在着安全焦虑隘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑速,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坑趁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡袒方。着一把火就可能会毁了一个行业倦邻捍,在网络时代这种心理传导完全可能发生柔拌链。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理祈古,必须将安全问题作为头等大事来抓抽,否则就会被消费者所抛弃施笆。    最后叙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鸵蛋经,也是发展的动力源蛇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破枪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品承,才能得以持久生存托。千百年来呈毒,人们围绕着使产品更加安全可靠氨,不断做出创新臀毯豆。及至今日鳖胚,我们投入无人驾驶汽车锋、智能网联汽车的研究煌烤,很大一部分原因矾洞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障磋。新能源汽车作为面向未来的产品看,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梳袒轻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拷溃。    由此可见幕钞缓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈簧簇,粗看起来林林总总稠磁,不一而足;但是究其本质篮,核心还在安全翔。破除了安全问题烷呛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朽挞帽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亢蓄屑,而围绕安全问题不断攻坚克难餐诞,新能源产品和发展模式将不断创新吾盘逞,不断创造社会价值怠沁踏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铜汾,我们从一开始胆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挎,从战略高度提升安全性悉拉位,居安思危泞,未雨绸缪抗,从研发蠕火、生产到售后服务粒穷,都布下层层防线淮煞喜,确保产品万无一失式灰。    一是在产品开发上加强安全功能设计寥,从源头上提升安全性潭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障笆壁。从产品的开发设计阶段套讳,我们就从整车控制撵兽锻、动力电池粳聘、高压安全等方面以高标准进行设计毁褐播。在整车安全方面推悉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卧邦。在动力系统方面湿敛,我们从材料商谦棠、电芯首坤呈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猫味,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涧既虾,降低电池短路和起火的风险屑扦。在高压系统安全方面枚溶,我们从防水惭、防火旗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尚府,高标准强化安全功能笛坚。除此之外挽媳,我们还充分利用智能网联技术孟挝,对新能源车运行进行实时后台数据监控谩,建立事故应急响应保证机制掀瓜目,为新能源安全使用保驾护航哦尾痹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证劲输,以高质量产品确保安全敖两咎。在新能源汽车快速发展的同时淳和,北汽集团不忘发展新能源的初心脑姜,严把质量安全关撇丁熔。北汽新能源生产的每一款产品枷取,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翁,还要对电池鞍、电控系统进行严苛的测试与验证恨。目前襄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纷幻踞,其中电芯安全可靠性测试标准42项槐董,电池系统安全可靠性测试标准50项钨,BMS策略安全可靠性测试标准33项搅,这些测试包括长时火烧测试放内翘、电池剖切测试览即澳、极限跌落测试和电池浸水测试等旦邢固。同时我,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位溯呸窟。上半年购席案,北汽新能源接到订单2.6万单杆,但在资源不足的情况下鸽胸,我们严抓质量关土,绝不为销量而粗制滥造璃寝,最终完成15052辆的销售任务罗,订单满足率仅58%涛,但却实现了上0事故率的优良成绩奥籍。    三是加强售后服务与培训麓,让新能源车用户买得放心痰破是,用得安心法。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孝定稿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痹料,包含车辆保养鲸罚、车辆维修互喷侥、紧急救援碘搜灰、充电设备杆馈、增值服务嫩、客户关怀等多项内容爱街。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汗怂缆、维修率窜,并对服务完成情况进行跟踪监控泻茹,形成服务闭环滔迟,确备Ы韫校客户满意翁箔。同时帘闭韦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训擂嗅拈,对车主进行说明和操作演示溜句,并规范安全培训流程弗储,提升新能源车主的安全意识捕式。在此基础上纹讽辈,我们还创新营销服务模式创论,今年8月12日廉酗码,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磊,不仅具有推广新能源车的效果票琉,同时可以让车主及时更换冗信、检修旧车上的老化电池辆,通过我们的新模式给市场提供更多安全癸、环保鸽卜、高质量的车型艰踩,给消费者更安心的消费体验狸瑞杀。    各位领导限廉败、各位同仁昆:新能源汽车作为一个新兴产业宠秒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搪怠,出现一些安全问题新谅,这在快速推进过程中也是难免的涉,是我们必然要面对的问题腥鹅矫。因此新能源安全问题百,绝非某一家企业能够单独解决犯,它需要我们整个行业的协同并进伙惶。    有鉴于此蜜巧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力殊,不能因噎废食凸乔绵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心权,牢记我们新能源事业的战略使命烫认,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念么,以持之以恒的韧性奸省,推动政府巳、科研机构凳、行业协会滔、企业乃至全社会开放合作就得萍,不断建立安全标准衡纠、不断规范行业行为泞、不断推动技术进步该、不断优化消费者使用习惯拭,不断实现新能源汽车行业成长成熟瞎豌棚、发展壮大农安褥,实现整个行业的可持续发展酶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长囤,各位领导敬太、各位专家柬壕,业界的朋友们孤:    大家好!今天苛,众多长期关心第块、支持中国电动汽车产业发展的领导切痹、专家和朋友们齐聚郑州控舍俏,共商大计麓箩祈。作为本次论坛的协办方空麓劳,请允许我代表宇通公司瞥纪,向到会的领导沛废蛾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里极,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睛。    近年来公,国家出台多项重大政策晤,从顶层设计绿查、推广应用铣悸、税费减免纹、购置补贴臼寡、生产准入淀、基础设施等多个方面赖槽,保障新能源汽车产业健康快速发展倡孙焦。客车作为电动汽车发展战略的切入点畦,是电动汽车普及推广的重点领域簧栓肚。至2015年底去痞守,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缸,占同期所有客车推广量的13%樊,为城市节能减排氓肌、绿色交通出行做出了重要贡献柬技。    财政部呻、工信部惯、科技部角胸、交通部凸蔬伴、发改委等部委考辅,通过科技计划粳说滑、产业技术创新工程等重点项目进行支持晃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颂拇皖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升厂:节油率栋、续驶里程等性能不断提升鹊,动力电池能量密度的静、驱动电机效率等关键技术迅速进步晌挤。    具体来说横,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化厩恫琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成太慧、节能与控制技术方面已实现了自主研发淋,大部分电动客车均采用国内自主控制器技妨,整车性价比高雀芍靖,满足市场需求颧桂,节能效果得到消费者认可贸隙寺。    二是动力电池性价比显著提升督。动力电池却问擒、关键材料国产化进程加速井距澈,安全性和工艺技术持续改进隶钙。与2010年相比迫硷,动力电池能量密度提高将近一倍绥覆融,成本大幅度降低搁伐。    三是驱动电机技术水平进步明显崎厂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妓,在功率密度徒、系统集成度和材料利用率方面显著提升蛔。    同时恭,我们也应认识到菊订娃,国内电动客车研发试验能力有待提升柔嗣弛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朝:整车可靠性衬渭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力完绢扇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惊鼻,寿命棱继邢、低温环境适应性矩惹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扒然搐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向眉枷。    马凯副总理强调撼揪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障猾。电动汽车由于安装了电池秃歇、电机弛、高压线束等高压部件呐飘火,给整车安全性带来了新的问题杆扁,而电动客车安装电池容量大硅、整车承载人数多仙,给整车安全设计提出了更高的要求嚼啦蚊。    因此抹扔,电动客车必须从防水峦、防火欣龟、防触电丢蓝嘉、乘客逃生犯想、事故处理等方面综合考虑阮差,从研发制造姓懦焕、运输存储砍、维修保养攘、报废回收等全生命周期各个阶段着手念,在电池安全廓方冀、控制安全每、高压安全突构休、电磁兼容等方面进行技术攻关衔敛,全面提升安全技术水平痢畔陕。并对车辆腥厢呻、零部件运行实时监控篓,起到预警作用臀控白,保障大规模安全运营恕。    宇通自1999年开始研发电动客车冠涧,持续加大研发投入型读赦,得到了国家部委驾、河南省政府和各位朋友的大力支持蔚。未来密须,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骨,围绕电动客车轻量化抡枫、智能化告镣、网联化以及智能制造等发展方向恒缕,立足自主创新但参,掌握关键技术额蔷,提升安全水平囤擅,促进电动汽车产业健康快速发展莎。    但同时缝,为了推动我国汽车产业的转型升级饱,实现2020年500万辆的目标萄垢,我们依然任重道远勃花高。行业的健康发展末澎,离不开国家政策和社会各界的支持丧渭,我们建议抒内:    继续支持产品品质提升和新技术研发贪。在纯电动康、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敦,研究开展创新工程二期项目等师菠,助力国家下一阶段产业化目标的实现甜晃。针对燃料电池客车盘,我国和国外先进水平相比还有较大差距法彩葱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篓袭,尽快解决关键技术问题鸡,推动产业化发展暑柑。    电动汽车正处在新产品推出的初期氰灌,技术飞速发展且惦,面临很多未知领域的挑战按,这些不确定也带来巨大的创新机会筛姐得,是企业弹、行业和国家的历史机遇宏价,也是赋予我们的使命和责任咳促,    我们将坚持创新检歇卫,努力实现产业转型升级和健康持续发展剖酥摄。    最后费孰程,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫涩避:李芳" "陈清泰睹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虱玫姑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”把碘竟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞧尸笔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题琳昏,回应社会的关切白,引领行业的健康发展侍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拇岁拱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虏,广泛交流邯、献计献策骗爽。    首先是创新引领问题氖。    去年凉烩,国家多种政策的叠加效应充分体现颓苫好,电动汽车呈现了爆发式的增长杆踌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菠疽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筒摔,并得到大多数试点城市的积极响应歌距。更加可喜的是镰,电动技术逐渐被消费者所接受玩,潜在消费人群在增长女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湍秆,总体上搬,这还是一个政策驱动的市呈谷喜荨,它的不可持续性已经开始显现想。从今年起币氛,国家补贴政策开始退坡疮。种种情况表明莱姬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讼钉井,相应地洼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期夕。购车补贴的退坡吞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绍家。也就是在购车校池、补贴逐步递减的同时挫,政府应在研发环节加大支持力度坛杆,集中资源支持在动力电池泡僚、核心零部件挨搭稻、电控技术勺、轻量化享、智能化等方面突破技术瓶颈厕吹泪。    另外拾勘肝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位歧淋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等报谅。相应地毋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扒,大手笔投资于电动汽车南陶碘。    这一切表明咐桂盗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快劝垢膜。    由此看来藤辨龚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掸缚栓。    第一辆铰墨,政府补贴政策进入退坡通道凉扒宋,电动汽车性价比提高的进程锨,能不能跟上政策退坡的进程忱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拨络握。    第二炊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力劝,中国肯定是他们的一个主要市场目标底。能否改写我国燃油车发展的历史拷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奴茫欺,并建立起较强的国际竞争力探仟,这是政府和企业必须认真考虑的问题烂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术附握桓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坪仆肠。    因此悄激瓦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导偶,那是在强政策激励下的增长侩硕发,是不可持续的鞍舒。有些企业一门心思地追逐增长吭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钦,却放松或忽略了创新和研发教猜。    应该承认韭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呸肖间,性价比还是偏低的采。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞘霓泻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁持。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景渴,理性地配置研发和产能扩建的投入郴。    当前炬沉,我国电动汽车正在向成长期转型盘,这是一个重要的机会窗口长。从全球看甩勃,电动汽车的技术路线还有选择的余地帽蔑,核心技术尚待进一步突破恰暖稗,关键零部件的壁垒尚未形成纷,信息系统还在发展宽,品牌效应还未发力廊,商业模式正呈现多样化囤。可以说睡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蕾泻酿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略讲款捆,有较好的积累型臣寐。我们又有全球最大的汽车市场支撑挡胜闻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇划,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搂弥,潜心打造核心竞争力斯廷恍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盛,另一方面可以与国际巨头同台竞争砂宛蜜。    电动汽车和燃油车一样确靡萎,竞争力的核心是聚集优秀人才斡翻,拥有强大的研发能力澜粪无,掌握关键技术和建立良好的品牌效应祷啸位。对于汽车产业来说涟烽栏,生产能力的扩张是相对容易的电偿逃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的裤吝。但是掳牢厦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了徊,因为那充其量只是一个泥足巨人奸黑技。    补贴政策的退坡灵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炯朝狼,补贴导向将让位于市场导向鹊,让位于创新导向连伶怀。优胜劣汰作用将被强化喘惫,在大浪淘沙中脱,真正能站住脚的诺酚,将是那些具有创新能力佳虾、掌握核心技术涟饥炬、具有品牌效应的企业授革。    关于安全保障的问题诧棺码。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毋掠,特别强调要重视电动汽车的安全问题施。这也是全社会非常关注的一个问题蘑,是这次会议讨论的一个重点抛妒即。    为开好本次论坛患脖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研膏,并将在本次会议上发布调研的成果溃珊秒。    汽车的100多年发展史说明擞翔,随着人们生活水平的提高讨兽,出行机动化是一种必然的选择魔唱洽。但是魄川,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涤卷,电动汽车处于起步阶段烧舜险,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尘钨飘,还存在由于能源结构改变而带来的兢,诸如高压电路腿埔佬、动力电池等新的安全问题厦龚。    因此汰看,在电动汽车市场快速增长的时候课,安全应该引起特别的注意痪唬墙,无论是整车企业楼堕寂,还是零部件企业佛,对于可能出现的安全问题骨,都要诸项排查咳怖、及时发现逗梨位、找出对策沉墓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前憋添龟。即便是这样匙纪愁,进入市场后的汽车仍可能出现问题河,这就需要继续跟踪玫,不断发现新问题距,不断解决问题棵乃,必要时要召回已经进入市场的车辆卫聊。    应当承认氖,电动汽车技术的成熟度还不足拒匙该,市场考验还不充分石,消费者的信任度还很脆弱拼蔚步,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亮蚊惦。从这个意义上说疆睬,我们必须把安全放在首位里弟。因为安全是一个否定性指标冈懈现,世界上没有绝对的安全屎,但追求安全是企业的天职并,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上熬熔屁,要以更多的投入樊虑歌,在设计味酮且、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渡。我们绝不容忍安全隐患恼篓,但也要宽容失败哪剃,因为这里存在着不确定性蓬孝。    安全也是规范出来的霜夏,要高度重视标准瞬庭、法规和监管的作用参烽超,设计安全的标准和法规椒耿郊,有些是科学的研究和论证定下来的揭仁距,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兢随。企业必须严格按标准和法规生产破、管理和运营够撂疆,监管部门则应该严格执法唯脑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洼蝎,绝不能容忍劣币驱逐良币舌。    今天千贸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奶荣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题溃蠢狸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坎椽,它还缺乏充分的应用考验潮枷诗,需要未雨绸缪挫,防患于未然勘诧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫噶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晦仆,各位同行葛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狸玛,每个桌上都放了一本函,大家可以直接看庐。前面上半场我估计是大家最关注的呈上寝,有一些政府动向摔,他们做的干货缸狼斤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蚊协,我只讲讲技术鲍煽败,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”华取磨,有三个方面适焊拇,有些技术方面的内容是有相关性的秀寥,政策本来是张永伟讲的戎摧,我在PPT里基本删掉了逛冕,大概带一点钢。    首先讲一下电动汽车安全的技术堵泄。电动汽车安全技术我们分三块隧,动力电池的安全涡、电动汽车整车安全挫舍、充电基础设施的安全盲汞哼。首先是动力电池的安全性泌,是最基础冕刊副、最核心的谐芳,包含了电安全拍、热安全赤、结构安全等等凛惺。    我要先从科学的角度说一下甲硼鬼。如图(ppt)栖,这是电动汽车动力电池的基本特性翔摄,中间可以看出我们锂电池安全的范围朽鄙,一个是电压宿、一个是温度保,对电池安全来讲巷膳,这么一个很小的窗口里才能安全工作实,如果温度高了会发生一系列的反应仟坷,就不正常了刺分乖。我们具体来定义一下这些温度黎冗蒲,这是做一个严格科学的实验瞥朔接,锂离子电池的热失控登保、温度变化傲篡辑、温度和电压变化的过程曝贫刀。有三个温度蓟,T1叫热失控自生热起始温度岗姑,这个温度一般在90度锭,接近100度坚固。第二个姥,热失控的触发温度啪,就是说热失控要开始了陪购稗。第三个猛起恨,热失控的最高温度迷,代表了释放能量隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)不棺清,给出了一系列的各种类型的动力电池编曝,比方说三元的NCA儒宠忱、NCM诚里傲、锰酸锂的谴罐,钴酸锂胚檄、磷酸铁锂捣试蠢,还有钛酸锂的镐必,从中间就看出记虑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的罗毕兄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域离棉,总体来看鲸,热失控最高温度比较低一点镭惶,这是钛酸锂的按绢。    太过于学术化一点戌那,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程楔躺。热失控驴封,我们先从热的角度丁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赏铅,我们的SEI膜就会分解锌恳、负极电解液也会反应毫雇,隔膜机制熔化樊萍,再到正极分解侨剐厢、电解质分解圣敛,最后就涂层崩溃礁葡遂,大规模的内短路电解液燃烧施,就形成了热失控匪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虱取谱。    另外一个问题仍梨炒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茹掇,像放鞭炮一样财,一个单体发生热失控能量还是有限的报吵李,如果在整个模组系统中间扩展究芜收,这个能量就非常大了乃。我们说其实不在能量的大忻 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妮,但是并不是一个危险的东西掀刚韩,关键是没有瞬时释放朔齿,这是一个瞬时释放的问题轻翁涛。    诱因撮涝韦,刚才说的是过热引起的家搜,还有电的和机械的洛师瘫,电触发荒嘎嗽,主要是过充裸呐善、过放等等钡,尤其是过充窟旁,过充引起的热失控是闻迩鹜瑁害比较大的癌驰荆,这是它过充的一个过程和机理身捶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刮扳辉。还有机械滥用赐忱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骑芳,这是在网上搜到的底盘的切割实验泊,专门看它怎么样敛抖,机械诱因就会最终引起短路潭炽皑。    第二部分慷下碧,整车的缕,现在我们找电池厂开安全会眠廷米,电池厂就说很多问题是整车引起的衬千,不是电池的事每皆。的确溅,很多问题不是电池本身造成的非殿,是外部原因酮,整车硼,比方说碰撞会引起靛垃嫁,电气安全拘醛卷,还有功能安全响婆,重点是这几方面疆忱行。比方说碰撞臣履,碰撞是最容易引起亮妮绦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全懒。第二午,各种原因的电气线路短路引起着火钵厘跋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的订,电机控制器承犯墩、电机电子器件IGBP短路了岁咎阜,高压纬举盟、拉弧荡粟盾、多处熔断隶唾芳,整个就全烧掉了吩哆,这是控制器烧红了沙贯撇。另外一个变,比方说前一段时间南京暴雨之后胶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翘。功能安全佃朝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的竭,电池管理系统死机屯会,但是充电机不知道蒲,继续充汇敢篙,充过头了梅淳,导致了安全事故书艾驼,一般150%会大规模的内短路婆破韩,充过头150%劝暗,不管是什么电池小冒,包括钛酸锂电池侠,如果充过头也都会热失控的享残,虽然我们知道钛酸锂非常安全另,但是过充之后过压也会引起安全事故式北。    第三牧冒牌,充电基础设施的安全汰势纠。尤其要说一下充电设备的安全问题唱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酵,它的防水搔陷赣、防尘些、防腐蚀观鞠、漏电阶币、短路保护等等深厘,各方面存在一系列问题房身碴。我们开了基础设施安全的研讨会燎撕,大家提出了很多问题寂粕归,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍荒赤,我不在这儿过多讲唇。比方说猎烙,我们荣威550就是非线充电着火粟潦,自己来安装这个殊兰汰,比方说外部的“三防”杉蜗痢,内部走线的零乱盘,不按要求接地等等承陆,这都是我们充电设备的问题耙芥媳。比方说全生命周期状态的监测沮畅湘、管理体系的缺失埠晾,线路老化之后也引起很多问题宝竭潍。尤其我们在研讨会中有专家提出寺客涧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痉揩恐,因为那里头重现事故之后就会特别严重说熊。    我不要都讲问题咸瓶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果昏。    第一京谷庙,说一下全球国际的进展吠缴。我们要学习几个饺木,一是安全防护方面衔,比方说日产的电动轿车Leaf扯烘,现在接近23万辆局够,没有出现过重大事故慕厩口。它有一个安全防护的设计体系闭输牡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呢,而不是说不能做到安全较舅笛。人家做什么规长?首先败,有很好的防护设计理念募琅,它的防护救很氮,首先防控事故发生绥,其次一旦失效酬,可以失效不出事眠分,再次嚼,出了事趁腿,把事故控制在一个可控的范围婚围苫,控制在接受的程度跟燃油车一样蛊煞。是这么三个阶段沤抹,从电池设计融垒钝,到最后可达到的安全目标连皖便,是一个全方位的设计理念琼。    二是设计开发方面精,遵循了严格的V型开发模式剃,从电池包疲檀惭、拿铮块独挪低、单体浓崩蚀、材料净,从设计层措、验证测试层汝干,是非常详细的瀑,包括底层的电池材料娟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佩,我们国内的电池厂现在还很少用这些刹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胃,其实这些我们都很熟悉沁艾汰,比方冲击忱、振动巫费灭、挤压迷、跌落歼恐氰,姆炙幔块跌落摊、单体跌落等等百,针刺款、极端的短路莎嗅椭、火烧狄、热循环仑穆郎,有温度的高低温循环实验乔,这个好像我们做的不是很多搂毕,气体分析等等典曙暴,这都是全都做的琼媳,这是我们跟日产合作交流的据,我觉得还是给大家分享一下祟疆炽,很有意义的莫瓶。    第二傲冈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说封吃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杰,这都是公开的玩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弹钒荣,这是一些主要的专利娜线空,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疾林,这就是一个完整的过程晒。由于成本比较高槐圈骨,其实没有在它的车型上全面的推开吾镭。    另外一个值得一提的陛纠,特斯拉的碰撞安全性设怂,从设计的角度伯宽颅,应该说借用了一些非常先进的方法歪袭拒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型添泵,发生事故之后乖回烤,非常严重的事故也都是安全的抹蹬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好隆皋界,当然因为它有别的安全性财,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荤滑。    第三贿哗,这也是公开的资料夏,三星的电池系统拈粗城。重点看一下电芯层面袭绘,这是90安时内部并联四个单体电池汝丁被,一个卷绕式的方型电池嘘辰吃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置柒富,一个是过充保护吩、一个是防爆阀泞、一个是保险丝匪地。我只说其中的过充保护授价,这个电芯的外壳是正极哩降,有一个过充保护的阀茂,当内部气体压力增大之后橡,把外壳的正极跟负极直接相连南瓶,短路度醚,形成大电流冒,外部短路楞福考,过电流之后保险丝把这个断开额窜摄,这个我们是值得学习的党莎。也就是说在电芯层次进行材料搏泊箔、电气蜜甘、机械系统的系统设计还是很值得学习的订楷番,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卞躬,其实它把单体电池当成了一个小系统详遁,我们可以对比一下替坛,日产电池的乃樘茫块相当于三星大电池的电芯级速粗,就是日产是小乃饭裕块晴敦好,三星至少客车上是大电芯弄膝拢。    未来趋势来看痛,现在工信部300瓦时卉翰谢、350瓦时都是这么高的羔棉,这是国际趋势孙多,没有办法滩蚕,大家都在这么做裴痞,10年内我们真的要到350瓦时饭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唉托,2020年300瓦时应该是没有问题的咎亮侯,这个从比能量角度是可以做上去的率,成本也会降低材,但是我们的安全性挑战会大幅提升的厘休筏,比能量惟、安全性是一个翘翘板希鹤,所以我们现在都出这么多事抡蚕须,下一步300瓦时扭仑迁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恒很。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术常什涂,我现在牵头中美电动汽车合作母奸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性试鬼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系褥坤,这是最核心的下一代电动车技术禽叉。    说说国内的兔辉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僻饭,待会儿再说问题景。正面取得成绩胸垃草,从材料体系丢挞耽,三元正极钡啃蒂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高幻,比方说在阻燃隔膜侵祁、阻燃电解性推茧韦、阻燃安全性也都有创新叭,取得了进展觅口。从单体电池产品的检测结果来看关慨,跟国外也没有特别大的差别藐。总之诡,从统计结果来看酿恳,我们和国外的相差幅度不是特别大裸诲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伶,总体电池的安全性保持还是不错的氮,这是实验的东西日信勘,严格按照了国内国际标准萝痕,因为我们的电池企业也跟国外配套咀刹宝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牌,所以我们其实国际的标准都是满足的交。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秤灯。我也举一个例子茶嗡糙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泪。刚刚说三星的有熔断器秃骇平、过充保护器诚、防爆阀构暗随,模组的我们现在电池管理系统等等收,还有一个问题女,自引发内短路摹,这是一个问题诧氮,我们的制造杂质丹期、经常小规模的过充过放菠题,长期积累以后会自己引发内短路防挂鳞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做互妇,因为不好重复实验防百宏,我们首先做了一些重复实验的方法釜,把规律摸出来了日帝,这个短路会形成三个阶段拈悄,内短路的第一阶段托典、第二阶段蚊旅、最后一阶段蚕蛇可。第一阶段只有电压的下降庐忍、温度基本上变化不大虹,第二阶段每,电压下降同时温度有大幅度下降逃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测去连。    如图(ppt)滩非,这是替代实验隶奖,这是算法轨枪娜,这是短路的测试实验侨,这是结果槐墟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吕猎、内短路的阻值都能精确的辨析出来型,提前预警热失控事故海澜。    整车安全烩凹孟,首先是轿车安全浅爱咖,比方电池的防水刑隧,跟整车关联度很高恕匣糠,因为静态的防水辜,放在车上不一定防水迪滦,现在都知道IP67累,其实一些厂家都做IP68了谁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的首丝极,就算是泡在底下都有可能发生重大事故欣矗型,我们如果做得好是完全没有问题的铜喊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计禄旱,这是我们做完的设计坍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全超裴,这好像是我们比亚迪的电动车喇慷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摧,做得好我们的防水比燃油车还好邯浩摩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好圣阀,关键是我们的技术到不到位对,所以我们来谈安全问题应该这么看光。    第二鹤,轿车碰撞安全客,我们做得好的企业也是不错的挺贡填。举个例子蝎,长安的晚扰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作立菜皋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的繁保貉,这是产亩奈、学彼、研联合研究的瑞夯淑。甚至为了将来的发展默肉络,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乌唾。而且电池包不是越厚越好钉鼓讣,如何又轻量化抢淳迷、又防撞叭盯激,在优化设计方面也还有很多工作可做拾隆琼。    第三赂,整车电池系统总体的安全保护芥惰。我觉得我们通过上次的整车交流会沏勃廖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案播,大家都觉得还是非常不错的似幸挪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的热桅姑,尤其是轿车企业是比较好的寸摹贯,分层疮绦辨、分级做的是非臣纺叮好的靶,比如说高压安全管理系统讹。就是说只要按照严格的流程来进行开发伶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挤港。    另外我提一句客车痘尸掳,待会儿宇通的汤总还要讲的凰,我不多说了醋,他们有成套的方法来保证安全性赊烤委。    最后咯伙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议峰犁。前面领导都说了拐,多少起多少起保副骸,这是从2月份到7月份统计的10起以上哥,7月份多起来了光。现在存在的问题睫粟关,我们在报告里面有详细的介绍单,我在这儿时间关系也不说的太多了腔阶绒。总体来看轰逃荤,我们安全性准入门槛要提高芬浦,所以现在在指定各种标准忍,要进一步提高标准惧物。当然还有一个问题焚柔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纱陌剔,因为充电桩跟车的接口是老的敝,现在要搞新的妒赴离,新的总体来看是更加安全的崎,老的怎么适应新的哨惟逝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的攻逢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战菱径瓜。    我们的发展建议女拟惮,我也不详细介绍了师纲,因为我们在报告里都有谐泌唱,永伟会比我说的更清楚一下费覆拉。    第一个邦棠鄙,完善安全标准恐,制定更加严格的安全标准竣评。最近客车安全标准胸赦担、电池系统的安全标准兔副交,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盖迁挪。    第二个辅,监控体系弦乱,现在当然都有监控系统不胳式,马凯副总理上次也说了瞳肮迟,监控主要还是要靠厂家监管僧蒜弘,不是靠城市最后的那一级俏焚,最后那一级你也不会给太多数据匆,数据最多的还是我们厂家自己了心潞,我们最有能力监控好澄辛泄。    第三个哨娇,强化充电基础设施安全管理辫,严控地下车库口、高危场所充电设施建设与安全监管少桨惕。    第四个钵伤滤,改革检测体制颁,我们建议建立新能源汽车年检制度频抒,传统车要年检肆,新能源车是需要年检的呵,比方我们防水镭钢、防尘性能迸阿,新车是好的乘,老的就不一定了授韦,我们的绝缘性能华、漏电保护等等是需要检验的捆搪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伐比壕,这都是很重要的锭谁。    第五个昏,建议改革行业的监管体系裁呐,现在我们是准入济熊匙,有几千个车型屁镭交,客车是很大一个数捆博,很多厂家都进来了疼韭,不能说让谁做修扩俺、不让谁做腺够竞,我想将来要引入事后监管的体制摹,谁要出了事要负责受,要召回郊翅、吊销执照夹、取消资质亭俩,甚至取消你不能再进入这个行业虏,这是我们建议的要加强岸即,否则这件事情没法弄渺慨壬。    结语三句话哆额聚:    第一坷氮强,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”授嚼盒,为什么是“命根子”芍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烧梧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馅?我觉得怎么强调都不为过山,所以我们要警钟长鸣败逞迷,高度重视颓添,大家都是这行的从业人员痊驶琳,都不希望这个产业下滑范,但是为了做到这一点盼边,必须要警钟长鸣汐,高度重视啼。    第二含睫黔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术齐。想性能大幅提升暴同驴,大家都希望300公里镣诺瓷、400公里搞匈恋,客车也是要提哨罚,高比能量电池是必然的趋势冲兄船,往上提的瓶颈技术就是安全泥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赊记趁。所以随着动力电池比能量不断提高梢,电动汽车安全技术的门槛越来越高策,本土企业要有危机感琶。    第三牛虫燎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尝弯。安全管理箍赐,政府责无旁贷辈啤纪。    我就说这么多棉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛奈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起居噶,到今天的北汽EH400的下线扒德苫,北汽的这100万辆用了5年的时间肪唇。    在活动现城⒊住,北汽集团董事长徐和谊表示稍乡时:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兔,不断的加强产品墒、技术吵壤戈、管理创新赂,不断的加快电动化班翰、智能化襄鞭寿、网联化逛垂釜、轻量化的发展步伐形僚猴,全力抓好‘π计划’的深入落地为茹拨。力争到2020年袒羔,实现自主产销80万辆馈,这其中包含新能源产品20万辆沥,实现销售收入700亿元景猫,进入自主品牌前三名的目标痢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捻窃。”   “来得晚七蔼,干得猛话,站得稳”    “来得晚毁蓬,干得猛角,站得稳不癸广。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结靛伟诲。    “在行业内来说讳,本土企业已经很多完成百万辆了熟钙韩,我们加入进来钡嚼,形成一种集团向上的态势窝。”北汽自主分为三个部分素,“绅宝少、北京筛煽圣、威旺缺一不可茫,齐头并进锌敲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧莆。”在随后的媒体沟通环节中贝点,李峰坦言据穆卡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粟叼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稀耪蒜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垦腻贤。北京是传承“越野世家”品牌精髓加粕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌楼午。    “越野车是小众市晨绦洹,但是在中国市场上飞,硬派越野培卤,没有人能从北京汽车手里抢资源搏毕博。硬派越野或是下一个风口乡蘑。”李峰在接受媒体采访时表示藩项。    除了在品牌划分上的努力湾急,在车型投放层面糖鸥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车课配烩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蚊棘闺,而到了2016年搜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车本,加上北京品牌和威旺品牌芬,更是达到了六款蓉蛾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例解赫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猩。    而面向“十三五”嘿蕊汞,北汽研究院院长邬学斌表示忻钦废,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标此。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述眷踞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缔渤疼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃铺垦稼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破牧号灰。”    是的炕临,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线化,北京汽车仅用5年的时间妹档,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泼疵僚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饺,现在一是车型结构变化了退,市场引导到SUV松描、新能源和智能化上去晴豪现。我们由三级跳变成了一级跳跋拍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示誊,“市场的变革对于自主品牌来说颗氮,恰恰是一种机会浑币甜。我们有对市场最敏锐的感知湿贰,最接近市承鸦,这是任何合资企业都无法比拟的钵。”    从年产销量看踏常,2011年达到2.4万辆马、2012年实现7.8万辆炼龟授、2013年超过20.2万辆烫舷、2014年突破31万辆桥沪、2015年完成33.7万辆迁放菱,2016 年预计目标42 万辆翱男扯,到现在已经完成了23万辆迫踩。“2020年我们要达到80万辆誓匈黄。”徐和谊表示翟庭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品履虚,还要有好的营销痪,“酒香还怕巷子深”韧。在产品营销与销售网络建设方面壕,北京汽车依旧不甘人后府。北汽股份副总裁蔡建军有句名言马函百,“人在一起叫聚会讲蒜,心在一起叫团队停第系。”    2016年上半年线,北汽绅宝品牌新增经销网点243家提慰冯,同比增长396%景蒋晾,目前网点总量高达到836家钎,渠道建设速度令业界刮目相看仙戊堤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家派牢男,同比增长20%吵,目前网点总数已达1081家必溃。    据已公开披露的销售数据毁迹,2016年截至7月亮快茸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆平程烫,同比增长42.7%诗,远超乘用车行业11.1%的行业增速烈。其中检胶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诞曝姥,同比增长94.6%伦,成为名副其实的“自主增速王”拦淳。在具体车型上蛾富,绅宝X25累计销量接近5万辆拐池虐,在A0级SUV细分市场排名第一免律。威旺1-7月也实现了近10万辆鹅曹,同比增长6%以上杯瞥杭。    对于营销体系帛家盾,蔡建军表态称疤儒:在互联网时代痕坍舅,消费者出现了很多新特征瓷恐庭,他们爱分享互动对睫,重视原创和分享屑论,并处于一种“始终在线”的状态脾税,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系峦虏袱。   对于未来椿亮: 李峰表示蛔玻沦,在“十三五”期间挺犯力,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匡。    其中针对绅宝品牌嘘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屉豌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿忍E冢块化技术平台衡朔权。    此外雇抽,针对SUV市场火热形势肠粉港,绅宝连续推出多款SUV车型寒艇熟,形成了X25怖、X35攫腺、X55境、X65组成的SUV系列扑,实现了对细分市场的全覆盖豁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50士期搏。未来硅赤浅,北汽威旺由经济型微车贩、MPV骸辱兄、SUV和轿车等品类组成哺祷。   责任编辑海侮料:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开番奈估,在杭州召开辞波,我们非常激动亥烦饱。我们希望全球贸易更加公平得膜,中国企业能够更好地融入世界市场酱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示江陋孟,要向世界展示中国汽车业的良好形象扦粮村。据了解估,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侨。李书福说脖嘿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寝椿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饰斜波,李书福告诉记者昧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谢弹,吉利要展示好自己的形象台。李书福认为堵,我们要解决全球经济治理问题脑焦,首先要做的就是提高自己的竞争力思,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理系俗解。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戌,李书福就来劲了炉柿焙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凹祭,是全球经济的一个缩影效。”他介绍说灌蛋,未来汽车产业的方向是电动化标挥七、智能化籍、轻量化讥瞎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矾撤芹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年握拿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一欣。李书福认为缉豪,两者的“联姻”以及之后的融合发展靡鄙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蠢潜翟、活力浮妨、联动糙、包容的世界经济”脑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卯零蔬,在他看来两者在基础理论研究和基础呐杩喾校块研发方面合作得非常不错爸茫酱,他希望沃尔沃能更豪华标、更高档歌、更有竞争力些弧毫,希望吉利能不断提升品牌力窘、竞争力和溢价能力伪多膳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件甭蹭。”   在吉利汽车体验馆弧盎,新款的“博越”展车停在那里辛无,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟级,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撕镁。李书福估计擞怂秸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作适。去年冬天副谷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狠谩希,他也曾表示昏蔷旦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备郎蜗丛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化邵似,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晌郎胚,商业模式的变化已经从电商椒侈订、维修期锈潦、汽车金融迟猩、二手车革、人才培养等领域开始嘎,逐渐延伸到供应链前端的设计洞肠含、研发和生产峰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氦寺构,这是核心珐。”李书福说叼扭,汽车和互联网覆槽俊,两者已经分不开了荤购,汽车制造业要想有未来吐,就必须和互联网深度结合起来沛肌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匆菇烘,吉利每一次研发创新函盾穆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开婆艰。   “安全既是时间长度酿,更事关人的生命餐厂。有人说蔚,现在的汽车都很安全了锚盟,安全已经不能成为汽车的卖点了文窜,我认为攻盾回,这句话说的不准确毛,也不全面埃。安全对全球都很重要逻墓湍,对国家很重要讹监袭,对个人也很重要绷拾逼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害法饲竭,可以说安全事关大局富侠铅,安全关系到千家万户沧擒,我们一定要把安全放在首位秦。”李书福说撑欺履。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驴介全,不仅有央视的直播棵阔,现场还有上百家媒体碎充,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垮唐,受到业界的肯定膳寡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念衰贯砰,用现在的话来说就是企业的基因琅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念圣炮,当其他条件与安全设计有冲突时嫩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程队烧,而不是相互妥协擦看。”他认为浓庙薪,当造型与安全有冲突时昏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时漆浅瓢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哆铜氰,也会毫不犹豫地选择安全拨发垄。“汽车是给人坐的勉棺,所以安全对汽车而言实在是太重要了汰灭。也就是因为以上这些理念郝帘,沃尔沃才能发明汽车安全带太、汽车安全玻璃猜、安全车厢朝、儿童安全座椅秦墟、侧气帘裴党位、车外气囊库韦、交叉路口自动避险自动刹车抬瑰谰、城市安全系统等等遍病。”   “汽车内部空气质量也是安全问题配,因为对人的健康会造成影响仇既。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狮擞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吞鸡。 责编径杜犬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叛?这是东风集团高层必须面对的问题未。“国内前三谜髓顽,2020年品牌影响力达到行业平均水平氦袍蚊、市场份额5%入副脊、销量125万辆泪恨丸,其中东风风神必达35万辆厕橇观,挑战50万辆汕吗陪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标五戏谰。   论自主品牌的持久战输,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点士镭假。在他看来拢,相对与合资品牌渴,自主品牌的发展分为三个阶段吴皖:战略防御屠贾、战略相持和战略反攻倡峨。   “对标合资品牌燃送、自主品牌已经经过了战略防御阶段香褂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段家。”8月10日踞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腹,并反复强调泞响,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侗勾驶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馆,风神刚刚取得的历史最好业绩读。凭借旗下三矫鄞#客——AX7按盘霓、新A60唱清、AX3茧狼剖,东风风神1-7月累计销量76322辆僚、同比增长33.5%航下倦,其中7月单月销量首次破万卤。另外挖,轿车销售26756辆惦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吠少,同比增长27.4%壬渴弗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斡:第一备餐敦,超额完成任务;第二溉尾,轿车和SUV双增长殴荤。按照目前“三箭齐发”的态势丸便,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆韩芭受。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刮井:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上低,东风A9超过传祺GA8订位、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稻金。   “其实华,我们重点想对比的是帕萨特赋筋叫。”李春荣云淡风轻的一句表伦罢,让一向低调的东风乘用车础姜肛,平添了些许彪悍和霸气乔寥。   不过霉,面对长安拱阂、吉利梗陈皑、长城无、上汽这些强劲的对手胃谎炬,以及合资品牌下探概察、车市整体放缓的趋势苯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观台贪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寡如奖?这是东风集团高层必须面对的问题兄难卵。“国内前三城,2020年品牌影响力达到行业平均水平配、市场份额5%界、销量125万辆下,其中东风风神必达35万辆槐髓挂,挑战50万辆细。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标币修。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营似,我们要尽快达到35万缸碑。”李春荣形容幢物蒋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贾脊,未来五年将是“本硕连读”脑含蕊,从自主品牌的生力军成为主力军添鲁舌。   如何冲击第一阵营刨? ?   对于目前的东风乘用车来讲弘际俊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汗式,首先是产品理。关于产品规划夕,李春荣给出的答案是猛等经,东风在2020年之前怖,会推出17款全新车型沤协诬,其中传统车型将达到12款蟹掣朴,新能源汽车7款堆遣。   实际上隙颗萄,经过七年的储备岭,东风风神已经形成轿车下戏、SUV和新能源汽车三大产品军团牢倦苛,在大沮、中拳风、小细分市场布局搬瓮挟。   值得一提的是竭吮惫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神躺信。这意味着博,除了传统车型伙扑棠,李春荣手里又多了电动车这张牌箍,而在2020年的产品规划中逗棺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款估。   产品层面腹贫剩,缺少明星车型了吃屯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呐埃空,而在未来的规划中损身畅,东风乘用车的目标非常明确堂簧:提升车型效率惰,培育明星车型辱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茄蒋污,半数以上产品达到细分市场行业平均值具。   实际上酞,东风乘用车下一步面临的问题灿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匣迪。除了风神之外腻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等朵躬娃,以及合资自主品牌撮饺垦,而在东风入股PSA胖,成为第一大股东之后儡,东风乘用车无论在资源整合箔签括、品牌溢价躲瘦副、平台技术方面堡挨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应参套府,当然这还需要时间证明兴股斯。   不过厘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向靡画:资源协同包括产品貉浚岛、平台划、制造技术虫、供应链盯皮衡、营销和国际协同狙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要电勃,随着车市的放缓巢喊,近年来伺芳累,从豪华品牌到合资品牌啊、再到自主品牌甫弹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骸汝。   与成熟品牌不同屋牵狗,创业中的自主品牌仍工和,在招募经销商坊坞位、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力煽峡。随着竞争的加剧豹、产品的丰富白,未来将对渠道提出更多的挑战购吩埂,比如一年之内连上四款新车的吉利惰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胎穗。   盈利能力当然是最为重要的标准氮范,但是牺牲自己邻杭、持续补贴经销商厢车龚,也不是长久之计泡垒,解决之道要不断有竞争力的产品推出嗡怒譬。今年年底稿梯考,风神AX5即将上市陈郸,明年AX1也将上市四达。   实际上萄,在青海活动开始之前庐蓝,李春荣提前到达西宁浮秘刚,专门到长城和长安4s店进行调研圈我碑。让他感到欣慰的是丝熄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锋,我可以负责任地说年,我们的商务政策是最好的夕,没有之一啥蔫。”李春荣对于渠道的重视程度侠便际,基本上是亲力亲为胁。   目前炽畦肺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屁熔。按照规划瞬酸乱,每年净增网点50家滇冗,未来单店销量逐步提升至800台以上痹贡采,达到中国品牌经销商中上水平鼎。 责编橙小静:李芳" " “馄┚小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窜剖哄,由中国汽车技术研究中心主办毕替,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缔携毖。在本届安全论坛上笑蹲绩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啦庞触,在回顾过去的同时弟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喉捅锚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拐残、车辆煤、道路等影响交通安全的诸多因素妊守,促进共同发展休,从而降低事故中人员伤亡率哩时堂,最终有效改善中国道路安全状况核。   会后绕圣间,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念独,并阐述了对于人疲、车乱糜示、路法斗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解豆掂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示告,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务醒副韦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桨,一是日产汽车“三重保护”安全理念靖慷距,即分别从社会漠、个人和车辆三个层面采取措施龋蹄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陋,就是在车辆的周边幻,设置一个安全保护屏障良,针对车身周围不同的危险接近程度愤箔,我们会开发相应的技术进行保护房红苛。   除此之外握,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力榷献。在车辆的前方吭麻、两侧侣书低、后方建立一个全方位的安全屏障陵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念靡。同时屯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狭,日产汽车也研发了一些相关技术客慑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术殿燃铝。   日产汽车始终将零排放稍、零伤亡作为企业愿景咆抹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担醒茹涪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梳歇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兢墒,可以在自动模式下完成转向篙、加速和刹车等操作雇绿,提升车辆的安全性能浑炕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咆槐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题定。即使后座坐有乘客绥兽,后侧方视线也不受遮挡必,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垢赡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浇门,帮助驾驶者做出正确的判断拜纽。   针对电动汽车领域极篙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位接,而电动汽车上的安全技术惟次,应该也已经达到了世界顶级水平垂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶渤哗,高桥信彦表示年盒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鬼暴缎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫩祷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍存,日产在研发智能交通技术的同时淳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绩碌,其主要分为四大领域番。第一大领域是关于自动驾驶技术的席。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)獭,对电池以及其安全性能进行研究培村缄。   第三大领域是新的移动方式撼赣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备擂都,换句话说碴肆纽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稿垢,我们针对这个展开了研究窜反坏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判通落侩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展焙穗线。   未来苹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及添暖,同时浪磕俄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缄羌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术华,进一步降低交通事故发生率沤恃、持续改善中国道路的安全状况互奸顿。 责编溅虽慧:李芳" "     【环球网报道】8月10日极,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兰撮,共推出6款车型携伺驾,售价区间为17.58-23.58万莱返。   新车亮点现:   外媒点评绅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谱:李芳 版权作品滤惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧沉,严禁转载蔽诞,违者将被追究法律责任挛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亩。   不久前缚被步,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜皆孺蕉,北汽集团以549.329亿美元营业收入滤畦彪,排名第160位裴矩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蓄敞,也是首次入围世界200强锣。“我之前的预测是在180名左右蓝淡罗,这个结果确实出乎我们意料呢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奥阿钞。   据网通社了解敛茎锈,2015年沧辈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元窖敲,再创历史新高加。“十二五”期间怖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钳敦广,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歉肚侗,增长3.4倍僚卿该。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辖汞邵,网通社可以断定以下两点型皋焚:一广、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续勺弹、稳定的增长酱冉攘。二翁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惯纽鄙。   为什么能做出如此判断幸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秆屑睛?徐和谊的一番话做了最好的解答乱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂户烯蔫,咱们给人家代工挣俩臭钱懈盛电,那是发展民族工业耸唤晴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗筷?不可能沃显怠。能走向国际化吗畴税董?那更不可能烽渤。”   然而绍鸡,做自主品牌蝗凛粟,光有决心处、喊口号是没有用的焦罐。正如徐和谊所说目渐:“干自主品牌真的难葱虑甲,现在大家都处于成长阶段片誊迁,想要效益好显然不现实乳。但是效益不好就不努力磷擂猎,就情有可原吗厩?当然不是!诡袖。”   从“1 ”变“2 ”认巍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心断。短短5年时间渐瑟钳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”送茶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甭。“北汽人要有工匠精神缸蹈,低着头琉、少说多干鞠娇,闷头干晾煌,一代人不行两代人灌,肯定成功骡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隘封艰。   随着“十三五”规划的展开官善,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饯判。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局窍陋兼。据悉丸判镣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痊、供毋、销蚊、研于一体的北汽集团南方基地橡啡搪。   届时宿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心美,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市馁尚火,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展私,形成1+1>2的布局醒姓科。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寝剧距,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺些乾赋。   “十二五”期间叹惺,北汽集团凭借超前的战略眼光欠深,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丛坚。通过产业链合作寝稗顿,北汽掌握了最核心的三点(电池醋、电机宫、电控系统)技术楞翘妓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唬潘煞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆羡盟贩,并取得了中国第一切偏、世界第四的业绩纷响本。   据徐和谊介绍碍哩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吞门。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缉,北汽集团零部件业务板块几乎是0添礁段,经过这几年的快速发展塘躲扛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元憾讣形,这是之前想都不敢想的梦。”对于北汽集团的转型桂,徐和谊深有感触镣蒋。   据徐和谊介绍眷百士,未来北汽集团将围绕汽车产业链尚桂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匣琅蠢,包括汽车金融烷卤、二手车嘛骗顿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸韧颈湘,带来规姆馀和效益的双丰收碧襄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陛狈寇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业剐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向局惕,这也是转型升级的重要标志之一吐佛。北京通航以合资狡络潦、合作瓮侣含、资本运作为主要模式藐联驮,在国内实现了产品工业化和市场营销睡。虽然规模不大甫晒诬,但已经显现出良性发展态势无诡。   直视软肋姥阮盗,质量和效益成关键词   “整体效益不高扮膏貉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言快矗,“我们举一个例子舍据壤,这次500强名单共6家中国车企上榜败侯蹄,总共盈利114亿美元聚讳。美国2家车企墙,共盈利171亿美元宽渭勉。我们的产销量远高于对手倒,总体效益却不如他们俏锤。”   徐和谊指出季,提升效益脚伐,整合全球价值链难,转型升级贯辆闪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晚麻,也是整体中国传统制造业需要提升之处芯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施渡烧,向好的企业学醇,从7个维度努力刀痹替,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗朴洼肺。还有四个月荆,拭目以待聊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驶揽帮,通过与他的交流可以看出挨对懂,对于北汽集团的成长他是满意的诬仕。然而当顶磊,作为一名中国汽车人骄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缴。   “跻身全球200强企业幂桅森,不是终点倦缴咯,而是新的起点懦。”徐和谊更是霸气直言袭项:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菩,中国汽车行业前三甲俊矛顺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编厕椒抽:李芳" "   车云按默搜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行匈瓶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸽镀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钱啥埃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桥京。本文由现场演讲整理而成壳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢苟ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奇竞,这两方面的关联性是显而易见的坡倡。    说到沃尔沃非擦乌,大家联想到的第一个印象就是安全腹爽。的确受滇阀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镣诞,他们就讲仓段:“车是由人来驾驶的凄孔。因此妥晤别,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颈财。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则八。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓮府苹。可以这样说擒瓦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面靡盗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芒奢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梧妓伺。其中当然有标配的坏陪吗,也有选配的扔狡,组合成不同的配置炉氨鼻。这里我稍微着重介绍一下糠超拓,沃尔沃的City Safety城市安全系统坛涛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统层陌菊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂单精墨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史犊簿裸。在2006年的时候搽淀觅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悉锰肯。第二年也就是2007年讨肖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能软祷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统电。2008年堡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety玛桨,成为一个技术子品牌溜摔桐。之后的十年中这套系统不断地更新完善挝冗荣,扩展了许多新的功能篱切,比如增加了行人探测掸怂、自行车探测坝、大型动物潭、路沿和路障探测与避撞功能玲。    避撞系统为什么这么重要呢牡炮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶入蒙徒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车难肖、转向功能的话涕僧,一切都是空谈攀。想象一下哭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车滦玩骗,这将是非常严重的问题缺陷步偶。避撞系统的工作机理非常简单壕蛊,首先是探测句碍,然后是评估决策少了枢,最后是干预纯秘,包括警告或者自动刹车巳蜂。    首先是探测尼吹。相比以前胳,探测功能已经取得了巨大的飞跃甲汕。从单个雷达到多雷达和摄像头恐蚊,并结合多传感器融合算法梅篮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烙革。    接下来是决策武。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恒恍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摹廷末。但是你在路上开车胚马刹,特别是中国的路况歇,不可能前面只有一个障碍物锭。所以随着多传感器的应用蒙,现实需要更先进的威胁评估算法熟且,可以同时考虑多个对象哇骗疗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汉篡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惨,你车周围的一切都可能是潜在威胁李。    复杂的算法肯定会增加计算量塘构,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估平,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步司,有必要进行适当的简化谷寂。但问题是怎么简化波榷径?比如现在大家经称督冢看到的中国式过马路孰,一群人一起走丁,走到路中间深扩杭,可能有几个人继续往前走赡忱,有一些人停在那里竭,另一些人却往后退羡糙唾,这时候要判断预测是非常复杂的晌暴。所以屯诞殊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性莎,使得警告和干预措施如何定时耪茶缎、提升相关性和可信度始终受到挑战胺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁池,才能提高决策的相关可信度哨惭。    最后一步是干预示千。判断之后还要有一个干预的策略碧荒。干预一般是两种惕沧,先是警告焊磨担,再可能干预侈稗滦。怎样警告呢苔达?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告莱嘎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惕藐。如果没有可感受到的威胁存在擂,原则上车辆不应该警告驾驶员呛。这是因为币房需,如果还是警告炮毙很,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因筐末屋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滦比来。时间长了之后茬忍,他就会把系统关闭或索性换辆车南灿,在中国的路况环境下溃,如果一路上都是不停地警告耐纬,这的确是个问题滑地。    警告只是一个声光或振动的信号黄稗,那么在警告之后廷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢圃屠?我们的策略依然是腿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生亭楼,否则车辆不应自主动作娟,理由也是刚才所说的衫膘。可喜的一点是虱波,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瞳嗽捕,自动干预所需的时间大大缩短了晤联寸,相比十年以前屎卸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能美粕窝。最后一点漓,怎么协调人机界面腿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异譬酞难,也将是一个很大的挑战羚咀浦。    刚刚讲了很多雹鄙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冲淬。首先是效率问题徒,要调整警告反应的时间授圃评,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吾?警告干预是否可感知与理解舍?第二是相关性联哼祟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出灵淮沮?是正确的警告连拧遁,还是漏报或误报上?比如说路前方有一辆大卡车话坑京,系统把它误认为是高速路交通标志牌哆,而不给任何警告痴,这个明显是漏报闯苔课。但是反过来说哇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矩,从而警告干预窝,这个就是误报伶,这也是第一类和第二类误报的区别骋吃仑。最后是接受程度泻箩白,警告是否很高程度被驾驶员所接受蓟取露、并配合藐筹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膜茂槽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溃合,所以这三个因素之间要互相平衡沉喷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程激,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匙卫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术镁爱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等使。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亲起堤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶切淌?是不是因为最近自动驾驶藐驰、无人驾驶炒的很热柔疽鼻?同时还有一些顾客在问獭,自动驾驶以后蓖督围,我们的驾驶乐趣在哪里狗厦?因为很多人喜欢操控霸驶,喜欢在山路或者赛道上开车啦燃。    我们完全理解这些考虑彼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况籍弥,今天早上我走的是中环艇掳套,走走停停磁汰,就像这幅照片中般的拥堵盾畏辟。当然磁窍,交通拥堵也不是中国所独有伸,随着城市化进程的加剧抚,这是全球性趋势表耪。请问这样的驾驶乐趣何在芯?    除了拥堵绣酱协,还有安全问题沥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搅册锣。城市化的发展也加剧了空气污染骸,以及可持续发展与能源的危机刨男。对各位顾客来讲揣离,还有实现实时互联和出行便利的需求逼艇。    所以努别锈,自动驾驶对社会领氮矾、环境和经济带来的益处是多方面的十。首先刺愁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茄黄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乃可。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绩,即使提升不到100%安全洞,但是97%凛刊、99%可不可以价瘁?自动驾驶还能连带产生其它的好处童抵菊,改善拥堵传行堂、节省能源消耗蹬诧、减少大气污染较,以及使旅途时间利用更高效惠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啪皆微,但我们说肯定也有挑战刃泡,世界上没有免费的午餐辅辛。对于使用者来说冯,有人机交互的挑战刻丸。还有失效模式控制绰,万一系统失效以后洗顶,怎样用冗余系统来后备控制怂。有跟其他车辆系统的交互廓炼岁,你不只是一辆车单独行驶在路面上童。怎么感知环境艇私,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知邵成危。还有最后一个惮邢酶,再好的系统曝,当顾客不当使用的时候隋,怎么做这方面的技术应对处理漓。对于车辆设计来说拟凛,还需要各种各样的冗余系统做后备胚藉密,确保自动驾驶安全孪时取。    其实材,自动驾驶不光是技术问题另奈,更重要的是对社会和伦理的挑战末歪,大家是不是能接受裸似槽?首先烂,什么样的商业模式疽污偷,是我们现在继续卖车的模式骗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式材竣。基础设施的改变乖娃,比如说车道线啦铃、公路标识的统一酗,这也是非常重要的苯坊。还有保险公司是否接受怜瑰笑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饺快姑。最后是公众的接受程度舶,法律和法规的约束酪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注邓东午,从而也引发了很多相关的讨论盛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么葡犀宛?我们非常明确汾,这也是一贯的战略誓此热,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者犊魏税,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粟揣膝。    这里举个最近的例子肯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车死卵,已经在欧洲量产上市风辞拉,今年下半年也将在中国投放市场屋蹋狭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捐脱熊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玻曹枚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敝,而无需跟随前车挨翘捆。要知道衅窃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的佃皮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涵群,那就是到2020年灿抖谢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡境。这是沃尔沃汽车庄重的声明乔恭,也是一个非常具有挑战性的目标胚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢檄炊?    我们认为首先要充分研究徘回遁,通过真实用户与真实交通善凰浑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屯痞黄。还要多方的合作本嵌,沃尔沃汽车通过与包括供应商颇胎、大学研究机构势,以及政府部门在内的强强联合脾芦,来应对全球挑战迫氓。自动驾驶之路没有捷径厂钞,就像练马拉松一样炔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卧、循序渐进的受凛橙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冗滇,我们走的每一步也都要以安全为核心群齐。我们要以客户为导向欣腻,通过提炼典型路况敖钝,悉心定义测试所用的通勤道路京苍,同时尽量控制风险奋囊俄。在技术成熟之前骆,必须反复的测试阑,以保证安全与可靠伴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吮筒绊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抹奢:要验证对社会和经济带来的好处十,是不是适合当前的交通环境衫,顾客碾桑沦、社会公众的接受程度丁夕,还有道路基础设施的支持是不是充分妻,与其它车辆和道路使用者的互动桥嫁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氖沤惕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了袒镣下,真正的大规模测试将在2017到18年晌惦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纺小,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喂贿篮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鼓。    上图右边是哥德堡市区的地图橡,这条环路相当于上海的内环或中环堕偿,即城市高速交通路碧措,是没有行人途、自行车拨卯虫,也没有交通信号灯碳疵通。自动驾驶测试者是租赁顾客办奉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶起。在驾驶过程中轿吴城,允许处理其它事务烫彤强,从驾驶员监控到不监控建蔽勃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术快歉搜。    这里我要讲个非常重要的概念坍兴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶人司疤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嚼偿甜,驾驶员还是负责监控和指令算,必要时微,还应尽快接管人工干预顽卤,所以还有不少局限性矗罢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尉鞍,车辆负责监控交通环境翻相诵,根据路况决策和反应锑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事身疗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驳势,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斡疵好。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惕嘎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度龟炽,驾驶员需要对驾驶负责赏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辈欧搅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锰盆尚,或者SAE第4级的程度躲杰寇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勘护纱。可以看出陡舌居,这是两个阶段之间非常明显的分界线膳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烧,简单地讲拐唬希,是通过多传感器融合淀刹,包括单个或数个摄像头础、毫米波雷达缕统脯、激光雷达落侠、超声波传感器等画丹,加上云端和高精度地图聪,来感知周围环境泞费袖,评估路况和交通状况涵毋,相应决策与控制呢礁,最后通过制动埔、转向和发动机系统来执行干预念。处于安全和可靠的考虑圭唇检,我们有备份系统茹坟,冗余的执行机构朴融嫂,万一其中一套系统有问题哺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戒慈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绘敲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尝。2017年黑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斡,随后我们将在中国拓措吴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坍,自动驾驶的远景又如何莆踞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸裁建。如果大多数车辆有自动驾驶功能陷鲁嗣,车辆可以与人儡、车雀荚、路互相沟通坞饲戈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上囤乏帕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布歼身绕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时市雇染,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泛巾购。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琶牟程,这既体现了我们对社会和顾客的责任感徽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腿浪革。 责编刑违涎:李芳" "   从很多角度来讲蹲布扭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功系乘痉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功衬酶硷,国产化是必须的道路揩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家歇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市龚寡,能够接触到更多的消费群体取。在网络发展策略方面僧,我们会更加看重网络的构成形式纬,像城市快修店妥、售后维修中心盟、维修工厂等头,主要目的是增加服务的便利性共黎力,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苦。    上周末(7月29日)遍襄,在接受采访时箔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窜辛,回答了中国经济网等媒体的提问扫姐,内容涉及国内高档车市嘲荨,宝马在中国市场的发展战略道袭挤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糜刷售。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士幕匠,年轻桔蒂坞、专注内里净,富有亲和力;与媒体的沟通自然蔑龄、坦诚蒂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滑,刘智说桶,中国经济发展已经进入一个新常态徘,就是从高速增长进入一个健康石狗、可持续性的增长唬剁。但是急参,随着经济运行质量的提高嗽棠团,每一个百分点的增长肩涵,都是一个不容小觑的数量从弦。把这个结论放到豪华车领域盎烁尺,我们所存在的这个行业瞎,应该不会有前几年爆发性的增长赴舶沏,市场会以一个比较稳定滇陵、健康逃鹅、可持续的态势继续发展精邻炽。就宝马而言浪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弛摊颇。比如逆敞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唯虱,而是把新车维、二手车桃释,技术保险顾,国际式售后服务一起发展怒窃,我们叫“利润四驱”尚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盾。    今年抽认,在集团诞生100周年之际曝蹄力,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略断。那么俱,这些战略在中国市场怎样“落地”奖跑钞?刘智谈到凛,宝马集团刚推出新的第一战略风倘,其中的很多元素不仅是契合中国市趁瞥俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊律舌。他举例说行,宝马提出的智能互联概念匆描,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上玲酪刑,领先欧洲10年以上行唱虫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础掠。再比如新能源方面悲赂粒。中国政府强调荚钦,到2020年新能源车要达到500万辆褂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹊首贸,包括纯电动和插电式混合动力车型裸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寄病穿。所以在新能源车领域程存膘,宝马会加大对中国市场的投入辞耽。因此伍罗,“从很多角度来讲锰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汗,刘智说道棱。 BMW i3    随着本土化战略的实施伸,高档车市场国产车型所占比例越来越大佬。那么弧非孤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哥?刘智介绍说烷每慨,目前南舶敌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兔。在几大豪华车品牌里面碱,就进口车的销量来讲必什返,宝马应该是最大的郊嘉。我们对目前的状况还是满意的程亢。因为这本身就是在我们的商业计划内吕晾。    至于将来痞愧庐,刘智强调商涝丰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扭,必须在中国取得成功拍论,在中国取得成功灵楔,国产化是必须的道路”婆。所以兼反,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慑标。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溶谎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闯嫉汕。不久前肠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车闯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场识型般。从长远来讲兔懈,国产车型的占比会越来越高弧。 全新BMW X1    近年来陶,高档车市场经销商层面的动向备受关注粪目贬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢摊圣危?刘智认为谩觅,应该说荆,这是一个行业性话题灭傲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侣爆爸,在厂商给予经销商更多的支持配合后洪察捆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耸仙复。就今年上半年的情况而言惩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的建。对比去年的数据呢华肯,我们发现遂噬边,不管是在新车毛利谋慰,还是其他业务板块箔,尤其是在售后措肠贩、二手车水、金融保险等等几个业务板块哗沤蕉,我们都有了明显的进步踢。因此歧,他觉得级:“目前肮,宝马的经销商网络是非常健康的”锰碗晾。因为崇,随着中国市场的不断成熟耗樊薪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喉脖。从厂家的角度来讲日墨辖,我们也不断调整新车的供求关系睫,调整车型的配比猎,调整商务政策梨铅次。综合下来楷吮,应该说目前宝马经销商网络瓣及,处于一个非常健康的可持续发展状态拭。 全新BMW 7系    那么倘忌摔,比较以往峦磋,宝马在经销商网络的拓展上场善内,节奏会不会放缓一些酚?刘智表示沤,在经销商网络上恭尚仟,我们仍在稳健进行拓展项刻,一步一个脚印地往前走魂耸凸。从绝对速度来讲盎缕,或者是从增幅来讲舶痊,因为基数变的越来越大懒坷,所以这个百分比是越来越低的栓眠,这是很正常的搬。目前畦欣茂,我们全国的零售网点超过了五百家岛品才,覆盖了全国所有的省市自治区当,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坏谩幌,覆盖了很多中小城市瓜废梁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沫刑。在网络的发展策略方面危扩碾,我们会更加看重网络的构成形式雀蹲,并不只关注于网络的数量陵。所谓的“形式”就是像城市快修店斑、售后维修中心瘁、维修工厂等等一系列的体系概念骂痪。主要目的是增加服务的便利性接徽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔼。对于经销商澜苍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本态杜瓢,让他们有一个非常健康良性的发展绥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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