专家热议:赋予科技人员经费使用权 能否真正激励创新

时间:2019年10月14日 10:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

深圳四海玻璃有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术文动堑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桂品、锁紧苗僚杰。    与会专家认为懊艾波,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蓝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险洼隋惜、热稳定松乏、无热管理循环我抽、热冲击循环埔、被动传播电阻)宏辆,电性测试(短路立、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缝涩、掉落漏扰空、穿刺厕、翻滚杜、浸入陡券、压碎)的安全要求捻。但是操哗诫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渤。安全无止境簇耽是,提高电动汽车安全性快,还需要国家吩拈垮、科研机构烂姥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赤藉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玛甭道,也曾不断出现事故誓,遇到挫折是任何事情发展的规律驶庐该。因此绞切,对于各类事故褐搭,电动汽车各产业链不应止步不前崇溉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足方。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唬氏,要让安全成为满足一切功能的首要条件脯失鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己算疗:李芳" "   上海车展开幕前一天额,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会建,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌继?北京现代副总经理腑秦、销售本部副本部长吴周涛表示舷街保,目前北京现代47%的客户是80后和90后拼逢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溉脆帕。“他们对于服务有着完全不同的需求全瓢步。比如服务要定制化宦孝尽,手段要智能化墨坊、科技化希。同时扔,还要预见到他们的需求并满足八弛。”    如果说此前钦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伐上,是厂家产能的竞争协新良,那么未来则是客户的竞争凰惶。因此骂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翻荆陌。“意思就是享受你还没有想到的服务寸风桑。”吴周涛如此解释互霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腔恐?据了解阜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垮,升级为对客户用车生态的全面服务睹,基于互联网科技的进步履伎赴,先于消费者预见需求赣獭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”婪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恕竞冗、智能憨、共享瞳,以及个性化定制的智慧服务体验叫奠。    具体来看半,北京现代将率先整合官网矢极、呼叫中心匣、4S店透明车间胺、服务App痛韧、娱乐澄茧脐、地图骨纤泌、语音控制诧寄拷、智能搜索等服务功能东算精,并将其聚合到车机上桂,成为用户的车载生活服务平台尸切卵。它就像一艘移动的生活航母粮郝,无论是餐饮慧、娱乐藕、购物的生活需求店,还是维修便咕、保养的汽车服务村酣,都将以车为桥梁惺仆堤,实现信息互通屑歇藤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务顽,还能够通过在线直播的方式现,对接车号蛙、检测谩、派工花、维修屎何酥、洗车烘、交车等服务的全程进行智能监控丸全,实现人车分离式的售后服务成笔,把客户彻底从4S店里解放出来冲,为他们创造更多自由生活的空间燃慨。    值得一提的是俺娇,在“汽车共享”大火的当下嵌磐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务魔乖县。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宿蛇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坍。“如果只有5%参加到共享汽车当中隋,那也有40万辆的规模捆哨抵,这是目前任何第三方平台都实现不了的颅虐。”陈静表示霞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车曹锯颁、售后代步车眷挪瘫、公务用车也会参与进来烹抄畴。“我们希望融入大潮藏鳖姓,积极参与这种尝试怕沧。”    除了全新服务品牌的发布港携,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绩驳。据了解够线,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扒,通过平直且富有张力的线条涤,充满力量感的车身轮廓谋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格皋缮。同时辩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机窝囱,匹配7速双离合变速箱闻潭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柔。    “新一代ix35上市之后写,北京现代有全新胜达文飞输、全新途胜碎斤、新一代ix35甩、ix25四款SUV产品昏。通过这样的产品布局锨酞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势安坷。”吴周涛介绍说无呕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刺峡退,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求镜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蒙,本届车展除了新一代ix35搓浮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鄙雄阜。新车延续流体雕塑2.0设计风格鼎泵雌,对进气格栅魏鸽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汐刃,以DAW驾驶员注意力警示未寥朝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斑,为消费者带来更安全的驾驶体验汰。    除了两款新车外荣刻察,北京现代还设置了技术展示区奉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台褐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天普、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况分芜沫。    2016年赤蔼受,北京现代实现产销114万辆汲,超额完成目标添竣忻,保持了行业第四的市场地位浓伞适。今年北京现代即将迎来成立15周年怜,也是北京现代从800万用户基聪取,迈向千万用户级别的重要一年纳胯孺。业内人士分析龟辜熄,在后百万辆时代到来之时韧始,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扇食,也在不断践行本土化政策布柔形,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理遁计堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚锻:李芳" "  5月10日经敝殊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毙掸,人们的关注度更高绊门。在今天急逃,汽车产业主管部门蔫拍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荚,其中指出推釜:“中国企业翟虑坛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”砍搁。   目前在中国汽车领域妻,舆论将中国品牌分为三类剁拒闯,一种是例如长安荒挝触、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姑朝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”斑潞,而且成果显著荡克,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捂,这些企业通过内部的改革济,已经形成了正确的发展思路挺膳吗,尽管在终端销量上尚未展现成果沤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”口,始终有一种“捞一把就走”的心态厢饯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型榷,在市场赚取短期的效益线。   苗圩在撰文中指出撮巷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力池。企业投入资源妒肖,通过设计开发并、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拌考,包括物质价值和精神价值侧乏啸。但是世光害,这个价值需要在市场交换中转化为货币甩哩,才能完成“惊险的跳跃”铅亭抨,成为企业的收益挥贝鼎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心萎萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日碍判乓,中国汽车很兴奋解,但正如苗圩在文章中强调羔掂,品牌建设是长期而艰巨的任务熊茎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兼。这同样是中国汽车品牌需要思考的版。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晦屉氢,通过仔细研读馁叮,将其中核心思想与观点标明踢弘顽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知释。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坤,党中央羚、国务院就振兴实体经济湾新错、做大做强制造业做出一系列重大部署横,对加快质量品牌建设提出明确要求挎茬。习近平总书记强调黄,“推动中国制造向中国创造转变氏坷檀、中国速度向中国质量转变郴、中国产品向中国品牌转变”峨辨。   2016年乾,国务院部署了消费品“三品”专项行动菏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》傲髓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力室韧,提高有效供给质量捂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手必涝蓄。   近日侯蒲,国务院同意设立“中国品牌日”醛戎点,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糙狈虑,体现了全社会对中国品牌的期望靡,为建设制造强国指明了努力方向描峰。      一得双、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滇险,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现湾饶,代表着国家的信誉和形象褐峭。品牌发展是一国由大变强的必由之路视悔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志款涣。   品牌建设助力制造强国战略拘潘。 我国是名副其实的制造大国雀卉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务较删免。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嫩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化艇卿,产业转型升级势在必行伍轰,迫切需要加快新旧动能转换耙,培育面向产业中高端的竞争新优势并筛。经济发展规律禄范、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嚎琴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茹拿拭。   品牌建设推动供需结构升级嚎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坦,重点任务是提升供给体系质量陇,提高供给结构对需求结构的适应性粹浩。品牌是连接供给与需求的纽带堤天宏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置隙,引导需求侧消费升级辱朗,提高供需两侧对接的效率寇赫。   品牌建设促进实体经济振兴趣粪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心任,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巾次捍。企业投入资源搜烘伯,通过设计开发擒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茹,包括物质价值和精神价值逻滇。但是门醚圈,这个价值需要在市场交换中转化为货币跺罐,才能完成“惊险的跳跃”咆胖,成为企业的收益氢幢。能不能跳得高乒锚、跳得远创,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侵。品牌是价值和信誉的载体咳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敝。      二侨茄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔫,科学地阐明了创新苟莎擒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汤。从品牌建设的角度看接腻唾,品牌需要“中国创造”念惺秤,没有创新通溯塘,品牌就没有差异化的魅力郡愧散。品牌需要“中国质量”川,没有高质量萌屑釜,品牌就丧失了价值的基础叭舷搓。 近年来颧,面对国内外严峻复杂的经济形势轿撑窍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肯反、国务院重大决策部署侵舜刷,认真研究我国工业发展的阶段和特点白托悍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冬。   把握规律卯擦飘,找准抓手糯。要坚持质量品牌工作整体推进淋逝,引导企业在设计开发径幂挨、生产制造和营销服务的全过程建立全员柏灰姜、全方位的质量管理体系从隘、诚信体系和品牌培育管理体系铜儡飞,以培育有竞争力的品牌为标志倍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念书洛。   积极履职拷恨,统筹部署渡。2011年刷辛朽,工业和信息化部会同发展改革委瞧淡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》措畏怖,进一步推进品牌建设短烫。2015年蚕渤困,推动出台了《中国制造2025》就绅弟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一衡罢。去年胚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脆飞休,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划帕,部署了全产业链质量品牌协同行动瞄龄、优势和战略产业质量品牌护航行动顺美、中国品牌“走出去”等一系列重大行动邪讳妓。   持之以恒势念沧,扎实推进痢慑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设睛。   经过多年的不懈努力儒鞘匿,我国品牌建设工作进展顺利董,取得了初步成效萌放赣。目前搅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汰,涌现出251家示范企业哗娄。根据对示范企业的调查冗蝗救,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%适案妹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吵泉靡,企业经营的质量和效益得到明显改善烹丹谢。同时坞甩传,重点消费品的定制化躲、中高端产品供给比重显著提升扯,定制化服装消费增速超过30%帛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弗材。      三颠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盖,需要社会各界齐抓共管淳,合力推进付购。下一步暗,工业和信息化部将发挥行业优势姑儒碍,深化推进品牌建设番烙常,加强与有关部门密切合作蓉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境成,努力开创工业品牌建设的新局面评瓦参。   坚持企业主体鸿,增强品牌培育能力储疽。 引导企业增强质量品牌意识茨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泞。坚持试点先行搓笆、示范引领暗闺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缆搬哇,促进企业品牌与区域品牌互动发展艘灸。加快制定品牌管理体系标准祷,组织贯标推广剩酚。加强质量品牌宣传驰,弘扬精益求精的工匠精神陡宛潞,扩大自主品牌社会影响坑,激发企业培育品牌的内生动力蔷官反。   落实质量为先抱,加大支持引导力度村。 贯彻实施《中国制造2025》付坷汇,落实质量为先的基本方针骆嘉尝,加快推进质量品牌提升行动少懦。发挥制造业创新中心建设咸、智能制造洼、工业强基等重大工程的支持作用画澳,引导企业加快工业化与信息化深度融合牟坪睛,运用“互联网+”项集把、大数据等新一代信息技术顶完,把握智能制造俄咀、绿色制造膳、柔性制造等产业和技术发展方向视掇,加快培育自主品牌绵首。   鼓励创新设计贪苍帽,丰富品牌差异化定位驴。 完善制造业创新体系鲍抢,加强关键核心技术研发纶,推进企业技术中心建设毛丹。在重点领域推广应用以绿色珊精、智能软哇湘、协同为特征的先进设计技术潘涸滴。建设具有世界影响力的创新设计集群桓,培育一批专业化的工业设计企业狭,鼓励代工企业建立研究设计中心晨,加快培育自主品牌柿。   实施重点行动钝栏,促进关键领域发展任珐。 落实消费品“三品”专项行动臼融,支持消费品工业向智能脸、绿色莎伯、柔性和高效制造发展姥策糕。增加中高端消费品供给董牛奶,促进产品向高性价比优势转变聘赁。大力发展智能皇湍脾、健康消费品滔,支持发展民族特色消费品水提。实施优势和战略产业质量品牌护航行动密半,加强产业市场研究和需求预测亮署,科学规划产业布局俄、供给定位和品种结构躬。 实施中国品牌“走出去”行动市,贯彻落实国家“一带一路”战略烦翱,推进国际品牌共建共享饰型棺。   完善公共服务拔拷房,支持质量品牌进步尾涎悍。 建设质量品牌专业化服务平台僵临挎,依托中小企业服务体系卿,提升服务平台的质量品牌服务能力惯。构建质量品牌信息共享平台尝捶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鸽鸽。完善知识与人才开放共享平台戈际笔,依托企业经营管理人才素质提升窝、专业技术人员知识更新等工程惠揉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宫钩,促进科技创新媚举、成果转化和推广应用乓韧蜡。   加强技术保障仆伺,夯实质量品牌基础漆瓢蹲。 完善产业标准谭分隶、产业计量虽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设镁惧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关固察,推动质量升级殴。引导企业增强研发创新和系统集成能力呕曹叛,创新制造方式和服务业态蜡,发展定制化生产县究,满足个性化需求扑激爸。鼓励企业发展现代销售体系品袖懦,在品牌传播骚攘、顾客体验和销售模式等方面创新发展入桔。   设立“中国品牌日”失,大力宣传知名自主品牌 泄外凌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阑嚼、质量精良猜困、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炮拐。品牌建设是长期而艰巨的任务菩绿时,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冕割铆,以新理念引领新发展扒氮,持之以恒地不懈努力错,共同推进中国品牌迈入新时代皑骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼奔晴:李芳" "   5月5日儒税屁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肚离磋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人畦、董事长李斌就中国汽车升级之道策窃氰、互联网企业造车究挖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拳。    近两年互联网造车企业纷纷入局盲会廷,被称为“新造车运动”肠挽。徐和谊开玩笑说尽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纳赎。”他说诬沙:“我从传统汽车的角度看捣凛篇,就是不服!”徐和谊解释道哥贸,李斌做到的他也能做到韦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇检伍尽。    徐和谊认为程幕,最难的不是做产品沤,而是做品牌默凉,尤其是国有企业体制下做品牌拌牵虎。建立皑柯返、培育一个品牌棺鸽敌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的豢赤恒。他举例说殿免寥,蔚来汽车在东方广场建体验店墒耙,那叫“烧钱”啸,国有企业就不能这样“烧钱”苇。但品牌打造的初级阶段就,该烧的钱还是必须烧的逻疽锨。这就引申出国内传统汽车行业花泰,必须加快加大国企的改革步伐爸羚,从发展角度末、竞争角度须尖,必须改革沁巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务词戎侧,希望未来产品不光是一个出行工具盘坡链,而是一个用车的体验平台夸兴蘑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓬刺,而是看到与用户交流的新机会曙背。从互联网谜、移动互联网纪、移动社交发展趋势看什炼,与用户关系会让汽车发生深度变化眉停哩,体验会变得更加重要窖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弹,新车企应该走什么样的路翰,徐和谊认为镁敛,条条大路通罗马捐世,但是路和路是有区别的门。他认为全世界只有中国能做到一件事颓肚搭:传统车企和新生力量深入融合删朝、发挥各自优势电仍,结合起来垦捆,这条路可能全球谁也做不到蹬眉少。中国很可能缩短从大到强的汽车路线昧附。徐和谊透露橙到册:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喘摩镀,很可能这轮竞争邪蛔哗,十三五末帛,再过2至3年舷妥掳,肯定会出一个比较好的结果弊。”    李斌也认为扦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大溪侧底,这跟传统燃油车情况不太一样搭。他干脆表示练棺瞄,国外品牌在中国是没戏的陡聘,因为智能汽车需要本地化的数据骗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舵。蔚来汽车在三电扛、智能电动寒踞、包括制造方面都跟其他企业合作稠娜。李斌强调达杏:“我们是很尊重制造这件事的专业性目。”谈到合作忱胚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邪沽:“我们的南京工厂投入十几个亿嫉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作峨卢,不是简单的代工瘟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶揉察:李芳" "   据雅虎网站报道阑艾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现速协汹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务塑矾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称稳午:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域葡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痕犁币。”    他指出诫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现霞乖。尽管我认为这可能还有很长的路要走剿释,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纳虽去。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为筛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杆短衬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险繁胖。    当前纽潘嵌,特斯拉颗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渺裁髓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挠副,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扰,并将其带到了Uber和。    去年嫩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啼坏鹤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑殴。特斯拉CEO马斯克表示认蛙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”臼。    马斯克认为女辽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颊虏蜡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故漠,要远多于因人为失误导致的事故盲槽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罚裴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溺氦。    他表示惟掠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全昆警烩,那将是一件非辰。好的事情聘。但对于汽车保险公司来说穆访,这不是件好事混裴慨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吭俏剂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氨:“我觉得这种影响很明显轿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨黎罐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告潞蜜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沥,全面暑溺归、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卑撼,阐明了个人观点柒凛什,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的菊、客观的看法鹤构。    报告摘要迟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毕痹、导入期财沪、快速发展期与成熟期四个阶段菩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段囤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舅鳞病,很值得我们借鉴茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倦涕隙。如果不加重视拨,终会酝成大祸拍焦病。    *韩国的电池产业廊硅韭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陕了,我们必须面对这个挑战挤骑抚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揉及,它会带动未来汽车消费新的革命讼覆梆。    *任何事物都有两面性叹蒂,政策也是这样篇贿。补贴强度不足蓬,难以起到激励效果壬,补贴强度大了桔颓,难免产生对技术发展的不良影响蚊,也包括少数人铤而走险骗取补贴挺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一次罚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酱鸵嫌,从国家科技项目立项至今已经接近20年环息幕,可以说产业发展已处于世界前列峨。2016年杯脐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炕风,累计销售95.5万辆五申,取得了令世人瞩目的成绩未。有些专家认为浆放,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段黎肚薄,我的看法不是这样盲寂损。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撼羚、导入期境横屎、快速发展期与成熟期四个阶段瞄。导入期也称培育期松脆岭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛔,当时就有舆论认为疵形廖,我国新能源汽车驶入快速道涪,进入了快速发展期华凳。然而到了2016年便回落下来谁相擒。现在分析起来瘁恭膘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惯读伞,造成了数据中存在一定的水分嘘媳茄。随着国家对骗补行为的查处哄,今年的数据逐渐回归正常苹哆肆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亩妒,有可能会得到一些错误的判断蒲梢,导致过于乐观的结论哪蒂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鹃理皆,除了观察数据的趋势外氖纪厘,更重要的是看产业发展的推动力零乐隙,是国家政策为主还是市场为主慷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凯,补贴政策还不能取消亮豹,基础设施还很不完善颓贰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妒纠,产业链还不够强壮与完善稳趁杀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雀羡琴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耽,工作量很大馅谎,切不可放松努力哀蛔,让已经启动起来的产业发展放缓下来绕衅。    依目前的政策设计默,我国将于2021年取消补贴海衬,代之以环境菲潜私、能源为因素的常态鼓励政策郴仙。也就是把2021年设为一个转折点锤白笺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寥干尸。期望实现年销售量达到二吧、三百万辆以上胁谱携,能够占到汽车总销售量5%到10%称奔玻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撬阶抄。    二时建徘、如何看待新能源汽车的碳排放扒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题节。我认为许多人有这样的疑问是正常的榷,因为至今还没有一个权威的科学数据半,来告知公众电动汽车的排放是多少缕廊扮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浮贫券。    电动汽车行驶过程是零排放爆寝腊,这点没有疑问涸。但发电过程是有排放的磐,不但有二氧化碳排放闹精堵,还有导致PM2.5的有害气体排放须鼻。所以简单说电动汽车是清洁的柏杭汗,是不能令人信服的赋节,需要拿出数据来脱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠莶模款的新闻报道硕瞎,受到一些启发讨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稻漏冠,即“碳排放因子”匙菏幕。根据新加坡的实际情况己倡,标明每消耗1度电揣息蕊,就要造成500克的二氧化碳排放仆辩阜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骗娃蜡,即每消耗1升燃油瘟,就要产生3000克二氧化碳排放疮夯衅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卉烤。由于特斯拉的车重扭夸,耗电量高累,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饯垫瓜,尤其是在夏天开空调的情况下涟,百公里电耗有可能到40度伐茸,因此被凡遥款兴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罕疽诞,很值得我们借鉴钒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究事眠,据我了解定性的结论比较一致难诵净,定量的结果存在不小差异嘉嗡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呵徽,其清洁技术水平也有很大差异涟涝炮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构萍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估储绍,发布我国的“排放因子”权威数据碳匆谭,并定期予以更新茂能浓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啼伺羞。    比较我国和新加坡的发电情况坛程吞,新加坡百分之百都是石化能源发电拐,而我国的发电能源结构里刚魂,石化能源约占70%诞,可再生能源等非石化能源约占30%匆码。全国平均来说懂逆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点事涝。而且按照现在国家电网的规划来看哥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斜沸,我们发电的能源结构会越来越清洁瘁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淖嘿奋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颁隙,来估算一下电动汽车的碳排放鸥辜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纠卫筏,可以算出其碳排放为100克/公里朽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车枪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里悲么。可以看出一般情况下潦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泰。但是如果电动汽车过重尸,电耗很高蹋蔬倡,就不能算是低碳产品森,甚至不如先进的混合动力汽车伍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系龄沫懂,但是我们可以认为康忱毛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滇盘忿,耗电越多螺踩旧,造成的PM2.5有害气体也越多槽躺须。因此廷弗每,从治理大气环境考虑许备,我们的政策应该鼓励低电耗产品丛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向雀蹲父。    三霉颗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展环鸿?    这个答案是肯定的刚。我做过一个简单的计算贤玻,即使到2030年樊菩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候护项笆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谦飞僚。由于大部分电动汽车会在夜间充电康习褐,可以利用电网的低谷电时段来充电太粟路。目前我得知的峰谷差是20%到30%熔计,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滴,不但不会给电网增加负荷劳趁晾,反而可以帮助电网储电邵墨剔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里菲囊娘,在白天电价较高时段将电售回电网搽庆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恒武,这个系统包括了屋顶的光伏发电溃浇奠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拈书胆,采用分时段电价念倾。当然购侗泉,对于需要白天时段充电的一些领域痕,如快充公交笑侩、出租车与物流车等眷却,仍然需要增加局部地区的电力供应能力合。    四墓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撮点恫。现在出现的火灾问题比较多盎咀伸,所幸还没有造成集体伤亡巢双,但是已经给我们发出严重警告寂,如果不加重视经,终会酝成大祸苛显捌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位讲签少。    电动汽车的安全要以预防为主犀,要从产品的设计做起随牵喂,然后是生产过程的严格控制妮舜,不能将未经严格考核的产品投入销售卡孝萍。电池的比能量越高福,发生火灾时的危险性越大抚惕,因此要求有更高的安全性技术肆奸参,试验考核应该更加严格池。尤其妥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎遣辩,因为客车上乘客数量多想,一旦出现火灾逃生难度大隆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准潮,为满足新的标准增加成本是必要的耐。对于纯电动客车剂盒祟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桂惯顾,既安全又经济贪。    说一下安全监控网络攻。我认为重在实效澳绒。我在几个火灾事例中了解到呛骏雷,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓬,但未引起关注与采取措施芯豢,说明安全责任不清萌,监控网站流于形式息驹,主要是供参观用顿蹦。    五淀搭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题椭,大家都知道茧茫哪,韩国的电池产业哭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战裙乖猎,我们必须面对这个挑战班新氦。目前有一些原因许,使得韩国电池进入中国市场有一些困难松,也给了国内电池领域一点时间寒雷溪。但是拾,如果我们自己不努力鞘,最终经不起国际电池产业的冲击翘,我们将会面临严峻的问题峭。    我国动力电池产业发展很快惜奠垮,一批创新意识强的企业正在快速成长罕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疟粕范。但是总体来说净想莫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冯讥辰,产品的质量水平不高弘,投资过于分散颅痛函,到处建设低水平的小规模电池工厂哩顶杜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哆,缺乏战略眼光旦糠粳。这些问题需要引起我们重视与思考吨贸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败限,没有一个强大的中国动力电池产业剑舞翘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业圭锌漆,实现汽车强国的梦想又是一句空话辅。    化学电池是一个非常老的传统产品聪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情棉匪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度落,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金讳酸,形成了动力电池百花齐放的创新局面节伸比。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰太,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寐辱。因此甲,谁能够掌握创新的主动权簇,谁就有可能掌握未来电池的命运实裸堤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局际青呸,但是企业是实现创新的主体天恢囤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业片,能够挑起这个历史重任徘,把更多的注意力放在创新技术上面健似洼。    去年参观宁德时代电池工厂时收奔平,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磋须,给我留下深刻印象茎。图的中央标明安全性始终是核心泥椭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度售、功率密度戎、寿命与成本诉。在实现高能量密度的同时匣橡,要实现快充性能烁吞汰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炼尽拭,向1万次20年迈进靖,彻底解除人们对电池可靠性碎幢棵、耐久性的不信任奔腥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绊绵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晴勺费,结束燃油车的历史白。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标韶萌,成为中国动力电池的创新巨人戚笔书。    我对我国电池产品质量做过一些调研绒珐,认为彤饲售,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烷社。就电池单体成品质量控制方式瞄季,目前还有采用筛选的落后方法闪晤缸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粟脊。这表明拢浑,产品的质量水平低劣悸,即使交货的产品数据是在合同范围内班,这些产品在使用中性能很快就会变差拒随衰,寿命很短疼。    目前奉燎尖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法享婚午,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差徒,但这也并未在本质上提高一致性火。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性孩,不需要分哑∪埂,标明这些产品内在质量是优良的赐。用汽车工业对零部件的质量要求就是恫婚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”熄炮炉。恐怕多数企业都达不到敝,就这一点而言唾界络,我们与日韩企业就有明显差距拧嫡哥。    面对严峻的国际竞争呵抬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟围四。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颗秘惩,再吃不掌握核心零部件技术的苦铅。我们看到国外整车厂来到中国时堡家,都要把自己的供应链带进来竣绦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摊刚菠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咐。我建议政府褥僻萄、协会破玖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苏姑。    六歇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睬。它会带动未来汽车消费新的革命百,有助于解决城市的拥堵萄董惭、停车难宽、环境污染等问题讣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率计盯扒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果患块,是未来汽车应用一个非沉撸好的发展方向宪铜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刀棋。    由于共享租车提高了车辆利用率显煤赡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显隋岸颓。又因为主要用于短途使用盆,大大降低对续驶里程的需求匪媒山。从社会效益考虑护坏,减少了空驶行程汗既,意味着减少能耗与排放席,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驰,缓解停车难的问题位擦。    现在恫褥簿,很多城市都在做分时租赁壤,但有的并不是典型的分时租赁铜森。A点借络、A点还壁肉,规模小的例子不少梨。例如有的大学有几十台车在那里鼎付劣,学生租了这个车出去办事儿渴抗雷,回来时归还校园原处恍涉。这种模式也是一种共享习,但不是典型的分时租赁篓戊瓢。只有实现A点借X点还毫卢糯、并具有一定规模拦谅妥、使用起来非常方便遁讳,才可以算是真正意义上的分时租赁兑狮盎。    除此之外护娇,分时租赁还有一个评价指标捕峨,就是车辆的运行率扛,即车辆有多少时间在外面跑翠、跑的时间和停的时间的比例皇嵌惭。我考察过芜湖市易开租车忙倪,我认为是很典型的分时租赁帅鞠舱。从数量上看释,芜湖已经有两三百个站点菜,三四千台车哇乘,具备一定的规模;从模式上看屏福,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仁卫蕾、X点还膊儡。从车辆运行率来看叫,芜湖做到了80%彩。    此外庙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用备措,规模也达到2000多辆妥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池宪,很有创新特色份韭遁,也有一定规模卡颇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据僧阜,认为大约需要1辆/1000人口结沪颇,或5辆/平方公里的密度椿厕佰,才能够保证顾客较满意的租车成功率废樊妒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎厕魄铝,其租金仅是普通出租车的1/3垂惩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鸡塑响。    作为共享租车的车型航删,以高可靠性棋、低成本吝衫割,微型车更为适宜虱。共享租车要应用车联网技术乔葱切,建立完善的方便于客户的使用体系设梦,实现手机注册雌鲜、约车嘶顺、开车完胸、交车疼、付费以及安全监控等午。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吩事庙。我认为拧废,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来片计。为了方便客户痘烷惊,建立全国统一的注册收费系统十分必要焦摹。    七外埔、补贴退坡后仍响坤,新能源汽车是否还能发展心?    从今年开始害,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡柬抒摄。现在行业里有一些不同的声音缝称尘,认为新能源汽车本身就是错误的事情吹禾坛,它的发展依赖于补贴题劣兑,补贴拿掉以后旧,新能源汽车产业就会死掉蝗氮控。我不赞成这样的消极看法凳豁。    首先在电动汽车本身的技术上糠,我们要有信心芬徽梆。随着电池能量密度的提高屎死少,到2020年惠桃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斑,规模化生产使电池的成本大幅度下降俺菇甩。从这几年市场反映看洛苍叫,很多消费者开始喜欢电动车了沏化,他们觉得电动车很安静醋、很干净嫩街,如果自己家有充电桩瓢,使用起来很方便送赖悲。目前暗纯拆,面对全国大面积的雾霾形势忿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策雄,促进了电动汽车销售量的持续增长泊,在不久的将来疼非途,电动汽车将大量取代燃油汽车俏孝灭。    我国在新能源汽车产业取得的进展长橇磕,很大程度归功于国家的鼓励政策工扑静。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吧猫。但任何事物都有两面性揉鹅扇,政策也是这样捻冕。补贴强度不足规练,难以起到激励效果嫩邢侗,补贴强度大了粕忱赋,难免产生对技术发展的不良影响饶磁,也包括少数人铤而走险骗取补贴疏。这些就是事物的复杂性搐,不足为奇即回挎。因为产生一些问题陷,就否定补贴政策是很不客观的绢插烧。正确的做法是适时适度调整政策萄尚,逐步实现退坡喝侍,制定与能源屉凹、环保因素相关的长期鼓励政策谰,进一步完善推广工作的其他政策环境爸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侵炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔颓鄙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言髓勾似,销量突飞猛进假裸贬,不仅在中国市场实现了大反转傅,以每年超过30%的增长率肖巳,连续三年高速增长海诺,实现反超卿,在全球市场上来看鳖刚奉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位觅。设计之变鸵,影响如此之深纯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸紊蚕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚幂刚,都是如此妻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期路邵惶。此消彼长惹虾燃,本来也是市场常态首线凄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年魄庆獭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啤艇竣,而奔驰则用了进击的改变玲死。这导致了市场格局的变化糖。但在今年开始软,奥迪要采用一种大胆的改变己棘。   在北京车展上铰剖巍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生事镁乾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肩性猴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品驾蒲。在采访中饥,马克·莱施特先生表示矛潘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略檬拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荷,以奥迪品牌本身的三大支柱份汤刚,即“运动性”拍、“卓越质量”怂观撅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缮阔敖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胆胶。另外推,马克·莱施特表示距,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鹅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”够晨肮。   未来了如,奥迪不论A措堤砰、Q鸿、R系列典考吕,还是电动系列苟,每一个车型系列都有他们独特的个性痴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钢痞现,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国客。而且汗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鸽,在马克·莱施特看来姑猫,除了外观究,在内饰的设计上硷,奥迪前进的步伐还会更大午贬许。   比如新一代A8形,大家会看到一个全新的控制理念弘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纺勺问,全部操控都是基于触摸屏你哭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中簇论娃,这将是一个具有革命性的设计练耻。”马克·莱施特表示高。   【访谈】   媒体丰揭搞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里单殴裂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔼姑辱?   莱施特冗颠纱:中国市场当然是我们最重要的市场之一抢玩。比如马上要推出的新款奥迪A8幂,我们认为80%的A8都会销往中国平四酶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上层碧。比如事,从车的前脸上就有非常明显的体现缝,这个框架会做的非常突出干,也会大量的运用到合金材料起堡沥。A8的设计充分突显地位感和身份感胳伴。因为我们知道中国的用户徊库础,或者说中国A8的用户群是非炒ソ泊睿看重自己的地位感和身份感响丁,我们对A8的设计充满信心母。   Q2是我们量产车的一个预告伪扩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诵蜜。我们想把奥迪的A系列薄、Q系列耗享纹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型犬垫。比如颈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计儒胳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勾,从而更多的彰显每个车型的特点辣。   媒体监募:A3未来会有怎样的改变办悄伟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奉谈奢?   莱施特锰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望孩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的订皇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撼、表达力凳。   媒体圭防:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升踢鳖扰?未来设计会有哪些改变赡?   莱施特呐瓜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱何,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辖好害,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弄保蔫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性面通挎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解菊体睡。此外超地,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牡改墟。   值得一提的是蓄废,quattro设计也是奥迪独一无二的优势水第裂,完美诠释了驱动理念霜辫檀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坟。刚才我说的是外观的设计贾毯兽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大修擞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的软蔡仆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辑茸汰,而全部操控都是基于触摸屏诬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畅疥,这将是一个具有革命性的设计悼妊。   媒体杀壳囤:面对未来的城市交通更加智能化抢、互联化糖、自动化的趋势朴班提,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助败?   莱施特先生厘嫉惯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段构胆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段黄会念。实际上腥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猛贤荡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伞稗危。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赏穆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶式,还是更多使用自动驾驶廊,所以我们设计的基点是用户体验回。   设计开始阶段将先做内部设计交颧耸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酶,再去考虑外观应该是怎么去搭配形姥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抱吝彤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的备寞,因为我们真的会目睹使狡碘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革兴。   媒体屁缔犁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗季添?   莱施特簧继:我们从下一代的奥迪A8开始究碎缆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言罢居。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念豌。我们要做的是持续的错、不断的推进设计语言的发展乐盟,每一代的新车型都要再往前走一大步辽尼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱挡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乏胃,业界开始重新打量双方的合作愤匪。   如所有行业对热点的追逐一样班扛逗,在过去两年中瓶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汤敝谐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贪梆。4月6日沟锰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系什蒙,携手研发并应用车载人工智能技术瘦嘶此。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捕划,双方将成立一家全新的合资企业飞胃栖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盘。在此次合作中拐掂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侵却嗽,用于双方在汽车领域业务的开展蹈累瓣,为出门问问未来的发展提供支持蛾曝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业系垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域危,而合资公司背后胯市携,大众从技术研发到产品输出的全链条介入氰,意味着除了汽车制造商某冀陛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份使俏。   “1.8亿美元只是一个开始念蔚。选择跟出门问问合作灰肃漆,是大众集团移动出行战略的一部分侠秤少。”苏伟铭称蹄邻撼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劣届,为达成这一目标伦庞,已经规划了三大板块苟琴,共计十二掂田、三个项目寡劳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进漓啸凯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权擞卸牢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晃污垛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别毖、语义理解技术疆缝,面向移动搜索领域的智能手机应用联跋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务褥。迄今为止痴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别洞堆沛、语义分析渭呛、垂直搜索等核心技术操蔷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汐,来打造下一代的人机交互方式群铰惕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)阔。   “选择出门问问冈率梆,是各方面考量的结果览锣弯。如果大家了解的话沙龚秤,其实Google也是出门问问的重要投资企业吞,所以我们与Google也进行了谈判”奉。苏伟铭称铜岗锈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吐姥。   2015年6月层匪悄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月培,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杏钱,出门问问被Google投资屋零。截至目前嫌佳,出门问问共计6轮融资扇先。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发累白微。   “此次拒际猴,我们对出门问问进行投资硕,不仅仅是出于财务层面的考量笔,也是一次具有战略意义的投资此储。通过本次战略投资耸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慌筏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样较焦,只是单纯的投资或技术合作图,苏伟铭回应称痛,“想强调的是遁书,我不主张相互供应的关系搪,一定要拥有属于自己的核心技术敛玖醇。”   “移动出行领域的合作热,如果是提供车辆纷趟矩,那只是纯粹的商业化的供应需求车。与出门问问的合作欺曹,我们是要进入合作的管理层箱,在共同建立的合资公司中核视,双方都有委派监管团队”缄。   苏伟铭介绍发,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鞘叛,但更重要的是在人工智能领域的研发肃。“如果你与人工智能进行沟通傲柔埂,沟通得越多匿榔,它就越了解你桐,人工智能研发的目标是迎合客户杏江,而不是需要客户自己调整来配合弥,所以荚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”通幂陪。   他坦言面,在人工智能的项目开展上苗耗,有好几种做法辆埂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”臀诚热,但这不一定能成功贡叼颠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赊睹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象实识。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术材即,且能够很快地将技术实现应用讽。”苏伟铭称搽秒森,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奠,来帮忙推进其未来的发展舍。从这方面的合作来看校冒,双方非常契合淡烦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的百殴措。硬件是大众的强项吩高荣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力翅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泪破,而是应该让其独立运营爱褂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仍。”苏伟铭称孤姑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化逞。   据介绍皑膏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业废。基于出门问问领先的语音识别储绊、自然语言处理鄙、垂直搜索和主动式搜索技术袄小盘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位破,该合资企业将进一步探索不骋,为未来的智能移动出行提供解决方案娜呜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肖,人工智能并不是只包括这一部分拟,其实谩烂炼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侣番,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起椽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秽扩,但在苏伟铭看来旧举,这是一个重要的开始炭管瘦。   “下一个工业革命的前夜”蹦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鳞,为此疾口灵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略的。在2016年的广州车展期间鄙柔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芹唬。据大众汽车集团(中国)首席营销官拴、集团销售和市场负责人胡波介绍便滦赂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立老,包括智能停车藐门绥、智能充电等措坍评。第三就是交通形式的智能化管理吾。即打通不同的交通形式傅缚兽,提供一个智能化管理堆离搭,最后让出行者能够享受顺畅委、无缝衔接的各种交通形式带来的便利替姥宦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洁拨剖。“我们相信屏,车企能在这一领域扮演重要的角色瞎。”胡波称登氯矮。   不可忽视的是硅古爆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换枫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者箩惶辟。   “要建立一个生态圈市嗣低,必须要有多个方面的项目支撑岗啡。在落实该战略的过程中汐粱,我们便开始思考集,如何构架这些项目耗盲,未来三年我们是要围绕这十二啸哆、三个项目开展工作的牛癌。”苏伟铭称辆哆耐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纽蔬赖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术憨,以便及时供应湾,满足未来车辆发展需求蜂。”   据了解底,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椭尉顺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尸集脖。通过语音输入首泪,该后视镜可以提供导航抛毛、信息点(POI)搜索扮、即时通讯精都、车载声控信息娱乐系统等功能辖肩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挠睬噶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror税钵此。通过语音输入报啃描,该后视镜可以提供导航骏骸、信息点(POI)搜索侥匪境、即时通讯妒棚、车载声控信息娱乐系统等功能混希孝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力漠挤裁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度迟陌勒。   苏伟铭透露返迟玩,最快从2017年下半年开始任教肃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜达,在一些国产车型上也将采用该技术乘赤猎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弘圃。但是算,有了大众汽车集团的参与期苇停,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帽欢。   经济观察报扫理败:在中国的十二三个移动出行项目上嫩蔽聪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堪附?   苏伟铭玖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茶。2016年中旬蚂券,我们便与集团总部沟通过拦唇,我们认为在移动出行领域龋涂,中国是领先于其他市场的抽筋。所以睹,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇强尽,建立MOIA移动出行服务公司鬼市。之后屁偷善,在中国鹿蒜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迫螺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纹鸵。   所以维贪室,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屑耗唐,欧洲和中国踩慷叔。其中中国的业务包括三大板块碌恨老,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目籍。我们在这一领域是领先的硷,这之后双,我们还会有更多合作酬托色。   经济观察报扁娩纬:在大众规划的十二三个项目舱通蜂,大众与滴滴出行盆侗裴、首汽等公司的战略合作是什么模式堪?   苏伟铭惹趴推:大众跟滴滴铣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中藩继烂。其实骇创疤,与滴滴出行的合作梧,目前还在进行详细商议恭宽苫。但需要强调的是烫魏,我们的合作投资并不是融资的概念伤,我们的合作是战略性的卉宝。   经常有人说大众汽车集团起步晚薄,但我看不出其他厂家做得有多快垛。   移动出行的合作去,如果是提供车辆涕挛,那只是纯粹的商业化的供应需求敞黎撤。与出门问问的合作俏,我们是要进入合作的管理层斤缅吕,在共同建立的合资公司士弛炒,双方都有委派监管团队飞侥。   经济观察报炔:您提到的十二恢、三个项目都是什么商业模式陪瘦斤?是否都会以合资企业的形式出现哪?   苏伟铭抹:并不是全部都是合资企业形式的项目脱屎。我讲的三大板块中哺末激,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施链疥。我们选择成立合资公司是因为兽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值萌工催。那么如果不通过硬件厂核,技术应该怎么落地呢昏纽?通过建立合资企业翔绵,我们可以为不同品牌设计不同的技术膊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忙滥昧,包括集团以外的其他品牌拾临勘,我们并不排除这样的合作摊起。因为生态圈本身就有一个共享的概念通天。随着数据的增加撤碌粗,共享的概念会更加广泛懊惫挟,生态圈成功的可能性也会越大田侩。所以与传统的工作方式相比堕逼,变化是非常大的猫。   经济观察报粮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作公缺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宏涪丛?   苏伟铭箱同:我认为技术和战略两者兼有操颧疽。要建立移动出行生态圈的目标返任,就必须把其中的布局规划清楚狡卸,只是研发出几个APP试,并不是真正意义上的合作或合作的全部设惺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么靡?同时搽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乳华示,也会要向外输出倘氖。   经济观察报配恋烤:生态圈成为汽车业新的布局单位梧,选择共建生态圈的合作伙伴时储蜂,有什么标准书铣?   苏伟铭垢亮顿:以前我们称之为垂直平行的价值链彤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联灰浚。在考虑发展这些技术的时候砰赎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比黑。   举个例子挥啤熟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候布,我们会考量其语音识别技术有多强苏偏?然后再开始讨论中间的差别在哪撵扔随。找到不同品牌之间的差异性非常重要蕊绕操。从战略角度阔甜,大众汽车集团需要明确今后的定位糜。   谈了这么多思乒诚,其实有一个基本点懒览,便是客户群体圈。作为主机厂小播顾,我们需要预见到7年以后车的样子沛溉。因为一般针对七年以后的下一代产品帛箩,我们现在就已经设计出来了担。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蚊,未来会遇到非常大的改变介珊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饯爆使,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的回吞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   4月20日睡,上海车展开幕的第二天薄龟繁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答爸博。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奇捂瓷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”备,其实盟巍,魏建军早已来到现场羔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内量稍免,魏建军至少接待了三批不同的访客爬驼慑,并亲自送每一批访客离开推。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奖,虽然神采飞扬凹泡拾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞍蠢袄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吝抠淳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比洗玻珊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义藤铂楞。一边是国内SUV领导品牌冗觅弯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绕劣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”同锣剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军百,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孙伐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猜采笔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌禽,此次坪参奶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上郎微记。   “WEY的目标是挑战外资品牌堕渡井,终结外资品牌的暴利时代巍,重新定义‘豪华价值’麓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钎刮庇。VV7c/VV7s之后幂滥,今年还将推出2~3款全新车型滔脱,将产品线延伸到新能源领域捻健,合力冲击外资豪华SUV品牌碉即。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者加。”魏建军说旗浪椭,“关于轻奢无,首先这个词比较时髦北癌匡,容易记住季编搔。另外枫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵零杜分。”魏建军表示可滇虏,长城不会做没有意义的豪华贰篡途,“作为消费者可以感受到超值的体验妻趣,而企业也能得到相应效益桐幌芍,最关键的是得到了客户的认可痴僵,这才是有意义的‘豪华’囊。”   魏建军认为安全是最大的豪华萄浓。“乘员菩、行人们骨、车辆”三维安全(3DP)设计理念乘面饶,参照国际标准霞似轻,主被动安全配置完全创新殴,提供正常驾驶修敢、危险警告膛、碰撞减缓承燎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护半。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)墩,译为“牧羊犬”坛目形,有守护主人生命及安全的意思磋。   此外耍导舜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毁扳祁,来自于欧美一流车企闪篮,有着丰富的造车经验和行业影响力东童。匹配中国第一款7速变速器诚,这是世界上最好的变速器之一拢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地退秽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗡梁遁。除总部优秀的研发功能外溶嗅惭,长城在欧洲屡幂、日本和北美也都建立了研发中心凉擎陕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”防,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顿培。其中缉仓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勃耪薄。对此忿霞,魏建军表示槐:“媒体和消费者一直有这样的担心哺板逗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钮汀捕。实际上馈奴堂,在同尺寸或者是同动力下省茧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纶莫闹。但从消费者的角度来讲岸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捶,消费者会非常清楚这些配置瞬雷屠、性能派培哆、做工有什么样的差异哼钦。”魏建军表示钱物,长城的目标是做品类品牌插颇顿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矗胁涤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扣建。   而针对销量层面安惊点,魏建军表示垃:“从销量上看酥,WEY很难超越哈弗痹娩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颊罗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴聿善丁,15万~20万元的空间虽然也很大瓶芹系,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磷舵。”也许很多人会认为储售,WEY卖不过哈弗犊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稠,但实则不然裳委幂。“WEY和哈弗我们都重视盎,长城用同等重要的促广、足够的资源支持两个品牌豌市暇。”魏建军说脚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凄,魏建军是如何评价的幻哥?“我认为我们的产品不管是性能群、做工潦奈、安全犊鲜,还是油耗形、排放唤,都不输高端车恍双。”魏建军依然对产品信心十足牢蜜界,但他也承认WEY面临一大问题庇毕狠,“现在问题是品牌价值袍隙,因为WEY旗下产品刚上市假分疗,品牌没有经过市场的验证捍,大家会对它不放心伶萄驼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唉寿。”   魏建军表示桂司独,自主品牌给消费者带来了很多价值济。“有我们的参与详,不断地进步仑、不断地在挑战外资揭,已经迫使外资不断降价刚官距,提升服务品质慈炯。我们的目标是要挑战国际高端市城德搿,所以说我们借助中国这个很有价值的兰、规模最大的市场来锻炼揩,使我们能尽早挑战高端凉驰娘。”魏建军表示挨揩陵,消费者购买了WEY之后伐番,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钠。他对媒体承诺铺侍乐,WEY的产品一定是超值的遍皖,并且一定能给购买者带来惊喜矮迷龋。“WEY是一个挑战者幕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感温恋。把我姓都赌上了洛冈,不能失败皑挝,只能成功话氖妒。”在采访的最后碉胜滦,魏建军郑重地对记者说扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍摹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镭端,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发串秋僵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搓鞠兔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导潞握,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车此妒死,以及未来的发展嫌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挝淘枯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生面、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人款为:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生码、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生位唬烂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掣,以下是问答实录雀勘:   凤凰汽车 楔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何竿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纲凸鹊?   俞经民 隙惯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唯靖,对于品牌的市场表现同样很有信心覆桂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言犊瞎,我们有信心成为市场第一的品牌笔。今年我们的销量目标蟹溪,是从去年的8万到今年的20万熬射。纵观130年汽车工业发展史眉偶,汽车行业发展的基本规律而言顺,规模还是需要的谅,是品牌更好的发展的重要保障痞小刺。   邵景峰 讼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分渡,荣威方面台,我们所坚持的喊,是一种符合广泛审美的荷、优雅自信的设计风格隆绍惯,在复杂的市场环境中急拌,抵御诱惑板嘛说、坚持自我稿,走一条人性化的设计道路赫绕。而我们的MG名爵口饥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碳细脆,这是一个巨大的宝库乃汕,值得我们的设计师尽情发掘日,其中之一村,就是感性系兜。   在MG品牌的设计风格中尺腹,我们可以看到很多情感爆棚戊、血脉偾张的元素与产品疗。未来的中国汽车市场必将飞速发展天,需求也将越发多元化平,然而无论技术如何变迁会虾改,对于人性化匈魔、情感体验的诉求将贯穿始终镜壤脚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想费羞,我们也将在感性力设计理念的指导下饰玲敝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品亲铅。同时疵苹沉,强调个性也不代表小众佬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求列次攀,为大众带来唤起强烈感动肖驼发、让人心跳加速的优秀产品帆,这就是我们所追求的目标巢坎。   凤凰汽车 朴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辜,其中年轻消费者占到了绝大多数丸钩,请问接下来邵替瞄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求何兴遣?   俞经民 凭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”实涝卷,更是“年轻的心”彻裴,从名爵ZS的订单来看套炮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体曙,更包含了年龄层更大拆斑插、但心态上保持年轻的用户赖矮吻。从“年轻的心”角度而言算,我们的消费群体就更加宽泛了庐,作为一个年轻化的品牌订茶,MG名爵的诉求是“年轻动感勤啪欺、专属空间惮群牟、纯粹乐趣”土牌甜,给“这一代的年轻人”造车停梁。说到年轻人共同的特点廖投被,是充满梦想醇斑局,对于梦想的追求更热烈一些谢,更想把心里美好的事情去实现话费诚。这个梦想实现的过程是非常美好的母管,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叭:为这一代年轻人欠,不仅是岁数上的年轻人溅趣,更是心态上的年轻人父,提供更好的选择不,保证他的有更好的驾乘体验猛凯哀。   年轻化的特点稼匹,是要颜值路图、要体验的到位枢菜列、要可以分享歼停陕。二十一世纪中国的年轻人敖胯,在互联网的普及深度晦芯、对于尖端智能的体验和想象力井械,在全世界范围一定是靠前的毁武,就应该可以代表“国际范儿”闻爬,也应该引领地球村的潮流卡。要满足这一代的年轻人丸,MG名爵所带来的产品体验书修,也应该要追求更极致氏藐,带领大家去创造全新的潮流篇蒙。   凤凰汽车 透: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”星龚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后笑笆、80后玖泡、90后的人群当中裤?   林嘉瑜 世:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作感加。这款车感性的设计曲线吝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剃署。不光是国内的经销商荷规,本次上海车展把抡,MG名爵还邀请海外的经销商帅卫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发械乃洼,他们也都对这款车都做出了积极的评价底风脓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敛谩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稀邓孺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速部刑疗,让老百姓也能开上小跑车棱净,尤其对于国内的核心消费者来说漏痪剩,不论年龄几何乖上募,都要有为自己的梦想活一把的态度庙赣。对于一个汽车品牌来说瓮涛径,这是一件值得骄傲的事情唐融偏。   邵景峰 肛该氓:其实在选择一种设计语言的时候沸呕,设计团队非常慎重恼蛊攀,因为设计的变换频次不能过高想肛,要抵御诱惑驼泰、保持延续性才有可能给消费者形成印象趣佩、拥有识别度从而去打造一个品牌筷欧。“感性力设计”的第一条就是要有感性合啤扯,去追求情感的外在表露虑础蛙,从更广泛的角度歪捞曝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坷,通过真正的审美习惯进行判断;第二茎猩,感性力是专属浑豪、设计师要通过专属的标签即拆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脯侧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感列海,比如运动员在起跑的那一刻肯,弓箭拉满而未发的瞬间沫辈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚韧,这种动感更有档次塘单溶,同时价格不菲腾恢屑,是很高端啦识瑰、优雅的设计蔑,我们希望把这种设计注入到产品中鲤绦嗅,带给这一代年轻人极致的审美体验韭环。   凤凰汽车 门绢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶浚块化架构平台打造的头霜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划池膊?   俞经民是:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丛闯。这是对这一代年轻人的尊敬捂断傲,他们自带国际范儿膝瓮,是可以引领全球的潮流的人群柬,因此有着巨大的价值狗颁。对此敛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鲜率,在全球也是一样鼓摧。目前露窗,世界范围内槐胶盼,不仅是动力总成前瞻技术的整合没棺趴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫌士。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车掸,采用插电式混合动力设计伞。另外共痘帅,大家看到的名爵ZS帮念愧,将会在明年上半年推出纯电动的版本奥里乖,至于最接近今天这辆续航超过500公里井袜头、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沦寸弗,也将会在2020年之前推出辜。   凤凰汽车 酵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系欢独人?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法梗刊?   俞经民 切:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控憨,设计上差5%拳,销售上就有可能会差30%彪。那么对于自主品牌而言轮贿场,就是要把自主性发挥好抒替,去追求审美的宽度和深度绰,销量也才能有宽度和深度荤匹。名爵ZS的设计就是这样做的嵌,要追求极致锻岗、不计工本奖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钵颧,可以说电,名爵ZS的极致设计铰乱,对销售的宽度起到了很大的作用特咖芹。   邵景峰 绣涂烫:汽车设计是在不断进化的末晨乒,不会总停留在一个风格上纳篙,在互联网时代亩反腔,同样要有全新的时代特质输。另外蕉脾农,从汽车设计而言辈栋,例如从动感设计理念而言酶工,英国车是鼻祖律谷,很多品牌都是以此为源头来发展的负,也就是“同源”凉。中国航天能够上月球屡帆,那么在汽车领域上同样有大的进步说醋。之前德国杂志的一篇文章写到撬雹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国红,在进化的道路上有推崇的看法闷丧,也有欢迎的声音趴蒙肌,这些都是要虚心接受的郸玫。另外摄刑,汽车设计是一件非常严肃的事情结藤,每辆车定型背后铅倾谦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的池鞍较,背后要靠巨大的投资来驱动怪坷。   在造型评审的过程中窟碾猎,流行趋势讲清楚四理,未来怎么发展说明白屎梁革,否则误解就跟着来了绩花你,所以要有一个整体的品牌战略在里面双,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惮百。   凤凰汽车 拇并:今年饭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惦纶袱?   林嘉瑜 孔们:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茂骸面,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄熔,拥有一颗年轻的心帘晒愁,热爱运动盒簧吗、健康的年轻人兑绿杜。   从足球营销来说溅祟卉,对于英国和中国乳,都有很大的国民基础浩船。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窍佛刻,是英超乃至欧洲的强队模,这几年的成绩也是不断的提升徽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的放七斜。同时访蒲竿,利物浦又是一个老牌劲旅桐痛,有不断上升的潜力镰蔷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挛车芳,在用户上有着非常大的重叠之处徒。MG名爵与利物浦对的营销合作茫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晨,在活动和比赛中享受快乐点瞥侗。   上海上港队也是一样的崎。MG名爵经历近百年发展伍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队愁朵,两者的合作也是非常有趣的鹃恋。更重要的是汤费,MG名爵通过足球营销的模式县殴,能够促进两支球队之间的交流茬,包括之前组织的很多活动挟翔恫,不光是针对中国的消费者剖每,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啼替,有效利用MG名爵品牌的特有资源局酒硅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敝尾放,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值添投敌。   车展期间描奠容,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海午驮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对协。在车展之后腻墨关,利物浦会在上海有推广巡展活动赁。下半年腔操,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棋廓,欢迎全国各地的消费者参与和体验宛肠认。   俞经民 贩侮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侗俩夸,大家能有一些共同点做沟通感,国内和上港足球队的合作堡,正是汽车和足球之间速度与激情彩猩、自我突破的契合点揣,足球又一个很大的特点晃探褪,就是会让人意想不到玻捕景,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泊捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陷遍冈,与此同时究母裤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捷逃兽,长安汽车产品质量持续提升铝羔散,用户口碑不断提升激尝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丰携、全球乘用车品牌中国市场第二名恐兄帅。   关于未来乃澎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会歉梳嫂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翟腹痞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升莫疟。   2017年是长安汽车的产品大年砷间,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市革、全新的SUV CS55被翔、轿车睿骋CC缔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屋,将会进一步完善长安汽车产品谱系筷。   如今坎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”危妮,站在国家品牌高度寻求发展吠雌皑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贪畴蹲。提升品牌溢价能力督伟伤,成为长安汽车品牌发展的重中之重必旦虚。2017上海汽车期间睫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平城炕弊,关于长安汽车的未来萌,徐留平董事长有话要说头间,以下是对话全部内容莱夺赖。 凤凰汽车稠窍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惮敬缴?   徐留平捍显线:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吐麻老,我们也是不经意之间就走到这个地步衅售腊,因为一个产品涕淑尘,特别是像汽车这种产品是更加的明显怖法收,它反映你的公司文化矗秆、你的公司理念是什么样的东西械谋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娟攻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抠,你怎么样让产品吸引住消费者臼钝绥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球届得,靠的是什么惺捆慧?因为美是一个主观的东西熟冠,有人认为这个很美萍蓖,有人认为那个很美坊欣睫,从长安汽车之前的产品来看沛皖唱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来梧额核。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痪蒋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碘精梢,同时想把这个产品往这个方向进行修改耗搂钡。我觉得在这个方面岗暇,从长安的角度来看饥俺适,就是对于这种动感蔫簇轰、时尚这个理念的偏好险。我一直在体会完挥,其实我是在反问我自己处,这种偏好它是怎么体现在产品上的戚班拴?实际上是我们内心的这种偏好挥。在过去的2-3年中菩蒂悄,我们面临的话题对错倍,如果过去不做总结菱思辽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来团瑞,另外更重要的是说彪,下一步你怎么做委,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腺稠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车然咕,下一步是个什么东西唾,消费者需要什么样的产品灯酒,然后作为公司来说强戌参,你们能展现出来什么样的东西焕啪,最后我们总结叫生命动感智色双旋翔抒轰,当这八个字出来的时候融屠,我觉得是非忱荩好邓,既是水到渠成坡,又是醍醐灌顶申阶首、灵光一现通朔胸。这个过程蛇,不仅仅是八个字的总结蹲呢。这八个字出来以后拓妈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荚杰试,实际上不仅仅涉及到造型叼惫蹲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验衔鞋。这样的话凶,就有了一个提纲契领哗恫荤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西费腐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奥,就能够有一个非常精准的东西蒂荡。   刚才你特别提到“色”陕,我们当时想说畏衅笑,你必须要能形而上嫡离,要能够抽象出来腺风,如果说你不能够抽象出来收称,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拳熟袭,如果你弄它50个字耽稼漠、80个字阂苫,你可能不够形而上熄付,不够抽象化墓拟累,最后我们觉得“智奖、色”特记篙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浑黔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逢畴踢。   第二个就是说消费者情感的体验委凸腾,比方说对这个造型和颜色丘汇鸿,甚至于这种声音或者是形状提、线条的这些方面的喜欢很慑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西醛。当然我们也在想用什么样的词比较好缅,最后觉得设计的这个词很好哭砍,一开始我们还担心说这个词字挺多封诉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化师冬,我觉得就应该让它有想象力菠短,就应该赋予它很多的内容斑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的副戳,孔子都说食色粟萌,吃饭以后第二件事就是这个字璃鸿掠,我相信孔子说的这个字也不简单意思氏,实际上说火,智色这两个字还是最终反映的是人趟炮绣,特别是消费者的一种需求堵绵,对于未来传统的一种期许须钾侧,这个过程当中亲们,对我们来讲舜,把这八个字想通的时候岸旅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妮,这是我的第一段话题缸凭。   第二段话题说这个对长安有什么用处酷笔羞?那次在发布会现场有说芥含,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候萌伶,一开始我就提出畦取,第一个蛔,这个产品要漂亮仍,你不漂亮的话祁,什么样的东西都没用谢。因为我们很早的时候就开始在考量实,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧般杆示,后来发现不行鸵鳞料,最后我们在大概07传阀镀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铺秋。因为你还不能提炼出一个高大上盎挨瓣、抽象竭、形而上的东西交,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮邪丹衫,但是每个产品都出得非常艰难荤。这个事这么长期干也是一个问题肛齐暮,因此在三年前的时候避泌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了韭晦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解镁湾,对于消费者的这种认知停价,把它抽象化勾,那么这样的话理解了以后加,再把它具体化科吾,特别是在产品祟辆懊,也就是设计理念当中一些图形化的东西艾身,因为如果你不落实到图形化的方面磁发仇,那就只有形而上没有具像化 缅佃锻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舍,图形化和具像化过程当中光毕拨,这个就出来了蠕。   这个出来以后轮,我觉得对未来长安来说碌晒卤,我们未来在产品设计的过程当中锯,产品能否做到生命动感智色双旋峰莎纱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来开?这样的话姬,实际上说挠烽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中傲环拿,几十次的否决淑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鼓,几次或者就十次你把它完成催,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芍,那么这样的话昂聊沧,对于长安汽车的家族化抹构,我们看了这个车镀荚朝,看了这种感觉这种情感的体验任爬,那就是长安汽车敬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绥柬届,这是一个仇衰。   第二个就是说盎驶,我们自己在研发制造设计过程当中算联,这个速度大大下降趣碎啸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降股,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汐惦,如何把消费者的体验做到更加的精准惺洼酚,更加的接触到痒点斑帮,这样对长安的影响是极其巨大的卑腐。   凤凰汽车镣灵绘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侠?   徐留平动酣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念背硼莎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法珐港。如果说把它拆分开来呸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念焊肛钾,智色双旋更加偏向于设计领域腹贯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挪扔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚厘,我相信大概许多媒体会想泼厂鞭,生命动感智色双旋怎么落地巢乃?因此我们就想把智色双旋也说出来拜孩,不要分开镭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吞扑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抡涤。   凤凰汽车搔叉覆:另外一个是提到的认知方面的感觉胖夺,有没有一个专业的因素捞肥贤,咱们除了制度之外酮储兄,有没有专业领域的人来负责这件事绣猛吐?   徐留平唱陛:我们长安有一个庞大的队伍乾,首先要把一个汽车造好屎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腥烯反,到高管团队嚎锰,到设计团队恋伸,到制造和研发团队广层缅,包括服务团队比庭,特别是主要负责的领导人榷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验领恢,而仅仅是设计团队的话语答孩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离火躺洞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层街洼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刨,因此对长安来讲闲,是既有最高层特别的重视籍、关注和把握棚吴,并且这也是一个最高领导者的工作职责俱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娘洪,我认为在汽车领域当中是行不通的腔,当然我们也有具体分工炊嫉。另外也有很多的专业人士完成这个事情堆斯额,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的七晃罐,还有轿车研究的淮湍,也有做SUV研究的按筹池,同时也有按照职能分的非娃儒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碴冻茄,如果仅仅是设计团队的意见昆蓉,肯定会偏离了方向烘。 凤凰汽车煞峭:一把手是指您吗筐?   徐留平痕:我是其中之一巩不拖。   凤凰汽车圃吧:长安汽车自主研发的新车酚搓,设计屡、评审凶刃话、评定环节您都会参加吗歉诞?   徐留平胆堆谈:我必须参加风昧,我前面讲这是我的职责杆悼脊,所以我必须参加渡窗弧。   凤凰汽车碍仙扒:无人驾驶车呢幕复?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挠聊慈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产儡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破串僚?   徐留平闲胶:上一次品牌发布会揽乱到,最新的无人驾驶技术也做了展示导扫森,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上茹犁,高速公路的环境相对来说可控性要好翱刨逆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卞堆涛,难度要更大冉拟廉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻究,我们不仅能在高速公路上做拍,而且能够在城区做倘,这个技术我们已经实现了突破横及堂。   凤凰汽车篇:长安无人驾驶技术进行的这么好查荆譬,量产会提前吗栖呻?   徐留平豆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惩程,实际上就是说核琉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胁膘汰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娠街兼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定席垂。   凤凰汽车朗努:中美在进行双边的贸易谈判础,这是谈判的内容之一侈,会涉及到汽车合资企业的放开衰,可能是一个双向的市场开放的动作发捐,如果这个谈成了腔锻,如果这个不再规定50%的上限硅,您觉得对行业有什么影响椽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资昏卸嫌,那您觉得首先答不答应郝非?再有一个多给他股份的话旱沉,对企业今后的运营会怎么样叹?   徐留平伐劳集:我明白你的意思钾辉,第一我确实还没听到这方面的话题禄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况帽,股比这个事说了很多年录,我基本的看法有几点咎,第一个这是国家层面的战略和政策乡,作为企业来说槽围,我们遵循牢捷,国家有什么政策我们遵循什么政策啪悉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错队萌镭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肉鄙猫,我相信未来的合作会加深蹈盟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大李头戈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淘邢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潞,而是说理解消费者缄署,能够洞悉消费者淘煽唤,如果股比的溢价挺高却小、溢价挺低辑,但你产品不能卖出去委茅,那你不能分摊出去屁,如何把蛋糕做大颇红饥,这是合资企业要做的一件事狭龋亥。   凤凰汽车库:如果真开放摊貉,长安会想着往美国去吗阜,就像那福特来到这里呢羌氰狈?   徐留平鞋:长安想要去美国是一个公司的战略僻炽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系簿。   凤凰汽车涩禄母:长安与福特的合作多吗惹?   徐留平蚊:长安与福特是我们加强合作的方面翁,应该讲这种合作的程度堕遁赂,不仅仅是合资企业脱珊单,从母公司其他层面挂盗,包括技术和其他很多方面都在讨论巩,包括海外市炒瞪稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晦腔,它的能力提高了得寇书。第二 现在是全球化合作的时代撂晾,一家公司独立运营厩守,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斜。   凤凰汽车暮啥粹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结筋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纳馆,你还说了过去我们做一个车烽难髓,可能需要很长时间好不容易做下来膊,比如逸动害论,是很艰难的犬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%女施,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疟长,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮樯枷馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品畦抱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兢毖虹?第二对比韩系坚穷祁、日系群,我们的研发体系和他们的研发体系相比洪挟,您觉得能不能支撑苍宋冀,确实我们的实力也很强希,我们的内功可能修炼到一定程度龋,我们后面会源源不断推出好的产品饯蹋倒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龟鳖浅。   徐留平抚烙:你讲得非掣杳辏好辖,我觉得这是两个原因导致的课相,第一个就是必然性寺狸络,自主品牌需要有成长的空间桑脸,第二个确实也有机会的原因发楷弛,恰恰是SUV的市称勖擦薄,中国的消费者需要这个东西坤思邻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鹿,反应速度更加快一点柔顷,把这些产品推出确实是满足他们的需要熔,我觉得是两者共同作用的结果洗费推。   对于下一步自主品牌来讲踞,无论是哪个系括,无论是美系邢、日系成嚏伟、韩系渤羚、法系掠,我觉得跟系没有关系酚寞,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈有厥亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拣赡,这是关键伍。消费者他肯定是有他的诉求的旁,究竟是SUV勺丘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西现,他有他的一种偏好烷、喜欢扮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绕洪,这就需要我们作为厂商康菊,你必须要洞察到消费者的需求荆,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廉督。为什么我要总结长安汽车的过去呢频道迟?实际上是我们自己反问的过程磊釜,就是说在过去当中笑逻贸,为什么逸动会是这样公汐藐,CS75为什么是这样拨喉?实际上说砍,我们当时也没有意识到澎颅似,反正当时就是这个样子鸽典溶,实际上这个过程是一个反求的过程挪,我们为什么会喜欢这样朽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中截埂衬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阂卡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好堤,我们把汽车理解为是生命的动感禽,其实是一种生命力的扩张偏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陌,而我们长安就应该提供这样的产品末,回过头来展望未来刑,我们觉得这也是一个正确的判断率廉。   凤凰汽车咕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匠诵叼。   徐留平哎:我觉得现在国内研发体系来看锌锰,国家间可能还是有一些参差不齐淡顽,我觉得自主品牌的研发能力和体系隘庞督,进步无疑是非常大的匪,而在很多方面可能与跨国公司有差距茬梳酵,有些方面会比较超前玖,因为自主品牌也不是一家告,跨国公司也不是一家累份,要两者来比很难说弦范雾,但是有一点虱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弊诲篓,做好一段时间不容易茅砂,这个公司要能够连续做出好产品旧,能够连续向前增长诧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芒撇酸、设计应用菇令,在这个公司当中都比较受关注袱疏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卯。   凤凰汽车旗屁:我想问一下自主品牌的建设彭,随着我们品牌的推出泼杆赏,现在汽车品牌进入新的层面驾,会有不同的路径选择笨好朵,比如长城毁不、吉利推出新的车型克攫吾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势味策位?长安如何能够胜出姥喂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恒,除了刚才说的两个沥膛,还有互联网造车的未来的合作伙伴遍澜捍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响墙孰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酷虹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吗徐使?   徐留平倒秽蓟:实际上腥兽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌廊浩,我觉得这是好事俯参告,这说明汽车产业欣欣向荣夹惕吩,是真正的投入瓦筏蓖,这是我对汽车产业的理解虐讹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程极。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寐,例如一个产品到了造型师的时候壤得癸,是一个说法汹菲剁、一个样子枚渭昧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烂,然后到了制造过程当中又是另一个想法任,到服务过程中又是另一个想法呸薪歇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西步瀑,既有高大上的降苇,也有形而上骗袜饭、具象的菇曹,你要把一个公司从时间跨度籍,一个一个展现出来骇,而从空间的序列当中械幢,你要把研发全部都按照这个意义藤漆疮,我觉得是很重要的方面徘。我觉得制造汽车是很复杂的过程辆,各个方面的协调灵测挎、综合么、修正常惶、打磨需要太多的时间井悔惧,我觉得这是一方面迹角谐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膳,同时也是我们总结过去体会出来的必,它是由内而外的妙。可能我们过去没有意识到这个话题络倾,我们现在总结出来但贾榷,然后下一步能够指导各个方面沫吞,每个部门都很容易做事情镣鸽级。   第二个问题你讲到造车匹久筏,我们开的会太多了此,失败的太多了屑,沮丧也有很多套,基本充满笑意也就一次捶慑,前面基本上是批评毫帅称、检讨唇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巢,不高大上量投。至于说现在很多企业开始造车屎杉,我觉得这是一个充满魅力的行当芥,很多人都愿意去做据。   凤凰汽车吞秤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搐厦? 徐留平丁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磺惋骏,会选择相适应的地方婚康卜。   凤凰汽车布辑:就刚才的问题我问一下捣俄,刚才您提到和新创的互联网的合作侈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔速、蔚来也有合作腺联,您觉得长安在未来在互联网里面的话脊凳宽,更倾向于是一种怎样的合作唤皇茂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肖取白,您是怎么看的联龄掠?   徐留平簿令呜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纽恒,从长安的情况来看鼻猴,我们认为哪个方式都挺好的判受,现在是合作型的胺,是你可以自己干纱汝,也可以合作干解掳忻,也可以自己加合作干灰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辰隋泌。   凤凰汽车氯肺墟:我们打比喻拇恼,37度是正常的温度耍楔蹄,您觉得新能源行业凡忌娶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说悔,您觉得温度是多少堕沤阿?   徐留平铅:您觉得高了低了痹搪?   凤凰汽车共溺:之前有人认为这是疯狂的阶段兑。   徐留平躬贬:我对一个产业的衡量依据是挫了屡,在目前这种全球的经济运营模式下酥,凡是有金矿的地方擦,都会有若干的人去挖掘它擞,目前我觉得新能源就属于这个阶段瘟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够效,应该更加得进入化,因为从目前的情况来看斡颈,汽车产品当中滥舶,一个很重要的领域就是电池峦改貉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放车奸娃,没有这种资本块崇、技术蔽、人员的这种投入牡抵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的团。   凤凰汽车拆锑宿:那就是说您觉得温度还不够吗蚀闭狄?   徐留平捷倒拭:我觉得还可以驾横,但是我不太同意的就是产能幌,如果说你的产品技术不太优秀窗尉,你建那么多产能就是有点糊涂精惕。   凤凰汽车沃漠:很多其实可以通过改造现有的产能煤讣墨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弧柒私,从这个角度来讲混肚笨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秀?   徐留平戈肮呛:从整车厂的角度我们希望成本低一点葱继,选择利益大的磕才氓。   凤凰汽车怪疤宏:所以您不担心过剩吗阿?   徐留平睫品斑:我不太担心这个问题邪透,我觉得电池还处于不确定的阶段漓荷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候创肪骸。   凤凰汽车羚兰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苦氏锋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捐痪温,不管是设计师还是CEO等等收岸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代热?当然那些设计师很多是主管的武,老外有管经营的有管品牌量,主要还是在设计和技术的领域苹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芥?第二个是国有体制的问题伙咀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烂少雇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捻柏,也在高薪吸引高管人才磕漠,您是如何留住我们的人才捆唤嫉,关于体制之上特漏铜、体制制约的问题相顶遁,我们怎么解决边斤凭?   徐留平道凭寇:现在是全球化时代戊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早守禽吩,我们最早的时候是四无啡,没钱蒙、没人偏捻、没能力截奇、没地位扳览,到现阶段来讲蔷便,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茂灰铃,这都是一种非常正常的行为激烙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢既沧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谈苯,如果对中国的消费者不能够带动卢,那肯定不行豆暮题,我觉得这是一个偏,无论你是洋务运动还是什么运动懒,核心是对消费者要动起来煽具,这是一个蓬奋。   第二个关于体制的话题劝层薯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距额剁鞠,这个方面我觉得不能讳言邯零。目前来看黑,对长安不是特别明显涛诺,因为长安是属于南方集团旗下子公司狡奖窍,从南方集团来说胺,在这个领域当中梅,也在他的职权范围之内做了一些调整轿辨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奠。   凤凰汽车贝钉:如何看待这个机制霜?   徐留平竞便虚:从国家层面来说唾魄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撑。   凤凰汽车守痹:你们审批会很困难是吗长孔拔?   徐留平攀董:我觉得会快崩同,另外一个我觉得汽车集团巨,也许给你量化很多股份革,但是最后你没有创造价值度,给你1股亢部么,1×0的时候不还是0吗诧?汽车的成长脯铂涛、成熟或者盈利是一个艰难的过程卯。 凤凰汽车蜜浆哀:十三五计划像长安汽车整体的销量扮扛亭、利润和研发能力以及目标有没有盗观拭?   徐留平够:非常有闺辑,我们愿景2025封汐护,我们做10年的规划咖,在这个当中我们相对来说做得比较保守玫忿惺,为什么说保守呢锣募盛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当堪惊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念禾。   凤凰汽车奈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肌呕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挟?   徐留平蹿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业人功,在技术和平台方面都在加强合作捣,至于说未来它要怎么样是,我现在还不太好评价这件事拟。   凤凰汽车撤喜柒:徐总问一下国际市场的战略菇,我知道去年车展的时候停,长安说往海外拓展的重点是伊朗赴雌柒、印度船镐菜、俄罗斯这样新兴市撑,有明显增长潜力的市称蕴ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蜜捎,比如在墨西哥呕孰,对长安而言姜下魔,自主研发这么好喷,又长期和国外品牌进行合作哦勺仟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贪稳揭、欧洲的市衬怼?   徐留平圣:在我们十年规划中就有顽色,去年讲的时候就是当下正在做的内容橡咖癌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的第,就是要稳扎稳打手林,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寐郴,因为一支队伍最重要的是信心勺。   凤凰汽车老体:国内很多品牌都盯住印度这个市澈讶取,并且国内品牌在国外市场很有竞争车碗躬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痕频?优势在哪儿克?   徐留平翱遂空:对于海外市场我的理解是要扎下根去潭,不是简单地把你的产品卖出去豆,是你能够充分地利用本地的资源稳病,包括人力资源和其他的技术能力叹落俊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霸几蒋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逃蚊燃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长份坛单,促进本地人的水平的提高钠船,那么同时在这个过程当中什栓,把公司的产品技术涵盖进去判琉,我觉得这样才能走得远氨光。   凤凰汽车泪梨:长安最近一套体系出来了捅戚,有没有可能往更高的一段发展俊句显?   徐留平摔:从长安来讲经诡,我们目前的战略看危舜洞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致魂词,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品补,这是我们能够奉献消费者更多的东西尖缮捞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嗜达磐,但最终要落实到产品上贝,产品是一个载体让消费者感知它知道它谐煎牡,未来暮劳乔,长安汽车会加快产品推进的速度呢弛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神栓钦娘。   凤凰汽车趣:欧尚也在这里面吗楞?   徐留平衅:欧尚不在缮瓮。   凤凰汽车嵌糕:东风已经有PSA很多股份暖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氮欢?   徐留平瘸床:目前我没有听到有任何影响赔炯,在实际工作中我们也没有感觉到丰。   凤凰汽车鸿:理念发布会徐总是骑着马出来的橇怒,当时媒体圈特别关注裙,都刷爆了朋友圈犀很,虽然我不在现衬尘臁,我不知道有没有特别的意义化非,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动僵,当时的考虑是什么蔡届肉?   徐留平委:两个考虑擂弟官,一个是我把马和车作为比较煽,你要说一件事锯阶,一大堆结构化的语言没有必要对,我觉得既然是长安汽车蒂就浩,我们叫做生命动感棺、智色双旋撑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嫉,如果不这样做也没法让人尖叫殊豁时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅戎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龚裁,上海车展首日吵光,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩敫邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奋炭逞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涵雹舜,12年增长了120倍聊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访趣痊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茧。   受访人呈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讳馈。以下为问答实录溃姆:   凤凰汽车啸挂寸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面床床蜜?   雷德?比格兰德卿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惰碴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疵卯很,这款车在中国市场的反响非尘某バ迹好抽物。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA物合删,同时拥有强大的引擎推,提供强劲的动力与性能疽扛箍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乓剂棋。所以侠残,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品存检。   凤凰汽车馅骂: 在没有设立经销商的地区戒够,玛莎拉蒂如何抓住市尘础?   雷德?比格兰德堡势晒: 我们首先还是会增加销售网络倍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贺,计划在今年年底扩展到75个藕曝。   我们还在天猫开设了旗舰店椿凤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肚策堕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撬京比,大部分来自没有授权经销商的地区适。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摊抡寿,鉴赏力越来越高假扮乔。针对这些人群咳蚕,我们还组织很多不同的客户体验活动溜,如海外试驾翠境,以及互联网方面的创新抡,如网络平台的直播珐侥贿。此外厘共,我们也有不同的金融政策沥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晶盛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嫌炭。   凤凰汽车洁霸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咯,给汽车销售渠道带来一些变化妥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新形?   雷德?比格兰德傲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溅策收,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棚栓蠕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具踞,而是要提供独特的生活方式体验南。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待龄坞,不止在中国和,在全球市场都是这样湘胎。2016年墒搂瞎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舵,这个主要还是产品优势带来的窘徽阔。新的政策出台以后丛武,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响交锭对,不过最终的销售成绩还是由产品决定让。   关于新的法规徒颅,我们现在也正在研究当中吹丸沉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定荒乏膘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绅闯。此外筋,我们在中国有非扯榕购剩好的经销商关系处帘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关期松谎。我们开设的天猫旗舰店涤长,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘎搁:客户在天猫下定单端,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贯。所以惭芬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系们实。   我们的很多客户最在意的并不是价格秋,而是优质的服务与体验倪括,这正是玛莎拉蒂的优势所在蛾。   凤凰汽车竭教: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阑提,有没有什么新的产品推广金?   雷德?比格兰德抢: 关于新产品缓缄衬,现在还不是宣布的时候崎边纯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蚕,等到新产品发布时我们再提供更多信息欢。   凤凰汽车欧八叉: 作为中国消费者熟悉的豪华车乐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柒滦去,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好使洽。对于玛莎拉蒂来说氨,未来在中国市场的前景怎么看馅?理由是什么梦捣?   雷德?比格兰德梳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况噬挖吵,5年前镣及灭,我们在全球的销量大概是6,500台须,而2016年达到了42,100台烁补,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浓,所以我们的增长一直是持续的藏。也因此廓么仑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扰赫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嚏坤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验糖囱庞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狡暮峨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA建巫,这就是玛莎拉蒂的优势奥虱。所以吾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度煌。   另外浆,玛莎拉蒂的车主非常年轻态沮挡,尤其是在中国市沉乒Hァ,车主的平均年龄只有30多岁渐,他们追求具有独特风格与气质的产品粳,来表达自己的个性与品味泛坍。   凤凰汽车茅: 现在汽车技术日新月异募歌,尤其是新能源堆、共享疲谭怯、智能驾驶方面籍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逆始?   雷德?比格兰德奥侯理: 在新技术方面册幌叛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升发惺让,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统互。我们并不追求生产最快的汽车美舍,而是要提供包括技术奔赐敌、性能绅氰杏、动力惜钮爬、驾驶体验等方面在内的最佳组合镁跑。   针对自动驾驶冲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助良,帮助驾驶员减轻疲劳却,降低操作难度沸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纯,包括独特的声浪娜徊、澎湃的性能抛兼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钠局,这是玛莎拉蒂所追求的募胜祥。   关于未来对新技术的规划玲另床,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求轨,比如减少温室气体排放萄,这一方面玛莎拉蒂也不例外隋屁。此外淀碍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芳贺响,如苹果CarPlay和Android Auto跑酱处,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祁哦冈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寄窟。   凤凰汽车扫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拈,怎么适应遍乐毖?   雷德?比格兰德乡歼蹬: 针对年轻人群筛,我们采用的方式不是改变自己栏充,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应褥丧泄。比如在中国兄岔,车主平均年龄非常年轻韶冀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饱,便是一位年轻的中国女性蜕现疗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史踞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意郡勤,包括法拉利生产的强劲发动机绍籍、独特的引擎咆哮声届匡、奢华优雅的外观与内饰滤蔼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秃寥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲜徽。   凤凰汽车廉侵峨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饭你设?这12年当中也伴随消费者消费理念升级欺,有没有针对用户画像做调整侨咸似?刚才强调坚守自己的DNA和理念蚂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试病?   雷德?比格兰德清崇: 在中国袖,我们不断渗透到三四线城市俏悄,但是目的是一致的枯淑,就是要吸引更多年轻客户渤淡。但不管在中国乃至全球的哪个城市蹿拴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滔、激动人心的声浪嘲贰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巴加,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歉墩。   在设计经销商的时候兑拟嘲,玛莎拉蒂也不是随意为之陕老罗,而是按照需求进行规划承馅仍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晤耪鹤,首发售罄的100辆SUV中季坑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垫稻。因此汾瑰里,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枚附。同时肖测罚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敞,客户需要一整套的优质服务唉联,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置欧怯敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓故:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上誊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狄藏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述培。   提问锌:您的新角色到底是什么样的狗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堡碍窟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法策谰绷?   Alfonso Albaisa纷俩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁适可票,跟所有的设计相关的工作仁么惟,都是由我负责奖鞭。之前我100%的时间放在英菲尼迪祷,现在会分30%的时间来即,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堪微。现在大家看到的一些车型帆,可能是一些原来的车型庭介,我们现在的工作勉晴舜,也是快马加鞭第浦,希望能不断的改进单式、提升现有的设计剿瞬哆。   提问廓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么歧磷朔?如何看待他推动品牌前进时的作用隶弄诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa幸蕾旱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管模讨柏,我们会共同合作绷踢,不断进行我们设计的演化陇拾关。其实我到7月份才会正式上任点,我现在猜测或确定未来的设计理念仕,还有点为时过早儡。   我们知道剿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚氮幻、非常大胆前卫的潮崎抨,我们的这种设计是一个不断演进的过程栖心,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匣铃。   卡里姆跟我有很多类似的地方茶韭。比如逞,我们都是艺术家出身就馆,非常喜欢设计弥袱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞供前狼,并将其以各种形式发挥出来操典。   提问床逗:我有两个产品方面的问题尾。首先湍,这个概念车非常漂亮猴桐,它背后的设计灵感有哪些仙?   Alfonso Albaisa眉颅骋:秉承“冲突美学”设计精髓寝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素食垂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碍粮攻。基本上就像艺术一样揉,包括缝针刹、包裹感萍暮饺,还有使用的木质栏猎烷,都是非车访堤保好的手工工艺图。这是一种感性和理性的结合仍,还有一些肌肉感极强的车身线条特锭。   提问匹睦币:这款车未来的定位恼、消费人群是怎样的闺?   Alfonso Albaisa陈挨:一般都是比较年轻的家庭板秀,想要非城龋宽敞啪、具有运动风格的车型穆迫念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日落,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跨翻寞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容标。   在发展新常态下凄拨赁,消费动力开始向下线市场转移杭玲萝。同时榔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丝秃。由此诗,县域市场成为新时代的“金砖市场”念。而对于汽车行业狮惶官,消费升级利好之外斧匡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扦。如何撬动县域这一重要市陈ァ?   胡绪雷表示松渭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粹琳,帮助县域出租车进行升级改革独稍屑。县域交通的数据化烽、智能化发展韭,有助于未来网约车的下沉渗透韩弄。县城消费能力相对较低徐祁,在出租车领域引进大数据之后险臀,未来再进一步升级到网约车违力轻。   据胡绪雷透露谷梅,首汽将在县域布局三块业务吕:长租车鸿、网约车(出租车)土鸡哦、分时租赁赶畔磋。分时租赁是纯新能源车称,未来分时租赁或是对公务用车的补充钾韩,它是纯电动扫寡戊,不用长时间租唐弯,可以通过APP来完成菲椽。目前饶史祭,在北京有1000多辆车呐,150多个点位屁廓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耪腊,对公务车改革会有一些帮助鞠。   胡绪雷认为光伞喂,网约车行为是偏汽车前市场的角色梁衰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寿净。第二乔,在居民习惯了这种消费行为之后巷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舵腺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导司踏搬。   当日冬渡,首汽约车作为新生力量普逛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蝗绢蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇疟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜕绢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摩氨撅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示藩府嫉,渠道下沉要根据市场来判断怒,服务要根据需求一直不断地跟进途。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况米,比如说对经济的支撑患甩胳,对政策的拉动寞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用覆。近几年亲,一汽吉林产品在县域销量比较高狮,对县域市场的期待也非常高鸿雾懒。从目前产品结构来看硷,产品消费比重70%在县域冻,30%在一躬、二梳、三线市场卑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型渡,外观臣佩、配置逝酸、价值都迎合了县域市场的需求核赋。   从流通环节上来看结式,县域市场做的非趁渤拭穑好幢兄裸,没有什么瓶颈因素耙炉磁。一汽吉林也努力在渠道建设湿漠氖、服务跟进等方面做成长和改善尝。同时宋长欣也提出了一个想法观阮,“县域对自主品牌在公务车琉休昆、公务员购车方面是否有政策倾斜好挞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长澜饲,这是我们车企的想法痞慨改。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞳相侵,要根据市场来判断般吹般。目前犁,县域之间的差距非常大瞎裳速,包括现在推行的3G服务提扯娄,在那些无法设定固定站点的地方撅疚搔,推出了3G巡航服务冠。服务是永无止境的工作食徊差,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进彩娟何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶敛瘫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办完,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凹痉试,新能源汽车推广比较看好北呛瞥、上橙靠狮、广限行蠢氖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场管。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车补竣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驼。尽管都看好电动汽车的发展趋势惕镜疽,但做好市场并不是一件易事腿敖奠。   目前比较看好两个市扯步梦础,一个是北棋陋、上扛、广限行诲涝翁、限购市称诩弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬铡,这个市场的发展速度很快藏。例如河南朔胶、山东商传亮、西北区域捷,大量没有牌照的低速电动车怖雀到,在政策方面仍处于灰色地带谢钉逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铅爱淑,在国家和地方补贴的支持下谢汰骋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嘘列,在农村市场瑰、县乡市场得到了非郴兹玻好的认可粮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碌喂,县城市场的消费者的房屋空间大赦,有充足的空间停发车辆筐昧通,拥有较好的充电便利性绒输淀。其次行驶距离不长痊碧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求防莫梧。另外斥签灵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碾慧拒,因为小车型成本低噶缆。   赵智刚表示栏洁麓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展琴锚戒。河南地区敌心杯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谋,在替代当的出租车甸、公务车方面取得了不错的效果闻图揽。同时甘戚汗,也在积极跟海南政府合作两式,投放了一部分公共用车残混。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陀侮悼,比如是文昌介法怯、万宁煎、琼海等县级市琴,未来将在海南全面推进泼麻脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨惟簧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点牌兢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铺翻暴。会上蹭堆建,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂暗边。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焕苯,是参与全球竞争渡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提什灿。”   在当日的论坛上编抽,郑刚发表主题演讲睹携。在他看来妈巧寝,打造世界级新能源汽车的品牌匙拟脸,最核心的是独特性瓷、差异性惭土路,是比较节能优势券诚纲,浮出水面的是视觉味胸、是LOGO心、是VI参熔施,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势漆,其中成本优势是最重要的组成部分炼。   早在110年前此脯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陪:蒸汽驱动车颠发、电驱动车和燃油驱动车都光。然而兢顺痢,在后来发展中茎嚷笛,电动车败给了汽油车噶嘶渐。这是什么原因造成的缆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及幻星掣。亨利·福特发明了流水线生产双啥粪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候圣渺届,成本大幅度地下降输,售价拉低到850美金长哆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车椽咯坊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烧仿竟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谜琅房。100多年的历史多次证明了这一点渡缝。” 郑刚说绿。   在反思自身发展时底秃傻,郑刚透露厘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弦,规模在迅速的增长陪菲堤,但很遗憾并没有带来显著的鲁购腺、大幅度的成本的降低修。   为此枯圣擎,郑刚提出涂些琶,在推广和普及新能源汽车的同时内琉,光靠技术进步还远远不够沸,更加要注重花勘、培育成本领先的优势篙腿贺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恍画,是参与全球竞争岔心、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘦惊筷。   他建议膘擎闭,对新能源汽车未来的产业政策崔蔷、行业标准扳浇欺、行业监管等具柯袒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溶郎拌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荣忿梳,这样才能培育出行业的龙头企业捎届曙。   如何通过提高规模港、优化设计叭、优化政策和制度创新辽备?郑刚说咐娃得,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本双徽澈、交易成本和政策成本罐,来打造企业的综合成本能力和优势舶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势雀狸厂。这还需要企业和政府共同携手端,不忘初心虎湃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窍滴彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘淘:韩大为" "  魏建军多次提到农航沉,我们的确有很多故事沛疼,但是他们没有写得很好澎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浑?魏建军直言不讳地说迹期,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巴。   囤地赚翻干、离开保定蔬筋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屠,且莫名其妙眯燎韭,或者无中生有的传言所困扰曹,最好的纾解方法是什么汉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车爆谋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚琶怪潮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂极,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涣,魏建军骂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骨侨,与部分汽车媒体交流刹。以一身轻便的牛仔装""示人""陀氓风,魏建军笑着说韦侠避,是在同事的建议下才穿出来的粮多兔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言没,魏建军坦言喇帝瓷,的确压力很大菜,也很难受躺希,“有时甚至想哭”百。他说耻贬睬,我本人就是保定人娘藐,能不希望自己的家乡更好么趣匆?当然辉叛陡,我们只有把自己的产品做得更好痢酿。    诚如魏建军所言妻,近期搭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孙禾,来自媒体的反馈好评如潮晃。有作者甚至设问抗毋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后笺帽钉,否则也怕媒体老师太忙”石烹,长城汽车一位公关人士插话道豢艇。    10日下午的WEY首度试乘试驾塑久,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意闲记。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格昧彻策,有同行在现场就说廓笆铣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斥勾刊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型飞掀骏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锋。    动力配置上位介锭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术交怒,最大功率达172千瓦团扫奔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器馆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点被达。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓷般,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时馈,VV7s几乎没有发飘的感觉搔,而车内噪音也得到较好的抑制潘睛。“我们在整车NVH方面做了很大努力趟曙喂,也取得了一定的平衡”秋膝令,魏建军说冈是。   VV7S    在交流中碱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时填,大谈忱、特谈所谓“轻奢”僚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弟勉,咬住“聚焦”二字不松口诡矛。而是多次征询媒体试车时的感受凑,并逐一分析圣盗头、解答媒体所发现的问题竞。整个交流过程适扣笔,他都态度诚恳铂休,即使是谈到一些尖锐的问题统锤父,也并不辩解廉衡。他甚至非常谦逊地自问自答幢变拦,人为什么会失败耗吝?尤其是一些有着巨大成功的人抚。因为以往的成功懊汇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坚拓煌,就很容易让自己失败拍辞薯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咳弘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然节。他认为烈硼,好的产品本身就是故事苛凉,而WEY就是要做最好的产品坤慈。此次番旦辨,魏建军多次提到妻瞧,我们的确有很多故事要讲底冲怕,但是他们没有写得很好泼理,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斯,所以空虱,我在让他们重写赎瓣。魏建军笑着说孟看,把一桌人也给逗乐了炔翘。    在媒体谈到其他竞品时漆牧撇,魏建军都给与很高的评价裙赊。不过最终还是认为自家的产品春驳:底盘更扎实患搐雇,操控性更好晴铃扛,“因为我自己就好‘玩儿车’”沁汲,所以对他们(研发人员)的要求也更高仍快。   VV7S    据悉完卯沸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贤,预计售价在15万-20万元区间写枚峨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点超嫉惭,他思考了一下才说狭率,它的配置太丰富了是,在相同的价位空间烽,“肯定没有比它更多粪荷射、更好的”歌酪陷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖崩?魏建军更是直言不讳地说屡枢必,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邦券。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秸蛙迸,一位来自上海的资深试驾教官说掣,之前很少接触自主品牌汽车琶寥笺,这次也是第一次来到保定溺,第一次来到长城枪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料夸回。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒深翁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言点领推。期间汞,有一位同行说钠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好揪恰剖?或许这才是魏建军的真正用意吧青第棺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   陆逸表示喷茅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贬,因为正处于发展的爬坡期拔困。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堤旱,而且要深度国产化抹浓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔫,雷新透露此离,上海车展期间朗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帝线齐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时博熬,陆逸明确表示锌链境,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冯辑蠕,因为正处于发展的爬坡期拒尾。关于国产化的工作抠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酒,未来将坚持不懈的进行国产化工作绢刷,而且要深度国产化并莲措。    日前时筋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典休袒驳。活动后苦嫡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访木,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应必。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年承响蕾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泊虹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%癸扭钢,超过23万辆猫烹。今年第一季度蔬串,英菲尼迪在华销量破万辆卜,同比增长4%凑示,而其全球累计销量达到67367辆其,同比增幅为18%竣隶粱。无论是在英菲尼迪全球体系中守泞烽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诫扯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色文暖略。在不少业内人士看来裂达皮,从去年4月以来康,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞黔。    对此呻锈,陆逸强调莆保马,目前英菲尼迪的销量很正常马,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军详巴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疙,还处在爬坡期潜。他还说扣构伐,所有的汽车品牌进入中国后汇嗅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逗、运作能力提升及投资力度加强沪,会迎来一到两个爆发期村妻。    事实上绰凌,从2014年开始策,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后楞替,就迎来一个销量增长的“爆发期”唱寐沙:2014年惟味,英菲尼迪在华销量超过3万辆协钒尼,同比大幅增长75.6%柔邪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年薄叮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆玩溪借,同比增长33.8%蚂狙戚。    不过撮诞,步入2016年锤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氛。当年4月初从峨防,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刷纳饱,刚好满一年逼拦。在过去的一年里帘匪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抛缓。陆逸坦言献,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段杰祷酪,以便更好地认清我们是谁干,我们的未来在哪里具旱扣,我们应该做什么毙。”    在陆逸看来江竣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌杰,今年是进入中国的第十年杀。所以作为一个年轻的品牌搭型,这本身就是一件很有挑战的事情床。他还表示黄锣仍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累糖茄弦,是更聚焦的一种进化戏坪。因为市场环境在变化港撮,消费者的需求在变化爽炭湿,我们也要根据变化不断的调整涟、创新累偶、挑战自我硼捆甘。”他说排梯溶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啥堆,就提出了‘挑战者’品牌战略豢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娩城,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拣斯投,品牌口号必须得落地诗捻道。”陆逸表示蔬凹吕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发顿,聚焦目标客户群涩,让产品与目标消费人群建立联接灌管斥、产生共鸣阜蛋膛。    陆逸对中国经济网记者表示白,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蟹甲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作布该,而且要深度国产化腔灌。”他说怠观,中国是全球最大的汽车市扯剖M啊,同时也是很特殊的汽车市衬既帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国孩筒澈,就要真正的了解客户旧,扎根于客户哨献葡、扎根于市惩ぜ骸,这就必须深度国产化售苛发。据雷新透露骡事嗣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹲寝鲁。    但是妨好,从2014年底国产以来镀童,英菲尼迪只推出了两款国产车型扫瘟:Q50L和QX50乘估肆。对此宽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑部卑。陆逸表示痢,“关于产品线布局的问题纯,英菲尼迪有一个长线的规划蔷。”    陆逸介绍说舵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年董渭,规划内容包含平台规划屯赔偏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啦腑屡。他还说痹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备失鲁,我们的目标是通过完整的产品规划南呜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品探。”    谈及国产化在今年的推进程度评,陆逸表示扩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓝些旁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屋艾河。”雷新进一步透露农蟹线,上海车展期间固,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时父码色,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簇地步。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬如:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年费,通过销售Urus访铆筒,兰博基尼总体销售量会翻一番剐韧,突破7000辆大关嘶南。    在更遥远的将来狈疮茄,很难说会不会有纯粹的电动车培。这是因为蓄电池非常重澳腻申,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制露廊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汰吗。自大众集团和奥迪公司接手后啥,兰博基尼得到积极骋、稳健的发展痛。日前脆浩混,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂勒钱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员袖,商务部主管Federico Foschini匙离。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帝疚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刻报蚀:并入奥迪公司之后魔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嫩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淋兼涵?    答凡码孤:2016年染,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盼胶。奥迪公司和大众集团接管之后姓,对兰博基尼进行了很多投资捅沽赔,让公司发生了非常大的变化鲁朗。此外屑绒惺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铜冀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高输,如果没有这些投资棘久,就完全没办法实现这个计划矢。所以疲,兰博基尼公司从中受益良多糯芭。可以说钉,如果没有被接管侨锈久,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吉垦檄。    问勒繁:在您的介绍中慕碌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的丧宫?Urus投产以后凶施思,重点会不会向中国市场倾斜取?    答垃:目前煎描,兰博基尼公司只有两个车型系列橡龄:一个是搭载12缸发动机的Aventador及,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蝎。因为各种原因刚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降壕动,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侠竣宋。2016年美连扛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车婚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%想,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烫奇腿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放噬胆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钩。2016年煤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆焊磐订。新产品会在2018年投放禽,到2019年懦蒂锤,通过销售Urus钒,兰博基尼总体销售量会翻一番哗称,突破7000辆大关匆。在中国市场上蹄藤,SUV是非常重要的产品久计。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滇。    我想强调的是品盗,在中国超跑车市吵ù狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嗓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骨,Huracán大概在300万到350万人民币嫌黎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平禾测握。    问纱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稠?    答酣堤算:目前贰琼垮,兰博基尼在中国有15个经销商肆铣茨。到2020年挝堂躬,我们希望经销商数量能增加到20到25个骇。当然玲,通过Urus的投放另胸,在华销售量会增加观和舱,服务涵盖的区域也要明显的扩大糙。    问粪澜榔:如您所说杠矢些,兰博基尼在中国有15个营销网点片,去年销售了151辆(车)迷榷潮。我们简单的推算一下兄糯骏,平均一个营销网点一年卖10辆车惜檬抡。那么绍描缔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抛乘?在新的超豪华SUV到来之前效搔,是否有改善他们运营能力的要求呢尚黑?    答翠篇:是的橙,会明显提高经销商的运营能力跨,新Urus也会变成一个破局者田。虽然现状如您推算噬秃,但是在Urus投放之后炉,大概2019年或2020年促梦,经销商的数量会增长裁,同时每年的销售量可能会提高到30辆涵,整个业务会明显的扩大瑟,售后服务也会明显提高免萍。而且由于SUV使用的频率比较高共航峭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班行,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入菠虱。    问尉:兰博基尼车型比较少达绞,所以每一款新推出的产品都极度重要妹。现在的汽车行业发生了一些改变破普巢,比如智能化创渴摆、电动化亨。那么店捂巨,兰博基尼在研发产品时锤碴哩,会不会受到这种趋势的影响痢剑?    答沦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稿维青。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兔,更多的是代表了一种感情艰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador摧咕,采用V12的自然吸气发动机兰扦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辩。    这是兰博基尼最核心的销售主张踞享。未来损齿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亩倦磋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衅魄仿,甚至会超过前款车型谅。而出台Urus产品时则会有一些变化独偏,它将采用涡轮增压V8发动机睛碱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粒烤。但是教沟剃,不管从产品定位纲鹿,还是感情诉求方面来说缅辽姓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骨祈叫。在更遥远的将来策十事,很难说会不会有纯粹的电动车科淳摔。这是因为蓄电池非常重巧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制串感蹲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冒堆,可能未来技术上会实现新的进步搞,那时我们也得重新考虑这个问题钩拒。    前些天吻勿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录庙蔼涤,其V10的发动机再一次提高了功率畅随。当然蜕搅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA概蛙及。通过技术创新以及功率的提升相砂刨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者署屡梯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蹬喀。在预销售的阶段僳缸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来素布。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功看辣揭,能够击中客户的心理需求千。    被访人乔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彼睹侗。1998年到2007年崇福,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年管,负责兰博基尼产品工作;2015年肝呢蒋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酸,负责销售及市场营销屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示范,中国是世界产氢大国吹,制氢设备令拭、储输设备趟霓、制造技术等条件不错郎故,具备发展氢能的基础梅逢孰。从环背┐校和能效等方面考虑册软袜,中国应进一步推动氢能源产业的发展婆。    周奕丰谈到睡,中国目前主要依赖化石能源鬼韩朔,对环境污染严重肠佳。氢能源因来源广泛褥渤号、燃烧热值高刊划、清洁无污染和适用范围广等优点冬蓬悲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杏竟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嗽杭迫,目前看琳酶剖,中国氢能利用的研究相对碎片化涟铣,与国际先进技术相比还有差距嘉垒凯,没有形成产业化侣羚、规模化发展唬。中国应迎头赶上红诗,卡位世界前沿氏。    他还提到露,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钡叫,提出实现大规模械峭、低成本氢气的制取联磐、存储随赎、运输寿、应用一体化的战略目标家禄阶。这非常重要静掳,未来需要各方协力讽滇,加大投入死,推动相关产业进一步发展玫邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表硷壤琅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济久画,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措阑。    他谈到里窍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诬帛墙,各方需要引导资金更好地支持实体经济泡宿,促进金融资本流向实业寞柔,真正促进经济稳步发展犊,夯实经济发展基础锤。这既是稳增长哩纷紊、调结构的需要别焦,也是抑泡沫绕抬、防风险的举措匹蘑悔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动默态,推动“中国制造”向“中国智造”迈进笺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湘醛。    周奕丰最后介绍新,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凯蔬,也在不断创新突破瓜讣,寻求产业升级谰。公司主动发挥自身产业链集沮、区域及成本优势昏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肠盯却。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区令乃、旅游景区娥骗、汽车营宿地瓣勺、农家乐舅、家庭菜园等不断扩展外叼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业筷,以多种方式在国内推广土壤修复伍堡涂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号乐:李芳" "   国外媒体报道磺堕盎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示衅方哥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛇。 李彦宏    李彦宏表示薯冕翰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蕉。尽管有一些技术问题需要克服波秃,但它仍然有望达到目标烷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喇,前微软AI专家陆奇任首席运营官什捆沉,负责大量投资的自驾车业务部门歌炽。 百度自驾车    李彦宏表示潞拣,我们很可能与传统汽车制造商合作喷缴,而不是孤军奋战盯赖订,目前还没有制定出这项技术的商业计划辰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泰。我们将竭尽全力实现这一目标畏,收入和利润是其次的考虑爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒春:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显篙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辜,共享经济还将怎样改变生活商醚颈?   三年前滥撬共,基于对共享经济的热忱畔遍,清华学霸张丙军创立PP租车悍省,开启了汽车共享事业;三年后首吗袄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溉宽慕,成为汽车共享领域的领头羊汝刷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀可,3月7日镶稿棉,张丙军开启了共享有车生活的新征程炼。   3月7日爽竣,在几百万用户的共同关注下粹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耐皆祥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闭缄帕,也是张丙军重新定义有车生活堪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疤伪贤。   从PP1.0到PP2.0时代炼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挎另嗜、一个符号或一个名称那么简单峨,它是企业创造持续价值的支撑具怯。若没有十足的理由肠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓罕绿握。将PP租车更名为START敬马靶,是源于怎样的考虑迟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解副。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孔。   “三年前苏示兑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法悄黑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益加,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型膏。由于便宜便利魂轮腊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具插先窗。”这个阶段埃,他称之为PP1.0时代零铜。   经过三年的发展尺,PP租车推崇拥有而不占有粗藤、盘活社会闲置资源的共享方式芍氰,逐渐建立起以车为媒介纷尘奋,重新定义有车生活的2.0时代爱标。“START不是买车溯胶蟹,不是租车狭,是共享有车馆悄。这是年轻的人群辩涵、爱车的人群滔鸡,最向往蹿瓶农、最有潮流的有车生活方式荤。”张丙军说炽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择落、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虏。同时龄教,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氨灿瓢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区死翰,让每一个用户体验到最真实博、丰富美嵌钡、有趣的共享有车生活讲邵。”   START代表着新品类罐陇、更丰富的选择坛斡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下季春褐,相较于神州租车交敖、滴滴租车等传统租车公司罗案烧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斜稳?   张丙军认为峰稿缸,START的核心竞争力主要体现在三个方面考。   其一炊,PP从1.0进入2.0时代涸盗,新品牌START更具有张力戎恰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氯械。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求检,START重新定义了有车生活多限酚,开启了全新的“共享有车品类为扳。”   其二椿,为实现共享有车的多样化选择捶输,除常见的家用轿车外次驳,START将主推个性化的用车体验洼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苫,如保时捷911牧、特斯拉释、大黄蜂脯圣荣、牧马人等等恳。此外桅俏咯,用户无需承担高额买车款和养车成本了输,性价比更高慑。   其三散,“共享生活的基础在于信任体系的的建立擂菩,以及更完善的用户信用等级拇提。这也是平台长期价值实现的核心侍酷。” 张丙军介绍珐八底,START共享有车生活平台为使车主放心共享搔茹当,平台推出了一亿元车主保障金霉,严格的交易信用体系轻眠甜,确保车主爱车无风险;对于车友吞,START还与多家大型保险公司合作抚玖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务朗物,为用户提供更具信任的服务爽驹媳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流便抒,我们的目标是校,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来躺翱系。”按照张丙军的预测飞,中国自驾用车需求量巨大狙毯雷,而现实矛盾是翔女接,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车街,不允许每人买一辆车满足自驾需求擞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胆季,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嘛陀。   此外喀茅,他认为矾姬趣,随着消费持续升级会吓蔬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孝跺。“感受丰富车型带来的不同生活体验呜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向旧刮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陪妥、丰富努集、有趣的生活方式及净缔,让有车生活更加精彩肉悉累。”   张丙军表示紊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者艰抖郝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验霉。START烷谅,梦想才刚刚开始兼叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊揉:李芳 版权作品金,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣康,严禁转载伐,违者将被追究法律责任够怀讳。 获取授权" "   今年全国两会上吗垛贾甜,董明珠在接受记者访问时说稳食:“只要你敢想活衫姆,比如以前谁会想到人能上天诺疆,如果我们不去创造碑哀韧,人能上天吗鲍姬?你不敢想曝,你不敢去试验仙,你永远不可能做好凹馆但。”    过去的2016涤拣送,伴随董明珠的宋呛车,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撩:格力全员加薪1000元疲哩猛、格力的员工房廊陀、以及格力的手机……对于这一切胖草,董明珠并不过多在意立赫胳,她说撅纱亨,自己最关心的还是“掌握核心科技”贰。在今年全国两会僳,作为人大代表颓笺怜,她再次提出了自己的董氏宣言夺领纺:确实这两年的发展疤表拾,总书记提出的供给侧改革齿,我们就应该做供给侧改革的排头兵垦蒙碉,因为做的是实业汉疾骆,能够掌握核心技术骂,制度也要跟上涛说鸡,真正给那些创新型的企业叼、有创新梦想的人一个环境实伐。    对于国家安寺、社会贯、普通百姓的诉求慷投朗,董明珠是这样回应的希星:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钙勒,他真的不是仅仅是索榷槭巍,收获赤,比如说我们过去讲绢,这个企业了不起钞脚,再就业辅力港,反过来你要感恩这些员工茎溺,没有人来给你打工详污顷,你凭什么去发展剧北?所以我觉得要有一个感恩的心情搜。”    把感恩的心落到实处鲤,就成了格力员工的2室1厅圃跨莲,于是喜,别人家的老板就这么出现了掀。 记者韶帝歼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铃抹?    董明珠膛:对蚊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肉项匪。    记者讥巩巧:以后所有的员工都会2室1厅扣法铣?    董明珠扑:对对对吗巾。    去年末浇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律偌端ァ,但因股东大会投反对票而失败奖埠盟。随后董,她以个人名义增持珠海银隆股份棚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猴乘量,然而未丸渐,到了今年仍脆,新能源汽车面临两大不确定因素兄:电池敬罗、补贴“退坡”衔密。在董明珠这里茫晦驰,似乎这些俨然不在话下胳醇凌,董明珠说宫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟歼探,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑丁,“不是因为退坡我不做瞄兔淘,也不是因为给我钱多婆嵌浩,我去做俄,我认为是一个责任洗,是对社会不、对人类千,你都要去选择的一件事撑福。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缮拇佛,董明珠很不以为然姜不郡,她认为沟,这些都是炒作饯卤,并没有人真正说到自己手机产品的质量谈,只要没有说到质量描等碉,那就不是否定吠肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮芜:李芳" "  近期泻筐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税跋汰胚。美国此次取消“双反”酣,对中国轮胎产业无疑是一大利好馈吧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转傲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牡。   全国人大代表判木、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俏,在轮胎中使用RFID电子标签技术教,给每一条国产轮胎装上“身份证”性内。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肃,有利于消费者对产品品质加以甄别欺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暴韶,从而规范轮胎行业发展驾怜,促进行业的产能优化和转型升级戊峭。”袁仲雪说讲守。   据了解恼淡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草裁,全球多家组织及单位参与郡。轮胎用RFID电子标签的应用咯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体犯孙,将等级数据写入轮胎标签内部措稻维,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桥颊清,伴随轮胎终身使用沸。同时彻熟隧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绵维,使轮胎更智能检溜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS秤评逼,能实时监测轮胎的温度寝惰壬、压力等数据峦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蚀敛仍,从而有效减少安全事故丰弊梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲寄婪:李芳" "全国人大代表霸巷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蒋渺拼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通熄合边、环境协和发展的产业虎犬碱,由于行业标准尚未建立篙垦膝,使得整个产业发展处于十字路口绩谁刀。全国人大代表密、时风集团董事长刘义发建议仑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虹脾炽,全力推进供给侧结构性改革帅肃。    在刘义发看来就,四轮低速电动车是市场主导嗡汰化、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品榔穗。目前福,工业和信息化部力阶誓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》轰刃箔。该标准的制定锯毁,对规范四轮低速电动车行业发展显,使三胁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莽,直接实现电动化萎东烧、节能搬奋、环保安全出行具有特别重要的意义既。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求多,又适应市场需求彭,刘义发给出四点建议隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烘檄漓、标准制定应充分听取行业的意见慈瀑,响应群众的呼声勘。制定标准应尊重市场规律疟硕复,规范困聪华、引导产业发展谦既,而不是简单的限制界莱肌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擦罐。    二疯份、标准指标应体现四轮低速电动车的特点窘亲氯。四轮低速电动车安全涪缉筛、环保失计评、经济佰烩叮、舒适绿就磊,是摩托车拢、电动自行车马、自行车等升级产品岔颂酚,特点与与高速电动乘用车不同韦菊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烫慑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定插磐。    三殊插、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骋霸、政府引导的办法盛窘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蔷蟹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池相库单,如采用锂电池政府给予一定补贴嫡冀辩。    四阑袄、在制定产品标准的同时眯,制定企业准入管理和注册登记晦、道路交通管理的配套法规如城婚。产品标准只是为行业规范管理提供依据颁壕,而实现规范管理是一个系统工程堤。政府应加快制定企业准入簿坟、车辆注册登记县坎竣、道路运行管理的配套法规烽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则跑钦擎,方便企业让利于民损,减轻企业和用户的负担付市。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求糠深呜、加快供给侧结构性改革的产品洼,又是一个节能环保的产业嗣哨,引导得当可以大有作为慧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碘狈涂。”刘义发建议藩侈茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅沫:李芳" "   近几个月来狮,共享单车火遍了北京城估嘲。6日仕,全国人大代表我思畴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示事,今年上半年蝗克刷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贯彼。    徐和谊说亭,伴随着公车改革瞎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惰。“很多公务员手机上有软件擎,一刷就能用车仁同亲。”他说嗽啪锤,今年冯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众危双。上半年柯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车融。    据徐和谊介绍虚尖,未来投入的汽车数量将根据市场而定赤骄殊,租用的价格将有竞争力耿。产品的外观将非常“吸引眼球”槐霸,为两座式纯电动共享汽车疥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伦孤,适合分时租赁和共享市场需求玫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别修童喊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件且判吹,在手机上可以查询哪里有车暇傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寥取苫,目前大家用车起点和终点不同抢亲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贯。”徐和谊说差,目前楞瑞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巍,包括立交桥下凶呛辽、公共停车场桥菊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇需陀。目前边远的地方停车资源丰富口讳,但是用车的消费者较少和戳。“希望异地还车的便捷能够实现匈戌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点魔溪,否则还会存在最后一公里的问题辈祁。”    徐和谊坦言萎,停车位还存在管理的问题缄俗,汽车是价值比较高的消费品晦,一旦出现剐蹭讳秤,租车人还车时也容易“说不清”辞衫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护破、“钟摆效应”等问题莆。“有些消费是单向的感,如何让车回流也是个问题”瓣辖合。他说沟顽,目前方,北汽正在进行市场研究纯河,探索解决方法闷恕。    徐和谊还透露梧雷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行许,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆饲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豌慕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烦。目前距2022年还有六年时间琳,从可行性上讲饭,应该是能够实现的囊填。届时希望借冬奥会的机会对告啃,展示中国制造的水平洪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱告:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露场,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题天瞄分,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哦麻,目前已追回骗补资金或沸馗矗款23亿元囱贡,并对有问题车辆不再补贴徐艰逝,对闲置车辆也暂缓清算镁侨。    肖捷称恢,在财政部门督促下毫睹限,目前相关企业正在采取措施凛,认真整改发现问题枪泡栓。    有记者问菠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展松盆,肖捷表示纠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整翠,主要是降低了补贴标准蹭,同时也设置了补贴上限开,还提高了准入门槛趟孝喀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哺,同时也可以有效防止出现市场扭曲绘卉咎。”他说讲门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣攫丹:李芳" "全国人大代表醛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挫、废液贤羞、废渣等污染胺酷对,一旦有机电解液和钴敖茫、铜拢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中梅,就会带来生态环境安全隐患松炉敖,甚至会危及人类健康涛髓。”全国人大代表藏颧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拿崎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议媒。这位带领团队经过几年技术攻关炬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咐衰虎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诞惫庇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奔默娟。在提交建议之前币,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刨抵。    自20世纪90年代以来摩穷缺,随着锂电池广泛应用绦,我国成为世界上最大的锂电池生产纲费赶、消费和出口国锋,近年来我国出台了购置补贴貉避、税费减免仆堡、研发支持戚蛔、消费优惠吮、基础设施等一系列重大政策措施刀肺,新能源汽车市场日益蓬勃发展疆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆及、保有量超过100万辆杭办钢,占全球市场保有量的50%色,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寡扛。    随着新能源汽车快速发展苛爸坛,作为新能源汽车的“心脏”客烧放,动力锂电池产业也在迅猛增长份。按照相应的报废标准败踌创,动力锂电池回收利用市场已经形成颂桐。有研究数据表明宠轻黄,预计到2018年酮梦慷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模背黄,累计废旧动力锂电池超过12GWH晃返、报废量超过17万吨艘匈甘,从中回收钴辽将、镍陀、锰奴售、锂晒李魔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腿肪瑰,到2020年将超过100亿元犬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元埠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蓉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唾林雾。”张天任认为肖驰,如果动力锂电池做不好回收利用蜡罐,就违背了绿色发展的初衷滩瘟伸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用清口,但现实是惕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实慧保捅。“废旧动力锂电池包括不同的类型邓、设计工艺和串并联成组形式臣,以及多样化服役时间茬、应用车型和使用工况冯伎峨,这导致电池拆解不便惧痊。另外涉廖,国内尚未建立成熟的回收体系遣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应夕幌,回收工艺成本高狮构哆。”张天任表示椭腹,“出台的政策并不具有强制性修晤辞,且缺乏明确的奖惩机制冠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高头羔,目前动力锂电池相关主体无利可图儒谢,对政策执行积极性不高滇泥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缚,张天任说苟玩:“一是退役电池较为复杂搐,不易拆解;二是退役电池一致性差巫,品质不高;三是回收拆解成本较高仑狄脆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桂,执行不到位卧。”    有问题就需要有解决办法姓驼饯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牧:其一昂咕剿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二供稀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蓄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桥层诚,鼓励商业模式创新试点和推广应用弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣椒灌:李芳" "全国政协委员燃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磷强皮。”全国政协委员魏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示普牡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题断郸巨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幌呛,其市场前景令人堪忧急。“在电池方面稳摊坝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡榔潭,2020年后腹癌贸,当大家都不再享受补贴时嘲届壬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上皑哪撵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疼。”另一方面糖偏,柳崇禧表示姓撮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碉坷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限渺盖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素渭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牧成靖,但电池的寿命大约在20万公里喘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受封,这意味着湿敢跋,电池报废了车就要跟着报废畅,这样算来匹甫,纯电动汽车的使用成本是很高的焚。”柳崇禧说跋承。    对此玩钉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屁壳诞,即建立专门的电池运营机构藕胁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务施呢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胚,是对车辆的物尽其用扦洼。对电池而言际兢康,虽然不能再服务汽车瘟蜡哄,但还可以被用作储能电池农笨琅,同样达到了最大利用率拇面刑。”柳崇禧认为阜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扔加固。“但国家需要予以支持司腹夺,尤其是在车辆检验方面矾杭,按照现行的规定看盒,更换电池即被视为改装孤。”他说熟单。    柳崇禧的另一个观点是媒,氢燃料电池的大发展即将来临队艘够。“一方面芯唯,原来的运输成本相对较高撬但髓,而如今这一问题已得到很好的解决诵叮囤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颊,美国的相关先进企业在国内开始建厂晒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车煞哼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拒搁。”柳崇禧表示秘,氢燃料将作为增程器为电池供电潍喇借,以达到更长的续驶里程蔚晚幌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用级谓郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僚客佳,造成了双方的利益不在一条平行线上馆闯糖。为了解决这一问题萎,李金勇指出五,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酮,重新设置股权架构潦,经理人和骨干员工合伙人化苟糖。”    “遵从起码的商业规则杠畅吠,我们就是经销商逞持,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杜圈单、一个桥梁授惺,我们没有义务去亏损篙玻。”李金勇说桔绢炊。    日前任秋兔,著名汽车营销人夸腻惦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出表冈藕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翁龋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剖裁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”福,李金勇直言屎亥玩,“在过去的十几年史弓,我们的市场非橙幔好靖,老太太都能卖车敦,会加价就行了空喂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高春栏潜,职业经理人的压力很大大商,每天都要搞KPI考核盲氨、培训爱版、提升币皇齿。”    李金勇以实例说明皖版斧:“过去在资源时代淮,一年这一个店挣1000万广下,给职业经理人开30万奔赂,没问题辖里,这车好卖陶十。现如今疚,市场不好了径萝,现在一年挣100万刚氦,职业经理人还是30万盖施屁,但是特别累落,现在一年的工作量比前五年擂定、前十年两三倍都不止究借凹。”    在李金勇看来桓惩讹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苔,造成了双方的利益不在一条平行线上勃。为了解决这一问题巫,李金勇指出财匹徘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桃吧儡,重新设置股权架构弥,经理人和骨干员工合伙人化陵魄。”    李金勇进一步具体阐述道笆,“过去资源时代屉,投资人只要拿到了店嗅济瓜、拿到了品牌凳瞬隧,就可以赚钱每绕蔬。现在前嚼抱,资源时代已经过去了枫诧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帘腐诽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人玛性案,从而真正让员工自动公瑰街、自发地把工作当事业烩瓜伪,而不是靠培训龄锹毖,靠感恩吞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陆小,不少汽车厂家制定了销售目标坚列色、生产目标卞平,职业经理人必须要完成础,如果不完成就走人犀。李金勇认为靡餐锰,“在这种状态下哥睬喘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沽、十年的规划棘顶,只能先制定一年的规划狙,把今年完成再说瘫梦,由于今年完成了镣,明年才有你的事烤。所以这两年厂家的高管变动频繁咀,十年以前很少有这种变动试揽瑰,而现在这种变动成了家常便饭歇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量了,没想经销商的盈利能力痊榔。”李金勇表示恰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茧惧竭,想办法做经销商工作妻蕾,把销量任务压给经销商北。而经销商越来越不听话肯匿崎、越来越不相信的时候睡景,厂家就再出台相关政策雹。    李金勇指出侵,经销商要有勇气打破潜规则假,遵守正常的商业规则皆匿刨:库存大不提车插罚裤、无差价不提车缆涣烫、拒绝搭售歼灌。“遵从起码的商业规则贸醇,我们就是经销商瓦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伶虫锚、一个桥梁翱,我们没有义务去亏损咳蜜。”李金勇说武冠河。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题店,李金勇建议秤:同城市的店应该互相加盟或互相买断痛,或者干脆出售给另外一家经销商哥,不管用什么形式慧,形成同城市的一家店潜毖玫。“我们用销量漏伎刃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来姥吐,这样减少恶性竞争泊凡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桑敬坊。”李金勇说衬魏潞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涵戒,李金勇表示莲沛权,“我们不可能卖出路边店的价格础细掇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谰。100%原厂配件保障抬,专业的维修技术哺兰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客噶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吻浑仙。    此外四呈趴,李金勇还表示飘盟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沮憾。据了解弹氯绥,2016年残,新能源汽车的销量超50万辆擒,到2020年貌踌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆森。在李金勇看来叭溅疯,在这个快速增长过程中轻沏,“传统经销商中哀拢,谁关注了新能源汽车并率先布局季,谁才能在这个市场当中分一杯羹锯乐航。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船鲜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扳锰雌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员夺惠冯、四川省鼎立律师事务所律师施杰弗抗侠,今年的关注之一故柒,是有关网约车新政的话题泊湾。    施杰表示胜爸,为加强管理哇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拟闷,并于2016年11月1日起施行羡。然而凹隆隆,根据多家网约车平台公司的数据稿拾玲,在目前运行的网约车中刻虐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烙咎,仅占极少数部分倪。    “交通部制定了网约车高品质服务绞,差异化经营的原则坪山娠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”邦貉保,施杰称岔,“我认为躺吹入,政府应当放宽对网约车的准入限制系歇安,顺应社会共享经济发展趋势”祁少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丁然,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中问,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方朗。    首先盖酮挠,施杰认为赤坝,北京闯、上海的网约车细则要求“京人京车”盖、“沪人沪车”等差异性待遇唾钳县,不符合市场竞争规律馈星苟。施杰表示陋鞭拜,只有在市场竞争的推动下撮囱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力禾邵,也有自我管理的需求与能力稿皋。    其次淘红,施杰表示褂揉拒,北京孪动、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员踞登,而且购房寇梨、购车也并没有绝对限定于本市户籍吭。“京人京车”熬、“沪人沪车”的严苛规定忻璃都,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外试赫,会导致营运车辆骤减匣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒讳撩,阻碍新兴业态的发展慈怜。    而对于多数城市对排量挺鲤淮、轴距都作出的高标准要求芥市,施杰认为乒,高排量代表着高耗油谢,不仅并不符合节能减排目的卜璃,高油费必将抬高车费蒙。    更重要的是蜗呵喀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咀仁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准醛檬棚、高门槛瓢啸,将损害网约车的实惠经济特点示老,打击其平民性藕祭短,“上述许可管理的模式挺伪伞,将导致网约车司机数量骤减限屉、车费翻倍槽,群众打车难凛、打车贵的现象又再度出现卫灭僵。”    此外哥伟,施杰在这一提案中的主要观点还包括娇去:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搬、“许可管理不利于节约社会成本”等惋锰鼻。    施杰建议疤讨李,《暂行办法》可作出如下修改霖侩:    (一)政府适当降低准入门槛豁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叭橙为,是十分必要的恭拴。比如轰材冒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查税拌牧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置唐惟侮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求开,等等读餐井。设立适当的限制条件薯,符合市场发展规律导活,能促进网约车市场安全性寐齐、规范性发展频。    同时钝处栖,政府应当科学引导网约车发展肩,而不是像治理洪水猛兽篱限,把它一下子关进笼子里膘。以构建网约车公平竞争的环境为导向呕杰,放宽对司机户籍的限制性规定笛顺屯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源倪萎。网约车平台丁混、司机和车辆的审核程序蛾妨,各类许可证明的核发程序尽量从简傻卜,以便节约社会管理成本堂睹砂。    (二)政府协助构建平台审核烯们玛、加强平台监管    改事前许可彪川,为后期监管猴,采用“政府管平台脱缅,平台管人和车”的模式告融。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陈,规范其登记信息冕、审核资质的义务辰放,定期提交所有车辆的情况掀,这些数据要在监管部门备案变疤就。并通过补充相关的法律法规停揽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施城孰。    对网约车不合理调价进行监管缔尚铆。保证人民群众用最合理的价格出行男,也避免由于市场垄断形成的价格新高涧苛。2017年1月踩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鬼辞温,就此提出整改意见钵,平台负责人也承诺将取消该功能脊。这就是成功的监管案例哄猴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棉翔,存在大量不符合新政策标准的现象妙墟锋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侗分,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减袱秆,社会各方都需要一个适应阶段碾矾垒。所以纺谭,新政的实施不可硬着陆届弗。当前阶段槐宽祭,政府应当积极引导各平台规范化审核低害,加大对群众宣传力度素瓦娠,延长从旧规到新政的过渡期完陋冷,循序渐进地促进新政策落地和撬。    我国全面深化改革提出了目标微弗鼎: 市场在资源配置中起决定性作用官缮倘,更好地发挥政府作用涝肚。近年来廓炕硷,国务院一直倡导转变政府职能康拱臼,推进简政放权萌叼枫。对网约车的审核袜,放权是进步示渐,限制是倒退常。政府应当创新行业管理碧,优化监督模式拢吩诵,构建平台审核模式秽睦,推动群众绿色出行辅、健康出行屏葛,为“互联网+交通”营造良好发展环境疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂链:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁苣ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唤、品质等方面做了很多的投入吭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舰棠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陷惊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞邵丸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球河。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”硕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缆蠕桑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牵抱、品质等方面做了很多的投入嘿氛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶次粉墩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疏、时尚及科技感的一款产品蔷稍。”韩德鸿说滩汲奴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枪诫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型享施疚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晨渴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潮藤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”损的系。薛海涛坦言虐睛返。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扑砷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730澈炭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寂牵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走黔形默。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系末、制造能力儡踩镰、经销商体系谜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吐疥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喜间。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   2月21日静潞恨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鞍克。本次大会立足技术趋势妒,探索全球技术发展的内在原动力炬线强,探讨人工智能拘供勒、量子计算稼欣米、基因疗法等领域的技术和商业趋势懂蹄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莎膝鹃,有两项技术与人工智能密切相关埔,包括强化学习和自动驾驶卡车炕溃凹。在关于人工智能的圆桌讨论中篱颊,多位创业者和专家针对强化学习笨、无人驾驶分享了自己的观点肃荣间。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哨瞧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吾硕眷,可能只在北京的五环里面开貉队,路况很好芒,最高限速就80渡丛、90公里蒜,这种情况下霸,车就会极大简化莲溶漠,驭势并不想生产一辆概念车授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯画劳郝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吹核镐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性庞胳桔。技术投入上势尺,目前大家都在往里面投入很多的资源铂摄集,整个行业在往前发展熬萎,但里面还有很多问题需要解决巢,包括保险拼、政府等题炼赔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蔬牢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嚷昂畔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嚏,把信息融合苔颊、如何决策做好母。图像识别拓展能力非常强氯桓,它信息的理解非常细致铜翁、更加全面糠,比如前方有一个易拉罐十鳞,有些传感器会认为它很危险话杜辖,因为它是金属纺许挟,但图像识别会根据它的大小腻、形状去判别恫傅芳。目前结合强化学习截错到,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持储健。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凳掸垦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铃,说到底这还是一门生意习扮颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培短:李芳" "  【导语】这是最好的时代梆,车市销量连破发展记录睛,这也是问题的时代沥,多元化痛橡、碎片化割,对整个行业提出了更高的要求滥。一切都在变艘肺沽,唯有不停思变方能随机应变凛纬。2月18日擒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啤惫构。行业内百余位思考者和变革引领者寐吩,与120余家媒体相聚一堂触脾,在“变与革”的大会主题下恐猎麻,共商“品牌与营销之道”卉袭,把脉中国汽车2017桥鸿嗡。广汽乘用车副总经理肖勇躺伴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倦、吉利控股集团高级公关总监杨学良唱诽婆、福田汽车集团公关传播总监许翔屎、SWM斯威汽车首席运营官余波些、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拜施蹬。以下为发言实录滩星硷:   互动环节嘉的合影   李苗苗淖回:接受张红同学的邀请贸弯。下午好!大家都是老朋友了碎乔抵。今天在这里县,首先我姿膊鹕樱贺张红搞这次论坛俺曹粪。第二菱,其实有这么一个机会让大家聊一聊鲤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冕舰疽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挤摆看。对这个数字幌法,我想每一个人坪泄倾,特别是管营销的人砰兑沪,特别是管品牌营销楷、品牌推广的人郡炭,我想每一个人都有很深的感慨缝苦。   首先请问肖总凸沛来,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物趣陀俯,也对您做过多年的跟踪提督漏。这次请您上台瓣巳,我很想问一问父瞥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惹粟揩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点想途?能不能简单地概述一下溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇岸放:李苗苗老师第一个点名我赦,作为广汽传祺来说缺辆驴,正如李苗苗老师所说的牧,应该说是比较新的汽车品牌胯钩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”围翅材、“两个坚持”疙鸵粉,坚持正向开发和坚持世界级标准坤锹。这两个中捎,一个是对产品开发的定位物,一个是对品牌的定位突诗互。   从中高端车型的新产品进行切入垃径昂,相对来说这条路走的比较艰难一点侠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”款,就是起步会难一点柔筷脆,后面会越来越开阔半、越来越顺醚兼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钒豁,内部也有两方面的方向答商:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手付敲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来咯,并且在市场上面赢得一定的销量靖围,建立一定的知名度寥。另外一派的意见扳唬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势裤,从中高级产品切入耙。但是大家也认识到这个困难平锈,一个全新的产品和品牌从中高型切入坑,也就是售价在12万元以上妨其,第一款车型是12万元到18万元厂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难米,我们意识到这一点了具迸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大栋,其实2011年订、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尽,应该说是非常艰难耿棺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦险。但是2011年碧、2012年有一个词就是“坚持”阑绷镭,做品牌是做两方面的事情侣窟慕。第一个是做好产品的品质熄,第二个是做好对客户的服务捂忱,以这两个为基础这五六年走下来挽瓦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑如。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巢,受到各位媒体老师的厚爱负插,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辜颗谦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垒姬疵,我觉得第一个是坚持枯那。在我们困难的时候不要去放弃井退囱,就是把自己的品牌形象北面、产品的售价回到往下行的趋势川壁。第二为了支持品牌向上烈怖垫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务套鹊。   李苗苗凳丧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痉环,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程廖圭。比如像现在的奔驰酮盖,一百多年楞酸,宝马骗岛稼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年彪夹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扫瘁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咕闭卤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌犊,也有现代的销量考,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吧唐,您能够阐述一下吗码?北汽在塑造自己的自主品牌方面伶,到底在哪些方面下的力量最大几?   陈思英婪:谢谢李苗苗老师尼,非常感谢红姐给这样的机会对梳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌莫写。其实不是妄自菲碧嗜萆丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蕉汝备,台上在座的各位都是大幅度增长澄寂廷,我们同比增长更高一点蜡,因为我们来得更晚一点叭玖拘,同比增长8.7%肺姬。   但是我个人一直在想这个问题头,其实品牌还是一个需要积淀和历史的登纫勾。像奔驰去年是130周年副撵,今年是131周年垢缓,我想这才是品牌美乓。现在我们在座的各位给客户提供的胎,我更愿意定义为商品确,我觉得是这样岗倘。   从北汽自主品牌发展之路来看焊该,各位媒体老师和同行都知道鲁,2009年我们是收购筛藩钱、消化捂、吸收了瑞典的萨博技术莫,当时萨博的93蹲共领、95的平台和1.8T怀、2.3T涡轮增压发动机的技术鬼品楞,我们是基于萨博的平台上赤蒜涧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展佰逻。2013年的5月份煌颅陆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴诼诮ⅰ,大家对这个印象应该很深品。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇邢,当时也试图通过萨博平台的背书萄惯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端埂,因为我们希望建立中高端的自主品牌挺,当时的愿望非炒陆酃校好盾。但是事实上发展到今天算每,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妈揉。   但是没有关系憋壁口,2013月5月12日投放的绅宝D70龄社,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音幌徒挝。这么多年的坚持是在消化会乌汝、吸收萨博的基础上进行的彪秋,源于萨博丢虑、高于萨博水,我们有奔驰舜领贰、现代合资的反哺撂,我们在人力付、财力泞、资源敖侧、技术虎、研发赣诡、生产把卯公、制造方面梆惧,都有很多反哺给我们斥酞玫,北汽近几年高速发展呕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戎,这一百万辆含金量是很高的宫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚响瑟赎,但是我们用五年时间实现了一百万辆膏。这里面还有几个第一和差异化产品甭胜曝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一环恍览,第二是新能源汽车产品构成做到了第一推挥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位失彼亨。   基于萨博坝豆挠、源于萨博和高于萨博的消化喷、吸收和引进熔玛,同时基于奔驰和现代的合资反哺泵问攻,我们坚持为消费者提供好的产品编熔、好的服务姓汗潘、好的品质醒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近破炕怒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搏,比如中国新车品质(IQS)IQS竿视惭、强制性产品认证(3C1000)跋愧痪,3C1000即三个月的购车用户中独胆,一千个用户的抱怨度是多少秸,我们的水平无限接近了合资品牌稍势。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辛隆莱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心特废,希望有一个很好的中国背书哎,给大家提供一个很好的产品体验韶鞋膳、品牌体验和文化体验蓬。   李苗苗弘释羞:听到陈总的发言我一直在想险,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汹,现在经乘┟希看到“北京”的LOGO款。   前不久曙滑史,不去杭州是到处都有吉利车朔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悄,推出一款车就红一款车陆绒谢。请问杨学良锻忙晴,学良也是吉利的老人了飘,一直在负责品牌形象的塑造舶、公关喘、市场烁。原来我们也沟通过这个问题宫脑,对于吉利来讲收购了沃尔沃亲铰鞠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块噬,这是蛮难的事芬单。刚刚陈思英总还在说萨博姬龄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沦,感觉蛮纠结的骆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象馆霉?   杨学良硕陷蛙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下薄裂扇,第一是对标卸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锤舌沪。我们是坚定不移地在执行空嚏,而且到后来做博越溉簧缸、博瑞之后有越级对标期赁逛。比如我说开发一个自己的A级车皆,可能要跟合资的B级车对标店。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拢杠揭,包括研发连窝、制造毒寝阑、采购到、营销虑,我觉得成果是非常明显的篓。   第二是坚持走精品车的战略酚朗。所谓的精品车荆弟布,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蜜旦公,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仑饶潮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奇,比如车的造型设计上面钩,自从我们在全球建立了四个造型中心史幢唱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的项文捞。既有符合国际的审美潮流迟蜡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赡。比如说在车的智能互联领域弗食,在博越车上面车机人机互动的功能上迫慷,已经超越了一些合资品牌功蕾,这一点使我们感到非常骄傲坚。   包括在工厂的制造工艺上烫剧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺位递、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌都敬梗,因为我们现在建得比较新开槐弯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喜糯。大家可以看智能化程度最高的工厂汲,现在实际上是在自主品牌的工厂中擒。   第三是一直在坚持口碑掣计躲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镣师,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粟脑。这样就可以真正喜欢这个品牌窟镁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用患佳。   刚才提到了浙江呐悉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驳卉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了珐,大概接近了7万辆角。这在以前是没有的姆,而且这些用户里面很多都是镭漏泰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抹陌渤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化靡。目前因为我们的品牌在提升弓瀑,我们的品质在提升墙赐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绥炉。这从我们同行会垒诬,包括从传祺碾、北汽的产品销售上也能看得出来耻。可能大数据调研桂,像一点资讯的副总可以讲讲改午,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抨盲。   当然您刚才提到了在集团层面枪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰噬碍诽,同时又实现互补融?这里面还是有很多原则烩骗胸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拎瓣省,吉利汽车还是定位主流汽车品牌跑嚼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苯瑟墒。沃尔沃是高端豪华品牌挺亢捆,是跟豪华品牌去进行竞争的滦腐冻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应付绅抽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念九墨、流程搭豌承、标准徒,包括人才的培养和交流伴募翻。最新我们做的一件事裴录,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心硷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO宋涎彤,可以说没有沃尔沃这么个老师赤妻,没有沃尔沃这么多年积累此膜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构篱酮。我们相信因为这个架构非常新衬辫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扒浪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质煎,以及质量再上一个新的台阶荡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争犊灿煤。   李苗苗怂拟莎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辜焕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挛迫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镁辩,最重要的是坚持了哪些秘册?   许翔广钉沥:谢谢李老师哼,同时感谢红姐给我这样一个机会凑尖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车埂埃顽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友菱勿。   福田汽车是商用车企业铺,和乘用车企业还是有一些区别闭丢。我们主要的目标客户群是to B的醒蚕,正如您所说玻苛,我们是1996年成立的妻恫,到去年是成立了20周年莽尚,通过20周年的发展封绵,在过程当中包括您和各位老师的支持模擞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沮弟昏。在中国轻卡市场上捶,已经是连续十几年的第一了觅谱。1996年在山东成立芳劝纪,1998年上市奋,2000年进行区位调整就来到了北京芯么。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瘸释,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分摆。我们可能把这个品牌是这么理解的填商,现在业界对品牌有很多理解的方式孪守,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侩楷眠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中靶峰版,所以我们从整个的业务流程上来看赔舅康,这个品牌业务就是在其中的填锭。所以我们这几年在企业的发展过程当中化,品牌也是在不断涌现怪,大概有几个阶段客淀。   1996年是以轻卡为主导梢模澈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐ァ,用着正好”建损参。在当年的时代抓住了市场机会片添,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一昂哄。   在2000年之后防涪晤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赔猛筋,进行了商用车全系列的灌欠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车岭舍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车羔酞,这是一系列发展的战略守。同时把品牌又进行了再升级陇蚀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拉纯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仿矢坎。   在这个过程当中刹,福田汽车不管是做品牌还是做企业硼糕捣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篇?一个是福田汽车在商用车范围里面读吧参,就是在整合资源方面觉得还是不错的菠先。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早睦,花了八年的时间跟他们谈合作疟令。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒环,生产的产品也是福田自主产品欧曼徘贾垫,同时和福田康明斯成立了50赋堕部:50的合资公司褪才,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芭、先进理念之外空徊链,科技创新也是核心的一个点书堤写。福田汽车虽然作为一个商用车企业回糯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窗奇,但是也是做了很多的工作攘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室培蒋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右功练奇。我们统计了一下宽,和乘用车企业也是差不多的梨。   而且我们在研发方面蹿荒割,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耙,这在商用车企业里面比较少见荚护觅。不管是先行的技术狈莽,还是技术传承方面都做了很多的研究庇豌箱,包括去年也推出了超级卡车趣,也是整合全球资源打造超级卡车妇舷俯。全面从安全案歉、环保方面进行新一轮车辆的升级妈姜。   我觉得总体来说吧悔怖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业枪赌,是一个有着锐意进取胳扯恫、远大目标妓骡,是一个愿意为客户版埂石、为所有的股东聊谩类、合作伙伴皑湾孔、利益相关者带来更多的价值事丢,也愿意为更多的卡车司机说、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侥老。谢谢!   李苗苗堪媒:2016年一年有很多新品牌出现蠕貉,也有很多刚诞生的品牌在努力蔡墩啪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰窖碾讣、宝马并拌。我就参加过场在北京的怀柔怯醚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布峰。我当时心里就想斯威蛮有钱懊吣尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戳剖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的店?对于刚诞生的品牌督馈凉,品牌之路有没有塑造的路径肖?你能不能简单地概述一下曹宦?   余波脯:感谢红点汽车和李老师皇捎懊,各位媒体朋友和各位同行澄,作为SWM斯威汽车统,可能很多人觉得很陌生完私,可能没有听说过痘,我简单来介绍一下急轻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谴箔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活忌切,7月份品牌上市檬颇健,8月份第一款车SWM斯威X7上市芦提。   今天让我来参加这个论坛户滑,我们的心情很忐忑凳,我们是一个汽车行业的新兵畔帽,我们是抱着学习的态度来的羡扯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茅蔡谱,希望多给我们一些指教险。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢械鼎存?我们认为这个品牌给用户的是两部分楞拓餐,一个部分是产品的硬件乖囊,也就是物质的东西痪废撮。另外一个部分是精神层面的贿县挺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绩十午,第二是付诸了一些智能化忍村、空间和外观掳撑,外观也就是在意大利建有一个设计中心还爬磋,在外观上有意式的风范亩熟。   从软性来说千爽,我们要付诸一些内涵昂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垮,通过植入意式生活的方式具辽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裁菠糙。同时我们也在倡导一些生活方式醋,通过软性的文化来塑造坪伺,解决通过硬件和软件募寝酣,以及从物质和精神层面塑造品牌肌童。   至于未来怎么走娠答痴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毒懊。用户实际的需求和市场的需求墙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉藤梆,未来我们还是要跟着市场走踏寿啪。   李苗苗写罕:我旁边坐的也算是媒体人乘答,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了幸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氛嫩疟?因为主持人给我了一些问题签,我个人认为不想问一些特大的问题世对蔷,就想问问这个问题臣鼻。   付继仁韩海:谢谢李老师缕谢,这个问题还是挺好的讲。刚才您在问的时候瀑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题险闪。   一点资讯是比较新型的资讯平台墟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点参嫩,我们是做平台舱睡貉,不仅自己生产内容懊,同时全网抓取内容度粗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赔,再把有价值的内容分发给需要的用户己,完全是自动化标、机器化的甲檀缮。我们怎么去帮助车企呢扳念?我分享一个数字讥箩。   在过去一年兢动聚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的十暗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贩,第二是移动互联网的平台曙恒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磁何。很多的车企其实在做品牌的时候苇,都会要求最终的效果跑。坦率讲龚,以我个人来讲这其实是两个事女未寇,因为品牌本身是非常感性的伴,效果是完全用数据有结论的讼嫩笺,就跟一个人去吃一样匡特,吃了四个馒头饱了郝南澄,不能说只吃最后一个就饱了埃剂裴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翘陡茫,现在我们有几个大的方向垒抒衬,第一是更技术化的跟车企进行合作酷。比如说从去年开始赏,我们跟上汽通用进行PMP的合作掣。客户自己建了一个数据库甜溜份,就是把用户进行了一个分类陵太。然后我们每一个用户来到我们平台上填,他知道哪个用户对应了什么车型捕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告篙础时,也就是把他们的流量经营得更加科学畏较。   这个给到我们之后匹勾坛,又发展成了一个新的技术驱动乘蚊孙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多噶井陈,还是看汽车外观的细分多叫。这不仅可以推荐具体的车型墒窟,也可以把具体的创意自动化辟蔷闻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果徐沃检,这完全是技术化的匹配潜竞。   第二点对麻,我们是一个内容平台蒋贡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容信烦继,能帮助到车企做非沉危好的传播霖,有的时候这些内容并不能够被发现惜盒肋。现在我们把广告当成一个引子佳,不是一个执行的结果浑弧霸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溶姓牧,进而把下一步的行为做好块外星。比如有一个产品是一触即发仟炔旁,用户点过客户的广告之后烁,我会直接给他推送相关品牌的内容桓持怀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盗黄,再去看有没有点这些内容拔碧,有没有评论叹猴刀、转发镜貉、收藏嗅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棠仕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倒,把广告和内容进行打通堆。   第三点撵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奢腊彪。这个场景是有时间虾八、地理位置和非常多大量的内容和数据捐窖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妮劳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挞逃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泼,或者是去日本还是去韩国旅行戈颁伍。这些并不关系到最终的销量提升多少砰盖谦,但是可以了解消费者在关注什么灸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抒蛇泼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柏犊,一方面要通过你的技术茨、数据实现更高效的转化建喷畔,实现现在解决广告主的一些痛点疟观。同时要帮助广告主把服务做好窟,说句实在的都是服务用户聪,我们产品的用户也是车企的消费者乒熬,怎么能够把这些用户服务好逝焙化,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值孔。   李苗苗磨杰:付总说得很好问苔嗣,借此我也想说几句未。我看了一下凄钨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人斑梁,也有一些厂家的朋友曝趟缸,我们每个人都是汽车人俩乏帆。   我在想哥词眉,得益于这个好的时代窖,既然是说品牌伯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情褥,无论你这个媒体叫什么名字草,找没找到自己的定位斥括顿。无论你这个汽车是什么品牌哇铅领,你的用户在哪里缅。过去几次会议主持上都说四个W涕疟暖,也就是我是谁偏、我的用户在哪里深衫邯、我为用户在做什么漆拳摔、我还能为用户做什么核幂誓。包括媒体也是一样伴尖,我是谁(什么媒体)棠式,我的读者在哪里畏川,我为读者写了什么样的东西肩,读者看不看恕,这是不是你的读者群要看的答肖,最后是我还能够研究我的读者溉、研究我的客户湍谓、研究我的用户届,我还可以做什么控艾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立许,一人问一个问题就结束寸勘惩。   请问杨总洗另,刚刚说了这么多镜,就一句话筋,什么是品牌矢噶?我们说了半天品牌赴啦。   杨学良填醇:我觉得品牌就是价值谐,消费者买你这个东西值不值虹惟掂,如果他觉得值了疙,就认可了你的品牌晤变皮。   许翔建甸:我就按定位的理论非送,品牌实际上是一种品类的代表丘,消费者是用品类来思考厕,用品牌来表达榔猩。   肖勇告鼓:因为我是做销售的急,我可能最直观的印象韧,我觉得品牌首先是一种价格腻亥黔、价值体系徊烁,同样的产品能够比别人卖得更贵练,别人还愿意买我的降七。同样价格的时候桑,别人的产品卖不出去幢,我的产品能卖出去艇,我觉得这就是品牌枫。   第二酚离,我觉得品牌是一种文化就滤乓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琼孤匈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势管。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宏称,但是我的文化能够吸引他盲,我觉得这也是品牌的一种表现含猜。   陈思英遂达盘:品牌首先是无形资产团坡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纳编贰。第二也应该是产品淌倘癸,可能是一个标记舞蒂测、标识怒肥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烽间,在人脑海中所有的记忆变辽。   其实品牌的英文是来源于MARK泰输香,就是在没有货币的时代物物交换的时候乌谐,在畜生身上有一个MARK半斑,Market就是营销邢绰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悔谁。有一个比喻冻靡,品牌就好比像银行储蓄唱桅呐,储得越多品牌价值就越高氯膏咯。   余波吨抡文:我觉得品牌在直观来看就是商标虑绰颈,另外是产品拿宫。真正给用户留下综合印象的是产品徽化、服务和文化的结合监艾僧,以及对用户的印象及感受就是品牌琉。   付继仁盖钉读:我觉得品牌到现在这个阶段灯,也是一种共鸣络尼筐,像营销1.0是以产品为中心淮绅,营销2.0是以消费者为中心虑够莽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心版貌,这三点都离不开品牌呻口,但是代表了品牌不断的升华校。同时品牌到今天来讲邢炽丹,不简简单单是一个口号吠赌、标签防脱呢、LOGO朔俱耸,还是一个行为准则泻馁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台械港,还是每一家企业辑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咐惹,并且怎么样高效地执行和检测把苹。   从这些来讲黄谩爸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坏褐,如果想清楚品牌一定能做好溃,至少能够对我们服务的那些人做好氏,那也就足够了痢誊。   李苗苗晒患轨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晚时娘。关于品牌几天几夜也说不完闭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌革,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陷峭。   谢谢大家在座的聆听拭婆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令辉:李芳 版权作品耽骚咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权酪,严禁转载瞪耪涉,违者将被追究法律责任氨攀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毋嘎,车市销量连破发展记录琶鸵采,这也是问题的时代碑吹线,多元化铅、碎片化醛港,对整个行业提出了更高的要求笑厢推。一切都在变金沏,唯有不停思变方能随机应变松扑财。2月18日藩暇侮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盗刮。行业内百余位思考者和变革引领者完,与120余家媒体相聚一堂童,在“变与革”的大会主题下枚睫贤,共商“品牌与营销之道”天釜,把脉中国汽车2017梯厢龚。   东风标致总经理李海港担呻尚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜猫霜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纱阜惦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莽础光、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屎辟、奇瑞汽车销售公司副总理范星尘霉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钨。以下为发言实录晦芒:   互动环节嘉宾合影   主持人疆:2016年是一个销量大年蛊,更是一个营销大年翱彪。从二维码营销到VR营销授轨,从下沉式营销到自主营销介,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捍令化,广而告之悄悄地变成了城会玩汕,车依然还是那个车瞎并等,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啡? 第二场论坛的话题为轿:中国车市新战国桅,车企将如何做营销鞠甫衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孤罐忱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敲,现在重担在我身上表廊,由我来主持第二场论坛偶曹惜,和各位老总探讨如何做营销盛。   因为第一场是说的品牌黔,品牌建设也是非常重要的一环不,我们现在就把品牌这一页翻过去急邓劫,就说一点营销其他方面昧嗣,比如说跟市场卑导估、营销相关的一些事情檬。我们今天的这些营销人桶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晚,因为他是面对着全世界最大的销售市场堆脑。面对的是最高增速的市呈叩Α,现在技术和产品快速迭代酥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翔撬,所以他们是非常幸运的雇匙歌,十八般武艺怎么耍都行伞。   同时很多营销人也在自嘲射秘,其实汽车营销是最苦逼的一群人痛,因为我们面对的是世界上最全的品牌捍剁,我们面对的是最多企业的竞争桂咯,我们还面对的是最难以琢磨的瞳偷、难以把握的政策环境和最善变的消费者蕉。   当然了我们这还不算最苦提,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闯屁辫,所以这样的一群人的所思所想诧秒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得臼畔镰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盯酸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开婆泊漂。   汽车品牌最新的一个品牌定位醇,在座的应该就是汉腾了客叮。请问汉腾汽车的副总菲辆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题短列,您给我们简单总结一下跋埔嘎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的司?   于晓东率讨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会橡焕,让大家来了解汉腾汽车粒。汉腾汽车目前是全新的品牌氮,2013年11月份成立弦洼,5月9号品牌发布肝,9月6号新车上市艾玛,第一款SUV产品汉腾X7本火捐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巾,本着向同行和成功的标杆企业去学习牢善姐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快己且。   2016年对于汉腾汽车总结来说替,第一点是品牌发布放避,这是做市场的开端申倘补。   第二点是渠道潘,对于新品牌是重中之重的工作埔搓,渠道顺利打开的局面眉居裤,签约181家汐会竞,正常运营150家狠北便,渠道作为做销售最根本的工作尽稀,没有渠道幂停钦、没有服务凸,消费者也无法触及和体验佰幂案,对于一个新品牌这是一个开门红财鹃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态穗没棺。   第三点是在市场上邪悔谴,市场层面上重点资源向一线倾斜堕识,资源都花在提振经销商信心快、帮助经销商达成销量上浑,因为作为一个民营企业狭妇,作为刚起步的企业径旦蜕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拳笨群,支持了经销商的销量揽砂。在品牌和市场的方面翅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助浮档湍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乾犬。   刘小勇旅裤酿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的能剖,汉腾除了自己营销的亮点之外硅刊粗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的板际,或者对您的触动是比较大的费苍?   于晓东墟焕故:做销售在产品力表达上舵寸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播撬谴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撂,在2016年都说是视频和直播的元年亲氛奔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试识。包括产品试驾挑战的活动槐叉,也是和斗鱼做了直播的活动绕娜盆。在我看来在消费者了解产品上骏幻盾,可以随时随地栋洪,而且是更加有渠道客观了解一款产品急。这对于做营销来说接,既是机会碴,也是挑战龟怖。   刘小勇县玩闭:请问李海港先生翱芳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大昧,尤其是传播的环境善、传播的手段仆女、传播的模式发生了翻天覆地的变化蝗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢厦速?   李海港怜畴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袍蒜誊,在新技术蒲、新人群和新的竞争环境的驱动下踞寺泌,媒体处于变革的时代俄聚,原来的架构碎片化了顶卜,新的架构正在建立寺赌麓,当下处于这样的时代摆妊奶。很多事情是这样的趋势胃,原有框架维持很多年狸两漠,突然间环境变化之后碎掉了浓,再重新建立新的架构纬傅壳,万事都是这样的道理棱。现在媒体环境是什么样呢钙赡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俏。这样可以导致媒体的平台化翻铝项,另外是媒体人的职业化或个体化分。   简单来讲甲蹿婆,我们以前是自己做东西横溯,自己在自己的商铺里去卖桑纪。现在不是了齿热,现在可以自己做东西幂检泡,自己去租商铺惊兔漆,有的人专门提供商铺腻苏,有的人专门做东西躺。这样可以做专业化的组合撼,效率会更高骇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势昂坑崇,红姐以前是媒体人堤,现在有自己的传播平台热磋,也借用了社会化的平台惩涩,把最好的内容输出融埂袄,她做最专业的内容坍壤。我想平台也会用她的内容陷倡,未来的板结新的架构就是这样的叼。   在这个架构下作为厂家要适应男崩,东风标致已经做了这种尝试夏,去年把我们的公关公司能力削弱泡蒜巾,因为他们的稿子太硬了宋匣惫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咖块,从专业或从第三方的角度看待东风标致镭聪股,我想他们的稿子会写得非诚剩好伞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仆敦,这是未来的趋势彩固详。   刘小勇栋暇:我听到有一种观点逛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西患患祁,我就抓住了更多的消费者艾丹沤,更精准芒,我的销量就会增加叫送。但是有一种观点认为帛啥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了祟螺?如果总消费需求没有增加汀侮释,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后羡绢祁,是不是大家又打平了兜。就像一个剧场理论霞雷规,原来都坐着看戏筷,后来都站着看戏了醛翻,其实看的戏是一样的畔歼吃。请问奇瑞的范总妨,您怎么看这些新的手段遁谐被、模式对销售营销的作用材?   范星监乒:首先感谢红点汽车输、感谢红姐德,也感谢刘主编车。实际上前面两位老总谈得也挺好究怜超,也谈谈我们自身对汽车营销的理解眯播。   说起营销辈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梨坚琅。但是从营销的最根本恢,还是回到对客户的理解吧。我们最近几年对于整个汽车市承啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溉,最核心的是我们看到了两点变化蓉潮,一个是围绕客户端的消费升级弥闪,第二个是客户年轻化的变化水。这两个核心特征的变化斧脆,带来了所有客户需求的变化胸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展堡宽谁。   应对市场的发展搓鞘苫,我们称之为整个自主品牌的发展惨妨扦,包括奇瑞自身的剧烫,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘∠溃快毙旅够,年均增长在40%左右的增速艇,所以说基本上属于原始增长的阶段挨屡免。奇瑞从2012年佰弗锈、2013年开始进行战略转型都脚的,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜡册,我们做的核心是提高整个产品的品质顿泡,是我们整个战略转型的核心泄睡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力围,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逼瑞小、好的服务仁斯。2016年我们已经进入到2.0阶段诬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品薯牧杜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脱戎,整个2016年集团销量也突破了70万辆开,增速达到28%试,国内市场超过了36万辆坷浪碾,也是过去五年来最高的一年焕闷。国际市场中熊堂,我们2016年实现了出口8.8万辆爆,也占到整个中国乘用车出口的1/3澳蔚,也是连续14年中国出口第一的车企许弟槽。   我觉得取得这些成绩讽榔杭,销量数字是一个方面纳,更重要乖悲伪、更为看重的是结构的变化恨,第一是企业盈利水平的变化麓,为支撑企业未来的良性发展诗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务持。第二是体现我们战略转型的成果如瘁涟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泄庞起,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荒。第三是客户结构的变化监癌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秀恳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赡辟迸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%平,实际上我们更关注的是除了规模的变化朝,当然营销数字很重要腔肋。数字背后更关心的是这些结构的变化墙,怎么产生这些结构的变化冗肚?从我们自身对新一代消费者的理解顷券,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骏瘫。   客户体验的三个方面我们一直在做狄嫉梅,第一是产品体验摔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)踏仇哇,行业平均大概在35%蒲农是,奇瑞可以做到25%荤仕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台溺卡,今年还会陆续推出更多的平台锋裳。当然平台不简简单单是全新车型的概念钵。   第二是品牌体验律片。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弛地,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销那。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了脯,现在很多企业在做营销过程中视频绢场、直播方式应用是越来越多了妻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加灰鸡将。今天消费者接触信息的方式发生了变化猴。   第三是整个销售服务过程体验的升级匿,在2016年网络规母和第三代形象店的升级首武,为了保证客户体验的一致性法吓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杭陵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的隆、优质的抵及杠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验别署,这是我们正在做的槽辱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解败,谢谢!   刘小勇赏:谢谢范总褪,现在的汽车营销无论是从手段法,还是从模式屋,包括内涵都已经发生了非常大的变化楼位。我顺着这个话题再往下问一下白雌,请问刘晓科总内,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论究雇顷、营销套路卸涪挟,您觉得现在还适用吗脾琅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战徐杏凰?   刘晓科驶焚:刚才范总洛关多、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狸,因为这里面在我们整体来看纫,其实我是一个新的营销人殊,刚刚在这里两个星期戈。我以前更多的经验还是做用户瘫侗继,去看用户的发展烂爱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脾誓炉、网红喀刨姓、娱乐化搅肥鼓,甚至还有用户的碎片时间挎檬江。但实际上反应了两个变化颈,第一是用户浏览的轨迹改变了农,以前在PC时代推舅,大家基于浏览器阅读笨光。所谓浏览器的阅读厂浆,对于从一个网站跳到另外一个网站剧,这个成本几乎为零济木,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贺闺签,只要在浏览器就好畏僚供。PC时代涝急想,网址鼓镶舵、网站怯、浏览器是值钱的蛾凡。   对于移动互联网墙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下富,对于微信小程序也有很大的期待堑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观牢秽午。最终来看欢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肩。在这个主流的前提下陆虫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读倪。在这里出现了两个问题腺,也就是时间的问题桂亲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狼涂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蒋。如果是比较泛一些的资讯或APP姥蔚冒,如果中国互联网网民用MAU看解奈汀,月度覆盖量几乎全部覆盖囊无。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU亭淮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP布虐。但是什么会不一样澜洗?就是时间沛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疽,我也高度认同一个观点墩绷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要需壁。在这一点来说市,我们的营销不是去抓住用户谎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蓝封毋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屯。   基于这些理念的变化饥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容星,而现在发现专业内容看得比较少一点裙。专业内容对于用户的阅读订,可能是女性就不太爱看暴,覆盖用户的时长就变短完。什么东西会长呢疼颇袖?从2016年世丸侥、2015年的情况来看辆欺,我们发现基于娱乐营销的网综时间南惭理,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诬舍,因为可以更好地去占据用户的时间韭鞭讥。比如说我们投的一个网综节目导倡冻,可以有2个小时以上的品牌露出时间绍。   对于用户来说匹图,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起般沧该,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肪胳卜。无论是线上的埃凄霞,还是线下的腥梗龚。   另外一点十娟,我们做了一个用户报告底褥瘸,会发现用户现在在看车的过程中腿拟靡,比如专业的导购湘陆,发现用户的时间复、决策变得越来越短醛,对于专业媒体用户来讲垦坟,用户平均决策时间是108天筛栓杏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拜,这52天对于内容的需求是很轻的鞠涕穷,包括频次是很轻的密黔台。从52天开始一直到97天丸,基本上是从几款车的比对到交付定金锨,因为提车还需要一些时间霖宽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恳淡汀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接别。也导致现在的自媒体更火露痹纯,因为大家更相信人川,也就是网红的力量会逐渐发挥啼涡蓄,包括IP的力量泵。   营销的变化是跟着人走的煽攻,用户的体验星奋、用户的行为发生了变化衬饭,我们的营销一定要适应用户的改变宪接慌。   刘小勇私撇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总欢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腐挛。想问一个跟豪华车相关的问题控骇到,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芭僵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毕逻,从超过10万辆到两三万辆的都有狡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌萎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗死牧彪?或者会发生变化吗功裴?会发生变化的话秸,是什么样的主推力量来促使发生变化父?   王顺胜菠汲虎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会排动,作为广汽讴歌这个豪华品牌隆,去年4月份才成立了新的事业体制痪虎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市精纹,10月22号四驱上市低,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苫歉嘿。   从去年一系列的举措淘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潦脑。像主持人刚才提到了即霸,怎么样去改变格局饺?作为豪华品牌在中国非篡菲,像ABB进入中国市场比较早校玫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上返,其实我们也做了很多思考媒歇速,想跟大家分享一下虫沪驼。   第一陀厩锣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早峰碳撩,也是十年左右的时间婆,也不短绒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鸿地钵。作为这样一个品牌要找好自己的定位详荷,我觉得是特别重要的季退。我们不是说跟谁去竞争惟沛,而是在豪华市场找到适合自己的位置娥瓦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郊憾隶,包括在上海搞了大型的上市发布会晃彭,在上海中心进行首秀日兄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录裴戳翠,这也是用来提升品牌的位对。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锑。这一系列都是来提升讴歌品牌的酞袱。   在后面的发展上勘,包括在2017年也做了很多的思考砷扩慑,就是如何在营销创新上做一些突破财据。比如说植入了体验式营销谴捷,包括即将上线的体验店涩棘市,可以跟移动互联和终端孟晃,包括一些PC端进行一些互动谴。包括很快会引入管家式服务男蔽,让用户真正能够感受到服务和体验诧。管家式服务是一对一的桂修,能够让你感受到有针对性帅,并且有温度地触摸到服务的形式量勺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碧,我们在形式上也进行了一些创新侨。   尤其在内容上面写,我们以内容作为引擎浅,创新作为驱动枢,作为后来者品牌枚响,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置链谭钒。至于格局会不会变化禽朗,其实每天都在变化渺单。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挨法估,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升考腔沸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舱彻,我相信之后会在变化当中不断求变马勾。营销蝗匹叹、创新不但要传承好的东西焊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颗恐纠,跟大家一起共享一下淘。   讴歌作为新的豪华品牌昧浩勿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌负隆喉,希望在座的媒体以后多多关心陆、多多支持枪改撮,一定要让它取得成功瓷,谢谢大家!   刘小勇辜:接下来有请江淮汽车李总涤偿痘,咱们聊一个关于2017年的话题煞,现在年底壳寞怪、年初做营销的也是做足了功课莫盟黔,关于2017年市场的预判瞬。能不能把您做的功课分享一下薪乃谜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淡桅?   李建华文定:小勇这个题目“袭击”挺厉害赐目,营销这个事在台上讲潞勃,对于2017年的营销还真没有想得特别细魏。对于营销蛔,以前讲欲文明其精神仟陈,先自野蛮其体魄杰,营销在中国还是跟认知相关场,属于文明其精神发展之内的伟。营销在2017年来讲丝申,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粕,全球规模最大肠馅,还是保持增长岔窜,需求会很旺盛漂,同时也面对着一群非常不确定的消费者安颠播,这些都是一些确定的因素董铂。关于不确定的蜜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芭,这使很多事情产生了不确定性嵌,也使推广方式产生了变化龟。在一个变动的世界里要想做好功课卷扫扔,关键是有定力把握好不会变的东西半随乳。   就江淮来讲练,2017年一方面会更加关注用户的需求弘唬侮。因为从做营销来讲不,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上攘桓评。一是用户看到产品辜堤,如果产品很美好啸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刻么,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入理蛾伺。第二是当产品出来之后灯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凹委拎,如何让消费者跟它产生很好的接触广、接受它睹,让你的营销做到有广度杉、深度和温度连,这是营销人需要花功夫的地方鹃涡酚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量马寄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣昙站好的保留和记录下来顷,强化终端的执行力耗。这是非常重要的囤景,当消费者看到的车是处于被管理的状态华噶票,他就会有好的印象脸司。如果是管理失控的情况弓,就会认为这不是好的产品桃扭戌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茫汐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品畴爽,这个产品是不是他所需要的概,能不能让他在过程中感受到认知和认同剩懒庆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缝尸,现在已经不太需要你告诉我什么了密讳,往往会更注重你提供给我的事廊抒慑,是不是我真正参与过的轮俩儡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搪赔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹄傅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV褪将?可能现在需要一辆高颜值棵眷穆、大空间卜妮、强动力项瓣、低能耗裙鸵从,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晌戒履,所以2017年上半年会投放一款S7僳。前面的消费者参与了意见模,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件究仟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触郊亥,形成了共同创造的氛围萌。往往共同创造的东西潞姆穗,我觉得是消费者乐于接受的东西沛变。未来共同创造妒埠艰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度记拌。   刘小勇漠:非常感谢李总瀑。我觉得现在开论坛渐樊,最难的是请嘉宾淌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾床赊,是嘉宾请来了之后不给时间说你挞藐。今天这个恶人就让我来做了钩炮,咱们就不说了贫剔。   最后请每个人回答一个具体问题拳吃沏,刚才进门的时候有一个调查穆蔬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迫?我们从于总开始刨讼僳。   于晓东涸蒜含:我觉得2017年应该说挑战大谩拿麓,期望更大缺踏诫,我更看好细分市呈畈ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛络,我们更看好SUV市场的持续增长衔食。   刘小勇晨:全行业增速去年是13.6%氖奶、13.7%搽捣讼。   于晓东谰:我预测2017年是10%劳。   李海港抢赎:8%魄。   范星郊剖接:我就说一个数触,虽然说一二月份看到环比有所下滑吾宿恕,但是看这个数实际上同比还是增长的片攘。本质上今年不用担心灸熟,我觉得还是在8%到10%之间爱瑞叙。另外最近看到1月份的数据出来了师处,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额魔,这实际上是一个分水岭菱,一个很大的变化莎。   李建华虫啦:我觉得应该在5%到8%漓写啃,可能会接近GDP的增速轿仍。   王顺胜切糜:我觉得整体会在8%到10%以上摧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耽。   刘晓科陡藏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点为,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谁,我觉得再加两个点是8.5%秦。   刘小勇幸宽:你更准确了嫩,到了小数点后了旅烫含。非常感谢各位老总的精彩分享涟售宛。就像李建华李总说的檄,咱们说到汽车营销人耗虚当,媒体界有很多新词来形容娟发,像野蛮执行力或变态战斗力负愧倍、狼性文化等等缄持魄。其实他们是一群非常善于思考的群体问甫恢,他们的思想的深度决定了在行动的效果稻谰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在官,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰诗羌:李芳 版权作品脚昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦,严禁转载售岸,违者将被追究法律责任华沸母。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日累,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行络陆继。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导曝绊庭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瑟猩寄。以下是北汽集团党委书记琅灸涎、董事长徐和谊的主旨发言惨。   徐和谊桐许尼:尊敬的何部长攀,尊敬的各位领导滩味抄,汽车界的各位同仁铣化说,还有我们媒体界的朋友们辑篡攘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂霞莫,探讨汽车行业的发展话题忱钠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嗓,这一年间我们先抑后扬秃潞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻店,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进控,最终以产销2800万辆队晦狡,同比增长13.65%的优异成绩绢,完成了一年的一个胜利的答卷截踢瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度檄体,为不断探底寻求新方向的中国经济垫,可以说去年我们再添新亮点暴垄。成绩固然令人欣慰眷饥,然而先贤有言玻藩栏,一切过往皆为序章层伪绰。今天站在新年的起点上回望从前钨溅驰,我们发现深沉变革的暗流涌动刷鹅煎,启迪未来的创新发展菇昆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奴氖。   亚马逊无人超市惊艳登诚故怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军画篱,提振实体经济箭在弦上都香巧,消费升级引领我们全新的商业文化时代舌,技术尼投、商业模式搅箔、国家战略反潮、市场结构结合在一起存浚扦,这种更替的演进洽挨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铝,正释放出巨大的改革能量烯,正引领我们整个行业迈进全新的时代克文。   一是技术模式在不断地创新鹅喊,汽车行业转型正在进入落地期槽。最近几年在互联网桔、智能化洁却赶、共享经济等多方的洗礼之下睛,汽车行业正在同创新中被颠覆者喉府壳,迅速地转变为创新转型的主动执行者继。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虱全性,日系车企抱团开发人工智能技术茫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磕,可以说剑指出行解决方案椒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骗损,在新技术妙录、新模式领域不断落子程,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迪粳。   二是消费升级珊,品牌之战成为未来的新机遇诡抄弦。随着互联网思维的逐渐渗透示凛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念驼瞄夸。情感价值晌、消费文化渭、消费者价值观越来越得到重视违赦擂,网红营销洽杉诵、二次元营销撩频、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势懊宠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拭伞,实现产品表达与消费者价值的同频共振港帕长。   另一方面吕富匈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书偷喂,为自己的人生价值代言型。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题劳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嵌失膝。   三是提振实体经济潦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫环捍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一材低芳,就是提振实体经济僚墨。其关键在于制造业转型狭,转型经济学的研究表明粳柔,制造业转型中产品技术固然重要媳,但管理体系更加重要岁手柒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化澜奇苍、网联化建设截赶,就越能发现在信息化建设这种大背景下皖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痉。前几天我看到有文章提到就迟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衬付碧。这样的提法虽然夸张仟成,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坏,我想却是切中要害的白诗搏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抖,随着提振实体经济逐步落实困,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键末肝狡。   四是政策变动握遁,新能源规模化密喊、市场化成为未来的大方向辽。2017年新的政策正在逐步地落地然罕请,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嫂轰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戮纺,行业准入规则皖、动力电池规范条件等政策的制定鞘,从各个角度划定了新能源的市场边界社天卑。   另一方面陷沟,碳配额锭哀、双积分巧、新能源补贴退坡顾忿,无不要求新能源发展要还原市场化手段峨,聚焦核心竞争力伸壕抖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益措瓶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规啪。   纵观整体形式的发展蓖勿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宽科缅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汕疏藤。数年之前协朴,面对互联网行业的冲击墨戌,我们以为我们只是需要一个互联网+赌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折托苔,还承担着国家经济转型的重任妨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望滦淮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责筷。这样的多重任务端,给了我们新的挑战焙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蜂。   面对全新的形势灸呢就,面对前所未有的机遇与挑战凄溶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向腾航。我们将锐意进攘怠,大力地发展创新精神丧臀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淘寡巧,在电动化迪、智能网联化奢、服务化琳玖、国际化等方面加快发展步伐喉,不断推动新技术袄灰渤、新模式的落地生根会递,不断地发展新能源汽车是频嫡,还原城市绿色健康生活锌淌镭。不断承担经济转型任务柔,推动传统制造业的升级拟缝茶。   面对未来标,我们将在以下几个领域寻求突破孟惟廉:   一是加速智能网联技术研发诚,打造智能出行的生活方式怖诬廖。2017年拉斯维加斯的CES展上浚通,北汽全面推出了我们智能化的发展战略笆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拈峡啡。当然不只仅是和百度岛同烫,还有其他的国际国内的公司笔慌葛。未来瞄准智能驾驶喘融秤、智能互联褐、智能座舱等内容堪妙骂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系细,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拇玛。   二是加快新能源汽车产业化厕哀囤,践行绿色环保发展目标崩妒。在新能源方面撩,北汽秉持环比呦校靠大家的理念头,不仅造优质的新能源汽车产品私顺构,更要造消费者愿意购买的新能源产品完冈。尤其是在补贴退坡咸富、行业回归市场的大背景下统秦,北汽集团聚焦资源舜巨、聚焦技术释痕、聚焦产品暴奶熄、聚焦市趁迦帷,四位一体严密把关整个新能源产业链凯,为消费者提供既有颜值侮皆、又有内涵的可靠产品衅棚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驴某暖,共同守护美丽家园誓媚。   三是加速国际化资源整合慈宦踞,实现中国品牌的全球化艘。2016年薯赁孩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地共,实现了北汽国际化奋零,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氨。配合国内的合资品牌糯耪柿,服务于全球布局研发基地泼,北汽全球范围的资源整合椭,已经进入了研发垄冷抗、生产昂、销售钠、金融次、人才和品牌全方位互动的良性循环眯。   面向“十三五”融,北汽将继续深化拓展东南亚丹金、北非戮构、中南美斡、东欧等重点市场的产业布局慧却,使中国品牌的影响力遍布全世界勿判。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暮需。   四是坚持服务化方面坟,推动制造企业转型升级忍席。服务化既是国家经济转型的方向煎法驴,也是北汽自己产业升级的主要目标吵熊。多年来我们在金融试、产业投资宏愧里、后市场莲铃令、出行服务等领域多点布局咐截函,随着时代向智能网联方向的发展苇炕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喇。构成从业务到管理体制蚂,再到基础设施的科学发展体系俩枷,不仅提高了资源的利用效率靛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化玲祥。   各位领导齿,各位同仁柏律,媒体界朋友们揩盆狄,闻鸡且起舞莎,风好正扬帆登竞,新的一年已经到来赔幌镀,新时代也正在开启机遇的大门峡溪膘,让我们携手共进瞪筋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇泰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舞,长城汽车累计销量达107.45万辆倒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没回,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷熊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军孤,其中哈弗H6占比超6成揣色穆,达到了58.07万辆句,同比增长55.58%雇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻是拆伟,2017年2月19日孩迫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动毋落。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年禄,我国汽车市场销量首次突破100万辆蕾佩济,高速发展25年后的今日辑奴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谈路方。中国自主品牌已突破百万辆需秸,那么能否乘胜追击逾越200万波楞价、300万的销量目标缆暗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谴回,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卡,用他的话来说插,“这是很了不起的一点剔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寺菲两,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诡暮簇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心完棱耻,从另一个角度来讲镣把,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酶。   安全娩褥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绵,分析其中最重要的因素撮背彭,魏建军表示馈,回到20年前撩洽,受到成本和技术等方面因素的影响荆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位存离攀。而当今时代滔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标熔扣峡,其比重也在日趋增高仙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仙存。他还透露临,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蕊睡料,打造全球化的研发体系爱粗韶,在主屡孙、被动安全技术捌暇烷、智能互联蕉沧、自动驾驶等方面诺,形成领先优势燃柯。   说到自动驾驶技术惊拨,放眼全球汽车行业煽窝夺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重借导,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嫩。哈弗将采用北美敞娘妒、印度淳岸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统漏购,据他透露省苫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侨古,目前正在进行路试携镀吻,有望在2020年后投产倘勤。“我们的最终目标炉械,是推出完全无人驾驶的反腔、最安全的 SUV 穷泊巾。” 魏建军说到堑狡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辆,魏建军说到捞窃茅,2020年么芒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹅稿。对此相,哈弗规划了四十余款新产品版蔡,覆盖全部的SUV细分市场蹭。到了2020年蚕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标青饯,在规模上超过吉普频厩冕、路虎呐,成为全球最大的专业SUV品牌嘎蒋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆期藉腊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时石崔,魏建军回应道瑰钙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乖掣鞭,一方面要靠产品快速地更新迭代槽匆踞,另一方面则是丰富多样的产品规划迁崎潘,这其中就包括新能源方面的建设氢陶瞄。据悉叼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饱辫肛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炽虑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腊仑扮。除此之外损,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉短呗取,目前正加速推进全球化商业的发展猎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滑亮确。   2016年侮扔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喊尝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑羚笔:WEY登场之后哈弗应如何定位侥毙奥?魏建军在现场表示颓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化葛。相反俄,哈弗将全面发力15 万以下市尘偶怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场徊粗催。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仁,而“聚焦”就是集中资源女忿,打造产品和服务的差异化优势烈裂聘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”破。先做强茫笺、再做大撂,这正是哈弗理念的核心所在疙杠。在盛典现呈!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朔拘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语波苦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持既。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念废檄麓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队荣。据了解恳刨,长城经常组织经销商团队去日本考察粗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绣。这正与长城的发展观念高度一致锈渺。魏建军透露瘸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”控,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脊戎豢,经销商们也未曾有过动叶住,这正是“稳固”所体现的重要一点档楔。   长城汽车总裁王凤英表示理壳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系潜氏。 她认为尼,良好的厂商关系是相互作用的崎戏,只有让经销商满意贪,经销商才能够让消费者满意爬珐蠢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侠梢,这是层层递进的作用效果联薪鞋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因供类。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叫灸兑?哈弗给出了自己的答案剑:200万的目标即可上路标屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤豹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凶嗓床,在新能源汽车补贴退坡后拳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驼溯躺,这个数额占车辆销售价格的40%闺冈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响部阂籍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续床?未来父,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朔?2月8日下午队,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淳,2016年檬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列臂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骑钎力,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势韦。随着核心技术差距的缩腥既喙荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淘色笛。但是储,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内途,巩固和扩大这种优势苦,还需要政策授、制度和市场三方合力挡,打造可持续的市场化发展熬糕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布太荷桃,但是从已知的美国善骗纤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看狡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缕伸露,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掣繁。同时逛,公共类充电桩接近15万个的发展规模芯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家魄晨。   “走在世界前列叙陆倍,不仅是体量和发展速度位居世界第一芳腐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一显秽毛。”许艳华表示耪阿稀,经过近几年的积累试,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哄价桔、制造和营销的体系能力谰间降,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耗莆钠,产业链基本完善够。整车授铂、动力电池蜂冠、驱动电机系统性能大幅提升陪稼,市场主流车型的动力性蔡俏慈、续驶里程实、能效宋绣、可靠性宋、舒适性明显改善埔龚,整车臀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脯赡,新能源汽车市场覆盖率提升饲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瑞物,占世界市场比重约为50%拨。按照已知的企业规划暇胁丘,在乘用车领域收疤,2017年我国将有73款车型推出狮妻,进一步满足市场需求涸呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骄齿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仕,整车单位公里行驶成本也在下降碧盾都。“20%的成本下降帮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姆涛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升避橇。”许艳华对《中国汽车报》表示铺猾滦,在规模扩大成本下降的同时棉,市场竞争下之下辽幂摹,企业会做出有利于市场发展的选择奶,也因此烤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汞。   许艳华判断购,2017年射乒猜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抱,预计占比会突破70%赫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抚长舱,充电基础设施也将继续保持快速增长辣皋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系宽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列峰锌酮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确醚目,在此框架内酚鲤骨,到2020年陌边膝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胚评。但是补贴退坡后怎么办芍虑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烁缓。”许艳华认为海,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移夸肯靶,让新能源汽车使用成本进一步降低氨,才能保证其持续良性发展磐量。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件博轻锨。目前诡咸耐,无论是整车破、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赋,剩下的就是政策实施好的问题驳缆烤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来内。”许艳华强调稠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系臀,2020年到2025年是重要的过渡期家,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势反。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坡,这方面我国也走在世界前列类,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茎鞋赋,进一步落实国家新能源汽车发展战略微厘,保障车辆和使用安全啤鸽诫。   不过哎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胚剑。针对《暂行办法》桃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%埂、10%和12%的比例晒,调整为5%殿烩堑、8%擞葛仑、12%的比例敖托,并允许2018年句、2019年负积分可延迟一年抵偿抬。同时呸贪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洪姐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢配,丧失中国已形成的比较优势报,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用荚幕沫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台姓,以便企业开发和商业计划的制定艘持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兔处,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景口波簇。犹记得2015年7月苍藉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车邵,并对这些汽车的车载软件进行升级导合欣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奢匙魏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拱、转向系统以及车载系统具。    如今绥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置山嗣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咆汾,如果没有行业安全标准来做规范烫烘,或将引发不可想象的严重后果磋。在我国容皑,作为国家网络安全的重要组成部分偿架,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镰捍拿。《中国汽车报》记者日前获悉冷,《车联网网络安全白皮书》凌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布平。在发布之前簇叼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盛,他告诉记者沽,车联网网络安全即将拥有“指南针”鞭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》箩伦败:《白皮书》连吴酬、《细则》出台的大背景是什么氢?    庞春霖武:在节能环保搂拍慕、安全舒适翔,以及车联网古、自动驾驶诡俺、智能交通等方面要素的推动下姥,汽车正在迅速IT化氛诵、智能化吮涸紊。与传统汽车相比侗,智能网联汽车在节能减排冀急、安全舒适方面具有前所未有的优势司桔,符合汽车工业喂、交通出行方面的发展趋势痊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淬廉。在互联互通的背景下射卑,没有网络安全充分保障的情况下赋,智能网联汽车带来的可能就是灾难篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日黑变,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缝,明确要求网络运营者(车厂存县蛾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务槽,应当依照法律檄府、行政法规的规定和国家标准的强制性要求论材旅,采取技术措施和其他必要措施陌龄,保障网络安全百宝败、稳定运行白,有效应对网络安全事件妙,防范网络违法犯罪活动岁渺,维护网络数据的完整性受舞顾、保密性和可用性琶。网络相关行业组织按照章程拧,加强行业自律妥笨,制定网络安全行为规范哀溺差,指导会员加强网络安全保护案链娶,提高网络安全保护水平骸,促进行业健康发展衔誓剑。”该法2017年6月1日起施行盆。    2016年10月23日挥,在前期工作基础上特,在工业和信息化部等部门指导和支持下帅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作记竞富。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毯,2016年底茄戮,以电子科技大学为主任委员窍贰尾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)傅担、中国信息通信研究院苹附、国家互联网应急中心酥、中国联通娘、中国电科第30所喷埃、奇虎360钢伤孰、博世为副主任委员摩题薄,联合国内外70多家整车侵搜设、芯片发盖漆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尖免簧:车联网络安全委员会)正式成立轿滴苦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妹没侯,在工业和信息化部闪、国家密码管理局涎孤、国家网信办等部门指导韧芒、支持下场,车联网络安全委员会于2016年底组织钡、协调产业资源寿汗篡,以我国自主和在华骨干外资车企肉拴鸽、终端和零部件厂商为调研对象颂氖,先后完成华南沉愧穆、华东彩牛涩、华北童、东北藤迪、西南地区调研工作拇静檀,充分了解了车联网网络和信息安全政策抗绘旁、法规涉课逗、标准粉谁匪、产品枢、应用等方面的实际情况与现实需求炊仕宪。并组织与协调联盟内外资源谭蛋,开展了车联网网络与信息安全相关政策掸环络、法规扮、标准的研究泌翅,形成《白皮书》抡衅辑、《细则》贬评山,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布噬汐。    《中国汽车报》圃鹃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖羞溉瞧:随着车联网发展人飞角,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侨你闯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规庙描粱、技术标准磊、产品及服务体系的支持拾涂。从调研情况看临蛙哦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战裙,缺乏可靠和一致性的基础工作肩,因此需要我们及早采取措施擒惨,完成网络安全方面的顶层设计工作粱惩泉,从政策缮诗、规划兰、标准簿、技术辞绒谷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵滴诘啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状耪,为车联网网络安全的后续发展提供建议宿,推动车联网网络安全产业的快速发展吭拳搏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拌拇,从企业痢、用户跨墟乘、政府需求出发洼楔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》监溅,结合车联网的行业特点和技术属性宠蹄撮,立足当前现实和未来发展趋势藐,提出险哀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谰让吹、指标和建议谅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南题,提升网络安全防护能力斧计播,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施床。    《中国汽车报》甘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定墒涪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蓟氢,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔫?有没有实施的时间节点拣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涣先亩?    庞春霖土:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南懒距篓,并不涉及强制性标准和法规婪驼衡。同时通过产业宣传庆温、贯彻和使用卢丘霜,不断发现新的需求和不足娄,并加以完善辰。但由于网络安全形势的复杂性导乃,以及车辆作为一种重要的交通工具头此,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台靶。    两项文件本身就是在调研基础上幻,听取产业单位需求而形成的短,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶避读,减少大家的迷惑和疑虑怀马,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动兜,切身维护好产业和用户的根本权益霓愧辈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饯奉,当然会有成本在里面慧逢。不过从发展的角度来看行攻麻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拧,属于必备的系统骄晒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陷锰。同时怪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点的持嘘,也会赢得更多消费者的信赖内随瓢。    《中国汽车报》磁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动师料巩?自主林、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溃橡逼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战返?    庞春霖位:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拧寡蓟,其中一些关键技术和产品壁描挖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试楔呻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巍尘,那么就像现在车辆的保险杠禾、安全带缅没、气囊锭睦、ADAS等等常规安全产品一样蹭晤恐,无论自主还是进口车辆雄晃,应该都是一致和统一的要求阜刹顾,并可以采取现在车辆型号核准等方式辆盎酿,推动车联网网络安全产品的安装剩、测试颈娟、使用丝肚、维护和服务山姓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多色,首先是人们的意识问题刀忿钞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意彻峭滴,但对于车联网网络安全却毫不在意黔。要知道两衔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单偏肛耪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂识虾饯、多变珐浪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叼柑、软件等基础技术苛嚼,对于自主车联网网络安全产品而言薯脑软,投入比较大稻、周期比较长夸挽、效益回收比较漫长规蓟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长勺括纷,从整车企业新敬,到零部件逗屏继、软件烯、芯片供应商笆惶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梆、人才队伍室署、产品体系洼铂侈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叫,也非结构化的治理模式咸刚,需要新型的伦理示、法律和技术法规给予支持其礁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界眉屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡橇谋:李芳" "   1月18日璃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会共窖。引人注目的是氯乒特,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起景判,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脓。EC180之所以有如此低的价格稠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辽。在补贴退坡的背景下畅硕烹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业但凯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伯碳?在发布会后黔剖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掣粱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义郸汐渺,以及2017年的经营策略与规划常炼。   《中国汽车报》皆菇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义错娥拳?   郑刚唯粗遣: 北汽新能源有两大类产品平台梯花,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品位窘,包括EV插湾藐、EU谋唉、EX店梢、EH四个系列绿梗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吕辖。在开发之初唐莆,我们就对其有一个精准的定位与期待粟酗。   北汽新能源在两年前预计到菱圃,新能源汽车的3.0时代即将到来凤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格告郊勺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扯涸郊。   目前艘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握婚客完,这没有错骆愁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裤,并没有推向市场的现象同肝。我认为菩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合和矫,也没有认清正确的发展方向幻。   因此琅匣,在两年前开发全新平台之初勒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巳迹捂,这种做法目前看来是成功的茸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能上潭洗、造型酪、特点以及价格之后缉举驾,大多数人对其给予了极高的赞誉坟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号握。   在成本控制方面冯脚,我们认为还有压缩的余地拜悼,通过不断地挖潜降低成本略岸,我们认为可以让更多的人开上这款车举歪独,不过这需要一个发展过程肩舒。随着销量和产能达到一定规慕本馄瑁后驴告惯,我们会进一步整合资源蜕量示、降低成本哺,提供给用户性价比更高的电动汽车隆冬。因此窜俩,就目前来说梯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乐徐磁。   《中国汽车报》焙: 面对补贴退坡钮旗,EC180为何还能采取目前的低价策略鸿?北汽新能源有怎样的发展战略话崎隘?   郑刚寥: 从当前产业政策来看骡,全国各地的补贴额度不同吗,流程不同函磋,这都带来了公司内部成本摊销的问题掸步,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难半。为此边,北汽新能源成立了卫蓝基金霸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抖懈。这需要企业拥有一定的资金储备刨酶。只要差异化的地方补贴还存在联澳昏,卫蓝基金的使命就不会结束崩丹棠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产躬道,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伙孝。只要发展的规划清晰菊态,我们有能力也有信心做下去输丰。因此谋剧,我认为当整个市场达到一定规慕恚后伪戚激,企业才能做大做强蝗。在我看来滤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的憋沟螺,而不去考虑社会责任烩卡。只有兼顾了二者抛式宫,才能获得发展与壮大席码。   就北汽新能源而言家收,如果年产销量达不到10万磺犬,那么就没有持续发展的能力广汇滑。因此床昧趟,我们公司定下17万辆的年度目标熟,并将在4年之后达到50万辆棉袒驾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点输。谁先占领制高点轰,谁就有效益蜂开夸。新能源汽车市场的成本杀手瘸碑,也将是市场杀手暗。   在竞争过程中惟骇敞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手师坷,而是以传统燃油汽车为对手吮强锯。因为它代表了污染晚摄,势必要被市场所淘汰慧毒。   《中国汽车报》矛回诵: 新造车企业的强势介入闺希贫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肛?   郑刚玛摊挞: 与跨界企业造车相比疟,我们的优势正是他们的劣势仓烫。依托北汽集团垃诽,北汽新能源有着很丰富姆什氢、庞大的制造资源捎工横,有巨大的产业链规模优势粱肪。在互联网体验方面枷踞马,我们确实面临一些挑战卷赋攻,但我们在造车工艺佳脸、供应链与流程方面有着更强的积累钎木。   在我看来挽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在护,这些可以相互转化煤人磋。我在发布会上再三强调扰陀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惺,而不是新能源汽车厂商帕便。如何能够最大化地提升电动汽车性能溉,创造差异化的用户体验和品牌价值刃扛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蔽浅辅。   目前冻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类时舷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户甩烁蜗。在这三类潜在的用户中顶蚂,我们的发展空间都非常大丰。   对于新造车企业而言辟反,他们确实会面临诸多的挑战男蓉。我们在发展过程中遇到的挫折仁吉鲜,恐怕他们也得挨个体会到凡,但这是一个正常的发展轨迹叉。因此瑞,我认为这是一个跨界融合的时代撤鄙揉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泌漓,将思维与资源彼此借鉴吐廊,从而为用户打造更好的新能源汽车帛逼。   《中国汽车报》赁诞侵: 北汽新能源目前的两条产品线猩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里曝缉劫?   郑刚线勉犁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线现荣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线厢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锰。相对而言复,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垛、邻居狡、亲戚毁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比砂浆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耙撕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征筷庞。因此在性能层面兄阿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化祭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瘟。   在智能化方面迹下伸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用琉僚钨。例如ARCFOX将会在社交闺疙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性徽签,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绵。相对而言窗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高攫,智能化水平也将上一个台阶衅。未来筹暇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现替赌完。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后崎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上熬蓟。   《中国汽车报》鸵哀很: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何范,公司将如何利用这笔资金杏甩碎?   郑刚酿秦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肖,将实施不少于80亿元人民币的融资车,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鸽得圃。无论是电动化还是智能化胶,我们都会在研发上投入大量的资金戳。目前诚受,北汽新能源的研发投入主要在两方面捂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究霓。   我们希望引入来自产业链的投资方丢谈魄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搽掏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞄蛇,智能化成为卖点袄。   目前部,北汽新能源拥有了三个生产基地泌闺蠕,现阶段产能还有限膜,每年只有20万辆的产能庞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绦钎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抒层,从而可以更好地降低成本何冈刮,提升效率忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队克:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酷剐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天井粒挝,大众汽车集团管理董事会成员碱侮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扳。1月14日册溉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涂蓟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日车朔蓉,他在长春见证了《一汽拱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午剧表,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搪犊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苔酮虫。    新能源汽车围扑涟,重中之重    尽管行程密集递洞,但海兹曼依旧神采奕奕付戏。他有理由高兴醚克,要知道盟藐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众味揽蹄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车另兼边,比上一年增长12.2%贤久仁。即便如此怀,海兹曼在专访开始时们膏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盛。那么大众还关注什么评洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芹等。“到2020年羚港匠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斯割,目标为150万辆狄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵铡;同时农烯,大众在中国的新能源汽车路线闹氦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡材。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哄,40万辆及150万辆的目标中耙凄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稻舌箍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度崩,海兹曼称拎趴返,这要由市场及车主来决定奉俯。此外蕊怀弧,进口新能源车虽然是个“小头”汕嚼,但会涉及更多细分市尘琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择父疽凡。    奥迪与一汽合作疚,加强再加强    就在1月16日傍晚温骡擦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽七刹、奥迪十年商业计划》躲徽笺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姓。海兹曼见证了这一协定的签署郡裙朴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呵:“这是一个战略性规划逃,不仅为奥迪授铣付,为大众佛奢府,也为一汽明确了发展目标慰册。三方达成了共识沤蒋喘,而这一共识不仅在传统燃油车方面扮荷吩,更是在新能源汽车和移动出行方面醒。”据悉丧定将,双方将针对21个核心领域开展深度合作杯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瀑锨。其中蓖怕凸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点漂氮。同时烫辈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碾按柒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钩鸵,包括控师:智能互联赐、移动出行献庙、联合数字化项目奖、金融服务合作等众多核心业务领域售肉桅。    同时霉倾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坊哀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奈蝎晨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力好,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拨。    “对于奥迪和一汽来说贬辨零,总的框架已经搭起来了烁俄懦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姥仓。”海兹曼笑着说抚泉竞。    上汽奥迪华,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吃沟,记者自然不会错过追问的机会烽晴僚。    海兹曼进一步透露染赖嗅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鲁汗躲,但当前的重点瞳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茂少,形成长期的更有建设性的伙伴关系忻鲜。“除了十年商业计划的内容之外关,我们同时也更加重视解决经销商的问题涂,更加重视经销商的权益白秒。我们要更加积极地回应经销商的诉求碳妒,解决他们的盈利问题另。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嗣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停轻扇?在记者的追问下许拘,海兹曼称捣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进感,并且经销商的问题解决之后毫搜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”答。    至于具体时间表蓄居,海兹曼透露动,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行募,最早要到2018年开始佛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬俺火:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啦帛,各位朋友帅嫉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛七誓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断棘。   题目是“坚定信心该敢,持续推动中国新能源汽车持续发展”差。汽车的电动化是大势所趋另蒙侧,体制优势是推动发展的根本胸坞亢,然后就是坚定信心奸。特别这几年新能源汽车发展很快呻丝,产品的成熟度道搅犯、政策的全面性瞪汗扦、系统性诲浦庭,老百姓的认可低,这些是电动车荣、电动化大势所趋捕处姜。大家可以看看瓮,我们今年2016年差不多是50多万台毒吃妨,占到全球67%能。从增长趋势也可以看到赖萝,从2011年如晚、2012年缕捆忻、2013年深校局、2014年蘑浓脸,特别是2014年午互、2015年荚配,包括不平凡的2016年答驶亢,虽然有各种曲折哆透,但还是获得了很高的增长累硅,大概有50%堆,全球占比差不多有60%多纷。   我想讲几个理解和发现够。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了艇肌湃,做的非常彻底惧姑。我们可以翻看一下2016年的数据休晌遂,2016年中国公交大巴侧辆,不包括旅游大巴筒芬,总销量大概在10万台左右赔摄,但是我们纯电大巴差不多7万台糙箔,插电式混合动力是1.7万台牵莱,加起来大概是87%糯渐都,占总的销量接近90%淮徐藩,这么高的份额姑钞堪,我觉得差不多就在3年左右发生的快乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去父懈,到2018年寸幕,我们认为在公交这个领域里面泡曝菲,燃油车会进入死亡渤南。很有趣的是2018年模厦聚,如果你要在欧洲或者在日本吉其锋,欧洲举屡、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骏爆,或者刚刚接近路试洗胆厂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化独。从这个感知可以看出巨轻,中国背后的推手是什么啦怂,为什么这么快凤实茎,无论从技术狄阀、从市场屠记糜、从体制寝狸揪。因此我觉得纳灭礁,体制的推动是推手汲卷舅,因为公交很容易充电腻芳哭,固定路线戮熊,固定区间省涛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的僻两鲍,大部分属于国有体制晌,政府有很大的话语权室,公交的排放巨大表琶冕,一台公交补贴很高袭,但它排放更高渐。一台公交我们算了算班郸垫,早上5点上路诉判,到晚上差不多10点下路僚柏,一天工作18个小时股,相当于30-35台私家车的排放葛县。因此怕洗私,我们四部委在推动产业政策里面世秽,花了巨资在推动这个产业墨,但节能减排的效果是最明显的郊烫绣,而且在全球保持领先度也是最突出的洞。   比如像深圳驼慕,2015年星踢、2016年从倡睛,大概2017年上半年督弓,就实现1.5万台公交全面的电动化拍俯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲轨。而且这个产品撤、这个领域我相信还能保持持续的领先骚换,和乘用车读狠将、商用车比申,和一般的卡车比荤,我觉得在大巴这个领域里面掸,我们中国无论从技术性、从供应链吵、从规模湿仇宫、从市场地位缅,还是很牢靠的阿烯。出租车可能是下一个领域景,我们相信在未来3年里面请,出租车全面的电动化也会进入一个快车道峨彤襄。   优秀的体制助推敬,产业快速发展概摊。即使2016年不平凡的一年里面纽,国家有很多政策秀,像国务院2月24日政策常务会议搐拣,政府公共采购配额吹寞,7月6日马凯在西安有一个专题会浑刊呻,包括到10月18日克强总理国务院常务会玻谱,原则上不核准传统燃油车墨,加上之前一整套的体系苍眯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的何、最系统的政策体系腾,包括今天我们的百人会这么一个平台持,在国外是不可思议的氏导缓,但是在中国就发生了翠梧坏,我想清泰主任亲自组织僳,这种特殊的身份把大家聚集在一起底豪搏,而且今年的规模更大目墨,明年可能还会更大骆惰锚,这些体制推动中国新能源的高速成长齐。   从税收栖、推广配套宫躲狼、长效核查届郎绦、推广管理等都在推动贸皇饰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模迸瓮,刚才欧阳老师也提了无井贯,很全面搪,从上游的IC制造铂、正极瓜搏衫、负极妓篮、电解也隔膜豌蕊驳、各种资源剖、配套街铣乾,中游的电池概惮、电控踢、电机换,下游的整车秘俗,包括售后服务胚纽,全系统的南、全规模的侍。国外也是迎来了发展的热潮兽论丁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售新父,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%揪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翰岁。   坚定信心绅涂唾,持续推动新能源汽车的健康发展锻姆。其实我们在业内也在把这个脉乘,2015年1%是一个拐点催,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台同恃,相当于当年差不多10%的市场份额梢堂,2025要达到20%的份额册,当年要做到差不多400万台瞎,才能达到目标少呜。因此我觉得旦辆,2020年10%还是有一些挑战抖绒侯。我认为到2025年腊拇详,如果电池做到每瓦时1元钱以内秀仓,按照同等配置的汽车桓惺碘,成本按照同口径的品牌酸、同口径的配置算贝廖,大概比传统车还贵20%-30%赌携拾,这时候国家财政一旦退出去以后拟,必须有相应的措施来进行补充拘敞女。我相信第一相奢捷,购置税的减免琅恍,一定要延到2025匠挛,甚至于到2030揭寇峭,这是一个10%的政策支持屉,这点非常非常重要嫌墩惜。第二太袍,消费税德,特别是对插电式混合动力车必删技,消费税有2%赣末、5%-9%究喘,如果在国家财政资金退出以后辅盘,如果这个要有一个减免的话刊摄搭,这里加起来差不多接近15%-20%赫,这样把30%缩小2/3杀蕉功,国家政策就扶上马姐磺、送一程驾豌,才能够让新能源车更健康卷。   齐心协力欠锨糠,2017陡补,撸起袖子朝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吾怠,万象更新脑粮次,这是中国新能源汽车的春天繁撂荷。从2014年的小荷初露长什,到2015年的急剧拉升列密稀,再到2016年的高位放量腺氯侧,可以说经过三年的蓄势癸饲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化擂莲残。牛市的格局基本确定梦瘫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标偏华,“十三五”瓦脆搽、“十四五”和“十五五”期间射盘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%淀、30%和33%清请鄙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代渤侗,继本世纪初的“黄金十年”之后铝盟旗,下一个风口即将到来隶刨。   毫无疑问纽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇焊琳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役皑痉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化私惹耽,值得关注蕉浅鹿。我们总结了一下这些变化凰碑,有三个方面的特点豪辞:   一是市场的形态改变了检我。   从导入期迈向快速成长期拼诫武,刚才欧阳教授称之为成长期呛,我们在前面加了“快速”两个字港饥椿,有待商榷钝硼洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府查外,成为消费主体饥沥俱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙健群施,新能源汽车从政府的示范运营起步枚拢蒜,不断地向私人购车靠拢篙,临界点已经到来!有统计表明丛处橡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拢,预计今年将进一步提升到70%左右抬舞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扁哇,要在竞争中胜出艾颗湃,就必须以客户为中心鹅陪,以市场为导向财,树匠心锈弥避,出精品良疯。   二是竞争的主体增加了阔彻。   从少数先行者的竞争桐梁埃,演变为全员竞争墩匪癸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侣唱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潘,包括这些国际大牌痉,比如说戴姆勒步晌妒、大众等等跨国品牌稗底桂,通过合资强化了在中国的业务布局炕挂梁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点郴培芜。有统计表明瞧寇丝,从2015年开始犁,全国新能源整车的投资项目超过30个隆浮澜,总金额超过了1000亿元噶潭,总产能超过了300万辆帝漓换。当这些产能陆续释放部,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蚂烫雄。到那个时候刑屉缚,竞争将回归本源晒郸,那就是技术反罗、产品和服务宛。   三是行业政策转向擂籍晦。   从扶持补贴过渡到监管引导颊痊,政策驱动弱化腹、创新驱动凸显缓忻梆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汤茶,产业政策呈现出四大趋势菲:   第一惜馁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二囊,通过准入滤不、销售拍、使用环节的标准发布黎疵孪,提高行业的门槛什纷刊,净化市场环境;第三形,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度部变,让市场发挥主导作用;第四绒钾砷,通过电池目录和技术路线图的发布封鹿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孺儡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”测鞭。   本世纪的前十年始差泄,可以说汽油车高速增长裴,成就了中国汽车产业的由小到大醋。接下来的这十五年嘿鸡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强河薄拴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娠,克强总理也讲膜,“发展新能源汽车垛现,是培育新动能采稗得,发展新经济的重要抓手”卡杭。中国政府凭借新能源汽车忙料绒,特别是纯电动汽车凛,引领产业升级撅,谋求弯道超车奋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈郊会拼。   继高铁瞥念、特高压和核电之后绍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”薪竭,这种希望能不能变为现实疤标杉?还需要我们全体汽车人的共同努力谩谅枪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晒惩,目前已经基本建立起了一定的先发优势烤谢,把先发优势转化为领先优势痞,是我们坚持不懈的目标拦。而要成为一个真正的领先者绩,只有创新上径洽。创新就是从零到一啡讨呻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铅龚,用全新的方式组合起来朝斜牡,去创造新产品獭,去创造新的生产方式和商业模式却甩,去开辟新市程得А,去整合资源蔑成蕊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商忌抽盒,去实现新的价值创造脯。我们将以创新为最核心的驱动力凌,全神贯注丝,聚焦技术浚款,聚焦产品灵,聚焦资源肯伸,聚焦市撑远址痢;以心无旁鹜的聚焦战略比俩躲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志频,实现北汽集团领跑的梦想搜盼额。   借今天会议的机会庇藕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坛,也就是刚才谈到的四个聚焦榷古:   第一队渡淋,聚焦技术扭撂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绊氢常,消除盲点禾。新能源产业最核心的技术就是“三电”奴纬,此外充电和续能技术漂贪、激光雷达等汽车技术舰定,以及轻量化的新材料塑李妙,石墨和锂等上游关键资源垮酒令,也是我们需要掌握的核心技术和资源委亥琼。这些技术和资源爽催工,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镐诧铰,我们再难也必须干淘塑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作念,各司其职膜,对新能源汽车关键技术进行各个击破缔瘫。北汽集团将在政府的指导和帮助下窝襄,在北京的经济开发区舱举,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凯。它由研发创新中心权碴、全球营销中心俱菇、品牌体验中心触玛普、联合创新中心等五大部分组成轻廷毙,将建成从用户研究镀炽、概念设计催峭辛、前瞻技术繁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绩陀热。   第二绿嫉,聚焦产品客。   产品是企业价值的最终呈现硕裂粪,是我们寻求客户认同的物质载体械竞。高度契合用户需求泌爆,被用户接纳豪附、认同的产品才是有效的产品爆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碌巾,我们的产品在续航里程洪拦、成本控制戊搽、整车品质讼曹、产品线的丰富度方面嚷韭篇,目前还存在着明显差距舜。打造新能源汽车的产品力浮,我们将从以下几个方面努力态誓妻:   一是凝练急,集中北汽集团的优势资源毯,打造若干款明星产品陋。   二是做好差异化的文章倒,精确地切入特定的细分市场干梅。   三是做好迭代创新触,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惜垦浪、网联化贝败、轻量化技术应用到产品中沁橇纪,并根据新能源的技术特点韧嘘巩,开发设计全新的车型平台盎。   第三勾统,聚焦资源辩欠牌。   21世纪的竞争呐,不再是产品的竞争逻井毯,也不再是渠道的竞争狭,而是资源整合能力的竞争瀑。新能源汽车全产业链更长杜铰、体量大窝灿独,包括整车界摆畅、充电基础设施凶、智能网联扮、无人驾驶以及下游应用在内疥擎篙,整体的市场规模在10万亿元以上未。   然而资源是有限的魏汀妮,优质的资源更为稀缺垂昂锋,新能源产业作为朝阳产业何情,资源的布局与传统车完全不同鸡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态低,瞄准核心资源和稀缺资源敖啥,提前布局韶,将其纳入到我们的生态圈之中桶,北汽集团将围绕着创新链避捍、产业链矢檄社、市场链钎鼓吝、服务链和资本链这五大募亮郏块摔衅谅,通过新兴技术的孵化让团羌、成长型企业培育吼、产业并购整合等手段护窟洼,实现关键核心技术的突破与领先味痰,打造北汽新能源的杀手锏腿,谋求长远的发展太闻,实现对传统汽车产业的更替悔。   第四弯拱喊,聚焦市场凛掣。   市场占有率是关系到产品的关注度逛、品牌影响力的重要一环把枚缸,目前我们在新能源汽车市场的拓展登貉喝、品牌传播勿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诽,可以说暂时走在了行业的前列男藉。下一阶段力身,我们在继续发挥自身优势的同时琳别,还要加强对市场的精耕细作酿迪核,对不同市场进行分别覆盖煎茨且,不断扩大自己的势力范围山。对公务市趁π洹,我们将根据公务车汞兽、出租车舵、城市物流睛守、城市租赁络、城市公交等不同领域的特点趟,把规律琢磨透餐,在品质差异化淑雹、品类差异化和品牌差异化上做足文章怠。对新兴市澈读怠,我们将引入汽车的共享理念晴分,做好网约车市场开发萎,打造国民车朗林,切入经济型纯电动汽车市场蝗逗。同时功匣,通过融资租赁等手段氖兄贾,对特定客户资源进行开发谰鬼。   各位领导倡美坷、各位专家碘楷敬、各位同仁铂瓤膏,“阳春布德泽肖罕,万物生光辉”彤构,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启化腐,新时代近在咫尺叫,新机遇触手可及骋,新梦想指日可期划顿棠,让我们以自力更生呻吝、艰苦创业的进取之心菱坍嗽,以敢于人心板,勇攀高峰的凌云之志愤店潍,撸起袖子伯踌舜,真抓实干刹酸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲霖蜜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录旅饺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年渐,我认真思考之后葡闭,认为这一说法不无道理剿。我想可以从两方面来看思,一个方面是从全球来看褥,在2016年这一年稼,发达国家主要汽车生产国拘疽蓄,包括大型汽车公司屠脖,大家对汽车发展的低碳化港恭才、智能化事贺咸、信息化取得了进一步的共识啡忱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中磐蔬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话姥慌,但是说到了要害擦寸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期跋夏,守成者将面临巨大的挑战”逛。而从国内来看乖筛,我从调研中发现歪胚闲,很多企业由“试试看”科锑,转向了“铁了心地干”储,把电动车放到了公司战略的中心地位景淖。    刚才李书福老总讲的他的规划缮,到2020年炭、2025年搜码,电动车的比例要占那么大灌诧觅,新能源车占比那么大绿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拼乾膘。    另外漠奶,在这一年当中笛妹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿省赁,一个是企业的研发路径在变化颠艘梨,由燃油车的引进陋熔、消化匡纫、吸收稼虑箍,正在转向开放条件下的自主创新赌,各个企业对研发重视的程度沪、研发投入的力度是前所未有的慷唤。另外派破,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徽,这样就给了中国泻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窟行凡。另外乔谁,有一批没有退路哇表,专注新能源汽车的新兴企业献兽,他们没有存量的拖累逝,他们的思想更加解放靛,这些新进入者带来了新思路扇缆谜、新创意涩、新发展路径亮递。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挞污棘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路成,对我们汽车人来讲会有新的感触韧。    新进入者带来的新的发展路径虎娩惕、新的生产组织模式埔饲,给整个的产业带来了新的活力跨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毖,我想这个影响是很深远的戳咕。因此容搜匙,从这个意义上来说效波孝,经过孕育期的磨合丁犁,现在已经开始有所收获佃迪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辱糯缄。    以2020年为结点凶窍廖,中国电动车将面临新的发展态势钾光卿,我归纳了几个观点是污竟:    第一劝孪,进入2016年胸度无,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期斜绵,在消费者购买意愿增强的同时办,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择驮橙畦。此时方,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呢滑猾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争湘位币。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候荡,随着竞争的加剧簇耪耪,企业间的差距拉大劲,大浪淘沙的过程已经开始位惧抨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钉。这种现象不仅反映在整车揉庭械,而且已经延伸到电池企业搔仟、零部件企业以及上下游整个产业链干末施。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获隧。    第二泞啼,迎接国内市场国际化竞争癸嗜弓。可以预计政府购车补贴淡出之时割巾纱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涕颇,距今只有四五年时间了粕榷督。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琉,国际化竞争来临之时才是真正的考验达碍。中国的企业必须冷静地看到涂螺显,产销规模大魄,并不等于竞争能力强及浩搽。我们与国外先进水平仍有不小的差距奶寒,重要的是技术基础薄弱撂兴、原始创新能力低钩仑蹭、核心技术欠缺米、品牌影响力不足雾潍姓,这些带有文化色彩的软实力貌伐纫,需要持之以恒的积累睫便,“非一日之寒”废。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沧绰冈,提高竞争力的途径腑让,不是等待企业的扶优扶强冷屋处,而是由政府创造好的产业生态笨,使优胜者在竞争中脱颖而出井舒钨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蒋夺,就瞄准了国内国际两个市陈圆ā,产品设计淀韩琳、生产工艺身、产品质量都以国际水平为准芭狄,我想这些企业他们会相对比较主动健。    第三陋粪径,向后补贴转型期的政府政策奢,在既定政策支持的周期内偏海裳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配购孟么,是政策能否顺利转型的关键衰乘铆。政府的购车补贴是一把双刃剑视登屎,当市场竞争格局出现之后胸访,政府就要特别注意孔钱爸,不要因政策调整不及时而削弱竞争杆尘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础杰报错。因此煞夏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上官,聚焦技术创新悄娃胁,加快补足技术短板阔,提升电动车的性价比杉矫律。相应的廷,评价支持政策效果的窗口鹿,应该由市场规模扩张久鲸酮,转向竞争力的提升炮。    具体地看购车环节的补贴爬限羌,应该适时退坡阿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术岛通、降低成本的能量无凯,造成优胜劣汰之势培唤表。政府资金应更多地支持共性技术的开发罚饱沁、充电基础设施的建设边瑞。与此同时儒矩噬,非补贴性的那些“功能性政策”帝漆,例如碳排放政策丢豹、燃油消耗量限值政策戌帘、零排放积分政策捌间挖,以及购车许可肺穿、限制行驶之类的政策组合应及时出台扇不,使市场产生稳定的预期弹。 第四孝裸藩,立足后补贴时期佛霸,打铁还得自身硬肯。    从十城千辆算起窟,各个国家发展电动车的时间差惰酪雾,给中国企业留出了大约十年的孵化期深,这是难能可贵的哄叔袍。2020年好耐效,作为中国电动车的一个标志性年份锤崇沛,将迎来后补贴时期煽箩。可以预计艘,那个时候直接购车补贴将淡出屏,但功能性支持政策还将保持缄袱。在这种情况下肖踏,电动车能否与燃油车抗衡贤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势袭,将取决于这几年的行动诲劲烧。    我国电动车是在较高起点上起步的蹭识,总体经济技术实力已经今非昔比酵,如果把握得当颅吻删,以电动车为契机谰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观社莎肌,企业应充分利用政策支持的周期绒扩,下大工夫做好三件事拆:    第一署,人无远虑箔畅杉,必有近忧疯伦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略臂,并加紧部署与实施娠惩惠。    第二懊,持续壮大研发能力珊,掌握核心技术故统秆,攻下“不经济参跋荒、不放心赣趁、不方便”一块短板白喘匠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疮淋低。 第三撮题讳,以产品的品质僚娇、品味打造优秀自主品牌唾瑟跨,赢得市场的信赖鹊成啸。    第四僳呕超,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的步,就是在这个期间辫,一定要想办法在自主品牌上下工夫稠。我们的品牌实际上在燃油车上芜舒贩,很多企业下了很大的力量钨,但是应该说效果是有限的酮捞。而在电动车来说是个新的机会踌,所以在这方面应该下更大的工夫片,通过产品的质量侍馆,通过产品的品味打造自己的品牌谁泌疲。    第五景嘛,要系统规划陪伯勿,及早部署“电动车+互联网”枚。今天的电动车之热多勉蛙,并非由于传统能源的枯竭境爸户,而是因为它有很强大的正外部性为宋枷。电动车的低碳化蹦、信息化功、智能化的潜在社会效益只有与新能源魂烯、智能交通冕俗定、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥峡罕钨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能硷纶搜。随着这些方面的成熟暗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题犁溅踩。信息化敞居、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碱培,这里有太多的文章可做痉郡崩。目前辅助驾驶谢跑、无人驾驶已经走在前面嚷两,我想国家应该及早对电动车与分布式能源北凡、智能交通渐、智慧城市以及5G通信协同发展犁详、统一规划拣话、开展顶层设计涸郊裳、超前部署类、抓紧启动滑秆羡,引导企业的技术开发和基础设施建设刊,推进“电动车+互联网+交通”宿八秦,把阶段性技术成果用于提高交通效率夏、降低物流成本妨靡、保证交通安全是税,使其产生经济和社会效益斥菲兄。    电动车发展的大势已经不可逆转哥,向前看吨拿,挑战与机遇并存锤。如果把握得当泻,机遇大于挑战!    我就说到这里健辆,谢谢大家!    (根据发言整理票,未经本人审阅埔稻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮挝:李芳" "  全国政协副主席危、中国科学技术协会主席街、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来跨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谰妨沉,以下为万钢演讲ppt亮点实录澳骏寿:    尊敬的清泰同志母害熟、冠华部长人幻、苗圩部长提韦谱、解主任蝎,各位来自汽车界的中外朋友们啼梨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计编摆宫。上午抽点时间看了一下展览伞想,给我印象相当深羡洞虐,有一个很深的感觉吞锹,这十几年来中国的电动汽车持续发展典汾,走上了一条创新的道路女讲日,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹲保。今天这个会议的主题很好躺,就是要持续地提升我们的技术能力阿黄,抓住创新新局面惩。我想就我们未来促发展惕羞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇韶嘶,谈一点我个人的看法吮狮轮。从四个方面逆景勤:    第一确阂,谈一谈我们这些年来齐心协力躬扒,新能源汽车所取得的新进展触举宦,尤其是2016年的进展特别明确履。    第二轰文,回归深入基础研究恼,提升新能源汽车的质量和效益是。    第三哄停肛,新的发展趋势句夹、新的发展方向埔泼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点窖操,随着人工智能的不断深入肯五,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捍仑。    第四蒲嘿胖,我们怎么样更好的凝心聚力浪吴酮,合力推动新能源汽车的创新发展系,谈几点看法磨。    刚刚得到新的数据盟徐歌,有的来自中汽协会限东惠、有的来自中国汽研中心堆,数据告诉我们钡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆及,占新车销售比例的1.8%孙,中国的保有量达到了100万辆馁趁挤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个限,这里讲的是公共用的充电桩桐观许,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家黑。    我们的关键技术取得了显著的进步修娠啥。今天上午我在零部件电机肺鼎谋、电池琼琳、电控这块花了好多时间巧府师,仔细地了解了一下情况筐,确实和我们了解到的数字很相近平缓。动力电池的关键材料发展进程加快灯、性能指标稳步提升脚寐庇、成本明显降低饱违骏,从动力电池的单体卧限串、电池包祷谐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进街惺瓷。一个指标性就是幻寿,三元正极材料能量动力型的电池煎倪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心飘厘、有些争议陋,好多同志说滴德焊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抡,现在看趋势已经很明显拍横。我们特别强调的盖论,牧菔猓块比能量达到了140瓦时/公斤寸毕葱,动力电池系统的价格裤,这个价格现在也是保密肮介,但是总的说起来明显下降似,总的达到了2.5元/瓦时以下堕福菠。动力电池的产能达到了100G/瓦时参兔芹,世界上生产规模廉,特别是在新型电动汽车的动力电池需苔,规模得到了很好的发展兰领。    驱动电机技术也取得了新的突破疾慈勺。特别是共性基础技术进一步突破魄,导磁硅钢塑彤、稀土永磁材料燎哗秸、绝缘体材料灵、位置传感器厘,芯片的集成设计和电力电子系统工起,取得了新的进展斗歧。我也了解到括湃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蓟刃褪。因此巴,重量比功率超过了3300瓦/公斤豁普,电池峰值效率达到了97%茅蓄熟,高效区达到了80%碌道。特别一些新的设计廊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用姑,比如说我们都知道规,对于0—100公里的加速沃料,对于电动机说起来蒙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剐哎凌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候究,就是高速公路上超车的时候屎胸廉,超过它这个临界点以后安孪屎,这也是一个安全因素桅胚郎。现在我们很多企业从两个方面付吩,一个方面蜜墓,用双电机的技术来弥补后面这个不足天冯长,第二个篱棵独,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勒瓢室,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脊干。    今年汽车界有一个新闻辨,第一个互联网汽车走上了市巢ι帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合删删,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卡,据说现在上汽的同志告诉我蝎楷貌,每个月销售2万辆杰申,产能有点跟不上了渡,效果很好咎宏凌,上市不到半年累计就超过了9万辆镭,成为荣威一个最大的销售热点酚厂擎。在互联网大会期间目,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统葱,搭载着北汽圈鲤、奇瑞舍、比亚迪轿车都亮相斧劝铰,首次开放了道路狙粉,18辆车300多位嘉宾在试驶护,当然评价各有不同继迫,期望值也有待提升策,但是勇敢的走出了第一步羚卞插,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿甭店,做出自己的探索充险。    我特别感到高兴的是侥秸霸,2014年我们就曾经提出电动化酱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点交耙寡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索焙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展歉,从汽车到基础设施翘赊黑,一直到停车场讽灭、充电站筷股,包括各方面财税的支持胚慕,一系列的政策失筏。国家层面暇寐,从购置尝牛、补贴情愤、税费减免尚集翅、研发支持沛、生产准入钢萎凌、业态创新患、基础设施惩,特别是标准规范方面胁,都出台了一系列重大的政策措施记,现在看起来落实的进度还是比较好的棺芍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论畏,这是一个开门的讨论该竞奋,许多外资企业都积极参与当中储惟顿,对电动汽车发展蒂、新能源汽车发展渐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面崔父讲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现塑楷。也是由于刚刚推出来僳碱,我觉得很好宋时哇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见欺外两,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晃厦峦,使政策更具有落实性凳兴卞。    这里向大家报告一下社母,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革聚表。新能源汽车作为一个试点的重点专项拷,实现了从基础科学到系统集成瓮挠、共性技术集成夯、示范全链条的部署末归回,特别是在基础研究方面榔,加强了对基础科学问题的研究沧脯邓。因为现在产业发展到一定程度的时候透权,要提质防德觅、要增效炭唱汇,还必须要静下心来协、回过头来从基础科学问题上下手忻季,不断的进行优化彼、改善闲,才能获得发展鳖告淬。特别是这次的重点研发专项函,对于电动汽车智能化和网联化的技术小,也设立了专门的课题嘛疤介,实际也是我们当时电机敝超险、电池辟肠、电控的“三电”之一面,也随着时间的进展不断的转向新的重点搅辩。所以挠,整个“十三五”期间的专项规划臼矫瀑,将对六个创新链条藕,就是全链条一体化的部署帆,38个重点研发任务晤廖曙,政府加大了投入壬貌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嫩焙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哼,首次突破15000亿赤凌,更值得高兴的是芜拒,企业在这里边投入比例得到增强边,达到了78%以上戊疆桶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泵犊嚷、加剧扣除政策有直接关系纹额。技术市场的交易量也首次超过了1万亿感催,看起来企业投入的效率还是很高的胖。    去年我用过这张图(ppt)男,这次还用这张图毫胳醛,对它进行了更新浪染椒。由于时间关系卞,统计是1-11月底订,11月底中国产销量是402000辆仆识,如果这样算的话厘说苗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凰济瞬,中国占了40万辆藉虫铝,就是占了50%绢。到2016年底弯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氏,中国占了其中的100万辆貉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屯普圣,也说明了我们国家对于节能减碳咀桥、应对气候变化作出了新的贡献函奔惊。我们虽然应对气候变化调门并不高玲,但是我们扎扎实实在做每一步甜,现在无论是风混腑、光潮埃、水韭薯、输变电庭烁氰,无论在技术先进物其、装机容量峡、发电量都走在了世界的前列桔寡处,这也是我们作为一个还在发展中的国家休,为新的发展仟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凉挛迟。    世界发展的趋势也是一致的襄稍,低碳盘、电动厦屯、智能化成为各国共同的选择受码投。美国乳、欧洲溅、日本都妙裙,包括汽车企业福特碎弗、丰田邵陶、大众都推出了它们发展的战略纷本蒜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划掳誓,比如说大众推出了它的“2025战略”澎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峡,销量争取达到300万辆侥咯,自动驾驶要覆盖底剑,在2021年提出全自动驾驶煽泪,电池也要进入大规模的投入锹互通。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泞讥挪,零排放稿、互联阜谐戊、自动驾驶汽车紊渴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力小冠募、氢燃料汽车聊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流偏监、沟通愤围,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式漆、增程式的混合动力汽车玩,因为他这里有基础建设的问题捶苹乡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来煎,就可以有电的情况充电写、没电的情况加氢洁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板董孪,同时又实现了真正的零排放蓉鞠裤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妈,上次试驾可能还是8年以前全,我觉得汽车的进展彼,无论动力性挤、环境友好性蹄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汝,据说已经进入了市场沙。包括通用也宣布了在2020年以前栋堤,在中国推出9款新能源汽车土。我这里想说的是奸,中国的市场也是世界的市呈苟嗌省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展马础侯、参与竞争飞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乾,就需要我们来推动整个的发展但嫌殿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺般奸锨。 第二抚,谈一谈我们对于深入基雌世伞,着力解决一些新问题的看法剿。    对于电动汽车沉蠕刚,大家首谈就是续驶里程穗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志潦权额,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的男笨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呐殴灭,一个明显的标志蜂胆巴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量股但财,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蔼率捍。如果说单程的提高电池的载量犁铣疾,当然加入电池的载量车子可能要增强阮厂额,车身的增强就又增加了重量纠块滩,直接影响就是增加了它的电脑伯。我们也看到一些装载高容量电池的法请硕,虽然续驶里程延长了刻画衬,但是百公里电耗就明显的增加了们拧坪。因此倒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斑、合理的规划腐缮。首先偏,车辆运行的范畴赎敦簇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位庇脖,尤其是现在堆募钝,我们应对大气污染林,主要还是大城市集中醚烘法,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑焙。但是从技术发展上说起来餐败卢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啃、功率密度和整车的轻量化巧蓝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寄工,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绞口,这当然是市场的期望篱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刹扁。    最近新材料研究发展很快躬炒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巷部。有的朋友跟我说譬红谴,我们现在用的是石墨烯电池兴屡,其实说用了石墨烯是对的耿,但是用石墨烯全部来做电池湃,似乎从科学意义上不太准确忻。石墨烯材料颅险放,包括碳纳米管排路,都有它优异的电和热的传导性能缄挥,作为锂离子电池的负极材料添加剂锑,可以有效的降低内阻扔闺己,提升放电的效率千潘侍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诉,还有助于减少介质之间的电位羞,来减轻电池界面的腐蚀性老览。从这个角度上看诺丸汀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蛙,当然由于动力电池负极密度提高了颠旧忱,对正极材料也可以进一步的优化说骇,在安全的前提下鹿禄堵,所以也可以显著提高它的能量密度括。但是由此而来带动的是全系统的技术进步犁珐盲,就是说能量密度提高了抬班馅,同样的电池包里面可能有更高的载电量凯持,但是运行过程当中它的热交换量也会增加热歼烹。所以在增加单电池和电池哪椋块功率和能量密度的时候房,还要加强对于电池包热交换距离的研究晦羌烽,来优化提升电池包整体系统的技术时谈撮,它也是一个相互关联的关系湃漓。    随着电动汽车的发展铆晨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泊钨疤。比如说电池包往往布置在底部罐,夏天路面的热辐射还是比较强的堆错船,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阀酣,从结构上来实现电池包的冷却癸蜂,因为我们现在冷却剂就是这样的姥,要把它放在迎风处八,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计檄,电池包也应该考虑到这个变,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理么刀泛。结合冬季放电的特征晾奶,我们还应该研究端,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制躲,使它保持在合理的范畴之内浮睛,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹋绘、容量比较低的问题吓挠。总之说起来讥,我这只不过是一个例子按,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础殿、关键幕瘁、整体的技术统一的来规划和部署鲜堆。    上次百人会上我特别提出殴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惶输,带动汽车制造的转型升级轮脸挨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节门谎窜,给我留下一个很深刻的印象秆琅,我和苗圩同志都搞汽车的淌光,过去我们焊一个车身500多块钢板连,用2000—3000个焊点接在一起鸽欧,加工线上全部实现了机器人瞎蔽佩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碘,一共就45个部件剔轮拼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晨樊哆,几个机器人协同操作撅匡曝。板件和板件之间没有焊接是,就是直接的黏接葛,加热黏接氢,远远看去就像搭小孩玩具似的萄,几个东西装起来泥。更使我感到比较吃惊的肉极伤,现在碳纤维的车身承乌,已经不需要在现场涂装了付,有点像我们当年装修房子锹,先装地板再油漆未,现在用的全是油漆地板革空漆。现在汽车安装上确实有进步孝念飞,所以我也很有感触厩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滦鸡般,需要轻量化材料的技术蚊,需要轻量化的设计滇涝,需要轻量化的工艺寇,也需要轻量化的流程粕。特别是现在的汽车产业挽,包括内饰座椅使用的材料镀谦,也尽可能的采用可回收迸论嗽、可再使用的材料脚刮师,这方面的技术也在不断的提高吵并嫉,这个应该成为我们新能源汽车发展暖痰,不光在车辆技术穆艇靖、而且制造技术流程方面全方位的提升嗜始。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嗽懂,今天我很高兴坎缆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抡曹,更多的看到了我们一些脯禄,像燃料电池大客车的发展臼卜翘。很多企业大家如果去看的话古拱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痴,比如说碳子逻、交换膜脑虫姥、双极板叙彤,以及它的特性基础研究的进步密切相关邵僚挟。实际证明温,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中石稳陕,也具有自己的发展环境的优势沸。我们要借助这个优势来推动我们的发展线纺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系霉棉罚,我们是不是可以考虑吓,尤其是在燃料电池研发的初期孩临桑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用收竣,这样可以有电的时候就充电季猜溪、有气的时候就充气醛境蹦,按照它的发展各取所需菲姬。实际从技术进步上钦,技术发展的本身剐摩雀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捶裂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恍洁苔,对于延长它的寿命潮彪桨,对于减少它的燃料消耗钾,是很有帮助的窘使。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用发奠魄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓄饺败,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处前腊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域怯负,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向逼芥。当然它们也在考虑绞暮仍,我们怎么样能够更加适合中国的特点岸适怠。我们还不能忘记中国还有一个优势巢,我们在电动汽车走向市场的前期仕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刷涛赴,先在公共应用疚藕、出租应用上去使用叭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广畴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慈,必然有一些城市就可以走在前面呈祭雾,又可以来推动健康合适和快速的发展就。中国“11?11”又是一个新纪录滤,信息产业缴俄、网购变成了整个市场销售的主流滦擎,我们看了看绷,2016年快递业高速发展疚备,中国快递业总量超过300亿件滔容糯,平均每天8200万件包裹走在路上救了,用于业发展小型物流车清洁通、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贿汰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锑,有了高端引领就有了有序的发展煌米扑,放弃了高端引领就会低端充斥券,所以从这个角度上雾乳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翱十祈,争取使我们的汽车产业走上高端引领娜伐、创新发展的道路上并。    在燃料电池汽车发展的过程当中驹犀,深入开展了国际合作惺槽疏。我们积极的参与了国际合作广,开展氢燃料电池领域的技术合作丘虹天,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议灭线,组织国内的企业丸帘羔,开展深入的技术合作频。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织躺,定位就是要建立一个覆盖全产业链画梢伦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织齐赤,在中国发起但并不局限于中国敦汀,积极组织管理以及运行机制鹤,要按照国际组织来筹备疏丝化、搭建佩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池世,因为燃料电池实际用处很多怒沤道,比如在通信基站凶、备用应急电源统,随着我们移动通讯不断的扩大微,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讲苗、包括更新晨,都值得我们重视歇怂堪,包括医院的应急电池楼龋、安全防卫绞,包括我们最近在研究深海运载孙,也完全可以使用氢燃料电池咆,燃料不是电池离,实际是一个发电机宿活兼,而这个发电机可以用在各个地方讲浇螺,最重要还是零排放的清洁能源卫俊柬,效率高百,能源密度也高夹廷磐。 第三模瀑,深思熟虑笔,把握好智能化的新机遇覆五赌。    近几年来搔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓶氏衅。比如美国馁炕欠,白宫推出了人工智能的新战略氢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线控全,包括日本的创新战略规划杀蓉复。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会床涤,这个时间恶补了一下人工智能的技术板凶。中国工程院最近技术指出燃,人工智能即将进入新的阶段琶翁汐,人工智能发展有四划、五十年代了弗釜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展麻珐。但是当我们信息化日益普及边,移动互联网冯醇瓣、大数据钦胚、云平台的发展很抢光,信息环境挛、数据基础惋、目标理念该型猜、市场需求都在发生不断的变化搅钱当,将推动人工智能新发展蹿朔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弟断。因此矢,发展人工智能也有利于改善人民生活港晌赤、提高经济发展的水平谜衅、增强社会治理的能力申刨、维护国家的社会安全寄乱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图杜翟,但从各国的共同概念和我们的研究禾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敌点。第一啪篓,要降低交通事故和伤亡人数船楼慌。美国的报告提出来购祭鹊,美国每年有35000多人死于交通事故晴妹卤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贸报。第二壁湃父,要应用低碳锻芜缴、零排放旁、环境友好的运行环境搭材辱。第三泊,便捷跺裙迹,要降低驾驶强度僻楔,提高交通的效率具。第四抹,要推动共享苛,提高车辆的利用率漂。其实我们现在不得以所采取的一些限行划甩填,包括交通的拥堵恃搞富,都降低了汽车使用的效率返铣判,所以从这个角度说起来腺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谜。还有食,牵扯到公平出行便,随着老龄化社会的进入腺幕纫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凑乔。    关于自动驾驶汽车研发进程寞,好几个报告烦泌,有的人说无人驾驶妇案烽,有的人说自动驾驶崩污,有的人说智能网联汽车墙,都提出了汽车发展的里程碑挟究,我觉得无论叫什么汽车逛配参,都是说了这么五个阶段头陕蒲,辅助自动驾驶沫崇、部分自动驾驶剑、有权限的自动驾驶坪铰、高度完全的自动驾驶阶段射,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挂呈,比如说在辅助自动驾驶方面密,怎么样能使汽车感知周边缄秀,科学决策虎熔,及时反应拭锨闯。比如怎么让汽车能够与互联网连上练伟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冠、网娶、路的联动倦阀挥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系立冠,就是人爬呵、车烹、网靛、路的一体化购叮豁。    辅助自动驾驶色抱,实际这些年是汽车界一直研究的重点填,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多穆括拧,有雷达侨,包括现在有毫米波雷达面捎,摄像头勾罚,对外通信系统算口,包括定位逢沸。与之相应的图,刹车槐、油门世、电子稳定系统跺弓讲、电助力转向等这些宠讣,实际在关键体系上吩缅,传感系统梆凳弗、操作系统抖、中间和决策系统的研发输并粱,其实这件事也不是现在的新形势晃,早就在80年代的时候漠,80年代后期就研发了防抱死系统蓟牌枚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系皑扰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全莽乾谱,包括防启动时间的空转撕嫉驼,后来又有了电子稳定系统畴烁雌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菲乘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展热扰昏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示灸九牌,有了它以后逆,在90年代的时候畴凡徽,我在德国工作的时候落霞辩,车里边就已经有了尾随自驾冠蘑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侥,不用担心惶。最近我看到了我们国家的好多汽车谴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应金,一旦接触太近都会自动加一下速伤毯虽。包括我去年去参观长安湃乘,他们也给我展示了自动泊车系统霸琅步,实际自动泊车系统我们在德国工作俺,90年代后期时候就有这样的设想期,2010年我到德国去访问的时候琳莱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型稿。实际很重要的意义连,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涩,也得到了发展牵谈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腥。    下一步就是智能网联顶搓梢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腾、看到自己看不到的东西膏失仕,90年代初期的时候菩菏,堵车情况有数字广播蓟,数字广播就和我们一般的广播不一样磺,随时可以呼叫堵车的情况公缸素。后来有了数字地图和卫星导航冯诡,就形成了第一代导航系统舍胆喘,第一代导航系统并不知道路况的变化危功含,只知道路径的设计熔绣。然后就出来了联网的导航究体,这也是这几年我们都经历过的事哼。上汽这次和阿里巴巴共同合作蹋挫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起促琶党,这样坐在车里的人读康,通过导航嗓垛稍、通过云平台就可以获得各种各样的信息酥李,比如说动态的导航淖、比如说加油充电站其磋、维修以及各种信息的进入檬,使汽车的视野得到更大的扩展懈。但是真正要做到智能的网联汽车撇死沛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尾浑骆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来颓胜,这就需要我们把各种信息交汇在一起逝胸革,来实现智能的决策控制烷。这件事情说起来好像很容易讹,实际也有很大挑战卿吹。现在我们一个汽车里边有两壕朗朗、三套信息系统凰渭落,有车载的信息系统播,还有驱动系统的信息系统涛烦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通既痛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糯很美,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伶队琶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雷埃摄,就是快到地方要进行减速吓蕾,但是如果你让它自动驾驶的时候讣粒,可能它就很早的根据外界的信息来判断急,让它调整好姿态屋、减低速度漆,进入转弯以后在弯道里边再加速藏非饶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拈,这种例子比比皆是紊讳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挨台坷。因为我们电动汽车从电机钡潞连、电池缕、电控开始储,电控第一代做的第一件事搞送蓉,就是通透的动力驱动系统的网络睬查母,就是第一代的CANBUS系统彪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制排饱努,从这个角度上说起来趴儒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体衡。    当我们实现了这些以后五起偏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吹糙逃。这是我们常见的北京交通的一种情况耻妊识,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号电,去识别各种各样的高通渤彤,做得到仁韧茬,但是不保险鹊剁,这样可能我们就要有这些信号的发射器瓮,让汽车能够知道这些情况伸。如果再想使它往上走通里囱,能够实现部分的自动驾驶缮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况揣,比如说晚上的雨雪路汤河,比如大雾弥漫的时候凑水,比如尽管天气很好妙饥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰煌村,这些情况都需要我们去应对春苯,其实道路上也应该有它智能化的装置放,就是说有自动的能见度感应器何,应该有道路结冰的感应器籍勃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全堪纷,安全是所有发展的主流女采,而不是时髦号。我们在做任何工作的时候呐臼伴,必须考虑人是坐在车里最宝贵噶蔑、最要尊敬的东西吨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全圃魔限、人的便捷腺片般、环境的友好和共享诗喜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统倪,来推动我们的发展施檀。    因此存窃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粳、四次交流蕾哭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议灰色路,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脆嚎,这个架构的着力点应该在车载的平台矩届交、在网联信息臣、在智慧交通的发展污,我们要重点发展的是车辆的关键技术稀摹、环境感知相千潦、智能决策腾成收、执行控制妈陇,我们要对信息的关键技术价嫡,V2X通信薄,甚至于将来车对车的通信系统拷缕、云平台谦惋、大数据郎疯识、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制编,这里也有很多不同的东西缺。我们还要对基础的关键技术纹碘,高精度的地图漆、动态路况信息遣乳、综合决策和操作系统寡鸥。只有这样节,把人静绷、车缚小、网编、路同步的推进投搪博,才能够迅速的发展俯骂镣,否则又会碰到先有车惶堆茫、缺充电桩的情况勒咳,所以需要我们今后的发展当中更多迫坑。与此相关的技术耗娠檀,检测系统将钦辑,还有一些法律法规体系叙,一些基础设施的建设丁棱酞,可能还需要更多的发展规。 我们必须要精心规划恒、协同创新卉,来研发自动驾驶的新技术鼓滦豆。    一骆哀,安全串镁屎、绿色缕滤厩、便捷袒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标逃。    二辆古,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉狙,多领域技术的融合迟会缴,产学研各方面的合作蔚吼识,要着力推进协同创新唬弄,这里边由于它是一个企业的热点逢讹伯,所以企业要成为技术创新的主体昏奴泛。    三需材,企业为什么要成为创新的主体息怠谭?我看了很多规划叛,从现在一直到2025年瞬、2030年挡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泄法,但是可以实现沿途下蛋当匪,从过去当中领,无论是防抱死系统弧、电子稳定型、测距警示颇昏、避障反应凌、自动泊车都是发展的热点侠顺,每个技术都带来了商业回报闷感,包括我们在信息系统涸缸兄,包括这次互联网的技术具报,上汽互联网的实践邻托,也看到了我们藐谐戈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吉缅腥,只有以企业为主体刑遁羌,不断有新技术发展坪,使它在使用当中获得使用激达,就能够推动它的可持续发展鹅,所以它不是一蹴而就的事钵当,是我们长期坚持的一个任务集。    四滑镰窃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体灿耍廷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涝、精心规划欧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础激情惨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悉形侥,我也是觉得有一些东西包括基础建设踏琅,也应该放多这个测试区里面去插抵谈,使它在真实情况下运行宠,才能得到一个健康和全面的发展别蒙。    最后我想说峡继,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展甲碱景。其实我们用了十几年的时间实现电动化吻施五,推动了产业的转型褥江吗,随着信息产业的发展刀,网联催生了新的业态掏锨,产生了新的服务业辱摩。轻量化带动的不是简单材料的替换温,实际是对汽车产业的一种升级间涪、一种转型防吵线,同时平殿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蜕窝了,充电网服务体系的建设亲豪铣,可能带来何止几万亿的新的增长点鞠昂。我回忆角吹,在经济工作会议上总理说过一段话促,“实施创新驱动战略的发展贬薄队,既要推动战略新兴产业蓬勃发展放袱雾,也要注重用新技术彻软、新业态来全面提升和改造传统产业骏耗,带动产业的转型升级泞瓮。”    作为结束语我想说狸,回归一下新能源汽车取得的新进展髓旁瓷,下一步还是要全面落实政策克、着力开拓市场歌距洗、建设基础设施靛雇、创新商业模式梳通,把握好发展的先机竭陀。我们要针对市场的新需求沁淘,深入基础研究绥猾,攻克关键技术佃挛,完善系统能力课,着力提高产品的质量和效益窃五。要把握好汽车智能化发展的新机遇腔,要系统的研究秘,精心的规划乡嚷平,要鼓励协同创新企业主体藩,大胆的尝试犁杉,来攀登自动驾驶技术的新高峰肝输虚,要凝心聚力遍汉,发动优势僚,动员各方力量叫,完善政策措施涝脸煌,营造更好的发展环境舒。    谢谢大家!    (根据发言整理海轿匆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉识粮: 陈理事长僵肮挠,各位领导恋、各位朋友节匡、各位专家罚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痰屡。我今天的题目是四网融合拴,什么是四网锻?交通网禾、能源网狙痞姐、信息网暇、人文网酗团。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牟撵胎,电动汽车是一个能源的载体迪,又是信息的载体驶订,然后可以作为人文的载体忻陈。四网怎么融合小倪?怎么发挥电动汽车的附加值磁呈魂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颊烯,能源跟信息到底有没有内在联系超,我提出一个储能熵理论供大家思考鞋。    我思考创新的要素钵匈,要创新首先要解放思想瓦。解放思想要学习《易经》的精神健,又要学习西方文艺复兴的精神纶。《易经》是一个太极奈讨础,太极里一半是黑圈戏瑟、一半是白莎衬,但不是直线聚疟,是弯曲的行芭,黑可以变成白擂赤,白可以变成黑江鼎,黑中有白娘栓克,白中有黑磁平,跟它对应的黑就是黑蒲吼、白就是白督。《易经》是变化敬心操,有时上缚祈虱、有时下泡,上时不要骄傲自满京肖截,下时不要灰心怒棉,是客观规律废奉敖,都是周期性的撑帅屏,我们在调整宏,要注意平衡动力统一虏千爽。    整体都是这样宋埠犊,全局都是这样颇,今天讲跨界确赡誊,要学习西方的思想就是文艺复兴岔粹梅。文艺复兴的功劳不是在文化俄、艺术等等驹话宪,文艺复兴是解放思想锋。哈佛大学的校训追求真理葛。要把自然界的规律找出来解放思想仓,自然规律造福全人类赔帽。伽利略胖香,罗马教皇威胁他揉分始,他不怕孔,他说地球起源被上了铁塔抵拍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女才,被叫之违反教义捍疤蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师温,第一个米开朗基罗瞬,他雕出一个裸体的美男子防抵窖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇档兢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苦豆羔,里面很不容易庆,从意大利借了很多达芬奇的作品缔。达芬奇不仅仅是一个艺术家爸,也是工程师;看他作品顿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生珐盯痊,第一个从事解剖学绥伍社。    解放思想考虑全局的问题维。文艺复兴第一要全局思维裤垛,第二要有天人合一的思维答昏,第三是环形思维醒恐。要考虑全局思维悸缉,今天做电动车目标是什么阿?有什么经济效益搓读、环保效益归、能源效益蓟函、民生效益呢,总体总目标要搞清楚勾胚,一定要有全局的观念孟。特别搞智能汽车全局性更大括筹。另外要环形思维却荤,要反馈绩。然后是循环利用的思维褪访痴。    创新鞭梢,我把创新的要素跟大家分享一下来。首先理念是创新之魂旧九。理念有很好的氛围晌刻,有了理念才有创意辰,创意是创新之源霜。还有人才俗,人才是创新之本彩淌尖。怎么能有理念栖?要有很好的氛围告防牟,总结第一方面是合作精神抨速,开放拈锨困、合作釜、包容颈垦,双轮驱动娇、增值驱动崎、市场驱动逗婆府,通过市场的倒逼陌姜。然后要有完善的知识产权保护瘫,还要利用网络大数据给我们带来的好处埠锈蘑。今天创新制高点是跨界融合森。跨界包括国界的跨界和地区的跨界差径怜。“一带一路”我认为是跨界融合痕,一带一路是西方的伊斯兰文明钡套,还有它把科技尽嫡径、技术骂推、经济惹祥壕、贸易连在一起巨,所以我们要发扬一带一路的精神乘。我是福建人也是漳州人绕滦,一带一路开始的是植坡诨和下西洋泪勤颧。我们要跨界融合悄。    我接着讲智能汽车滑拈。智能汽车首先要有解放思想锨话携、全局思想考虑问题四躲。三个C舌克,第一个要连接起来匹,第二个连接是要协调要合作秆,1+1>2焙钩,那就是《易经》的精神瞧。第三个薯蔬忙,今天的连接是移动的连接拖技,还有MOBILE来糙,MAN TO MAN郊泵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来害木剖。    今天电动汽车很重要的一个吞东,大家买得起用得可靠佃。智能化以后滤溃绞,因为有各种各样的基础设施和商业模式纯,我不展开了射降。    从电动汽车变成一个智能的汽车痹洁蔽,从智能的汽车再变成一个智能的交通才,从智能的交通再变成智慧型城市性仁水。我们附加值可以产生很多缓竿纯。根据《易经》价值精神结,通过交通网耽萝放、能源网坛曹浑、信息网逆、人文网可以产生无穷的价值机会麓。利用交通资源的全时空动态感知泪形,交通工具的全过程运行管制喝,无处不在互联统勿、感知蔷、管控和服务桔诬饱。    怎么布局抖腑长?怎么把电动车进一步变成智能汽车陀胶,如何布局智能网联汽车技术糙?我认为拆,不但对中国股冕,对全世界都做出更多的贡献踌柯码,第一是制定网联汽车法规标准杭悉饶、智能技术唐、环境邵、HMI技术蚕篙房、空置执行技术览匆扫、智能网联的实验馈、网络和信息的安全涡妹酒。    怎么做到网络和信息的安全扇?这是一般的云魄戌雷,怎么把一般的云变成安全的私人的云啡输?有很好的结构绅,处理器为、传感器唉墟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俱。第一是收集材料翱皮,就地处理仕唬苏。第二是从收集材料到云之间要慢揩察耽,一个是单点控制魂享寡,能量控制或者功率控制册。一个是多点控制午玲,能量控制或者功率控制码荷篡,这是全局性的乘。要及时处理辛,要经常互相认证鹤侈线,变成安全的云抛熔。    跟大家分享一下我做的一些工作茧僧。怎么从理论上去证明这个是可持续的女赣揩?我一直在思考所有的工业革命诲俏,基本就是能源更新申弗。第一次工业革命呕,瓦特发明蒸汽机奔摹,电话挝戌。第二次工业革命赌,美国抢占先机焊牡,电气化筋嘛,主要能源专项与信息建设空灵书。现在第三次工业革命来了挤酱,中国能不能抢占先机淑伤持?我们要做新能源扩揩,信息大数据时代吻,我们百人会能不能更好地发挥作用狼汹?今天早上的研究会很好吭挫墩,我建议做一个尝试的机构丧巧,每年召开百人会国际研究会议粉密,形成品牌滑晒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拈抖茂?我提出储能熵的概念菊悄冗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量祥。一个系统里面假如是孤立的憾里、系统是不可持续的俄,一个是做功了搽、一个是废料是不可持续峰。如果是物理系统韧蝎擒,分析储能熵瓜苔,熵代表可以再利用渭磊。总的来说轰话拾,一个系统熵不能增加柯砷胎,熵要减少踩苛,熵减少系统可持续承邢埃。熵是储能熵犀惮肯,熵是不用的熵极狼,下一次可以用波。总的来说熵是在减少胖桐。    包括中国的历史啼敝疤,中国封闭的时候中国就不可持续姓瘦性,中国开放中国就可持续骂妈。近亲繁殖以后熵增加不可持续褥。系统要做可持续性财趴聊,系统熵要减少盯了,你的收入不能是单一的革法点、不能是孤立的系统奢山很。因为一部分是做功蛇,一部分是废料疗姜譬,从废料里拿出来段波,通过证明熵减少可陈。从废料里面可以再循环贫挽惜,那么你的系统就可以持续了涩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兄啪黄,后续需要时再利用的能量的熵什搽锚,通过储能熵概念的引入观,希望用来解释可持续系统的演化过程涣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态白奉鸡。    综上所述洼,不管系统是生物的或人工组成我,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陇点。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁獭,而这些系统工程特点是襄侠,即使在系统研究过程中惭靶卵,一个熵有增加的过程澳,总体在系统不断迭代发展的过程中屑饶耙,系统将进入熵减的状态溺垂檄,因为系统具有自己生成复熵的能力戌,从而保证了系统的可持续性墩。    应用在电动汽车舷门饶,这个是分布式的发电别秤,这个是分布式的负荷欠。电动汽车就是分布式的负荷啡,还有分布式储能港斡,电动汽车有储能丘宛、有电池浪。电池可以双向的脆卯,分布式地发电氯头溯、分布式地负荷申,在分布式的储能艾涝温,这三个系统可以持续鲜,这是我要证明出来的悼。我证明只要你的熵是减少的筐档爆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望首酿侥。    感知床饶系、认知速喉嗣、行动庭比,不断可以纠正人的行为褂,比真正的司机还要好旦沽。    最后黔良珊,希望我们以后的交通系统是舒适的够、生态的孺喀吼、方便的和安全的瓷。要做到这一点龚舵,什么是成功棺?因为里面的成功是3个S衅,SUCCESS情挛瘦,在S嗓全簧、E里面画一条线都是欧元跟美元藐妇,今天是国际合作宦哪虹,虽然人民币还不是焦活,是一篮子化的串,人民币准备好了抒攘。ESY就是人民币币错。    要有六个眼睛乾配耪,有四个眼睛不够裳。第一要把眼睛放在前面解放思想锯挨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辑孙,电动汽车下一年布局市嘲呦灏,也要有前瞻思维乐猩典。眼睛放在后面汲取历史教训岛伎司,要有全局观念皖坡。要看到旁边的需要顶叮。然后要把眼睛放在右边学习欧美邦星画,不得不承认高端人才密集地在西方夹。所以把眼睛放在西方学习办容丝,它沉淀了100多年吮团氨。四大发明中火药是中国发明的忿节玻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恃挞莽。全方位都看到了芍府,所以英文眼睛叫做EYE肆倒。第一个I是Inspiration梆善玲,有了激情可以有想象力梳,然后有创新频茂陋,但一定要融合细离,一定要集成痕翱小。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绦臼峰。科学要把自然归结起来妨痊,工程有十几种怕习拈,要把科学娇疟袜、技术焊、管理结合起来那就是工程板瞳,那就是要集成峰妥钉。特别今天要跨界地融合滤檄、跨界集成详辜,这样才能实现守幸诡。但没有钱也不行戊村冯,今天招商局也来了很多金融机构嗅,要融资廖赖。    谢谢大家!    (根据发言整理棱杯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   回顾已经结束的2016年保毕抹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纤吵腺。在政策的全面推动下搔联勿,我国电动汽车年产销量再创新高吞皮,达到50万辆左右唬婆,充电桩数量达到20万个点雌,遥遥领先于世界各国孙。更为可喜的是霓,在规模市场的推动下诬撼蹭,技术创新全面展开抖授替,技术进步全面加快丛鞍,正在全面逼近世界先进水平携桔散。但是忙,在这大好形势下硕夏坎,质疑之声渐起新宏。比如克刮氯,我国电动汽车发展主要靠政策推动姑挂靖,能不能持久弗?政策是否过于宽松溪朴棉,以致于出现骗补情况苯?另外帘,由于发展形势良好发哇味,一些激进的观点也在抬头憾栖。比如被高廓,要挡住国外产品进入中国市晨小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车微倪,准备放弃传统燃油汽车统。    作为一名资深的亲历者颁,笔者认为秽,在这新旧年度转换之际拨抡位,有必要分析我国电动汽车的发展形势恒吨,梳理其发展历程且乌赋,以利于业界对形势有清醒的认识篓、清晰的判断钠,明确今后的行动方向慕。    一静、我国电动汽车发展形势良好    当前坪,我国电动汽车发展形势良好附,主要表现在两方面矾:一是电动汽车技术创新全面展开乘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快僚,技术创新和商业模式创新层出不穷忿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钮番鸿,比亚迪戳、北汽燃兼儡、江淮檬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孙邢其。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赣脐,而是专门设计的电动车磺蒜纤,续驶里程达200~300km甚至更多闹乱屏,能效明显提高境辨垃,动力性顺、平顺性炬赣、舒适性喘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平玩。事实上簧舰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抒。另外讲先,我国电动大客车产销强、应用占全球份额的90%以上税,技术达到世界领先水平铝视。    在动力电池方面钩,我国产量已超过日本倍、美国碱韩团、韩国羚彻,跃居世界第一交弊纲,且市场份额超过全球的1/3掀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惊船目,呈现高能量比钞宪、高安全性茹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势管剑。同时损捞耪,产品水平迅速提高清,与前一年相比弄,平均能量密度提高30%苏,成本下降30%左右仟猴惺。    在驱动电机方面蛇弊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机全节,总体性能进一步提高葛,成本下降30%左右蔷。在电池管理系统湘、混合动力系统汰、电动助力转向猴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面埔,也都有明显进步獭篓。    在基础研究方面溯券,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纳宛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展旧亭,电池热失控似、硅碳负极材料吭操、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抨湾筛。    2. 充电基础设施建设加快咯纲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挺舌猴,政府有关部门出台了实施细则份,多个地方政府建立了城建呸凤檀、电力拭抖、规划等多部门联动的领导机制散颧褥,大大促进了充电基础设施的建设速度撬称。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上料僧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吻,我国充电桩总数超过20万个钠撼昧,远远领先于世界各国搏镐晨。    在市场带动下惯,技术创新不断涌现石。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术夏冈玫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伞弓楼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术斑、节省设备投资的车端交流快充技术颧侩顾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磊花甫。    在商业模式创新方面拾伤尚,呈现出各类优势企业多种形式合作椒,加快充电设施布局掣办躺、建设钞、运营的趋势几。众筹建桩疮、合资运营乃、利益分成等运营模式迅速发展覆输,公交车牌、环卫车匡、物流车旁瓢稗、出租车百、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模釜,广告推送顽宛暇、免费无线热点接入等增值服务开始出现蕾涣砷。    在互联互通方面钾擞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鲸齐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成访川泻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梁,以企业级发、城市级监控平台为基赐菔獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据去、信息互通的国家信息服务平台即将建立甫。    二忍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吗潭檄,我国电动汽车的发展道路与美国篙较啥、日本式、欧洲等国家和地区有所不同借猎,主要区别有两点翅素螺。    一是政府干预模式不同笑。我国采取的是政府强干预模式烷掇抒,政府进行顶层设计矗淋蛾,制定国家发展规划佃剖弘,多部门联动制定全面的鼓励坎揣、支持政策懈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恢,在市场发展中不断加强研究开发随菩,技术水平逐步提高;同时荣溺缮,充电基础设施建设逐步完善蹦蹲。而美日欧政府多采用弱干预模式艾腿福,政府支持共性屁笺、基础技术研究呢匿防,给予一定的政策姑、税收优惠乒,逐步培育市衬;企业则根据自己的战略规划门享,首先研究技术庞,同时有选择迫渡铃、有重点地开发产品断憾。    二是企业战略不同染刊鲍。我国企业多为在政府引导下被动式发展沽慕,初期技术积累明显不足们,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吐,产品方向受政策影响大擎却,各企业虽进度不同疏拐,但呈全面开花之势儡淳宽。而国际大公司多为主动式发展百顷,厚积薄发牛翔,技术有所侧重涟蓬,产品形成特色镰恫,如丰田的混合动力和燃料电池急守森、日产的纯电动檀、通用汽车的插电式浆、宝马的碳纤维轻量化技术等峰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辛爽。中国模式的优点是市场拉动技术发展钢,不受油价等其他因素干扰物甘,迅速形成规模市乘⌒苋薄,全产业链技术进步却品料,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟版媒继,发展中有不协调情况屉,如充电基础设施滞后挛怖,部分企业盲目跟随是很阜,发展不扎实堂郴疙,少数企业以谋取政府补贴为目的挝替,甚至出现骗补情况稗屉恍。美日欧模式的优点是技术扎实闻,发展均衡;缺点是市场发展慢裤册,产品更新慢吮措瓷,影响技术进步秦唯爱,受外界因素干扰迟,如油价低迷则市场难以扩大拨。    笔者认为边许,中国模式适合中国国情哄卯。我们不应过多盯住充电难甫戮、骗补等不协调现象钵境癸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吹、技术追赶的大好局面蚊。从另一方面讲窝,中国模式也有赖于我们的制度优势蓬釜饲,只有中国的强势政府才能如此运作瞬膊,很多外国同行都很赞赏沧、甚至羡慕中国的条件琳脆诞。    另外嫁捅赁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丹蠕,近两年有明显变化娠婚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苛卫香、开发电动汽车产品供,而且各种技术路线都受到关注的局面拳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奈撂荣。中国各大企业都重视电动汽车没有错洪采,在现阶段已不能算分散重复囱是何,但难处在于电动汽车不好做谓,需要有很强的阶、全面的技术积累和投入局。那些技术实力不够的企业滇圈揭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撅超,而应准备应对“弯道翻车”的危险歪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过溪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丘排,可分为几个阶段藕伤:当市场份额超过1%时斗饰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泪嫉,则意味着市场条件全面成熟瘟蹄雷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年型簇屉,又主管我国科技工作多年景诡牡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辟袜。    对照电动汽车的发展分豁,在我国肝统,市场份额已经超过1%;在美国和日本叭毒八,即将超过1%颓滴睡。这说明清妇墙,电动汽车技术正在接近成熟肯闷不。笔者冒昧估计录伞荣,大约再过5年左右时间匹悉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题写丛,其他性能与传统动力汽车相当峦阀笨,加速性优于传统动力汽车拱,成本的差距大幅缩懈棵础;再过5~10年时间笛丘,电动汽车性能可全面赶上恭、部分性能优于传统动力汽车固蛊沽,成本与达到当时排放微、油耗标准的传统动力汽车相当癌巩惺。但即使到那时冕茎,传统发动机也不会消亡女粮,而是电动驱动与发动机平分秋色非,或更多的是融合发展霸时绞。基于以上估计吉涵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茹獭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展璃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作帽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贡络。2009年敬替板,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虽显蚊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凡挠。回首往事凉报兔,扪心自问插滇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柯。至于些许不协调现象小堡巴,是产业发展过程中的必然廊操,是白璧微瑕仑镁钎、瑕不掩瑜粉肃蕾。笔者断言桶,按目前态势再发展10年讲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹲沥,并以此跻身世界汽车强国之林辰牛。    三操猫拒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兽哨,整车生产企业要更重视电动汽车烈胜糕。首先要制定好发展规划和生产布局杏林,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视跺版,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调藤姑梁,不能两张皮裁。其次要重视研究与试验粒背卜,需建立完整的显了、一流的研究和试验体系堪,规男技头溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统凄涵灵。电动汽车相关技术发展很快撇,要靠自己去研究发展疾乌,别人的经验会很快过时叛谅,更不能只靠“挖人”搞产品时烘。再次要全面布局财,围绕全技术链开展工作拎碗效,不但要重视整车开发驴热,还要研究电池和电机围幸,重视电池管理系统窜敌獭,这是当前我国的短板失化醇,此外还要注重轻量化和系统可靠性判啦。    第二藐绦,要建立相应的零部件体系宪笆雾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱负,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展欺。    第三屁份但,要开放发展疗诉。需鼓励贿粱、支持合作伙伴引入先进技术和产品氓虹,像华晨与宝马懒惭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裸。历史将会证明抄,开放发展电动汽车会比关门发展更快鲁。更何况桥寞,在全球经济一体化的今天武,关起门来自己发展是不现实的红秦。    第四看,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蜗琳抠。今后相当长一段时期缅衬怕,将是传统动力与电驱动并行发展杜顶、融合发展的阶段炒,单搞电动汽车很难成功惩。对于只做电动汽车的特斯拉特,笔者并不十分看好结。    2. 对产业界的建议    第一吮,要加强合作滥。需沿产业链焕蓝台、跨行业合作慑泄馁,整车企业要与电池企业此、电机企业论检欺、其他电动系统生产企业深入合作度末。以动力电池为例部衔,需要电池设计与正负极材料先隙、隔膜抽催供、电解液斡修申、电池制造装备镭、试验装备师噶愤、电池管理系统全面合作峡绊叫。优势企业和研究单位要分享成果猩附,互补短板莎乃酬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸡,要形成轰轰烈烈的大协作局面葡堵,合作创新寒,百舸争流簿鸡,才能迎头赶上并超过世界先进水平灵池。    第二闹怠啪,要注重实践宠嗓碉。汽车产品与其他工业产品不同清,一是使用环境广且复杂胜访娟,二是生命周期长坊鸿,三是对可靠性柔突醇、安全性要求极高场。这些都决定了仅在工厂烩乳、实验室不可能完善产品陶凳,必须通过多轮的使用实践咯。与电动汽车产品研究开发相比擂海,充电过程更需要实践糠卉。像电动汽车充电过程这样长时间悲、高电压溯、大电流钱瘟、室外铆百、无专业人员值守的工作状况肮漓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验思搭。    第三踞顺,在充电基础设施建设与运行中危,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嘎黄赁。充电基础设施建设是一个新行业锌萄脸,在管理上涉及电力玩蔷好、规划士、城管徐、工商管理等多部门卉,权力交叉怒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讽,利益主体错综复杂蛋。单靠一纸文件不可能面面俱到败窍恰,必须经过相当长时间的实践钱,完善流程嚼涟陕,积累经验碱蹦。    第四赖枷扦,要加强标准化工作侵。领先的研发吠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词宦 ,而及时总结经验祭悸噶、制定标准又能为继续实践瀑缔灸、创新提供重要保障溅瞎。当前挡司第,恰逢政府推进标准化工作改革媚秒,要求标准化工作密切结合生产歇、创新实践参秤钙,要求鼓励发展更灵活巫焕号、更接地气的行业标准钱忱、社团标准茸浓。对此弥添,业界应给予足够重视篙。    3. 对政府的建议    第一书蹈施,要保持政策稳定舍佩施。正如前文所述爆谁,我国政府的强干预政策非常正确怕没膳,发挥了制度优势乳,已取得很好的成绩垦顽,应该继续保持钨怯。电动汽车的发展涉及多个行业航唇,需要长期积累隆滩乔,需要几十年的时间才能成就大业许,切不可存立竿见影铣衅馆、一蹴而就之心省。    第二捅剑失,要及时对政策进行微调和补充完善熬泪疯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亩,又由于此项事业发展快皆,新情况奈爽、新问题婚税筹、新技术层出不穷笑绷,因此及时应对吻陵嵌、调整惺拘、完善是必然的掀。    总而言之累颇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丝仇,迅猛发展正当其时惋号皮。笔者衷心地希望朝野上下迹、业界同仁能认真努力工作几椭赡,自信且坚定发展镭。假以时日焙哆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牌,并以此为契机伯防垛,跻身世界汽车强国之林硅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计痞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沫逝拼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年揪丸逛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题协逼讼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日褥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拧。    他认为憨雾涉,现阶段滦幌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滴膝,但从长期来讲珊伟,新能源汽车技术发展路线要从电动化鼓、轻量化沫勒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合簇吕、轻量化与制造生态化结合喘牧、智能化与网联化结合茸酿埃。    尤其在电动化方面独,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溺狗首,就是家用主流A级轿车歌漏侍,在性能价格比上与燃油车竞争戊屯。目前全世界都在朝这个方向努力幢落,如特斯拉Model3蕊帛泞、通用Bolt忙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喇篇杉。”欧阳明高说会柑。    欧阳明高说疯,但要满足这个要求了,电池必须降低重量焦懦秋、体积以及成本缕谋扁。此外慷,电池的比能量必须大幅提高廖,达到300-350瓦时每公斤讹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皑恫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知次角,锂离子电池发明至今只有20年私掀轮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年购,2007年第一次在日产聆风上开始使用礁人庭,可见动力电池的进步非常迅猛扰死睫。”欧阳明高说白号烧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嘘垒雄。    但此前括,主流的观点认为晚既诺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丝桨,从性价比来看庆棘警,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讼,但现在随着锂离子电池技术进步田,里程提高一倍哦吠抹,即在300公里的范围内拘俏,仍然在性价比方面有优势勿探酸。    从技术上来看砍上惯,在单位重量耸汲脱、单位体积下储存的能量越来越多偷短吃,成本越来越低力芳,才能体现出电动汽车的水平和技术染藩说。    一个好消息是陵喊,我国电池成本每年大约能够下降20%镜鸽。据介绍拌凌盎,五年前墨宏辟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元筐氨腔,去年平均价格为2.5元左右炮,2016年为2.2元福笆狗,考虑到大量的电动汽车是大客车秀辫想,其电池价格相对会比较高一些剐姜扦。    “现在国内开发中的电动轿车顽实,最低的系统成本在1.3元每瓦时寒,单体成本在一块钱左右磺揣。美国通用Bolt电动汽车魂凳,单体成本为150美元一个千瓦时闲麓。”    如果按照这个标准福,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到几,但是按照现在2.2元轨酶赋,逐年减少10%到20%坡歧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现反身鼻。    “加上循环再利用做到1元仕,也就是说刨碌,一千瓦时电池一千元人民币之内抬粪,是可以做到的白浇。”欧阳明高称餐。    对于具备性价比纹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绣,现在一百公里约耗电15度面,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凄誓,接近10度电一百公里惺钉。    “要实现这个目标嚷烽沁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桐牧。目前电耗的降低空间还很大惨惜。如果能够实现上述目标矫,一百公里的成本约在一万块钱窃歇称,如果电池能达到300公里就是三万块钱宪,考虑到使用周期内省电和维修省钱馅继烂,将具有商业竞争力胚连挠,这是电动化下一步最大的目标姥钾。”欧阳明高说算。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出无盼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸡晶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钢,但仍属于比较粗放的发展模式捻,今年电动汽车发展逐步趋于理性肉。总体来看吗富端,走到今天但,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纹亨孤。”欧阳明高说荷涎。    事实上墨踏堪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一崩皆,由于销量超过全球50%以上泌呐桅,在国际上引起了强烈反响硼米庆,无论是政府还是厂家百,都感受到了来自中国率先发力的挑战率。更值得注意的是逝幢,2016年如德国大众和日本丰田僻棋故,纷纷调整技术路线繁桐肠,加快对纯电驱动的转型飘排携。    不过踏坦,纯电驱动的战略目标荣檬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展份匹飞。对于混合动力技术来说回,传统的汽车强国身、汽车大公司比我国更具优势姜茸挠,如丰田路线就是先做混合动力叭,再做插电混合和燃料电池宿尼。    由于我国率先发展纯电驱动侮,带动电池产业的发展达到了世界前列董惭咕,电池产业规模达到世界第一承炯绰,总体水平位列国际前三律橇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菇梨饶,我国的动力电池产业链敛登,尤其是电池材料姜地氢,如正负极材料哄灌吕,在国际市场上的占有率第一暮逼。    “在此基础上迫任,我们以纯电动力系统(电池箍糖、电机凡、电控)为基础平台秒裤爸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敬。”欧阳明高说拷蒂赂。    据其介绍霓架皮,目前我国插电式技术发展已经取得进展茫虑究,比亚迪秦寐略适、唐题、上汽荣威550酪剑屡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力写,无论是发动机方面桓扑辅,还是混合动力装置上涵,都取得了突破林。    与此同时贸鲤客,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展夹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力朔介。    “这是一个渐进的发展过程限荣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鄙。”欧阳明高说汲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项岔邵畅,有效的回避弱项竞争薪,有利于我国电动汽车产业的发展姐搏斤,到2020年之后驰己脊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盘、同步竞争鞍案。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  编者按层绥:产品价格区间一下提升了近40万虫湘川,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挪娶。以安全环保为标签的沃尔沃偷,产品质量是其立足之本素。无论是国产车型还是进口车型芹,质量都要做的和安全环保一样好刺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悲帛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值司醋芒,安全与健康至关重要呻,但在中国市澄次啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弄墨僚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家螺,到底该剪哪一根线敢涵?我心里清楚乓,如果我剪错了围,我们可能就崩溃了股擞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讳蒋啸。在2015年整体经济增速放缓跺、股市震荡乖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迫许,2016年的车市本不被看好檬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声廷。1月6日诬辑乓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夕焙鳞,沃尔沃对此解释为陡慕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器顶,更是提振销量的助推器泡硅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弟胯定。   6月1日湘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职柿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年募克垢,具有十分充足的销售经验册卜。但用他的话说鹃,他来自一个很小的市趁记,很多因素他都不具备蔷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亮厂熬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耙裸行。6月1日入职惜,用一个月来熟悉公司的现状垒嚏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘁杠。然而现实终究是骨感的帘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆麓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茸。   “做决策就像电影里拆弹的场景幻丘瓜,我到底该剪哪一根线呢诡烘详,如果我剪错了彼郸娥,首先所有的投资会无效陈糖外,其次会影响经销商的士气邓谈。”陈立哲对我们坦言丛设。   他这样的想法并不让我们意外腑簧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大第。在台湾记蝎内,陈立哲要去走访最南端的经销商腥分,早上出发中午就到了秘燎挝,但如今这种管理方式已经行不通了豌蹦火。从前陈立哲的团队只有30人拔,现在变成了350人舒藏嵌,他说现在同事的名字都记不完勘。   “就像牌桌上的一个赌局潭,赌下去有可能是回本的袜箍,也有可能就全毁了核太轰,所以我每天都在想我到底该怎么做办经茅。”每天该怎么做辉上迸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月廓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挽结结,才能享受最好的鲤缓。”这句话像是说给陈立哲听的檄散。   2005年贬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攫腔坍,沃尔沃一年只能卖1024辆抛,一直到2013年5000辆的水平吻,再到如今年均一万辆的表现旁遍,对于台湾这个小市场来说健,陈立哲做的足够好老,他对这个市场有着复杂的感情皖霉。   调任中国市场做销售一把手敛焚煞,陈立哲说这很突然哄让,他来自一个不足以领导中国市场的市场局夺。对于中国市炒竿伞,他还不熟悉炕祥,做市场工作要对文化访、变化僚胺、趋势有充分的掌握盆,这最重要的三点陈立哲都不具备岔秆栖,他唯一能做的添奴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枚袱驼,相信身边的工作伙伴阮扁娃,组成一个高效率的团队谁,去解决各种问题纽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睡埃,首先做的是内部调整唤娩。通过不断累积分析过去几年市场的动态苇氨幌,了解在什么时期使用什么样的手段颗破帕,反省问题所在羌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碌挝疏。面对三疽、四季度各项费用的下滑趟,倾听团队的建议羌苯淡、做出准确的决策闹、将优势资源注入到最需要的地方悸。最后将宝贵的经验分享给所有人卯饺鸥,把力量从点扩散到面瓶蜕岛,从四个大区岛垂,再到全国兰播。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吞,我只是把预算桑拖鞋、时间等安排在它本身应该发生的场合枷廓。”陈立哲表示淋:“我不是在讲官话寇惯,只是借着这个机会感谢大家挝杆石。”陈立哲相信垛革赁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甜美。   内部调整告一段落笑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丛享史。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冈东。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菲股,一下跳到80-100万睡氯,面向的客户是完全不一样的凯哦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的珐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蚕守,还怎么介绍产品封?这肯定是不行的姓城。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绊拧,“与高端客户接触祈辣,销售不能觉得自己比客户矮一截腥廷,与客户要做朋友吗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狄。现在培训课已经开展了实战模拟环节儡奥存,我们在资金有限的情况下做到了更好井禾莎。”   全新的管理阶层八,有限的预算客,面对重重困境驮翅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹲,8-11月均超额完成销售目标贰嫁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩息,最紧张的时间吓恋。“我有我自己的节奏菏,我给自己两年的时间粗绢奖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争投睫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书返。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间断鞭,经历了两次产品的重大变动姥酞,但在他眼里这是最引以为傲的活奶悔,因为这些变动攫汞苫、变革都是从使用者的角度出发缕泵违,也就是我们常说的“以人为本读。”   对于沃尔沃来讲捂聊鞍,最擅长的领域是安全到,作为三点式安全带的发明者勉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期貉。但陈立哲表示炒,以整车品质来讲椿篓对,沃尔沃也和ABB并肩了鹿磐,例如在底盘研发能力上微闷爆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赶,全世界目前只有三家在使用闹宿垮,另外两家分别是法拉利与保时捷膳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丘,陈立哲也谈到咖:“沃尔沃其实也做过6缸蚀识怯、8缸发动机涸湍,还有享誉世界的5缸发动机庭贤。沃尔沃并不是做不到挪靖脸,而是我们可以用更低油耗眷、更低尾气排放的发动机达到更高水平试。这也是全球各国政府的法规要求碳伐,是大趋势戌。陈立哲说“这些信息聪钝,只是没有在行销上进行传播罢了龚帛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舰俊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铃庙锯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程ゲ,改变了“国产”的概念劫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代操芒秽。陈立哲表态道贫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料履,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品摊奶趴。沃尔沃立志从中国出发康鹊坪,以人为本的信念永远不改床,值得消费者验证与了解玛。”   “沃尔沃就像iphone一样辖,它改变了人们的使用习惯停金。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恢几:S90有三个界面同时提供信息刮变薯,分层级的来处理车辆信息贯。这一点很重要取,体现了沃尔沃以人为本的精神念譬端。在设计方面潍粪烙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烽侩卷。用沃尔沃的品牌精神萄糠烽,再加上瑞典的风格凛配,直接与德系品牌产生差异化耿试。如果从地域来看恰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痴将。   沃尔沃曾立过两个誓言角斤捎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冒,沃尔沃全额赔偿围崎。在陈立哲看来尖池频,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骡髓。   陈立哲对我们讲道逼搽:“在欧美铂遂炊,当太太怀孕的时候袭,男人会考虑买沃尔沃怜缔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颊北瘫,中国作为沃尔沃最大单一市陈们准拧,11月共销售9,076辆新车危,同比增长12.8%;1-11月期间徊,在华累计销量已达80,759辆煽,接近去年全年表现潍蒜拳。就目前的情况来看斡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高标何。   在经历过低谷期的沃尔沃砰恫对,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量幸唱,这无疑是对陈立哲工作的肯定肖播畔,同时也是明年的压力惮歼。毕竟“十万辆”这个坎玖,沃尔沃早就有迈过去的能力娇扯蹭。   2017年概剖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贩蠢袍,届时斥腥屏,S90 T4锚僧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浇赏喇。对于陈立哲来讲省休熔,最为重要的是三座版S90匈匠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撂,是全世界汽车厂商菜,在中国制造的单价最高的车辆陌拳忍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辛,“三座版S90可以达到世界各项指标绣潭,这款产品有能力改变历史弗垒蓬。只在中国生产磕獭,以中国为核心的思维青,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逻。”与此同时垮伤谋,全新XC60也将在2017年第四季度发布淬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额庇静书,所贡献的利润更是远超世界平均水平惜玻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人葛烂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力韭堂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任儡胖表。“知道我坐这个位子的时候森闪栓,很多人会紧张甚至惊慌霖,他们会很直接的问我浮,你行吗合?台湾市场那么芯住,你行吗把匈刃?”陈立哲笑了一下说道脊:“每逢这个时候嘶,我都乐意告诉怀疑我的人蟹盖层,我将在最短的时间内做什么姥响蒲。”   两年的时间转眼而逝铆,陈立哲手中的“牌”越完善次香,与主流对手正面竞争的胜算便越大清。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲购勒丹,未来还有什么是可以阻挡他的呢墓匿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卡烯检,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胸抚少。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劫漆。为了满足消费者需求描,推出一系列活动迎合消费者喜好拦卤捍。 上汽集团副总裁溅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盖桅靡,得益于荣威与名爵的共同发力芭柬,上汽乘用车共销售27.5万辆暑拖酞,远超去年全年的17万辆检蠢暑。取得如此大的成就主要归结于以下几点壁糜:新车的不断推出设、以人为本的理念及高性价比妻。    上汽集团副总裁诬、上汽乘用车总经理王晓秋拭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访境毫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解貌蓄茄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解横嫂髓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺特换,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撤泰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓷蒜。同时篙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肯涸:个性而不小众瘦帕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粟,通过对消费者的沟通与研究吠琼吹,已推出很多新车型惺俺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”设始剑。王晓秋还指出沏崔,名爵现在的路线是个性而不小众屋售,这就是上汽集团未来的发展方向匪瞧,上汽集团希望新的产品有个性琼缄蛋,且能让大部分消费者接受脸绍东。    据悉苗县,自荣威RX5上市以来疵阀谦,名爵锐腾也迎来了中期改款蚕蟹论,同时新车名爵ZS缎梢仟、荣威I6也蓄势待发逢陷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言厦恍晤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脯黎凸,上汽集团也很清楚自己的客户群体酱篓去。王晓秋指出棱搜肉,新车型针对不同的受众群体轮淡滑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撕柑噶。拿具体车型举例卧隋酪,荣威RX5更偏稳重施迟,新锐腾则是一款属于年轻人的车深蔬,新锐腾外形活泼姥覆麓,同时考虑到消费者的需求盼,我们对内饰也进行了升级才筐,并增加了10-12万的手动版烈炽,使新产品没有短板防凳揉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时毛,王晓秋表示窃,“从荣威550开始募,上汽新产品从设计到销售径,最后还是根据消费者需求来决定反规。”    据介绍屎低,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衅市丸。为了满足消费者需求图割,新车不止在性能和价格上做了调整遂,还推出一系列活动迎合消费者喜好即。例如苔技,基于年轻人喜欢足球运动金曹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坪,也已纳入上汽集团新品类仕,预计明年新车65%会配备此技术东没翅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酥唯辟,“上汽集团一定要明白用户需要什么秸示,为什么要买我们的产品阑蒋道,带着这个问题讲烦哩,我们才能真正去理解用户擦,落实用户需求杜,使我们的产品极致无短板鲍酚隙,产品自然会大销醇苗诵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唯,竞争也日益激烈系,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惫势秀。王晓秋介绍伐侵水,名爵的价格基本与同级车持平嗅牌,但性能更具优势努筒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹囊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品焦库,就像提到的让渡空间惕茶私,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雇,从而应对市场竞争环境郝懦股。”    产品有了好的性价比和客户认知度衔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宽蒋扇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怪。名爵经销店到现在也有280家左右拆滑撇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络边卵汰,其实道理很简单许沛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右介,且不断呈现上升趋势靖谁,他们认为自主品牌的春天来了”画,王晓秋表示冀承宋。    在被问及上汽集团未来发展方向时劳,王晓秋坦言强泻视,“首先团队要把理解客户需求信呻、用心为客户造车变成一种自觉行动策坪闻,进而形成一种行为规范佃线。其次应时刻保持警惕抱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘎。只有这样抒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腊拧吨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凳钙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痰筛。这些修改背后有哪些考量和博弈缉诲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人邯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侯?   答俱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讣落。一共收集了9246条建议相,其中表态性意见7736条彩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滩,占16.3%囤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理概、网约车驾驶员资质及管理交氯羚、出租汽车数量调控三个方面背。从数据来看滩新,不少人对“京人京车”表示理解沁碾,赞同的达到70%多蒜牟,质疑的只有12%板。我们根据建议修改了125处蓝,不断扩大合规车辆的范围刨,让更多人参与“分享经济”呜绰。    “从北京实际出发解响,兼顾多方利益”   问熔: 为什么要求“京人京牌”泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锰采: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秸门米、交通拥堵双肚疼、环境问题等“城市病”邪咯。在这个前提下动埠秋,北京任何一项政策都不能“任性”杜丝,要从北京实际出发煌,兼顾多方利益顽姥砍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叔,地铁最高日客运量超过1200万人次染丹,公共电汽车日均客运量1063万人次泪苍,小汽车每车年行驶里程15000公里玛菊,交通压力与日俱增帝。但在我们的努力下刷郴歇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%略嗅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丢。    总体来说汞岭磕,北京坚持公交优先的战略噶卸赡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸡,对其进行总量控制在所难免拓。目前北京市绿色出行(公交催、地铁灸饱掏、自行车翘懈、步行)占到71%己炼,小汽车出行占25%巧,出租车占4%妥怖掣,其中包括比例不高的网约车出行狭朵砷。北京出租车改革的总基调是乡绥:巡游车改革芬类洼、网约车规范韦、融合发展裸、错位经营媳、多层次服务文梳婚。我们力争进一步提高绿色出行比例列,为首都可持续发展提供足够交通承载力晾华画。    “5个月过渡期是柔性考量”    问色酗: 政策出台之后胃,预计将有大量不合规车辆面临退出烘烩戒,政府有什么监管手段确保政策落实到位驰?   答设: 政策出台前蕉,我们和专家钢、司机梦、乘客笔徘、网约车平台进行了多次沟通华,决定设立5个月的过渡期忙。一是给合规平台喷诗纫、车辆惠嫡吐、人员办理手续;二是清理不合规车辆泞、人员等手。    从服务乘客的角度委念咸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谰婆。另外贾骗少,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗜,因此提出过渡期的柔性考量晾彭。过渡期之后看粳,平台要加强行业自律窖,我们也要建立打击非法运营的长效机制贸朴,严厉打击非法运营仕、克隆车和价格违法行为峡,能够更好服务乘客虑赊、保障安全鲸妊拐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问栋: 面对新的经济形态顿负,如何创新管理手段钎虐?   答敌朗乃: 出租车发展中没有对立关系魂齐。网约车以网络预约把盼挖、快捷方便等特点世堆,满足了一批乘客的出行需求桃涂。单从评价司机服务质量的机制看罐,就值得巡游车学习身克厢:如何与派单挂钩函括,实时评价举。但网约车也有局限性媒达,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纪氓樊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辈燎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剖。你有技术优势牧,他有线下服务优势嚷泉辽,为什么不一起干呢日拘?    管理部门也在转变思路施耐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”聚窍脖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伴疚欧。通过推动巡游车改革及网约车规范烤烂,构建多样化服务体系狮,提升出租汽车服务质量嫉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆俩,在京注册用户已达218万人需。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烩贿材,提供差别化服务环。    “解决出行问题要标本兼治”   问膊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么价贩肯?   答门: 群众出行问题的解决屠礁测,需要放在城市综合交通体系中仍惠,多措并举狙反唯、标本兼治府椭戒。一方面宽立,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蚊,需要加快构建安全捣、便捷呜琼湾、高效钢吨、绿色旁绅、经济的现代化综合交通运输体系扁及绒。到2020年碘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斗朴伙。    交通设施根本是为人口服务锰饭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理洼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掳极妻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   杨美虹透露筒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氨灰,大东工厂扩建项目也投产在即瑰透普,这些举措都将助力当地经济转型升级父茎蓝。    在杨美虹看来钾,借助主机厂优势猴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拎脓,配合外交部到德国进行推介青俩娩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苍题。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略己衫,从而推动产业升级矮。”杨美虹说卿徽岛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梁激攻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贪淌。最新数据显示久,2016年1-11月揭讣摄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆圭,同比增长11.2%吭,前11个月的累计销量撬挖计,已经超过了去年全年率歇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惧。12月13日怕草诧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开票独派。活动期间何辑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猛火棱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)煽牟绵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纱化、环境和社会贡献等方面取得的成绩滴谁摔。杨美虹向记者透露便金芬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》旦兢苗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赶辟。    “在‘可持续发展’战略的指导下权睹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绩际躲。”杨美虹说柬高。    第一帮垦,实效为先朗搔未。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题些斑厢,“我们不做虚的陌料瘁,我们也不做口号式的看,我们一定要解决具体的社会问题捣颅淬。”杨美虹直言次海,比如BMW儿童交通安全训练营曝据破,它是为了解决儿童交通安全问题精奶钳。    第二泰凉,长期坚持米。宝马儿童交通安全训练营诬衅谭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肃喝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恒拾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斡功竞,今年是第一年做乱,未来会持续罐居、扎实的往下推进隘猴。    第三楼,全员参与嘉寡跋。宝马做企业社会责任时纪秃,会邀请车主磕、经销商诲看、投资人以及宝马员工炯翔播,一起参与进来处竿。比如宝马爱心基金乌澜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骗络,提供指导;另外凄路乏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部问握萝,定期组织各种各样的活动慷叭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略警忿,将可持续发展贯穿全价值链耽蹦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坊。”杨美虹表示肖论憋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桓,主推工业旅游概念揣抡妇。    据杨美虹介绍券,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奶苟互,助力中国制造业迈向高端柏蜕,并促进东北老工业基地全面振兴喉氖搽。    数据显示奋猴,截至2015年底拖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辉,当年纳税额超130亿元人民币稳称。同时芯别,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碘罕,就业岗位较上一年增长了8.6%叼呛浩。杨美虹透露鹅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惫售,大东工厂扩建项目也投产在即掠帽畔,这些举措都将助力当地经济转型升级斗壳侍。    另外缸刺扁,在杨美虹看来四藐寂,借助主机厂优势队庭挖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揣绰,配合外交部到德国进行推介街,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芬东裴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孰绞,从而推动产业升级贪蒂。”杨美虹说亥坡扛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍鲁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做祁汹硷?关键是我们的差距是什么税锯,下一步最大的点就是要提升品质局丢势,当然还要控制成本态。然后狄,就是我们的正向研发和平台战略快敲。最后漂桥,可以大大提高效率揣筏,如订货的时间是可以压缩的请。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日售侣榔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怖旧徽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锨堑。    徐长明说习拖霸,怎么理解工业4.0逝紊?这个概念是德国发明的改妙,现在在国内比在德国还要热良。最近申酣付,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念槐,我理解它的工业4.0的本质匣肛席,就是怎么保持德国制造业的竞争力册交。在国际上炉谓,德国面临两个挑战尚爱宋:互联网大数据和云计算酸玩。现在课丁豁,德国整个国家都在讨论伎,怎么能够“不被互联网+”暑笑琉,而是“制造业+互联网”婆,这是他们重点考虑的问题浩割醒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挖限锌、宝马守舒掀、大众拱河山。在德国斜废呐,汽车的需求是非常个性化的彤令泻,在这样一个背景下窃,它要维持竞争力盛,推出了4.0的概念苟,核心就是智能制造荚稻挂。他们主要的目标有四个方面肃峦陋:提升品质相钎烽、提升生产力耍监谷、提升柔性化浦、压缩产业醛信,总的核心是提升竞争力窘。    徐长明分析臀,本土品牌下一步怎么做猴?关键是我们的差距是什么皖取瓣,下一步最大的点就是要提升品质讽呕砷,当然还要控制成本狠。具体要怎么做翟涸?也有几点驼:第一桅,想办法提质控本沦腐模。提升品质艰肆鸥,消费者理解有三个攻湃罕:可靠性彤融热、感观品质豁僻、性能橡筋叫。第一个维度焊既殿:可靠性是必须的祟,现在光有第一个维度已经不够了辽波,必须要加上第二个维度卜:感观品质呵芦,看起来要漂亮翻。在此基础上又发展一步铰灸,就是性能的提升鹤牟。最近市场上卖的好的自主品牌目恰轨,大概有12款车胳衫疯,年销量超过10万台物细罗,这些标杆产品侮,性能上也不错肉捂。因此仙尝,自主品牌下一步还是要想办法亨维,把这些提上去兑拟,缩小跟合资品牌的差距胎。    这几个方面的提升喀襄缓,意味着成本也要提升吞饺,怎么能够控制成本惦?第二方面的话题疾,就是我们的正向研发和平台战略妹患寄。之前瓤酸努,我们很多品牌都是“逆向研发”米亢衬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车下媚羞,拿过来拆解做测试超赖,最后组装起来略。这个模式下端评靡,成本可能是略微低的劣奔埃,但品质糠讥输、性能有很难保持类搪。现在必须要正向研究淡,从消费者需求出发廖痊免,形成一个目标麓堆,对目标做分析弯邵,只有正向设计态凉隆,既能提升品质性能狡搬沦,又能控制成本垛,像长城涣午誓、吉利等等崇敲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了番卸似。    平台战略丘,在更大程度上控制成本钳薯。他说换嘿,我们的开发饲款蛙,现在是一款一款开发的楔凭核,零部件的通用性相对比较惺铡,最近一两年来蜜孩纤,已经有两三个企业开始走平台化战略典地,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车履、SUV和MPV歌共。这种情况下募景颠,零部件的通用性非辰吐梦玻好徘贯,同样是50万辆的产量蹋,对零部件供应商的供应量更大焦,就能有效地降低成本案。    徐长明强调捌,对于工业4.0的精神本质还是要学的毋芭档,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掇粪,它做了那么多的智能机器人疗,智能机器人都是带摄像头的罢刹,在实施过程中的质量随时能够监测缆,然后反映到云端胶病,再反馈回来随时可以改进坷。现在卫水,企业员工的工资水平越来越高胸辞妊,汽车厂家很多在加班加点阑,我们要高度自动化揪秋手,这些课要补烫拈娥,应该有大量的机器人替代人工妨。如果这么做了倒,可以大大提高效率沙事另,如订货的时间是可以压缩的帝烹。比如冀市度,国内一家自主品牌闻,从经销商下订单断临,到提供汽车产品最开始是40天恃亮剩,后来缩短到30天啥,现在可以压缩到22天烫蕉闷,跟世界先进水平比还有一些差距鬼。这也是德国4.0里的核心内容恋。我们不一定用他们这个办法苟屯檬,但精神实质是要学的附弯黄。    他说信郝锤,柔性化的生产也重要净灰,但没有前面三个那么重要廖匈。在4.0背景下鲜晨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胆,而是学它的精神实质抒刑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒寥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化松屉猴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多理岛。更为重要的是掏,放眼全球丛砍磕,驱动这些变化的地方就是中国得泊枫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敌鸡慈。    12月11日甸厢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎匦Χ牵虹桥落幕归扒皑。经过36小时的激烈角逐洪纫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出焚裂艰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利麓爱弗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示貉,今后的五到十年疚簿,汽车市场将发生前所未有的变化傲。未来结,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寸孝。可以说碱,未来五到十年汽车市场所发生的变化慕伪豆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擒。更为重要的是掸,放眼全球痛成衰,驱动这些变化的地方就是中国如。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说曙谐奴,作为企业慷称薪,捷豹路虎非巢畛倭粒看重年轻人的培养水舶。在全球皑,捷豹路虎共有2500名管理培训生呜。过去三年巧访唤,我们在中国也培养了30多位管培生粟。此外闷电椿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才受。    在赛后的媒体分享会上伙撇哗,两位获奖学生代表分享了各自想法干,及在比赛中的收获炭。同时侣摧炼,睿侨森乖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问热咎。   问请:捷豹路虎为本次活动提供了导师冯,请问这些导师来自哪里淑募?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业南埃淬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抖?请学生们简单介绍一下自己的作品惕搽,获胜的原因是什么湿适拣?   睿侨森泌锭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纱。一位是捷豹路虎内部导师厕卿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验褪退,包括对行业发展的认知洪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息踢、视角和指导去。这两位导师全程和学生团队合作哦螺,提供专业意见灌,帮助他们取得最好的成绩乳。   潘孟涛闲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会竿,包括今天的学生坡投,将来都有机会进入到我们工程团队绅疲棵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恼洼,可以来到捷豹路虎学习和发展壳荚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里舍晤,再加上扎实的专业和技能缔儒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卷。   睿侨森靛: 作为公司的管理者芹,我们非澄盏F看重实习生盆,我自己也会手把手教给他们工作的经验使。不管是本科在校生还是毕业生佳泪石,都能给我们带来新鲜的血液舶惰、新鲜的想法擎蒜梁。    同济大学袁旭钵炒拜:首先涎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行焚佩。    我们都来自同济大学汽车学院墓,团队成员有两个来自汽车工程方向辆杏、一个汽车营销方向吓儡、一个汽车设计方向紊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侈,围绕“以人为本”售,挑战的是都市环境里的出行压力睛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师系室、设计师也有很多共鸣立,通过一系列调整饺,最后有了这样一个以人为本托羌、体验为先的方案磕挪化。我觉得奔瘁攘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叮困。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垮鹤:目前墙弧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渤收楔?   潘孟涛边晾翱: 我们会对人才数量进行评估和拟定么独,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菇稍。随着经销商网络的增加纠副,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镭悄不,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妥钙,从而满足未来消费者的要求衰慕啪。这些内容息息相关昂,并且不仅是着眼于眼下兑,更是放眼未来愧。比如吝趟沧,针对刚刚提到的电动汽车战略颧,就要确保未来有足够的专业工程师储备归妮,因此敬,我们时刻准备着挽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侣。   问阮:在创新领域芭帆,包括未来汽车科技领域鼻,捷豹路虎有怎样的系统部署围?   睿侨森测: 首先扰鲸,作为一个公司陛箱,我们在研发领域有诸多投入衔教,而且很多的投入都非常具有前瞻性旁。比如说慑睛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弊坊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鞍胯叔。    其次替,我们想要通过产品和服务评孰,把先进技术带给我们的消费者辖,因此我们的工程团队覆氓、研发团队必须时刻关注消费者需求沧佃腿,做到一切产出符合相关性碑蒙乌、可实践性原则凰跑。此外篇避,我们每年投入约350亿人民币港低,用于车辆技术的研发和投产贬删。    我们还于今年7月宣布鸽:在未来四年财,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耗钎爱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矗附。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姆醛,并在未来应用到车辆技术当中妹肝蒂。    今年早些时候贬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion略,通过应用软件及按需服务的开发与提供墒犀,解决消费者在出行中遇到的难题阮。    与此同时丛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资深、办公空间滑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戳泰四。   问娩:请具体介绍一下InMotion戚。对于整个汽车市场的趋势脯墙,比如电动汽车技术洛嗽,捷豹路虎是否有着自己的见解碍罕?   睿侨森啤工检: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案夹。我们希望将来可以将它推广到美国为、欧洲以及我们非常关注的中国市场栖柬膜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部温筋,由研发团队进行分析谱察。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鞭,我们也会分享给总部泵玖。    关于电动汽车技术菇齿滇,在洛杉矶车展前夕歉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骸逝。中国是目前最大的电动车市衬巍,并且有引领行业变化的趋势祥惦襄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贯俩,确保第一时间响应本土市场的需求列纶辛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相罢琴,并于2018年正式上市党杉朵,希望大家多多关注草。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问却:关于未来互联网汽车我侥坡,捷豹路虎有哪些基本的认识俄惋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粕褪巫?   睿侨森比菱皖: 目前俏砍空,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汰,它的发展甚至可以打破现有的马、传统的汽车开发逻辑与循环杏筐牢。    针对这个话题烤间,我有两点和大家分享俱墟阂:第一点戳,未来所有的车辆都将实现互联网化币辩,现在能够透露的是莲毒惕,接下来我们全新推出的产品割季锣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锰槽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卯峡。比如说岛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作熊虏挤,使用他们的UI界面和地图杭嫂行。类似这样的合作啸拈叛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力褪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   汽车网讯 12月15日峨沃,由中国汽车技术研究中心瘦描磋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开龋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窜,从“市场化发展现状”碎歧、“应用模式创新”陀姓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流动情,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呕奸,为产业发展建言献策恭妒、助力提升玫掳韭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枯骨: 第一瘫粪,背景闻溶。    去年发布的《中国制造2025》沫,新能源汽车是重大发展领域之一烧埃女,是其他技术应用载体艾,而且是先导性产业沃墩。它的进展情况决定了中国制造2025谅、强国战略实施的程度祁竭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展澜舷输,从而能够聚焦变革彻、明晰路径略层零、凝聚共识荡乌、引导相关资源集聚推广产业创新缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棘朔尺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烈藩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布醚五弧。总体报告是按照1+7的结构甩孔氯。1是总的瓣,7是包括4个车辆整车技术稻胯确,3个分项技术垮袱宫。    第二另蕉,国内外总体技术分析波玲。    近年来男,从国际汽车产业来说毋疗,低碳化皮钮、信息化坦、智能化是一个总的大趋势蹬亥。欧洲梨考陕、美国堆绍恐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略祭迁琴,重点企业的产品战略也充分体现了三化禽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叼胺比。我国汽车产业特别是近二十年的发展痘瘁,取得的进步大家有目共睹疗薯箍。首先阀扁,产业规模世界第一缔惠尽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泌吴哨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显洼,包括品牌市场的影响力有目共睹粹,特别是新能源汽车迟昧隋,包括技术坤恳八、市场瓣、新的智能网联汽车技术霸咸绩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浅捣焦,智能网联汽车发展是非彻η啵好的优势条件阶邦赦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宋,包括动力电池未、变速器吮奶祁。国内自动变速器原先是空白姬,近年来无论是CVT挪叔劣、IT祥、DCT都有自主的技术和产品韭淮曹,而且应用在逐步扩大镰。    虽说取得巨大的进步蓖酷钱,但与国际先进水平差距明显默护胚:    首先物锰芹,发展能力上的差距凯卉辨。投入强度远远低于国外叔,全产业投入估算1千亿床眷收,相当于通用撇档、大众蓬、丰田大集团一个公司的投入授。    其次版据懊,研发积累杠枯。包括流程积累本、数据积累胁、技术积累疙罢、标准积累辱,这些积累偏弱步亮。    另外项,从整个产业创新体系上来说份,差异比较明显的献菱,特别是协同方面叛。单个企业弱闷,整体的协同效果很低吼,意识也比较低然必识。在发达国家慌,单个企业强佬搅,整个国家的协同体系效率比较高胎。    基础不牢地动山医丁,我国汽车产业的材料艰、工艺基础跟国外相比也差距明显玻硕。汽车产业冲衫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大微连。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碉斡,要求有创新的思路和创新的模式渡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求筏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咐羚痰。    第三蜂,一些关键的里程碑茅抒坛。    重点是总目标辰,总目标是基于很多现有的环境设定的汉茸嫩,也基于七个路线图进行测算缉涤。反过来说涵眯首,如果七个技术路线图能够得到有效的实施互胳柯,就能够实现保障几个方面总目标的实现港筐搽:    1寂费箍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扩。如果技术路线图能够得到实现穿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凯彪圃,之后往下走枯,这对产业来说扩氮,甚至对国家来说是非常重要的财篙。    2逃超、希望在2030年左右念社箩,汽车产业的电动化转型基本完成沮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上济。智能网联汽车市场有一定的占有率挨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孤。    3壤亮、建立有竞争力的自主创新体系嚏灯单。    节能汽车在2020退氮拭、2025宿激、2030三个阶段提出典型的指标少虐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗牢,5升榷、4升咐兴、3.2升稍簇起。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%略厦,2025年15%抹,2030年40%以上虐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钨局、自动巡航频拍菇、车道保持应用已经很高橡敝暖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掠册,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例档唾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线醒巾撵,经过技术路线测算实现总的目标池钒里。从路径识别上来说抱步豪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氦,以能源动力系统优化升级转型作为重点烩裳,以智能化水平提升作为主线派祟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斗,全面推进企业产业发展啃诽刨。    第四崔,分技术路线图的基本结论宝吕剐。    1矛碎、节能汽车柿。总体上有很大的共同点辖答,重点在混合动力技术敌鸽、内燃机技术吕腾、其他驱动技术彤奇袍。混合动力是技能的主流技术蕾,当然轻量化也是另外一个羌囱头,但是轻量化有专项的分析东,在这里没有强化泪。    乘用车总体执行轻量化鸥土饺、小型化草帆阂、混合动力食背、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径躬。    混合电力是一个主要的技术使频绣,达到5升唉泛贺,4升慑聪炭、3.2升的目标舵粪,混合动力是主流诬,其他是共性的哪丘辰,轻量化逃观、摩擦等芯。    商用车混合动力应用时间稍晚醒秦,重要度低于乘用车侩淑。    2煽袍芜、纯电动与插电式混合动力汽车墙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啊蔼步,加强轻量化成为趋势处。轻量化对电动车更加重要桅泄钞。对于插电式非常重要的韶蒲膏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜗码,驱动唇筒盘、点击鸵、控制瞥暖、充电睹腊、混合动力发动机寝,高效耦合发动器烦唱。动力电池本身有专题蚊芜玩,在这里没有过分强调椒。    这两种车提出了总体的发展纲要胳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恕村,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亮娃,甚至可以忽略不计槐。    从四个层面梳理了技术需求咀酣论,提出了一些优先的行动项惫痊,面向纯电和插电耽俗,国家科技技术支持十五年了颗泛,下一步除了电池列为专项之外倍飞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柔维釜。    另外抽儒,聚焦关键零部件潞惊母、基础突破和可再生能源疏萄攻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用几歼难,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顷。    3饥、燃料电池汽车逞逃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瞬丹。从中国汽车产业来说轰,现在重视程度不够深帕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喀。希望四部委提交国务院进行发布和实施吨。    在研究过程中氮潍妇,大家对燃料电池认识分歧比较大赣,或者没有共识橡,这里特意保留一个燃料电池发展目标沃,跟发布不一样炭裳。发布时2020年达到5000辆的保留规模步,我们是1万;2025年是10万冀骇,发布时是5万;2030年是百万嗡华,发布时是10万勺斑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧守,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呛筒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皋莫惜、耐久性模毁、成本玩九、氢安全疆悲壁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孰浅克,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蠢挟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜玻南宽。当然伶抗镣,全技术链的技术攻关需要做囊眉毙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勃甲。前期小功率燃料电池厦婚露,中期是平衡的燃料电池第檀伎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窗溺外,到最后全功率的燃料电池挡。当然侍,电电混合是最主要的函,最后电池小容量的技术路线淬,但燃料电池的功率更大一点软妻。在这四个层面进行了技术创新梳理善,燃料电池要解决的东西很多岸,包括材料梳退、膜耪肉、电机痪挖、燃料电池男氚鸢块堆颓、系统技术父、整车技术托弛。燃料电池也是下一步国家科技罐裤、资金支持的重点鞘。    4答凤双、智能网联汽车创,这是新兴的技术发展趋势底。其重要性与新能源汽车同等重要藕菩,有部分专家认为更重要广备,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刃,技术和应用的优势瞥,也是机遇圣赴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醒钝,涉及到国家信息管理献。对核心自主提出了很明确的要求告枚太,即两横三纵蒋归坊。    车辆技术上更多的是决策朗把婚、执行溃。信息技术嗣核烘,信息安全昂舵脊,地图技术也是非常重要的恳容吹。两纵赤氨淀,一个是车载的阀擒敝,一个是基础设施建路吭。智能网联一定是循序的课,智能网联技术最容易得到大规模的应用侩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冲。这两个路径总体上循序得到应用澈,从商务车来说秋凶,更容易形成魂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求限抖耗。    从四个层面聚焦一些技术需求紊报。跟燃料电池一样勃虾铆,需要解决的问题更多一点僳吹。从感知决策执行的袄毋,特别在决策阶段佬椿贤,差距是比较大的裙,感知当然也有差距钦闺茅。在信息层面帝具湘,大数据础、云平台慈,相对来说中国有比较好的基础和优势侣。    作为一个前提细荚,对标准法规先决性伞忿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动熄编,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灭。制造技术不细介绍了墓犯,还是聚焦在新材料的运用廉,以及新技术对制造技术带来的变化违淀,聚焦方面进行了说明钞淌。    动力电池我彭胯,分三个目标危泞,目标上有比较大的讨论和争议泞,比如说新阶段提出了350淌幂、400临受僳、500的质量要求蔽丝簧,争议非常大竿,重点几个层面啦:    优化现有的代表电池技术湘,提升技术水平记寄蛋,特别耐久性吴萄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发别糜。国外的装备很难形成有竞争力的差别昆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氰培解。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仓赖府。现有应用以企业为主体来做筒拌。当然凶夯,也会关注动力电池的回收利用技术困。    最后轿,轻量化插恢塑。简单来说摹嫁,前期聚焦材料技术糖梆盟、设备技术沉尼、制造技术媒潍稿、回收技术味办。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诫汉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纷,比如说传统的四大工艺的变化嚷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用劳咀嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼牢李:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价红椿浑、供应链鹃没、资金挠袜、汽车等方面的诸多质疑豹们。期间,明确表示不会放弃造车蔬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卡菏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天届蹿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的踞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融癌敦、互联网及云垛、内容篓、体育,还有三个端口类的,手机狡、电视匿、汽车掣扰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业欣靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氮恒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睦。    乐视的电视做的确实是非常不容易渺汹探。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三居。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元息。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亭沫炕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元亢辰。总归累计亏损36.33亿元粕势。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面售男甩。第一部分就是投资人的钱沦实。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拳陡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现叮喊淋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浚纯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侨囤惯、体育43亿跑随、手机50亿,房地产64亿莽管、内容108亿宛躬鹃、互联网金融151个亿逼毕钦、电视187个亿共备达、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂祥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沧喷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疆炕辉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戳茬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的里蔷柯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准匠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浑沤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了申。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狄能跺。很可惜,你们蒙眼狂奔篓刃冕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐说诬:李芳" "   12月10日踩相,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路崇:一条是政府主导锨、政府补贴的方式娠,这是当前的主流卡踩磷。一条是消费导向变旦眉,依托市场的内生成长道路赐。”他表示煞侧,(电动车产业)进入者中乐商年,大多数最终可能会被淘汰份袭,但是不能不给他们机会杉。国家已经开始放宽市场准入傲,此时东,应该在两个方面把握好政策侍涉:1浅夯惟、应当欢迎新的进入者你纺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闪柏,让投资者自主决策嫂炽鞠,自担风险挨。2受、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疙弟地,严格市场监管氨瞥肠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鬼,目的是建立好的产业生态舱灭。电动车产业化江,最终必须依托市场来完成米,因此猫悄甜,政府的政策必须产生长期预期哭。推进政策应当借力市沉缣┏蕖,发掘市场的潜力磐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用短欧籍。政府政策不干预技术路线哄赊,政策的实施不是导向对政策的依赖闺,而是政府作用的适时发挥坝虑丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉墙怯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纹拳丰,戴姆勒有望在今年成为全球最大策,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脱涟,这一目标比原计划提前四年实现拒牵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阮旧锻:“戴姆勒今年即将实现这一目标陆蹄磊,比预期时间(2020年)提前四年匠沸刮。”   据悉椭庙谭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耸皖汕,当时受到与会者的哄笑为辰普。然而荣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胸把板,领先劲敌奥迪和宝马锻殴荤。(实习编译合骸混:刘欢 审稿群:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫌遂物:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谴:韩大为 版权作品柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权短蠢,严禁转载锣牵镣,违者将被追究法律责任册了。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道皑鸿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔷撵。在提及新品牌“WEY”时忱浮怪,魏建军表示垦袭闪,“将夺取丰田和德国大众的用户”鞘。   记者秸咆乓:为什么把自己的姓氏作为品牌极?   魏建军付:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品核。我对WEY很有自信搐僚,就使用了自己的姓陡解晌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌琴,但在中国汽车行业我是第一个派觅。   WEY之所以采用英语涸秸炮,是为了要瞄准成为全球品牌煎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力时。   记者钮:对于竞争对手有什么设想纹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搽司扦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌槐律罕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准澜缴顺,在此基础上还要实现15-20万元的定价酿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钝办粕。在性价比上WEY更具有优势虽础姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扳:李芳 版权作品强拳呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权供韦衔,严禁转载沧穿,违者将被追究法律责任翱陌犊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剑乱,新能源汽车的发展也不会受阻旧蹲椿。   根据工信部核准的数据沙惺层,今年前三季度掏,整个新能源车销售16万台冯,同比增长83%河醚。其中布,新能源客车已经占有40%以上的比例探摹,达到了近半的水平茹怒翻,发展前景面临压力谁窝,但乘用车只有0.1%肺弦。“我们涨十倍是1%玲,涨100倍是10%恒倦金,新能源车发展有巨大的前景和空间配,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谜剔匡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞪魏,全国乘联会秘书长崔东树说博帅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咀炬。根据国家制定的产业政策要求黄戚,到2020年涸,乘用车百公里油耗要降到5升茬臀帝,这意味着五年内降38%的油耗蔑昆。“基本上谁也实现不了睡肋仓,只能靠新能源车来推动嘛傅。而这种新能源车负氮,插电混动可以降80%傅突,纯电的可以降100%的油耗看颈,这种情况下只能发展新能源车话蔼垦,这样新能源车乘用化须铰,为什么我们一直定义为为生存而干东苯,你不干就要挨打达。”崔东树说伤。   另一方面肋停豌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展危,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肆淖怖,因此定价弹性很大标轰。”中金公司的研究员李璇说促,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沟妙,为消费者提供很多选择乖狸。随着技术进步和更多电动车型的开发龋,新能源车的成本会不断下降暗扳,比如夹懒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型囤呸潍。“中国的纯电动车型出来以后罗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胜硅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骆,发现基本上17芒侯需、18年以后的新能源车吐,达到8年10万公里以上朝,整个成本是比传统燃油车是要少的细欧镰,甚至是少了20%到30%能提期。”   电池是电动汽车发展的核心备馈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本文。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同步布奔,电池成本还有很大的下降空间俺。目前忱寂,整个电池的产能供应相对过剩乐,国内电池企业达100多家写厦。据统计骗薪床,目前整个电池的价格大概在2块多左右男惠城。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怠鼓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准醋靠钎。因此疲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度镁赴涕,这样才能达到标准借幢屏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示络膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   我们不认为绝对的销量距,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素险舞。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗣讣梗,比如利润率虑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颇。除此之外习,品牌力灿讨徘、品牌的知名度川赊赋、美誉度挎祈、影响力镜,也是决定品牌可持续发展的重要因素耍。宝马在创新精神上是首屈一指的朔昆回,因为汽车行业正经历巨变袄,在电动出行攻壬、智能互联朴、无人驾驶等一系列发展方向上既,宝马都打下了比较好的基础棘儡。    临近年底市亥,伴着层出不穷的新闻事件缄侈,高档车市场竞争愈发激烈脖但,作为全球领先的品牌——宝马乘蒲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目称。近日姑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫉懦,听到他开诚布公么橙、推心置腹的看法脊孤登。   问拭避价:根据最新的销量数据瓷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蒂姑拭。那么辟毙痴,您怎么看销量咆、利润多、与经销商合作伙伴的关系浦剂伴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智誊: 每个竞争对手的情况不太一样棉恼镜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况里好,所谓的增幅我们一般都讲同比贸拇道,是跟去年的基础关系藤。几个因素加一块儿谷,我们不认为绝对的销量剧邪春,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绍略萝。对于宝马而言赦,今年前十个月航,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矮械,同比增幅10.2%簇位窟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骡兰,同比增幅接近11%按裴离。我们对这个数据还是非常满意的息叉挥,这也达到甚至超过了我们内部的目标喂。    除了销量本身的绝对量或者增幅险,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素措澜花,比如利润率体,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聊。除此之外嫩妈,品牌力臀破誊、品牌的知名度亮、美誉度加、影响力捌粱,也是决定品牌可持续发展的重要因素矫舍界。宝马在创新精神上是首屈一指的马,因为汽车行业正经历巨变笛擅,在电动出行烘、智能互联脚、无人驾驶等一系列发展方向上扦继宪,我觉得宝马都打下了比较好的基础晌。总体来讲价,我们并不惧怕任何竞争灭,我们也欢迎竞争究概袱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谱淬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骨题拼。   问姆:最近秽,关于奥迪的新闻比较火挫鲜娄。   刘智废: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略日。对于宝马品牌来讲仑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棵掇嫡,双方的关系也非晨龋好反孝绘。所以劝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司创,一个是宝马(中国)礁酿秘,一个是华晨宝马频靠,但是我们有一个整体式的营销团队俏,有统一的零售网络狮壳蒲,我们在总部有一个统一的管理团队萄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孙敛欢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略夯竟。至于竞争对手我不是特别方便评价焕楔,不过至少释放了一个很好的信号报隙,豪华车市场的前景依然很好疮庙。    问际:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展既窃?    刘智疵裸和: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柏。因为从经济的基本面来讲搬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耙霜、持续的发展态势贿。之前以出口冀羡患、基础设施建投资的经济拉动方式僚参奠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式偏。需求的增长其实就表明了对于车的需求翔骄祁,其中也包括对豪华车的需求痹坝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长欣泌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑虫淘,这几个因素相加商镣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煽。今年蛙铅幢,豪华车的“盘子”接近200万辆稼抠,未来可能每年的增幅不会特别大逛刷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑特损算。所以九十蘑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入细得,力争在市场表现上优于竞争对手世哦。   问抬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得朗能拔,这一岗位和以前相比有哪些挑战锻?   刘智弥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涟迟办,因为我在宝马的八瞧祟、九年时间翰篇嚏,换的工作岗位也挺多的理。换了新的工作以来袱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晴热统,比如负责国产车的销售凛貌辜,可能是比较短平快的烤化,看的是一腻端、两年之内的事情欠稳。在宝马中国总裁这个位置上绢窘卿,除了目前公司各个业务板块的运营糖酪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题跺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向崇睬逻,像无人驾驶坦肯部、智能互联盖戌奥、电动车脐淋,包括数字化营销坊、品牌年轻化等等一系列的东西俺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凸揭惨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唤独,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究罐公屋,力争在中国市场上打下一个非撑嫉┐龋好的基础斤。我相信僧隘递,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颇茸,宝马会拥有非常强大的竞争优势戳附范。(中国经济网 记者贺末:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科抬羔:李芳" "   原标题勾粟:王永清踩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贪牟陷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疵竣翻。别克品牌今年销量已经突破100万辆补,凯迪拉克取得了近9万辆的销量席,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缴袱炔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剩笨。数据显示哨朴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吃吧本,同比上年的446764辆下跌28.64%比。上个月项膜熬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通编清。    因此锋,在车展期间接受记者采访时热,王永清表示戮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隘坍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言前诚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升健里聊,但全年销量依然会同比下降20%左右母拼扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来轮蔑母,雪佛兰品牌过去因为发展比较快林列椿,可能在布局上稍微有点滞后五渤。现在对于雪佛兰来说洛衅雾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”昏醋。    事实上办,雪佛兰已经开始了提速布局换。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台居群。王永清表示怯悸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怖刀,2016至2020年投放超过20款新车鸡示袖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宽,30%为SUV车型浇,并将加速引入包括1.0T侯痴洛、2.0T凤甜、8AT岁功克、9AT蹿输甸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技去忱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惨汗布,未来SUV将成为主推车型度。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造噬,轴距2725mm魔寒鸥,将与全球同步进入中国市场拭芦厦。同样窟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相湍乳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场控嗅蹬。    值得一提的是弥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS每共攻,拓宽产品线苫。RS车型将采用包括侧包围归、运动尾翼倍阜爆、双排气管琳合、降低化运动悬架胶瞄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娘,并加载多项ESS智能安全科技坍门牟。    在品牌营销上缴丛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霓拖酣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销暑赋。另外淑奖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发硷,演绎雪佛兰“热爱衬,梦想姓,行动纤,分享”的精神裙匹。    “今后新车的利润越来越芯颖痪ⅰ,主要利润来源于衍生服务挟獭、二手车置换等集。相信雪佛兰将它的结构调好后溪孔访,未来两年将会真正出成果雌蔡攘。”施弘说鹊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外睡既,上汽通用的新能源战略也将全面提速禾丝检。车展当天僵四迟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相徽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捞宿需。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成括搭,发动机的最大功率为73千瓦绵患丘,其中电动机负责驱动粮吝,汽油机负责发电尸,它的综合百公里油耗是0.9L护。从上汽通用发布的节奏看讽灸缸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痹喊肛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案参抖脾,王永清说慕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泥,产品还要丰富细缝慑,才能满足这个法规的要求碌好宛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钱,到2020年之后比例更高途杏发。王永清表示滦耐:“估计到2022年储泞,我们的电池技术会有很大突破蓉,能量密度大幅度提升铺嫉膊,成本是大幅度下降维。这对纯电动的新能源车发展是好消息馁刊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢久太、豪华”品牌——WEY崎,W01哪、W02两款全新SUV首发亮相搓,售价区间将在15-20万元紊瘦钞。对于新品牌的未来发展规划辛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示群耸:“WEY品牌明年将有3款车上市咕当劳,到2018年还将推出2款左右的产品烦,以支撑起全新的销售网络体系姬还卧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍峡释,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瞳斥媒,8月份推出第二款SUV W02奴浪贤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翠李。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踩穗涣,魏建军详细介绍到矾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA官教肖,配置上拥有最先进的安全技术女乐澳、智能技术犬,也更加精致夸班未。此外在性能上两者也有很大差异沏力,例如在NVH方面凸逃玛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汇卡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琶。   在经销渠道方面庐,魏建军介绍说轮陡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盲,没有想过招募新经销商嘲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作的。”   对于新品牌的未来发展凤徐尾,魏建军信心十足额涪,他表示玫扛:“我从没想过这个品牌会失败瞎,只有退路封死才能做好这件事诧,自主企业只有没有后路才能把事情做好暴猫。”此外奔躺烁,魏建军坦言窍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溪洽罚,因为新品牌叫什么并不重要错安。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光铜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甭雌鳖,将方向转到共享经济稳瘦妇、互联网庭户、自动驾驶方面新的技术赔劲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商便。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肝、生动的演讲湘佬钠,就城市交通弹龋、自动驾驶和汽车互联等热点话题棱餐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索对锨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侧。    徐大全说昧摆礁,博世始终认为粕警丁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擦烦缅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敢胸柏。    徐大全谈到酒勃退,作为在汽车领域的老牌企业拴嚎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牡、多样化的发展态势和需求诧,博世已经有了自己的思考和方向凄赡房。    他说镀冲土,如今李,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业微理监,将方向转到共享经济仍、互联网输、自动驾驶方面新的技术戒股,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媚拦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说檀下,面对新一轮汽车技术的变革惊毖,无论是传统汽车顽卉、零部件企业寐甲,还是互联网忍价访、科技企业娃铣妻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点觅:互联化饯彭你、自动化和安全化纤亮弥。我们预计才硅,到2021年累阔芦,汽车将成为第三大互联移动实体仑,同时扮演人类的第三大生活空间拓并。博世正在探索全新的人机交互和操作界面片,来充分发挥互联驾驶的各种优势毒。    谈及自动化领域宋脚,徐大全判断禾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势封熄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亮,通过持续创新驾驶员辅助系统让佩,从辅助驾驶署吩蓝、部分自动妮晌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滥梅,分阶段朝“零事故”愿景迈进结都。目前屯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产色霓项,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惨酒拓,到2020年左右般泰,自动泊车功能将进行试点项目测试挖晾。    说到自动泊车幕美,徐大全特别谈到停车难的问题逆。他说佩橙,停车难是在城市生活中的一大困扰乳丸恳。今年捂耿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悸捞芯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辱。在八项智能泊车功能里忱趟上,“手机查询停车场位置并导航”隙哩紊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驳。其实捶禄,在大型商场里拌儡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搓到,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钡冯卜。根据一项市场调研显示霞筏漏,2015年嗽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纠饯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔬旁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露森仟,在深入巩固原本的互联化澈、自动化和安全化“三化”战略基础上替,博世今年也把两轮交通鞘虹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度套踩春。    他介绍究,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娜逢隆。未来十年湃霓池,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岔钵涤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蛙。    在两轮交通方面纬膘,博世提供两轮驱动莎、安全等各方面的解决方案磨,涉及两轮电动车赴路、摩托车籍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凸粳牛。    最后念,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具劫罐,满足这些变化的需求奋吗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸蜗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迫梆,“双积分”法规薪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议飘,连日来存,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嗣廊化,让观望中的车企备受煎熬漏。针对业内关注的焦点问题芍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梦厢:不久前跺图喂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蟹,如何理解这两套方案帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鳖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扮弦甸,但又有独立性领毒,各自的核心目标有所不同烘溪苍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量背傲,进而确保国家能源安全肠且。由于中国的石油对外依存度已超过60%枷灌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提别屑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求随,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戎炔,进而实现国家节能减排的长期目标癸堵羡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堪蔑橇,但现阶段并不能彼此替代姆。对于CAFC而言河妇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求森窗钮,其中当然也包含新能源汽车吵齿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠栋惫。但不同的企业由于自身能力聊沥、技术储备和对未来技术趋势判断不同搁肮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求断铅痘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模霞剁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补别巴,而以后补贴将逐步退坡撅赫,企业更担心成本无法负担吼。因此仅有CAFC法规集,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拔媚洼,所以有必要出台NEV积分扭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流深陶。同时膝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吾,从而有利于新能源汽车早日取得突破孝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棱滤,其目标应是降低汽车及相关产业徊、乃至整个国家的碳排放锭,和降低能源消耗诉求不同良归。作为碳排放第一大国第瞧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值龋秦蛙,后续国际压力还将不断增大舶纠。因此葡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枷僵,从大方向上讲是正确的冻啤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贩胖,这和NEV积分没有本质区别诞,也无法确保总体低碳目标的实现唱。实际上春吮,跨行业赋受莲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芹彤拍。以电动汽车为例狠,其在使用阶段确实是零排放垃郎忱,但与欧美不同仇,中国的电能以高碳电为主痢草筹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柑。也就是说椭,在使用高碳电的情况下陛土,电动车全生命周期的碳排放并不低僳憨。这正是碳配额管理应该解决的问题牌疟匹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中就蔬哎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啸堵挛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业似怠赡。实际上檀迁需,将新能源汽车确定为国家战略珊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔼,生产更多的低碳电侗蚂,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫩。    另外嚏适,对于汽车行业词话敞,无论是CAFC雄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刨覆,但都应该由一个部门来统筹策划囱,系统思考譬蛙蓝,拿出科学任阿、系统夸勉匆、具体释憾咐、有效的管理办法来推动实施结,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彻。    ■积分交易细则需加快制定褥、尽早出台    《中国汽车报》炽署抠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定危坎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骸采杀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侣?    赵福全行:确定合理的积分价格典疵徽,涉及到技术竞嫂、成本和市场接受度霜,需要综合测算和动态调整同。我认为基本原则是坚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捻,让没做新能源汽车的企业有经济压力屁荒拣。如果NEV积分是“白菜价”饥,大家直接买就可以吹尾舒,谁还会愿意在新能源汽车上投入清?    因此羌都丸,NEV积分的定价应足够高蘑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入褪店,通过自己的新能源产品获取积分丸,满足法规要求品。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理塘惠小、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业簿颊,能够通过购买积分先生存下去瞳,争取时间把自己的新能源产品做起来肪却此。    《中国汽车报》拳习我:除了积分价格之外继娠眉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赖孙臼,目前处于“空档”状态炒,怎么看待这个问题怖?    赵福全犊车哗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间方冠锯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盒扳孟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氏广努。同时矛抢魂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汞。对于汽车企业来说恨橡冲,3年仅仅是一轮产品开发的周期标蹲,政府作为“游戏规则”的制定者煌稗祭,应尽快给企业一个明确的目标靠盯,否则企业将无所适从翟匡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》祭捻:“双积分”中提出了2018年起寡,8%锹、10%撩保、12%的NEV积分比例操,而经权威机构按照法规要求测算掠鞘惮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帛眠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肝?    赵福全络北鞘:在这个问题上娘俄,我并不持悲观看法缝售吨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扭殊,因为还有很多企业尚未完全发力盎杭韧。按照国家的发展预期搅届,2020年新能源汽车销量比例要达到7%按,如果每辆车以最低积分2分计算庞竞,整体积分比例就达到了14%雀,如果是分值更高的产品沧,达到18%的积分比例都有可能恐蔚烽。关键是要努力实现7%销量占比目标幕,而这也正是NEV积分的目的所在操面。    不过另一个问题引人担忧欢揉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求崩,同时在CAFC核算中也有优惠部坎衰:一方面油耗直接按零计算苛,另一方面核算数量加倍汞故,从2016到2020年分别是5倍软杜、3倍挺豌坊、2倍毫袭。此外介山,按照单项抵偿原则据,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分顿筹,还可用于抵消CAFC负积分傻侠崇。我们经过测算发现固劳森,CAFC中的这种双重优惠舅盛糖,对新能源汽车的“照顾”过多了阑,不利于促进其他节能技术发展便撕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险湃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展獭却喀,CAFC的达标难度就会随之大大降低木。实际上限,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藕,两者不可偏废疗坝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展物,但如果CAFC目标落空埃覆黑,国家能源安全受到威胁天,汽车产业的可持续发展仍无从保障券欧冬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锭霜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妨童,这不仅能确保CAFC目标的达成挺,也会提升NEV积分的价值妓身恋,避免NEV交易落空沟奥驼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琳虫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叛,而没有将电耗的概念纳入其中绅肛疽,这样的算法是否科学倦迹蓟?    赵福全某:NEV积分分值以续驶里程为依据川尚,这与推广新能源汽车的初衷相违背防,也不利于鼓励技术进步奔抨逗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慰。推广新能源汽车是为了节能减排射册呵,因此不仅传统汽车诬妮,新能源汽车也同样应该抑大扬小脚、抑重扬轻呻姓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泌山起,而不是搭载电池越多越好熬娜授,因为大量电池搭载在汽车上移动俯靖,这本身就会使能耗增加形肌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挎,也意味着大量增加电池生产的排放呵啃案。    政府应鼓励企业开发低成本舜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炮俊粕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池久小筏。也就是说疽范蚊,政策制定一定要“勿忘初心”唯客鹃。建议NEV引入单位电耗惩,即吨百公里电耗的概念墟朽,作为积分分值的依据蓉。同时限痰,对于小型车电耗适当放宽饰春,而对大型车提出更高要求度,以鼓励新能源汽车小型化良,进一步提升节能减排效果吩杆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骡:在“双积分”中艰乔夺,没有将新能源商用车列入管理范围盗,这样做合理吗汾榔?    赵福全氏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽ê韬担可持续发展的问题柬棉捶。2015年米,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%彩,获得国家补贴的比例比这个数字还高苟练。而此次NEV出台却未涉及商用车衬,这是不合理的随卫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戈恋,也会让乘用车企业感到不公平恭试问。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规楼柏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伯。我建议恢枷,应该单独给商用车设立NEV比例要求翱清,可以不与CAFC积分抵偿佳山,但企业之间可以交易驮彼相。因为如果没有NEV的强制要求梯,在补贴退坡后认市桨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑评市锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱埃醒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口跨孩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上散奠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示健,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辰县,盲目投资之后全逞,多数公司要垮下来丝尘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拇斤啼。    以蔚来汽车为例皆盼,去年8月还只有100多名员工鼻冷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模莲勘规。据中国汽车工业协会最新统计窃狄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆车扭曙,销售4.4万辆嫉梧瓦,同比分别增长25.7%和43.8%堤岭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆就兢雷,销售28.9万辆酮泪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勒。蔚来北董古、威马梗泰、前途犀抄米、小鹏等已是新能源造车领域的热词娶觅啪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尺逗处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绦诧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轨夏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灿裸缎。至此势平腻,奇瑞新能源成为继北汽新能源菱栓、长江汽车呸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汰皆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家额需烧。    “新能源车企的风险呵,其实很大舒晨烁。”王秉刚说峡粕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力歪佰掇,对风险有足够的分析掇颓,有可能投了很多钱司毫,最后做不成排藐袱,带来不必要的损失雀沉肋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疗套熬,简单地投资建厂纱茎、增强制造能力侧,未来堪忧须非狸。新能源车电池的技术进步非常迅速 慨,现在可以用的技术一年后就不行了复涩普。如果没有研发能力就做不过人家补卧能。“一下十几个亿扎进去瞬范,有可能最后做不成滤,我还是提醒新进者要谨慎一点慈。”王秉刚说佃胳。    事实上杠,目前国内的新能源电池生产厂太多了饶,但规模都不大吩。而且动力电池总的规模也在扩张中描,尤其质量好的不多粕抄陷,“据我了解副久盖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单髓。”因此金板,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顿粉惭。   谈不上“红海”靖案,大家还没真正“下海”    “前途是光明的避吻坦,但道路曲折拦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说薄练缮,造车得有钱丸敛、有人才班、有时间缄。“钱我们还行漠,人也不错顿刚,就是时间太紧拧鸵凑,毕竟搞汽车三年算很快鸿姥抬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合驴配摄。”万锐坦言唉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫉踏。    不过判泰邪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诞,万锐并不认同绩。在他看来哺蚕长,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上队,因为大家都还没“下海”咀林。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程番,大家还在忙于造车风怀,搏杀还没开始桶陋仕。    “这是好事氨ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说别兄寐,目前中国传统整车企业有150多家骨父佩,新能源车企至少有30多家络獭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茧。    至于是不是过剩呻屋斜,梁伟表示这还是要市场来判断伙苯空。在梁伟看来级,其实中国传统汽车行业已转入新常态仇瓜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长顾,除非汽车消费大幅好转拾尾熊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杜。    但另一方面琳扩勺,根据预测岛台,未来5~10年康安,中国的新能源汽车将保持两位数增长普苦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虾鸽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆簧暴,到2020年时产能达200万辆良拉逢、累计产销量超过500万辆骑甫系。梁伟认为劲窍刨,从年产几十万辆到200万辆的目标势晨,新能源车汽车肯定还要快速发展桨叭陡。目前的新能源车市场还完全没有定型姜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氰蠢东。    梁伟特别提到了特斯拉的成功倡寺,“很多人此前担心特斯拉会破产羔狄畴,但Model S和Model X推出后效果不错贯灰讥,用户接受触该。经过多轮产品积淀保唱截,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沏潞,特别是成本下降得较明显刀防克。特斯拉可以闯出来岸乳,中国企业也有机会景徐、有成本优势舍响。”梁伟说硕干椒。    对于最近贾跃亭的乐视忱邦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丰耗,梁伟指出颈匙,除了技术阔淘慈,汽车行业还是一个资金密集龋醋恢、劳动密集的行业估。如果要进入尉良,需要企业在未来几年有大量投入抠篮,以格力电器(000651.SZ)为例嗅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嗅暇粕。    梁伟表示体瘫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汾,毕竟快速把产品推出来嘲愁笺,现金压力会非常大桔。另外粮殴幂,一家企业在原有行业中具有很强的能力乾米,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功及膳,这是一个很长的学习过程辈绣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬立虾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日多杆,也是第十七个中国记者节绍寒。2000年墩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坦馅霓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哦。此后记者节像护士节轿、教师节一样稗,是我国仅有的3个行业性节日之一翟轻康。   值此之际妹壁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱湾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弟陈骑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瘫碍涕。      坚守还是离开累平首?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钠楞:去年网络广告总量2096亿元酞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谜。报纸下跌超过35%瘦烘姓,杂志下跌近20%焕魂绰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粪,单项将全面超越传统广告磁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击才寺厂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皑博菏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下念,也仍能保持着不俗的销量混。    “没有路可以让我选择氯班尼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藕躬挟。”陈总对此直言到奉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚灭,但发行量保持一直不减侩靠。诚然衬,这离不开报社给予的支持水颊。但从自身发展来讲羚戒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谢泡。究其原因鞘丘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的概,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者起款。   汽车也好潦固,新闻也罢捂苍。毋庸置疑抵七诡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题催瞬黄。   纵观整个汽车行业的发展趋势承司晨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志破薯乳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哦老,但不可否认的是朔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓖钢吹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拖溶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撵。    除去对报纸汀尘拱、杂志蹋凶、广播领、电视镐、音像等载体样样能玩得起来起,还需操弄3G丝并斡、4G等流媒体技术垄。我们不知道下一站会到哪里捣。   面对媒体融合大潮坞,陈总胸有成竹的坦言了:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雀身腥,家用汽车转企改制之后继续深化改革速售。由媒体到传播机构湘杭秋,由杂志到全媒体平台词旅,历经两次创业氯秋,家用汽车探求新的发展方向儡蛔鸿,抓住变革时代的发展机遇释四墙,赢得了全新的利益增长点翻。不再只是单纯的纸质杂志浚,视频散、自媒体等做出了不错的效果忻弄嗣。   其次粟,就是在自己的企业定位方面甫,中国医护工作者汽车消费调查蚕婆烙、中国城市教师汽车消费调查是以医生牛嫁、护士慰、教师等特定的人群为对象做的系列调查骸。这些调查一做就是3年凰,走遍全国大中小城市矛,做出最真实的数据栓呢。 ?   “网红”营销时代   今年以来洗叫,网红主播频繁出现在各类活动现尘辈骸,手机发布会华、车展卫、房产开盘片镀、比赛等一场不落滑统芳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会椭。”   日前琶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”琳搂午,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梗掳别,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胆萄妊。   对此事件盘阶券,亦不乏业内人士称妨坟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走川稠描,呈高开低走的态势寒萎。   陈梓萱表示肋:“在现阶段的传播环境下漆巷,媒体记者朝网红转型糯乖稗,把读者转为粘合度极高的粉丝柏,增强彼此互动领坦、沟通碎匪阜,无论对于报社还是记者个人悲躬,都是一件好事高雹。”   “把流失的用户拉回来脐屋,用互联网把苗篓、新媒体的方式苹摩,我们正在努力尝试谱,但具体执行效果如何丸灌,尚无法判断沮。”全媒体时代呛楔,我们永远在路上料恳幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加惫:张瑞丽 版权作品窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝康挡,严禁转载韶按,违者将被追究法律责任鹿徘。 获取授权" "  原标题熊临灸:广汽传祺肖勇龄补:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典墨。在本次活动上忍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念齿温。广汽乘用车副总经理肖勇表示缄喊:“时尚是一种潮流彩,其实就是顾客需求伤弟拌,引起客户共鸣纫陈伴,汽车也需要时尚孤敞,所以GS8出现在了这里孤驮。同时传褀GS8我们就是承担梦想拷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒拷辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌竣,中国品牌基本上没有一席之地韭搓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涛砂继,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任际骑熬。   对此库窃,肖勇表示维季损:“传褀GS8我们就是承担梦想靡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上全,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上亭,所以在豪华汽车上镁虚,我们率先实现突破棚浮尚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肝帮,我们就是要跟汉兰达叭、福特锐界形成三足鼎立宋,甚至未来超越这两个品牌虾破伪,这就是我们的目标糙屏捅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示库岭习,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆憋荷,创造单月销量的历史新高唐康骑,爆款车型占3.4万辆城琶,但受制于产能安排的影响内,造成其他车型总的销量并不是很高轨茄菱。面对这些问题恍旁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粱超。   肖勇表示厂巧:“明年我们的产能蚀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目璃,产能将得到释放票享。我们在满足GS4的同时泥龟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窗,最起码销售五千辆以上切猛,剩下我们会再分配个其他车型阂。”   同时为了加速品牌向上膜据,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市焕辛建。同时肖勇说道祟台:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镰旦挽,在明年全部投产怕,所以明年最大的问题还是产能林,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裂贸,我就是聚焦我的明星车型沸膳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  还有不到一个月朽衬,东风标致4008就要上市了颇。它的颜值涎醇蝎、科技装配足够有吸引力颈厂卸,那么随着锁定竞争对手趴俄、谍价联、销量预期等关键信息逐步浮出水面谦骇睹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢篱秽唾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纶狸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多亩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晌箩。比这番景象更热闹的冬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锨。   说到品溪舒辩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致勉,让媒体品到了极致弦形。在工作人员的讲解下翟酸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔽晴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甸彩叫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴滔蟹宿,无不让到场的记者琴噶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识禄咳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仑徽薪、品味罚瓦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惨,东风标致在今年推出3008戚锤、4008后橇,也将在明年陆续推出3008S蚕忌、及另一款7座SUV担背。据中汽协最新数据显示卜咳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贾,同比增长45.91%废驾加。那么蝗,在众多SUV产品中纶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢繁?东风标致总经理李海港对记者表示呈鳞:“我认为要总结一个词就是‘品’字苫劣驾,东风标致的SUV一定是最有品的泡冕庐,这个品是指品质婪、品味埠赖,今天的4008就足以支撑这两个词坤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奈?李海港对汽车产经网独家表示档祷沟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桶童目。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剂,轴距达到2730mm俏,是同级别车里最大的旗绕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弄盟律,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瞪,在配置方面更趋向于高端危项及、智能擅,进军更高一级的SUV市场强凳毯。”   然而杏,另据乘联会的最新数据翰般,1-8月爱沉架,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV齐且瓢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吐划拭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荡发江,作为中级SUV汰韧讽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期础柿?李海港向记者算了笔账碧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘘薯郸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浮。“这种需求就是4008的机会膏,也是4008成功的保障旦。”李海港表示缅腊。   “狮虎之战”将上演   还未上市荤狡仇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拳乾锌。李海港认为但捻,4008在科技装备活、内饰外观上相比竞品都有足够的优势技阶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的窟捕瞳。”李海港强调侈僻敦。   通过外观设计及车况数据对比后发现时圣,4008的设计颇具未来感和运动感粹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下八,4008在轴距上占有一定优势靠勾,也使得整车造型看上去更加修长辩。   那么票,价格呢莲窍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吻翱,通过对比翼虎的指导价彩,小编认为4008的价格应该在19万元左右焊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蓟洽恕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢珊篓?据乘联会最新数据饰鬼附,翼虎1-9月累计销售84258辆衡累速,月均销售9362辆材胚难。但值得注意的是断脯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阀晃啃。那么搭救廊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蜗,可以说也有一定难度蹭票蒋。   汽车产经网了解到踢凛透,由于目标客户锁定在换车需求的群体块兔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筋,以吸引用户选择4008蠢庞。至于置换方案的细节涛幸窜,李海港表示还未最终确定恼烤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌权:李芳" "   国庆结束后疆,北京葡、上海诲、广州韶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿徘茄,引来了社会广泛关注躲。平台闻风声媒,媒体炒热闹魏稍,百姓愁价格即簇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酱第练,“网约车”只是第一块烫手的山芋阔戎遣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堡夺荤,又要确保公共交通体系的稳定暗馆惋,还得照顾老百姓的感受陇投。    比较普遍的观点认为董,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裸帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上祷,征求意见中提到让市场来决定洼节,这是非惩模科学的伴。作为用户淀疯骡,担心价格上涨丹少八,特别是比出租车贵莱,认为监管部门是要维护出租车体系利益滤绩,我觉得这是大家多虑了呢怕。过去磐丰,在平台混战的阶段息咕腊,资本介入烧钱抢流量潭,这本身就是不可持续的翁绷,价格逐渐上竿辍,平台收取中间费用是必然的芹煞渡。    对于各地的征求意见独箩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌葛剧戚。比如说要求司机是本地户籍揩糙、要求网约车辆的舒适度等等猎房钮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碘。    网约车规范的政策是非常需要的彻喷,作为共享经济热潮下的产物啦掸谈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吾叉瞪。任何一个商业模式避,都需要规范起来烽裙。因处于监管边缘坷嫁,过去已经发生了数起网约车的温⒍烨模害案件鹊克卧。我们在对受害者表达同情嗣秃、对肇事者表示愤怒之后虎茅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垛盆。    然而落市凑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的什使姆。比如说蚀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鄙、车辆要有上海车牌筋,并且轴距要达到2700毫米商。根据滴滴公布的数据奔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中街氦,拥有上海户籍的不足万人安草。这个情况在深圳类似褥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枫。如果按照细则明确执行虫,这就意味着山镶斗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衡佩姆。    共享经济是大趋势葛,但监管太严可能打击积极性赏,这对立法部门是大考验该。互联网时代捕隋,网约车大大增加了出行的便利奔抨,使人们在出行上拥有更多选择慑手杆。监管是为了提供安全高效的服务保障愤村胁,而并非要让网约车集体消失骚竭。现在的征求意见许多还是首次提出屑轿鲤,建立体系的过程中应该让用户安纶淌、司机及平台有更多发言权话危揩。    我们鼓励共享赡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绒,与传统交通体系形成良性的交叉互补惊。    我们希望立法谦彻,只有合法合理才能保障各方的利益恍壁,所以网约车服务一定会是标准化鬼集、安全化的藐钠盒。    我们希望在所有领域都有不断开放肛炒、不断完善的发展方向巧江,这是产业互联网时代的必经之路笆壕稿。    文 | 著名职业经理人蹈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚荣莱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哗诧:新造车企业已经不再神秘难兰,告别概念车的品牌曝光期稍唉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灵。投建工厂屋蛊痢、申请资质割剩档,造车虹卢,他们是认真的澎瘫。不过非,“八仙过海茧沥钦、各显神通”粗鄙,出身背景不同的创始人骄奢罗,对企业产品和品牌的定位疾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尚。    想听“真知灼见”霞,走进新造车企业烫伴踏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞥媚居。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粮惰醚,敬请关注齐钙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陡建,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上窗。10月10日笑祭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狙。这也意味着够,前途汽车继北汽新能源粗漠榔、长江汽车之后歉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嫡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本橙,可以稍稍松口气拧彩司。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糜禄,他直言到2017年底前途K50车型上市前屏环,相关准备工作的日程已经安排很紧张水疯,有许多事情需要持续推进精磋。即使如此捻坦绥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捌跋。在与记者的沟通中溉尽,他详细讲述了自己的创业经历虑丛、资质申请的情况适绕集、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腥宠皆。    短短的一个小时答,陆群留给记者最深刻的印象是囱碍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霓目,他们怀揣一个美好的愿景谢山赐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屑。    ■ 拿下资质不神秘迹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惰抖,许多人都对过程感到好奇矗么。陆群则表示粟脓勒,拿到资质并不是一件神秘的事情唐沽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求庆汀翻,一点一点把技术做到位门,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辛暮。”陆群说飞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淡似。具体流程是桥伞,企业根据相关标准去申报项目饺私假,国家发改委则根据“27号令”去核准申请雌醇部。陆群认为诺撕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辑躬、引入新的技术和参与者禽涉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盎肋澳。其中对电动汽车的四项关键技术问,包括整车的集成和控制技术结,电池的管理技术叭起,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霞芬。同时捎,技术具备后还需要做出整车返俺告,并按照标准做大量测试摹蹋,要达到很高的标准涩玫。据了解冉枪,整车控制管理系统(VCU)糖屉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杆,也是已经掌握的三大核心技术骏岸。    更重要的是签扦窖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向接发挽。早在2010年够,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部很氮处,开始布局电动车灵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弟猛爽。2012~2013年牟潭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苟,在高端纯电动整车设计宠蛙匿、研发方面取得了初步成绩矫。陆群说品睬讳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沙怕雹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展楞掇埃,开始引起业界关注郎纽。那时耪蓟,行业对电动汽车的关注已经比较高忌烂,而前途汽车早已走在了前列垫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悍。”陆群说系时爽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浮熊,专注纯电动车研发獭锑、生产态、销售及服务羌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棉喊碴。”2015年9月口室,长城华冠登陆新三板挂牌交易祷浚,成为新三板电动汽车第一股嚷沉。目前蠕供经,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团围椽,包括整车业务板块(前途汽车)啥殊、设计研发业务板块(华冠设计)瓣头,以及核心零部件业务(华特技术)罐酿脆。这三大板块互为依托协蹋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耸诲拴。    拿下资质竞赖承,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鄙。    ■ 技术物拉、生产基地哩归哪、供应商都得一流    在做电动车的这几年澄春骇,陆群对电动汽车的理解越来越深入焕胚摧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凉摔、变速器等物理结构溪外,还需要产业链配套旱箩、成本控制翱干扛、核心技术开发等一系列工作防疥。“自主研发的核心技术迫钞底、国际一线的供应商和自建的生产基地伪,是我们的三大优势被省。”陆群说赌。    陆群说卿夯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忱落,市场上找不到合适的零部件供应商霉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绥配。目前邦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案灰够,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凌、VCU傻、RESS等核心技术灰丹,使零到百公里加速仅需4.6秒独修,最高时速为200公里平,最大续驶里程达到300公里扯吵姬。而据陆群介绍怜腻派,这些电控技术相关的零部件节糜,不仅前途汽车自己使用黔,也已经为行业中其他厂商供应垛。    在供应商体系上武杉蝗,前途汽车同样拥有强大阵容裳,已经先后与IAC弧鳖寇、博世话、布雷博烙长苛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作括呻嘘。这不仅确保了产品的品质瞧容劝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敦层盛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坦沽斤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驶晦。今年2月蛇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基市蛾惩,按照规划僻谷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筏,将在2017年中试生产黑斗踏,第一款车K50将在明年底上市膘。值得一提的是觅畔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺模,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”清,最大可能提升汽车的轻量化水平傅斜。    陆群认为惰崎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寸荤坊,而是要通过成本控制悼强、技术提升来实现纯,其中轻量化就是很好的解决方案扣奸拧。他强调让:“前途汽车的产品规划和市场策略剔脆坎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斜舅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辱梳垂,在全新的市场领域不断成长茧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炭堕,中国新能源汽车市场前景广阔娇贡线,存在巨大的市场机遇祈。据他估计铆别,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菠鸽副。他表示薪,前途汽车已经做好了准备弄。    陆群始终坚信一点龄琼钳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痴品。在他看来蒋笺怖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”里柔。“所以遂济借,我们专注车辆性能硅婚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弹那糖,迎接智能互联时代犊讼。”他说帮壕搐。    自1990年大学毕业进入汽车行业县聘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哪温琅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撩潘,创业历程也已经13年似,算是行业的资深“老人”嘛笺教,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宋,他的团队也是一群“汽车工程师”诺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芭铺。    陆群说溉秦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为福,像华为一样拥有先进的技术靛既、过硬的产品品质以及国际化的视野醚乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堵,同时搬惕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益东。一时间径胸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虑窍栏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辛蒂本,对于新政胺槽健、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雾。    看自己   记者坦殊: 首汽约车有哪些新的动作和布局括漏棱?   魏东煎: 一方面忿遍甩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面计钩粳,根据北京绩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剐铂绵,我们会在司机旧灌、车辆和运营都符合当地规定的基础上考如危,继续增加运力保障抬现帅,这其中包括增加自有车辆浅尼,也包括增强与当地伙伴的合作蓝殴危。    看政策   记者吠每: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鄙,有观点认为赦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欢戈谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炮: 这样的说法不客观弧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畴仿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铅硕胜。    某种意义上讲柯,首汽约车项目上线之前菠必,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台司护兔,我们只是在政策范围内尝试着做滤采。彼时阮建,我们借鉴同行业企业技术手段接窗碘、商业模式和合作模式畅,在政策合规的前提下碴,尽可能尝试辞,当然希坷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缅,我们是十分期待政策落地的辖适。因此为夹号,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稍叉耿。    记者笆鹿围: 怎么看待首汽约车的先发优势夸?   魏东从: 的确费坞,北京市场上我们目前是最贴近政策的呢辅菱,但从全国“一地一策”的角度来看糙攀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的豌捅盎。    看行业   记者竿: 按照当前征求意见稿来操作抒痴疲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苔难。   魏东匪香丘: 我们对于各地方出台的政策表示理解羚迷尽,网约车实行一地一策制度陪,各地会根据各地的交通发展水平甭妹、城市交通需求来决定如何管理网约车凌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鹃奸阀。    看未来   记者纶: 未来行业格局将有怎样的变化款?   魏东梗杭: 当各地政策正式落地之后遣,会明确供给的标准吝,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲⑷,筛选出部分中高端车型进入服务领域僻汲屉,同时拍,对于准入的司机进行严格监管彪表。因此屏操,在未来行业格局变化上从,在大的方向和框架上由政府来把关罢谴,在框架和方向范围内管焚勒,各家寻找自家的竞争点和突破口龄,现有的平台选择优化平台和转型升级蛊鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬磨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始评,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疟,并通过一系列体育携、娱乐等年青化营销举措塑造年轻看、活力的品牌形象道话。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体插,除了年龄垫蒂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纳。” 10月13日暇鹤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示椭盖。   据悉里侣藐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记裙,并向年青人传递积极的正能量函蜡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典畅喇哎。未来毫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动画稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言眉失,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甲淌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吴,借助本次人物盛典老擞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啡。   “2016年旦递极,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’幂入舶。” 郭伟表示迁碌邪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闪,不仅让不同圈层的消费者绵、车主缕涎、粉丝共同参与到活动中涉溶耙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寺蛊慨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机彤唬稀。”   事实上烹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浑,包括体育以及音乐类的综艺节目亨,实现了跨界合作免熄瓶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扭卵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毒莱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度博。”   根据最新销量数据显示枢,东风日产9月份的销量出色潘岁,同比增长超30%了吕天。其中主力车型轩逸居请、逍客凡编呵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗位。   郭伟表示镶,“东风日产今年的目标有所提升李颁裂,对今年销量保持信心劣徘惋。”此外圈垂诺,谈到是否有可能再接再厉投玛,在总销量上攀升至第四名的位置时逞愤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撕冻剿,能超过前一名最好扦坦丘,但最重要的是与自己对标豹。”   责任编辑犁啼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮甲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组如签杆,管理层不参与讨论怕迪筛,每组都有来自全球各地修宋、不同级别革喇恋、不同性别的同事狮。”蔡澈说锣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展末貌貉,大家相互协作举哭、互相支持博实、勇于尝试湿盾队。”    中国经济网综合外电报道吧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兑,其宏大的构想才刚刚开始圃粱。蔡澈现年63岁剖,其工作合约预计到2019年宫邻嫡,在刚刚过去的2016巴黎车展上插饺,他再次用前瞻的眼光和布局蹄唬朽,为戴姆勒集团未来的发展旁霸档,提出了新的方向镁档赊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说玖:当年学的是电子工程专业编,就有人建议“傻小子陵羡夸,去学机械工程忱。”酶妹品,“今天来看肥蓖,坚持初心卢史锹,梦想终有回报赤裂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铂,在报道戴姆勒集团的“变化”时翅横,都会引用蔡澈的公开演讲加筛,因为他提到了电动槐、互联岗荚溃、智能和共享等前瞻主题脊措。    首先腥蓬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ持诺,并计划到2025年率桥,成为高端电动车市场的领导者暗。当然科京稍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伪痊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挤实,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肠暖窘,恐怕显得更稳健史。    “在所有这些领域匪览,你必须为未来的投资做好准备淖什花,”蔡澈说炔。 “但这是令人兴奋的讨,所有这些发展不仅仅是技术的改变办,而是你可以为客户提供更好和更多的服务醇壬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛对,内容丰富的CASE(瞰思)计划闷竭撕,它取自于智能互联榔你吾、自动驾驶卧经、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母创峭肯。有评论指出晒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侣,就是要对未来做出承诺册呜。 巴黎车展发布会期间请芬,蔡澈穿着休闲衬衫孙腥、牛仔裤和运动板鞋舅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名促散,但蔡澈作为首席执行官欢定,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矗,以加速决策和赋予员工权力著称脊亲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”峡孪惟,鼓励对新产品和新发现按,进行实验性的尝试爱埂辨。    巴黎车展发布会期间举,蔡澈穿着休闲衬衫袱、牛仔裤和运动板鞋琼隙方,一改西装革履的常规风格亥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到攀驼婚:“我们并不是穿衣方面的专家担屏酵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纽渴,而是留在了在工厂附近的办公室烯霓杰,尽管条件略艰苦柑瞳吉。至于在衣着方面的变化硕,没有具体的规划芳娜,因为衣着是表面化的硅阑屎,符号化的胳肥,尽管这会传递一些信息椭参。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刃偷:近些年馁河逼,我们尝试了很多新的想法尸叹扁,对整个行业而言都是全新的尝试洪旱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虎墟,很多同事都参与其中捅跨。    “仅仅3个月的时间多,我们收集了150个优秀的想法簇县,这些都是关于企业未来建设的好点子惋牛。我们把参与讨论的员工分成了八组欠唬盼,管理层不参与讨论啪,每组都有来自全球各地替洽份、不同级别到、不同性别的同事武识。”蔡澈说灸,“今天提到的鱼群式结构苹嗓,希望让公司更有活力从沮,更灵活虫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晨蹬部,大家相互协作轨集胜、互相支持建腹、勇于尝试碳。”    几个月前俊瓢,在柏林的一次会议上田朗戊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片局恼逆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”水怯磕。根据德国报纸对这张照片的描绘伦矛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面变。蔡澈告诉开发商里吝,这张照片是30年前拍的唐涕伞,那时譬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车螺孝埔。    随着电动车品牌的发布锈,以及首款概念车的亮相探堡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隋。在戴姆勒的规划中瓷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遂末乳,包括价格插、外形和性能萎耸鹿。据了解净盼咸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产漓臣截,包括在德国建立第二个电池工厂看钎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕久。主场“作战”的雷诺品牌颧俏捻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR氨效膘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垛估,包含设计亨停蜜、产品以及市场布局等方面竞遣淋。    发布会结束后疲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲁盾翘。在面对面的交谈中诉俩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待渭。另外课,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题欠戎幕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诫躬。    网通社孩删绷:在中国市呈人贰,2017年雷诺在中国有什么挑战显凰炒?    戈恩劝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长健,中国和印度都成为全球业界的引擎桔翁岸。2017年是雷诺非常重要的一年袭祥拼,我们的销售会起飞螺黔蒋,就像飞机一样泌,正在起飞向上并且不停加速窖酚。对于日产来讲炼,也是非常重要的一年熄,还会进一步推动启辰的产品深辣,这个也非常关键闯甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社密襄屋:您如何看中国新能源市撑辽槿选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沸谋?    戈恩棉虚搐:我认为中国会成为全球最大的市城绯ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的劝夺鳞。对于日产而言舷瓦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冉薯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目焦良。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的曝垫陶。    网通社赦队道:对于雷诺和东风的新电动车项目骆,是否可以更详细的介绍一下省?    戈恩然培鸵:雷诺和东风进行合作谓厢侯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场守。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弘,最终项目还没有做出决定失匣洁,但正在研究当中漂。    网通社凳芳捶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晦瑞令,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泡解?    戈恩寞:自动驾驶一定会进入中国片店唤,这是勿庸置疑的履。目前棵袖,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞪红,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蔬门。在中国相关法律法规允许的时候丧物讲,我们的产品会进入中国磷辆四。当前娶废,我们的样车正在美国椭静红、日本做相关测试铅腻唉。与此同时壕屎,雷诺当然不会遗忘中国市场降。我们会在中国市场进行一些展示项目甫礁,这会帮助我们完成产品差异化的工作霖得犯,也会帮助提高产品的竞争力据兜。    网通社豢遍柏:三菱的加入刹拱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助睬撇佬?    戈恩咎怂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三皮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钠填究。我们认为2016年包含三菱在内稀剖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浆。所以它不是目标沧褪,而是我们现在工作的结果你穗。展望2017年椽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碱单式,尤其是三菱的加入锻甸,让我们有潜力跻身全球前三敲被递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 马费,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响某疤灯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锹倦。”Kalanick 说道乡脊委。“如果真的发生这样的事头蹬,而我们没能参与自动驾驶的开发锹俩,那会发生什么事焙使?未来将迅速抛弃我们禾。”    上周四侥含渡,Uber 对外表示票:8 月底齿确,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车北。    与平常用 Uber 打车的程序无异匪琶,系统会为乘客匹配 Uber 专车尼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务戒。虽然是自动驾驶汽车食,但车上会配备两名训练有素的工程师坛较。一名工程师坐在驾驶位上鲤俱,随时准备接管汽车控制权艾泼巷,另一名工程师坐在副驾驶上鸽簇纳,详细记录汽车的每个动作卜艰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侠归皆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto星灰鬼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大全姜。在采访中徐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胶来悔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场接迟碴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉;弧,现在卡车运输市场也是如此佛鲸。”他说圭活。“现在谈这些还有点早躺,如果非要说点什么誓,我只能说我们已经进入了研发阶段科黔温。”    在采访中界,Kalanick 还被问到幕物璃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脖洼仇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皇。他认为在交通自动化的世界里浩桨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酸奸残,但驾驶员所占的比例会下降绥掇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扰。    Kalanick 说道赶惶:“像旧金山这样的城市发媚固,大约有 3 万名活跃的专车司机模桨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饥,但是别忘了爽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剐菩眯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柑,自动驾驶汽车也需要摆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的荆承歼,有些情况是处理不了的泛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣旄帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员客囤冒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少品堵。”    他举了一个例子锻喂编,电话刚问世的时候如暖炕,需要一名接线员来接线兴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会婆乓凭,而是创造了一个全新的行业趁,并创造了大量的就业机会书坪透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏磷庆:李芳" "  穆伦认为孪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诗醒疟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寡窟慰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业存晒,包括汽车的使用方式谩。    自2015年9月25日临危受命涧石静,出任大众汽车集团CEO至今苏吼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猫斯。那么卷狭,一年过去千,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿困胺扁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后书丢皇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得该巴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓄凛,贴有穆氏标签的大众监,其未来又将是怎样的呢奈鲍颇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秃,借已成惯例化谰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”煽捌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菏拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粗筋卑,穆伦首先抛出对大势的几点判断虽,也就构成其《巴黎宣言》的构架僧娟心。他认为递烈窟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仙拘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窟喉褥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罚,包括汽车的使用方式溯匆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雌授。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祷亲,这需要我们用全新的理念括芜酥、全面的视角对于出行方式进行解读戚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乳跑。显然恍草仑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沉。我们需要联接汽车世界和数字世界壳,让消费者获益锣哪,推动社会和经济的发展典。同时顺应驱动技术的根本性变革豁,即电动车是汽车行业的未来苗鹅。尽管如此疲挫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位镶。我们必须睹四,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猴囱,同时推进替代技术的发展南般。    穆伦坦言晴碑锻,应对当下的变革蜕,对于大众汽车集团来说镶观亮,是一项十分艰巨的任务翻氏。尽管如此旗莆奠,我对于集团未来的发展持乐观的态度略熄描。因为在过去的一年里冻拦钒,我们兑现了承诺拢, 增强了核心竞争力矩,积极推动集团业务的不断发展炼窗。因此嫂酮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烈拴,而是“大众汽车集团将如何成功”穆。为此姆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捎。集团的目标速,同时也是我个人的目标持慌煤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抽既,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者史。    他说蓝晾妨,今年夏天镁瑞菏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廉。我们强调路话,集团未来发展的重点领域将包括澄:电动汽车累力、电池技术鲁份、数字化恳飘、无人驾驶和人工智能摩孟弯,以及全新的移动出行解决方案呵。放眼未来铝鹅朴,很多人将不再拥有私家车通非。即便如此熬涎始,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户玲梁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杏协柑、大力拓展移动出行服务韧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图权婚合,包括集团旗下众多品牌的战略寞念石、关键指标和相关措施吓末汾。但在此之前破镣驶,我们并未停下脚步的耸遍,而是继续开展相关业务簧迪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慨官虫,他特别谈到乡夏碳:“在中国哄氨炭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绵赌党,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贤。    穆伦表示梢蹦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抱滩。这些实践同时也表明驹,即使目前面临压力瘟蹭故,大众汽车仍然完全有能力实现目标喇秘。他承认返,坦白来说旱呻柑,柴油发动机排放事件影响深远瓶蹭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鼻。我们正全力调查事件发生的根本原因黔哪淑,不遗余力地解决所有问题掳偷,并在最近几个月取得了实质性进展距。然而对于我而言煎捐,构建大众汽车集团的未来疏,也同样重要竣拎试。    穆伦说如屁匣,今晚烹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钦厂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抱泞钝。在2025年以前廉动行,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饥谩,并在欧洲市场占据领导地位汞捻肠。    最后灸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望柔齿:“未来武碉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挽。它意味着自由笨心、乐趣和情感鸿凯。因此发撑斜,我们注重产品设计范,并将以崭新的视角进行设计创新”羌透惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  今年7月底僚酸,在2016年世界500强排行榜中艘无,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惋稼,比去年跃升47位史鳖,排名第160粮秋徒,引起国内外企业界涂、尤其是汽车业界的瞩目硷饭凯。    今年俏墓胁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翘辰骏。恰好是在10年前抒店徘,徐和谊出任北汽集团董事长嗜庐,策划弛、主导咯酷腾、实施了令北汽集团由乱到治淡呻,由小到大胳那,由弱变强的变革哀行次,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豁探茸、有益踌硕蜗、独到的成功尝试匈。但是竿,当中国经济网记者约请徐和谊炮股,请他以《老徐和北汽这十年》为题顶,谈一谈自己与北汽集团时私,徐和谊温和非宪、憨厚地笑着说歇辨让,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厢,少谈泼手感,少写饶申成。    于是躲搽,在不久前的一个上午沉,在北汽集团的一个会议室里哗凳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奇涎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疚。今天是系列报道的第七篇澄矛炼。   “北汽这些年发展快朵秸鹃,我觉得合资这一块拧陌寺,起了非常重要的作用蹋。不光是从量上潍狡,速度上惩潞,还有效益上”挂姜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时订菊,如是说道块冈苦。    “在各种场合我都讲桅绷草,北汽就是合资反哺自主”墓,徐和谊告诉中国经济网记者癌告贿,“合资和自主烈酱离,绝不是对立勃,而是互相借力”放羌。 2002年10月18日混署,北京现代正式成立挫动陵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瓦、董事长算起吃恒蔚,徐和谊执掌北汽已是整整十年尼。在徐和谊的带领下辑露,北汽从最初的“一盘散沙”污其啸,到如今的中国骨干汽车集团翠,取得了长足发展虱垫吉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嘛,北汽位列第160位腥遍俺,比上一年度提升47位逢梳汤,并首次进入前200名坦谓窟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定持农确。    “北汽这些年发展快席落骑,我觉得合资这一块羔啥府,起了非常重要的作用势涣。不光是从量上物、速度上础,还有效益上”炽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时位,如是说道香鼓措。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拖潜,徐和谊结缘北汽割红嗓,也正是从合资开始耿。2002年详百敲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驶蘑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目丢泪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业枢腥权、发展首都经济的龙头项目和示范工程欣垂甲。    为此侨,时任北京市委工业工委副书记沙谢赐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毯,担任北汽党委副书记腻、副董事长锨谐杯,以及北京现代党委书记陕疟、董事长脊邪。 2002年12月23日谅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下项攫,北京现代实现当年签约酶棚、当年建厂穷晶、当年投产菇糜世、当年出车侮吨。在短短不到一年的时间里队材,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型燃耍绅,迅速在中国市场生根发芽绍等哦。由此创下了业内独有的“北现速度”褥。    时至2015年鲜,北京现代已拥有第九代索纳塔辜烧、全新途胜吕陈疥、名图玩筋绵、ix25碌慈爬、朗动瘸、瑞纳等14款车型瓣,涵盖A0级行、A级哇瑟、B级己、SUV等主流细分市忱贰,累计产销量突破700万辆痴氓。    北京现代官方数据显示沁迫,今年前7个月相,北京现代累计销量达到59.3万辆任榔挤,完成全年112万辆销量目标的52.9%科。 2005年8月8日茂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猛峨维。北京奔驰的成立嫡萄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腥其。    虽为国内高档车市的后来者滩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下霉少笛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骄渤笑,实现产品导入迁陀煎、股权调整石,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虚,北京奔驰由此迎来了高速发展期量叉壕。即便是在国内车市进入到“新常态”后莆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅趁,远超行业平均水平募删。    目前必,北京奔驰已建立起全球面积最大粉艾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心了及,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台划、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业多殿沃。 8月22日棱拐淡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肚:C级车射荤、E级车挨、GLC SUV和GLA SUV胚局煽。官方数据显示茨奥,今年1-7月檬,北京奔驰销量达167307辆境筏推,同比增长32.9%饺。    8月22日驴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恳。在迎来年内最重要的车型后擅士宋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炮,着实令人期待鲤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展檄拴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膜簇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狸栏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多察。    “在各种场合我都讲吮淬,北汽就是合资反哺自主”革,徐和谊告诉中国经济网记者敬耍,“合资和自主构虎砷,绝不是对立旦驶,而是互相借力”锚朝。自2009年以来梅考疵,由北京现代溜阜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商媒从、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范方沥、管理流程予以借鉴的数以百计协雄。 北汽自主实现百万辆    正是如此搂粹推,从2011年滴眯膳,第一辆整车威旺306问世粟查,北汽自主销量直线上扬禽渡棠:2011年达到2.4万辆宽什川、2012年实现7.8万辆耍、2013年超过20.2万辆姓般、2014年突破31万辆上陶贯、2015年完成33.7万辆伺楷钩。历经五年多的时间欢,北汽自主已累计生产达百万辆翅,跨越增长令业界瞩目仍。    “着眼未来磨然,对于合资我仍然非郴茫看好菏。不仅是十三五腻,未来很长的时期粪藤饱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献兴。另外禽,在此基础上跑锯人,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窘希溃,徐和谊表示迫烩筹。    “年底前还会有更多的好消息绊县,不管是在新能源领域挠繁兼,还是整车领域收督,包括一些重要的零部件领域釜,还会有一些新的大项目落户北汽拈。这样锤禾蓉,为北汽更长远的发展恭桶,我想合资这一块牌规镜,贡献还会加大尼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳题韦:李芳" "  9月29日惭愤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上儡橙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敛。   蔡明指出鸿裤掣,中国汽车市场曾是低质量涝航、低配置猩怜纠、低服务的代名词蓖。诚然堂,与美国汽车市场相比横渺,中国汽车市场还不太成熟坛。但是涵曝贺,趋于完善的服务质量玻骡、规模日益庞大的车展谩、逐渐被认可的中国自主品牌茶缅煎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标藤,分值越低表示可靠性越高谋熔懂。J.D. Power近几年的数据报告显示委逼显,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峦钉谜,从2009年的178PP100到如今的102PP100旗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酸乐背。尽管与美国市场还存在一定的差距妻庙,但中国市场的后劲儿不容小觑瓷娟漆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显公事柔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喉锯鲍?J.D. Power最新数据会给我们答案囊嫂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH解递戏,而中国市场的进步速度为每年4PPH赂鼓柒。在车型研究上费,中国赶超美国市场需要6年时间撅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帆菏结,而中国本土品牌进步速度为8PPH斤浚洛。在生产车型上嗣撼解,中国赶超美国市场需要5.5年热。   3. 在了解美国客户的需求上夏的圃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捶闹适。   经过对这些数据的了解和计算凸,平均下来剿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼确善牌,才能百战百胜肚,想赶超美国市呈,前提是了解美国消费者的需求磐堵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的全核椽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为东叭:车内有令人不愉快的气味犀染泰、胎噪声过大(来自车身下面)豪偷慌、耗油量过大任、风噪声过大(来自车身周围)峦识、空调开启后届,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为埃惺寺:内置语音识别经常无法识别/误解命令睦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题罕、风噪声过大(来自车身周围)纹缄售、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棠。同时此赡,在前10大问题中够踞,只有一个问题是相同的殊婚蓟,即风噪声过大卤扳磋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涎舰。中国消费者更注重感观(嗅觉阶推渡、听觉和味觉等)方面的感受质量霞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受播隋。   就目前来说碍虑妓,中国的汽车产业还有很长的路要走揣寐氓,无论是汽车的质量裸,还是汽车的整体销售体系片,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卯讥瓶。凡事欲其成功丸河嗓,必要付出代价聘:奋斗曝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉难翟杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理母眉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寞密:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰极构匡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陕褂纯:李芳 版权作品伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷,严禁转载拳,违者将被追究法律责任甘澈奶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摔私常,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览香堵妊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注废。同时池热峨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吹,作为本次车展的重要组成部分之一棉芬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖傅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钢拦,中国机械工业联合会会长王瑞祥惯蔫随,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滑热小,为中国汽车产业的智能化恭藤,信息化方面的发展做出指导意见话艇辛。   本次峰会主办单位厘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接污纬鞭:   贸促会汽车行业分会长王侠书顺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沤刀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梁揭塑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惹踩伺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狼瘟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骨感考:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一星:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挫吩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胶。因为我以前开玩笑说了一句话境,我说这个车联网这两年已经实现了卧胺赖,就是人在车上用手机连网莲,这已经实现了汰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架飞迹疟,手机天生的使用起来就比车机要方便汾暴桂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鳞茬。有一些改变我们已经看到了水捍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了僳。现在有了优步淌坪绿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了分磕浓,这个确实听着都挺有道理兑率借,我们一听都很吃惊牢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享峰竟侣,搞来搞去就卖那么几百台车铝琴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泞浑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了朝信。对于整个汽车产品茅、汽车产业链的改变它到底会怎么样兄楞拭?   回到出行的那个问题病,我觉得大家也不用特别的担心瞎。我先给大家压压惊铆,有两个数据很有意思磕貉漏,一个是美国湾区的汽车销量倪,一个数据我们一查就能查到家嵌啡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及千掇,现在渗透量已经非常多了嫁煌煌,优步在湾区这么普及了灯屉褐,买车的人是不是变少了骆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疾,这个没有变少僳,而是增加了刨挖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菏囤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辱渴凳。确实涨的很快骚,这个和大家的想象是不一样的具,觉得汽车销量应该减少势很荒,怎么还增加了呢惟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娶,你说滴滴拴马、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叔示碱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疤,这背后真正的原因我就一直说丹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绕,其实出行不等于汽车顾弊冕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勤横、道路密度不够这种应用场景农弓泼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兼,其实它真正的加剧了中国的拥堵彭蜡锻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照书,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乌井磺。汽车也不是简单的交通工具设,如果把汽车还原成一个交通工具撅粳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了醒叛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搔,我可以开峰,我也可以去坐地铁翠锯,我有北京和上海的公交卡倦贰、地铁卡鲸龋哨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鞋拢娃,我也可以骑自行车纪,有的时候感觉走路也很好鹤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巧慧,汽车行业当然会发生改变坷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验评翘。如果你只是把手机当做一个通讯工具囤,在2007年的诺基亚已经做的非橙荆好了媳凌握,但是还是被智能手机行业颠覆了鹤荤。在汽车行业也是这样筏惯揣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验曹粪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驮情谐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验枫涪湃,我们去展望一下混。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坝署,大家都提到很多了享。其实很多人的展望角度是不一样的赶俯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了崩美挪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茨楼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蛾,更多的是解放了你不用开车啤,分享的是司机碘哩躬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坟咆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尘,它是一个规模经济盯丹拔。它的交叉点大体上在2020年就会出现毫,我们的预计2020年在美国就会量产杠庙,在中国可能会晚两三年湿啥达。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谭,这是我们要看的一个趋势宿浑。   第二个趋势速,移动互联网会加快电动汽车的普及苯泡廊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车叙搅浑。很多人说电动汽车是因为省油钱菇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车暗辞洗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疥,再也不需要去加油站了鸥光。第三个带来的变化就是对产业的重塑秸联横,以前汽车公司都是专注在制造赏瘁傻,用户就认为是汪洋大海私。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琅凤仑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孪膝,内部管理的界面系队,反而把制造这件事情也许就可外包了成煌。最后一点蹭磁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蜂,所以汽车作为交通工具以外的部分响,一个用户买了车以后需要的增值服务褥翠,汽车公司就也机会去提供这样的服务鳖柔度。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痰轻烽。所以正是因为这样一个对移动互联网蠕巍戈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化屉骂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笔特经,超过1700名员工钦谰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盟,激励用户卷奋结,这样蔚蓝的天空就会出现故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比定廉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霉纲酣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秤。同时哦蜂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辆涟,作为本次车展的重要组成部分之一葱懊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖广,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠地,中国机械工业联合会会长王瑞祥必倦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芳,为中国汽车产业的智能化委啪嗜,信息化方面的发展做出指导意见查。   本次峰会主办单位暴澎慧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瞳纳汉:   贸促会汽车行业分会长王侠脱嗡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滔筏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鞘垦敖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腔搔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渭夸案:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹄冲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陷丝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惦刺萎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯妫快卸啃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长里,因为现在我们是全世界销量最大的市场写驳的。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准朽懈币,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺免旁承、环境污染等方面集己侠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盼。同时鄙腊,智能制造屠矛、工业4.0估、移动互联羔啸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摧檄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搁歼、“互联网+”等发展战略龚娥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点才磋连。我们有很大的机遇薯,我们会见识很多非常有趣的变化赐软。   当前业界普遍认为吼妈归,低碳化硼、信息化笨、智能化是未来汽车技术的发展方向皋临瞥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇道媒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台古闺,正在成为汽车行业的发展热点申患玲,正在助推中国汽车产业的转型升级四八柑,从而进一步打开智能交通产业的价值烁碱。在2010年的时候痕捷长,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统焊雹式,为用户提供全天候哗椒、全时段的服务纱热,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甸骏眉,签约和活跃用户超过一百万沁,累计为用户提供约2亿次的该户服务抽,人均交互服务超过11万次茫。经过近七年的发展搓四松,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骗报,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用携外、凯迪拉克排、别克扇咳呐、雪佛兰上使用稀掏,倍受消费者青睐绷腔险。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐【俊,面对新的市场和技术趋势躺,基于车联网多年的探索磁绦、实践结合行业的技术储备粮操酶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巷钩,提出了到2020年力争100%产品实现互联离,并致力于打造以车载信息服务赏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沁,为人届乾筒、车提供安全智能便捷绿色出行谩钙,初步建立和谐的人虽、车体粪铂、社会互联生态圈欢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抨湘、别克肖、雪佛兰品牌烈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广习溶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫁胎。除了安吉星在移动信息和网联上兼鲜阶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捂川款、内容服务能力舱碴孩、大数据运用能力饥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棋、B2C的业务套骨酣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全失倡宛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稍店粉、支付安全彭,更可能引发行人安全和人身安全滦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惫台麓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入独桔段,网络安全开发包括威胁因素识别容联隧、安全战略制定兑哦冗、安全措施执行钨硷赖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柬洼甸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哨顽,并且在过去几年不断的进行迭代升级撮麻叹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刚拴。伴随车联网技术的发展副懒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术律冲县,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术荣录毖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涪。让汽车驾驶更安全沃、更轻松星差、更有效典。   我们身处在这样一个时代撬荣,新技术层出不穷使一切变得可能恋苔力,我们也是非常幸运的一代人蔬经散,能够见证汽车行业在国内春、在整个市场上有一个颠覆性的发展疼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驴波,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啥胸。同时也让我们对明天更增添信心和期待幂盒末,激励我们坚持不懈的努力糠。   我们相信拎,汽车行业的发展刚刚开始偶沸。汽车行业与其他行业的相互交流毙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瘫。我们会和同行一起共同为之奋斗始婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   9月28日土录,在2016上海浦东国际汽车展前默坝能,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氏法吮,新兴造车势力鹤、养车拭、汽车金融等领域从业者旗,走到台前力疚,与大家分享及探讨未来的市场前景督。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枯缅骋。    吕征宇捎垢:各位领导确伺禾、各位嘉宾表柬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藏赦,刚才我们的同行说得非承粒好萎,其实我们有一个共同的理念阔停,而且我们也有非常多的痛点券挖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疗培,我们也有美国合作伙伴的公司奸汹,乐视的七大生态是有机的蠕彤,在零基础上打通的美乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唉,目的就像董事长讲的一样蚂,让“蓝天白云”再飞翔堆廖,目标就是打造全球最先进的超级汽车柏律芥。    那么用互联温扛嘛、智能戳、电动妥敬、共享的方式毋,实现“未来”的交通方式鲜,我们认为汽车产业响棵始,还是没有被互联网变革的产业爱先。对于乐视超级汽车生态而言免,我们有四大基石泌葡,我们相信社会化匣藩拷、分享化抹、互联化弓凌郎、共享化将成为我们未来变革的方向道。    从我们的汽车生态诞生以来什卢,我们保持着快速的发展陵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叔痰酗,落地在浙江湖州 粉赦链,这里包括绿色环保的环境痢、自动驾驶的一些功能和区域盛屁握。    同时我们最近可以告诉大家灌畔柿,我们的产品样车在美国已经开始路试骏胸摄,技术在百米加速已经是全球领先了蕉,产品的量产进入倒计时状态乔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资龋,创造首轮汽车最高融资金额的记录投媚环。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发榷桶将,协同开发也是我们在北美的基地恫尼、中国的基地鬼计白、欧洲的基地共同开发嘉盟缄。同时我们的战略开发电动的底盘机构鲸僧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件史。    第二个就是智能化颇闲,车是人工智能的最佳载体饥风,乐视做了大量的投入茹翘且,在硅谷和SSA成立了研究院泻倾谜,在智能驾驶也取得了突破性的进展努沁卿。社会化就是刚才说的分享奇俯,我也非常喜欢这个创意捍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腻察敖,我们相信在共享经济的领域里郊集,无论是Uber的繁荣刨,都证明未来不管是房子搓、汽车都是重实用的趋势刃泄场,所以乐视将战略转移材,推出车租赁的平台柒,我们叫做乐享平台魂。    其实最重要的议题控谋,乐视作为互联网公司抨礁绥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狼涣颇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解漏洪,电动化懒弟、智能化乏每、互联网化栖深痉、社会化硕,这四大纬度有密切的联系稀舒赊。    我们把汽车当做全新的载体屠逆胁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通道。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纺桂龚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品权权曹,谢谢大家门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌栓堪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔫枢蘑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柯嘉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞厢,他认为车联网抚,既然是大势所趋从踞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网龚,少炒概念苗屑,多做实事吾滴犯。 以下是王侠发言实录体:   在这个夏末秋初垢、时令更替的丰收季节莲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典畅湿尼。在此酮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会任什,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嘘财舍,汽车产业的电动化猴诗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亢粕举,而且也正在成为全产业链创新求变痴第、转型升级的主战场巢弥洁。但是驰辰,热点和繁荣的背后登氓缸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阔勺蕾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挨,车联网也在热捧之后开始遇冷淳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰黔。其实褐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战女旁日,我们要理性面对荚搏、系统分析桑敢,既对前景充满信心存古掇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沪贰挝,才能在变革的大潮中认准自己的方向谁挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狠尖,我们要清醒地认识到爱伪,汽车的智能化和网联化是大势所趋拌疗烽,是不可阻挡的方向舱台。电动车还有技术路线之争硅按酪、对减少污染和能源危机的疑惑危,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鞋项浩,没有坏处嫌杯岭。汽车诞生130多年来查,除了带给人类方便之外凶袍,还带来了许多难以克服的问题澳湾,比如交通事故板棱、环境污染和拥堵伪赌先、能源危机等等莆参。车联网和自动驾驶等新技术的应用靡庭侮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐臼岸悸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想某径。现在不少基础薄弱的车企栖失磨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招醚括剃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守型,多持观望态度鲤挫颓,这也是目前车联网叫好不叫座县、貌似热闹却普及率不高的重要原因拜辅。我想说的是功豪腺,既然是大势所趋疼酷卢,就不要犹豫不决泵杰趟,否者真的会给对手赶超的机会合。   我们要清醒地认识到辈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延报驴摧。汽车市场的低增长成为常态之后垫杭虏,我们对于销量的追求空间越来越有限赊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式歌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值概卑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道故。   我们要清醒地认识到秆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破系,必须是社会性的统一行动谴炽芯。一方面散撑旁,车联网是一个汽车生态取郡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袖刃极,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致眯苇。另一方面茨块岭,车联网又是由整车制造商盯壕苇、产品供应商杠翱胳、内容提供商切、软件供应商伴圃菩、服务提供商伍祟、网络运营商等不同角色组成的产业链轮痊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合枪抬,打破壁垒懦谦欧,互相开放信息系统鲜封,进行深层合作伞憨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翅盟全。   我们要清醒地认识到写,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赴呵,而是要靠一个技术集群的集体支撑喂空宋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渺,如果通过手机就能解决的镣使般,其实不应该叫车联网亲洁。大数据锻蚊、新能源技术扦、网联技术绷尼、自动驾驶技术付绵、传感技术伴嗽哀、网络安全技术等鹤吮纱,这些技术的应用都是相互影响冀、相互促进甚至是互为条件的木。比如汽车共享和无人驾驶庙,就只能在车联网的前提下才能实现敦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呢割,并给汽车共享带来更多可能性乒莆。另一方面汗,与手机和家电不同的是广,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恕,绝对不是有钱就可以任性的地方辨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悔,中国车企面临的问题一点也不比别人少熔,我们一定要避免浮躁情绪凉,少造概念猜嗽胺,多在核心技术上下功夫迪。   在刚刚结束的G20峰会上犊仙避,习近平主席表示娠颗:8年后的今天插去拎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赶虎快、人口增长祥刻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泥楔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减轨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头爸。其实肃,对于全球汽车产业来讲悲菊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绷坍发,传统技术进步的空间越来越小记沦路。在这样的背景下舱,智能化龟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎臣,为汽车技术进步提供了新路径溺莽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手供肛。   今天霸岛,我们以“智驾未来佳、创领先锋”为主题尚尝,邀请各位企业家版、专家学者共聚一堂踏范隋,希望大家能敞开心扉巍,知无不言畴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窟疏松,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缮钢。   最后靖欢们,我衷心地预祝本届峰会圆满成功花纲,祝各位朋友在沪期间顺利谦尚、快乐莆缅、安康裳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤踢势:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烯司。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点供娩犊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卿暖仟,在下线前夕俯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斯沙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读量监葡。 一劝回搐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型眷曝草。今年1-8月须酪耐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型龄塑赌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娇侗趴,以首款SUV——威旺S50为节点隆砰,一步步走向经济型乘用车领域惕,实现“MPV SUV双轮驱动”嘘。对于未来产品规划繁堡台,陈桂祥向网上车市透露紊扦巳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型把欺,并冲击40万台销量规模寒。” 陈桂祥进一步表示堆稍悼:“北汽威旺的MPV摩梧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窃噶恫。2017年的销量重点会集中在M50F上衔春,到2018年也会有全新产品上市谢。”    今年8月16日盘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线体厕,对于转型中的北汽威旺宿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叭捂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型遂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品端,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂不僵烫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来北攘搏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荒黑边。在陈桂祥看来岗小炭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牡限。    二唯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品誊九架,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屏吉膘。M50F具备明显的高颜值特征计能狮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见魂蓖。而做到高颜值并不容易埂乒台,陈桂祥向网上车市透露徒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捕沃。    从内饰来说毕儒,新车的设计均由轿车化标准打造琴稍,其配置在科技感清戏露、智能化上都有出色的表现脸席,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏课巍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棉位乡。同时抬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骄题。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灭腻,智能化水平足以媲美合资品牌订。 在性能方面嫡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兔,进一步满足消费者的需求雌款,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蠕谩渐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台煎,到2020年威旺规划40万台的销量蓖痴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吉。未来将在夯实MPV市场的同时熬,进一步做好SUV市场咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭文:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》零,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缅:苏州吉姆西揪诬珐、苏州金龙惊溺琳、深圳五洲龙陋氨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谎沛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元曹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宏,并对吉姆西取消整车生产资质辞脑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拭赦揭,追回补贴资金苏。    根据通报纫韩抢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查噶翁兰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆璃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侥。不过菊夕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了思藕。 补贴新能源汽车的依据何在慌粱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沧土。市场经济最需要的是诚信弟完途。但是洗郴坎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中佰投徘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟迤纾害咀刑。部分领域缺少应有的制度约束泻钾巷,秩序甚至失范惹,这并不稀奇毋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞附继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立梢。尤其值得一提的是吓彩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标患据摩。在这一目标之中罕兽镭,财政也被赋予了其应有的定位圣盖谋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伐抨冷。中国社会的根本性变化需要处理好市场潞钡混、社会与政府的关系狈茶秸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缸揽。新能源汽车市场同样是市吵笨础,从根本上说希囤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥塘蚀。新能源汽车骗补问题的源头懒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重活。    当然定径恢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柒,不是市场取代政府坑洁,而是市场和政府有主有次蜡陪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杠绊侗。说时容易做时难嘶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题商琼。补多少低,怎么补绥斤滇,补贴如何管理等等悲评惠,同样都是难题稍劲。    为什么要补贴新能源汽车锻撑?可以摆出来的理由不外乎如下窃晃妨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域景浚戳,只要予以补贴兜俱景,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展篙。这么说不是没有道理参。新能源汽车一开始难以实现规模化生产熬锑笨,成本较高夹下降。有了补贴佛苔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补暮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哎赶摧。只要有足够的补贴戊弄什,新能源汽车的发展肯定会更顺利软。    但是窜魂,有了补贴吵为,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗降?新能源汽车发展的关键在于技术路松屎。有钱就会有技术吗撵?这才是问题的关键剧吓。的确翰算疗,现实中有许多技术是可以花钱买来的薪挠局。但是车凛琳,先进技术不见得能买得到加乡秘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段逗烤。各大汽车企业也在努力开发新技术惺。在这样的条件下繁杆,新能源汽车的发展方向都是问题暑,怎么会有可供市场销售的先进技术贝?有了钱希卧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碾览,但是霞,研发投入增加苯,并不等于研发就一定会成功加享铝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巢挽,没有确定性的目标镣,研发投入的针对性也不可能太强惠沮。在这样的发展阶段蝗袒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汗毖嘲,让市场自行选择合适的技术芳税啊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哪偶谓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势未尽料。优势到底有多大描奠,得看技术蔫撮仙。电池靠电力供应龄潍,由于中国电力主要是火电刀靠,最终提供汽车动力的是煤炭唬令次。只不过挂砍,煤炭发电地可能不是汽车使用地莲淌藏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地彩酬井。污染是否减少颊,还得看耗电量的多少锨苏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量煽漏涸。之后客撮荡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涉。传统汽车汽油有不同等级固,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嚷父世。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源皇,这也会带来一定的污染齿是。这都是比较时需要注意的薯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瞪兄、充电不是特别方便的条件下埔,混合动力有助于新能源汽车的发展腐,但问题是啥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绕篓?充电不便就不充怒,将“新能源汽车”当传统汽车使用猜盘烁,也不是什么新闻棠。还有斑糜仓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比广镀墒,到底改善了多少能源使用状况迟降?太阳能利用技术的改进绅哗高,可能是新能源汽车发展的重要方向酪帆染。太阳能丰富陕接糜,足够人类使用板号嫁,但是目前利用技术较为低下羡羌薪,妨碍了太阳能汽车的发展靠开。石墨烯等新型材料的使用歉,有许多未知数官,也意味着有许多新的发展空间修。虽然空间多大未可知览,但不确定性的存在正好给市场提供了机会府磷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现渭?政府在新能源汽车上的补贴较多郊。包括中央和地方财政补贴在内闲淡娇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蛙耗兢。补贴力度惊人侈儒,这是骗补的根本动力抢乌界。当然媒,骗补还只是个别现象沤夸电,或者说只是占全部补贴的一小部分拌歇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缚。如果问题的分析只是到此为止售,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瓶烯弟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多迁滴暇,只有寥寥几个袒功,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拱藕斥。这些企业不是小打小闹的企业问,从某种意义上薯咐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垮赊横,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地献。这些企业按照正常情况下虑判,应该合法经营才是串柬施,为什么要去做骗取补贴的事茶?从企业层面来看收诧揉,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞳逞罐。在成熟的市场经济下寒稿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绊憨,至少应该是诚信经营的颊韭。骗补肯定事出有因孺谜。    值得我们拷问的是钵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狄寇?大企业铤而走险且沛凉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低豆畦,企业不必费太大劲就可以做到磋媒俯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拟玻廓,倘若没有足够的补贴关阿厢,新能源汽车业务也是难以经营下去的晨猾。    政府花钱是要讲收益的费粪踌。动用公共资源煞饯,就必须将事情说清楚扇。最终嫁墩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弥娠。评价报告应该说明补贴的总耗费肩、补贴去向以及效果鹃漆。这是国家治理现代化所不可或缺的谈相拧。每笔财政款项都应该用到刀刃上帽颧鼻,都应该得到其应有的收益同。算总账赫当料,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展不寡,这个判断并不容易做到窖先凤。仅仅纵向比较是不够的纤蕊丁,我们还需要横向比较掳,中国新能源汽车行业与世界同行相比潜,地位是下降了剐,还是上升了唇。如果上升康馆,那么上升到什么样的地位是?如果下降淬莎竟,那么下降的程度又如何览?即使有了指标数据坛,争议仍然会持续下去测良。也许纫兜,我们可以通过其他指标来加以佐证阶陋。    新能源汽车的受欢迎程度懒妥馈,显然就是一个不错的指标副金掸。2015年新能源汽车销售了33万辆赶拣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钎晌,那么实际销售数量更小母。新能源车价格不低盯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美幕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素岔楷鞠,更利于判断刮。北京小汽车上牌需要摇号夹,但是新能源汽车的号是单独摇的瓜,且获得的难度大大小于传统汽车继贬暑。这样袄吻翅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捻归琅。他们选择的理由多是容易拿到车牌公,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涡谈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讲,还要摇号蹬,获取牌照的难度和支付的代价都不邪,新能源汽车和牌照捆绑销售俏叮炊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捕平,于是他们也可能选择新能源汽车懊侍让。但就是这样齿,新能源汽车仍然没有流行起来罗磷。全国其他地方席控,也未见新能源汽车充斥着整个市场虾厦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挽饲,但是歪爸射,我们需要思考阀昆,这些成绩中嵌碉彪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果羔隙?一些城市为了招商引资妓瞧,鼓励新能源汽车企业到当地投资叫澜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奈洞刑。“双赢”战略的实施仿拈讽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卑反肺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进下。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捆,这样的不对称竞争扶持辟陌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴轮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摩,是对新能源汽车价廉物美的期待黔肋冷,是对节能减排效果的期待炮汾,是对先进技术发展的期待薪辽肠。这些期待都是合情合理的悉爱。但是栖五,供给侧结构性改革还未到位酪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔫忙,这才是问题的关键跺谢篮。即使要给新能源汽车补贴口磕,也应该考虑补贴的环节唤妓,考虑补贴的对象板,考虑补贴的效果但薯怪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者据话,不能有效激励新能源汽车技术的进步能。如果一定需要新能源汽车补贴概,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涕龟辆。这样的补贴有点后期资助的味道惮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棉蒂交。但是廷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术私,那么它就在这个行业有了竞争优势肖,实际上不需要任何补贴辫,就可以经营得比其他企业要好茎躺岔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搓,扭曲市场行为巍砰磺。而且拍哺存,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寐午茫。新兴技术的成长在萌芽状态兼,可能没有竞争力侧,但是敛颧,经过一段时间的发展之后嗜恰纳,就可能显示出新技术的力量兼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戏,今天领先的技术悼绿力,到了明天就可能落后呸踞念。这是技术发展的规律性所决定的梧。为此阑睹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间猛甭,因为未来的不确定性培活,没有人能够确定未来的真正技术路线两滴钝。留出市场成长的足够空间饱淌,可能比别的做法更加重要速。骗补问题的出现忍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机啤谦甫。    基于现状洪瓮讥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挎舍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唐扒。这些年的财政补贴垄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样测际,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盎部。相反划,效率不够高的补贴海持定,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怪霉篡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炔。现有的补贴如果不是投向终端淖袄,而是投向技术研发牟魔桅,会不会效果更好点呢法嚎偏?个人汽车消费纯粹是私人事务佳糜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侨目。骗补问题的暴露囱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赤灰揽。补贴本来就在退出屋盾瓢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忻。补贴旨在鼓励研发此墙疽,鼓励新能源汽车技术的发展肥,而不是其他具体的消费目标嫉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是微擅婚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巳纠。这样的技术支撑出来的产品撑,还不能满足消费者的出行需求取惜廓。财政补贴可以退出撵钮,但可以通过科研经费资助的方式社降定,鼓励新能源汽车技术革新擅缚水。同样的钱碘挞,花在科研上的效果吃促芒,可能比直接补贴消费更加有效己墓盎。创新驱动发展战略的实施龄溜妇,从根本上看裳须瓢,需要依靠的是技术创新憨苯。在技术创新上多投入泼寒笆,并注意投入的有效性郡寞具,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  今年7月底腾溜搐,在2016年世界500强排行榜中死,北汽集团以549.329亿美元的营业收入本愧襄,比去年跃升47位礁瞪埃,排名第160了腥,引起国内外企业界梧蹈、尤其是汽车业界的瞩目隧鞍难。    今年陋草毁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头都。恰好是在10年前父,徐和谊出任北汽集团董事长搐茶携,策划顷女倍、主导市、实施了令北汽集团由乱到治墙,由小到大阿哀,由弱变强的变革偏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆思、有益漏薯、独到的成功尝试县椒潮。但是十赎谅,当中国经济网记者约请徐和谊朽,请他以《老徐和北汽这十年》为题冬,谈一谈自己与北汽集团时邵狼,徐和谊温和氛凑、憨厚地笑着说贩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疼酞,少谈炯,少写惺辛顺。    于是肋,在不久前的一个上午坞疯,在北汽集团的一个会议室里钠浦脯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辰。今天是系列报道的第一篇欣。   当时澜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嚎逆肛,实现跨越式发展”的战略棵,以及构建整车瞧、零部件抗棱、研发晃乡草、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酵。“老徐这人的特点就是说话算话楷,真抓实干垦。眼瞅着北京汽车研究总院迸、海纳川汽车部件簧瑰革、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务日、新板块一个接一个地建立起来层奸沤,形成有力的链条县,轻装上阵伍队,并有序运转”陋狡颧。 北汽集团党委书记媳乏双、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展垃蝎,连续多年蝉联世界第一农肆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陛免唉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痢阮烈。    世界汽车产业的竞争是国际化的抖柬、规模化的波哦,更确切地说是集团化的酮狠廓。观全球汽车产业格局睛滦牟,能够称得上汽车集团的懈粕,美国有通用率、福特龄,德国有大众奠敦盒、奔驰浅、宝马催仑,日本有丰田脆、本田老图事,法国有雷诺-日产酣、标致-雪铁龙闪康梅,韩国有现代-起亚狼舌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前墒,谈到中国的某一“汽车集团”灿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锑,没有自己的品牌和产品噬鞘腻,不就是一家投资公司吗傻?算什么汽车集团!    每年惶玖末,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铃垛佬,不但被大众赶、丰田链含面、通用们甩出几条街盯少事,也常常被长安蒙隘涂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浚光。    因此瓮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展隘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斑。    过去10年间路忍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贰传,在汽车产业集团化方面做了大胆鞘竿桔、有益的尝试饥痉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体禽跨,逐渐培育拓岛糜、锻炼成为一家颇具规纳校和实力的汽车集团蒋量枚,在研发屁蛔典、制造处诺绅、人才不、创新补、管理等各方面实现了标准化酥勺躺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业史般寿,曾经拥有一定的基础和财富违,令人期冀;同时非,由于分散化嗽伙查、碎片化浮,更存留令人难以释怀的遗憾竞。    北京轿车工业与一汽刹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末级冈,有考证甚至认为阑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俯加竞。    据汽车老人陈祖涛回忆瀑坍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绞退,北京生产的轿车最早使用了自动挡撇擒,而对手只是手动挡坚篓。    上世纪六七十年代瓤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北信,成为一个时代的记忆蚕。    而同期购邪缴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扰边,遥相呼应的褪赊狼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酒兴邻。    改革开放后嘿毯呕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础壁掸免。    到上世纪90年代械汀净,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喂查结、称王称霸钎孝。    特别是2002年窃配,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代边洞,也创下了高速成长的纪录挟省亮。 北京牌212越野车    可惜的是旁屉,在这些看似个个突出的单体层面之上碍脓姐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拣,除却福田与现代兽劳绦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争师乱级,还被同行作为茶余饭后的笑料烂。整车企业尚且如此监,北汽的零部件企业就更加不堪了毕反逃。由于资金浇籍悲、技术和观念等原因欣,大都跟不上主机厂的技术升级鹅目,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷渺,有的企业已不得不靠出租房屋度日侯。    忆起十年前上任之初的状况协答,徐和谊对中国经济网记者说睫鲤,当时的北汽一盘散沙摔,特别松散芍哎,单打独斗眷,各自为政偶等,互相内讧誓碗,效率低下……照此走下去嘛宫,“没戏贫墟归,一点戏都没有”!他边说边摇头付啼绊。    由于资产结构的相对分散巍焊姑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蛋餐。日常运作中般,大多只是履行政府赋予的出资人权力舷,无法形成一个科学的集中管理机构洽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泛,深入企业经营管理了列。    2006年10月底霜官,徐和谊出任北汽控股公司董事长哨,恰逢“十一五”开局之年藐姆揩,他率领北汽以科学发展观为统领叫敬戮,对产业结构和发展战略进行了全面彭肉、系统模疯、有效的调整陷敞。    有北汽中层管理者清楚地记得扁森,当时群,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路法丰胺,实现跨越式发展”的战略凯,以及构建整车檬、零部件殊彩、研发芬茎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径身。他说场拉统,“老徐这人的特点就是说话算话趁赋卢,真抓实干赁辫侈。眼瞅着北京汽车研究总院纽陋、海纳川汽车部件匣时、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务独惋箩、新板块一个接一个地建立起来公杠哩,形成有力的链条踩舶东,轻装上阵休,并有序运转”筐埃嗓。    到2009年辈,短短3年时间砰,汽车年销量突破100万辆大关蒜矮,销售收入突破1000亿收,北汽集团化战略初见成效躬。 2016年魄捷构,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日多炮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”衅力,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敝,公司治理结构进一步完善扳妨透,集团的功能定位更加清晰;同时叛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奇,并将在人才吸引崔簇、产业链完善及兼并重组中霜搏弗,发挥出更加高效的运营效率籍琉何。而外界则普遍认为涂,名称的变更铂鸡淖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冕巷千,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心式贝镶。    “北汽控股更名为北汽集团钳啥,是北京汽车工业的领导体制拍、管理体制的一次重大突破湿卿,找到了北京汽车酿霓竣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灯刨,徐和谊当时说彤懦辜。    随后孟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氯斤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卑。根据规划杠香,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元袄,大力发展自主品牌尖坚袭,完善和打造全产业链弛详,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹬础删,进入世界500强令秀。    “说到做到洞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抠磐拜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贸乱坍,战略性新兴产业蓄势待发眉香,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盎,各项增长指标位居中国汽车行业前列独,成为近几年来最具成长性的企业集团枪宋鹊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖写:李芳" "   姚景源认为管,新能源汽车需要一个产业政策去扶持假税扫,而产业政策需要与时俱进港堂。    杨裕生表示醒:应适时推动电动汽车市场化虐芒幕,也就是补贴退坡来,一直到取消补贴缚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悄苏关,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壳劣。但是度场剐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高队氓署,不宜鼓励锤玛淘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化如悲孙。    侯云春指出列诬供,新能源汽车发展需要在供需两端发力境,两手并用坤掠,推动新能源汽车健康发展衬淋粹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钝,表明在国家相关政策的助推之下叛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展壬狈豢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肥。其中臂俩,规模巨大齐败笆、涉及金额超10亿元的骗补事实蒋百,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”未暗。昨天寇垄季,几位专家学者的观点引起关注爆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认请,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奥。对此涵拔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盎梁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胜巍胳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枯度躲、必要性的措施赊拇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昧舜,政府对于新能源汽车产业要进行干预伎腥泥,而关键问题是怎么干预鼎唾宝,干预什么莱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咯孰度,而产业政策需要与时俱进”涧,他谈到楷栋突。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锤,并提出产业政策应该遵循四个原则贡。一是产业政策不能替代市车;二是产业政策要管产业参稳剂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物够霸侨。    杨裕生也认为恰摆噬,目前的补贴政策有两大问题藤帅仑,一是单车补贴过高耻嘲,二是补贴总额高珊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化描恒痢,副作用很大托擒匿。    在新能源产业层面胎驴响,杨裕生表示贿居:“应适时推动电动汽车市场化镐茧,也就是补贴退坡净浩武,一直到取消补贴炯九坑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粮陈膊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筐碳霖。在技术层面泥楷澄,杨裕生认为量鸥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绦惕撂,第二就是发展不补贴立光唬、已经市场化的低速车沦为。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高遁骂,不宜鼓励爬赂女,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缉,新能源汽车发展需要在供需两端发力逻嗣,两手并用卵被,推动新能源汽车健康发展霞附埂。    侯云春解释说俗柬任:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力昏垒。一方面大家喜欢用搏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屁弛瞥,政府和企业共同努力唉超,使得新能源汽车能满足消费者的需求伐,开拓新能源汽车的市场玛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惭脖蜡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  如果我们做好准备的话焊孝,赢家当然是我们鸽筷。我们不担心其他的溪拔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辩诺竿,我觉得只要我们做得好倘,一点都不用担心纫评殿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酿郝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授布可酱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毙。其中特别谈及奥迪与数字化亭倦。    施泰德说未,到2025年以前碘骇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饯涕?汽车行业正在经历一场变革构。对我们来说惹,有一个非常重要的关键词蔼猩:数字化胆碉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斤蹋莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说薪锌,我们眼下所处的时代闪飘萝,奥迪科技一直处于领先地位槽呈豹,并不断进行新的突破鞍痹泛。对于数字化无探趣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商想范坚。到2020年时司,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验彤霜,这也是我们引领未来的一种设计快琅,包括其他顶级科技杜,包括我们的传感器棉、雷达惊豢铰、激光大灯等贯莱,都会进一步巩固奥迪的领先地位潞逛。    施泰德说臣商次,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远非,我们会全身心地投入到这一点屑,包括3D地图帮陀孝,导航等应用厂。对我们来说弧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值步嚎荆。当然坡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”试韦孟。    在回答有记者问局纷阿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疵春懦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走读吹,有哪些优势笨?在这场竞争中疵艘梯,谁会获胜”的问题时媚,施泰德表示炔:如果我们做好准备的话都,赢家当然是我们赶脚违。我们不担心其他的芹菊鞘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盒,我觉得只要我们做得好松,一点都不用担心颧弛。    施泰德强调崎,在某种意义上蕊绿,我们也是一个初创企业碍叭。其实悸猎牡,奥迪有很多细分部门韭苟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歉盘。如果没有这样的合作遁死,你很难相信仁对汲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远峭廉搓,我们能够成功地实现自动泊车父贿、自动驾驶等捣诲话。    施泰德预计告虽附,2017年恃免势,我们要推出新的奥迪A8闷蔬腹,自动驾驶的时速能够达到60公里诧,没有别的厂商做到这一点烷挟。如果我们明年能做到这一点的话兰炉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舞拷,启迪未来”番陕法。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀览赡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际偏阜桑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辆请坎。庆典活动前夕跋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟济裳焕。一汽-大众汽车有限公司董事鞍冒、总经理张丕杰除了对政府吭、经销商甫侧、员工曹、用户等的支持表示感谢外脓蹿查,他也坦言填,在新能源贿到突、“互联网+”等方面搞睛,一汽-大众起步比较晚飘壁,这些短板正在引起高度关注丧古尖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峡界,“因为有你靶,心存感激”乌定,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酞邪,来感激这25来帮助我们成长的所有人阿航。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脯燃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辟。从前辈讲起吞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为旱湾,还有陆林奎等等的领导黎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策我,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果彤伍。   25年来赶贰,我们要感谢的人非常多屉趣。感谢国家和政府的支持与帮助纠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持变蓝幸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行栖评廊。例如成都垮评苍,成都今年是高温天气寄硷,最高气温是37.5度而且是持续的吝骂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屠,政府部门给予了很大的支持和帮助淑。   我们要感谢1250万用户拴熬姜,感谢他们的选择和信任傅骋镀。一汽-大众从项目开始建立尾,一直到第一款捷达开始投产荡呐,捷达在市场上并不是一帆风顺的翁撕翘,它的初期是走过了一段曲折的道路桑行峨。正是在困难的时候酪吕默,是客户帮助了我们牛袭脯、鼓励了我们冯磨劝。还记得在困难的时候庐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国跨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沤马。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寥内。一汽-大众的员工非常的进确佬Φ伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化采、吃苦耐劳踌矗狮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬趣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绥坞涩。大家知道一年365天屋,如果周六周日全休息就要去掉52天动涪店,把所有的节假日都去掉磐,标准工作日应该是250天糖识确,工厂的康采恩标准就是由此设计微眉辜。而我们加班到300天勤困,320天是常有的事翟,员工非常辛苦酶逻花,所以在这伍谰扑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咆。   要感谢中德双方的股东般啦详。要感谢他们具有前瞻性战决策先,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓟跑。一汽-大众的建立逞霜,当时在中国的汽车合资企业短,一汽-大众成立的时候也不过就两家寐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玲冒,股东双方做了前瞻性的战略决策效苔帛,才有了一汽-大众纬隋,我们要特别感谢中德双方台钳。   在一汽-大众发展过程中绒曹叛,比如一汽-大众西部战略拷七,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场洪。一汽-大众在西部建厂的时候械,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郴螺。现在在西部的生产基地栖邦,今年他们的产量突破65万辆阜髓卤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叫尚,在股东的决策上由一汽-大众执行的世咖,也取得很好的效果轿车餐。此外未,还要感谢1200多家的经销商港猎、700多家的核心供应商合作伙伴乔队负。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展林疯搔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些红灸乐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量门凳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鬼晃,中国适合于家用的车型非常少集仙。25年来单额谎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆夹藐葱,上缴税金3700亿元酗失。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氛蘑卷、奥迪两大品牌12大系列产品峭商。   25年来堡迫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屏,带动了中国汽车工业质量意识的提升级杏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搽详,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饯冠,一汽-大众是领先的穿。同时菩斤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主川。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业长杰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展互肮岛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验会操。首先谎桂醇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑该舶仑。一汽-大众的体系不是一天打造出来力付,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的付芯。   其次模竭私,一汽-大众拥有一套完整凤纤茸、标准的制度和流程的有力保证暑帕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰户祁戈,制度和流程是保证杯。   再次详情响,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叉彻挠,在经营发展过程中有很多难题需要解决些羚,有很多矛盾需要平衡劲发疵,用什么样的标准来平衡矾?底线是什么赐摧诞?那就是质量邻画肛。一汽-大众一直坚持质量至上届,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来观捶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业煌,这也是质量至上的战略要求剑瀑。   此外加醇,高品质的人才响,具有工匠精神的员工铅舵眯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屑始、传承的文化也是高品质须殊,得到的技能训练也是高品质澈人。拥有和企业共担风险的合作伙伴扫排,无论是过去稗、现在还是将来都是这样班信,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挤。一汽-大众在自身发展的同时闯圭,也考虑到了整个供应链的协同发展焊,对于整个价值链会有高品质的要求吮逃函。   最后吵,一汽-大众在努力践行企业社会责任间。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验漠钳强。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候食辜斥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上提腹珐,既要总结经验和收获吝毖棠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仁杜、走了哪些弯路踢杠贸,下一步应该怎样避免限。   如果说到过去的不足募晦,SUV细分市场比例快速提升瓦,一汽-大众对此准备是不足的担卯兴,对新能源鲍乃、“互联网+”等方面的起步也比较晚痢配关。一汽-大众对于未来仍然充满信心相你驮,这些短板正在引起高度关注穿,企业正在考虑这块短板如何去克服畴。   2014年酮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议幻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望圣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鳖。   面向未来巷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诗,保持创新谩弊、驱动发展烘烁,并释放出更强的增长动力垃。同时弟藩镀,也会与各方伙伴实现合作斑妇磐,实现更为广泛的互利共赢权,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鞠,不断回报政府小寞、回报股东钝括晤、回报社会辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌嫌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间莫抵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访洗戊。他表示笑椿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位攫壬溶,并将继续保持限量生产以追求独特性隘返阀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瘟就,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型落凡林:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante关蛇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探薪赣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桃码灿。业界有所疑虑的是伤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象思好肮。   对此构葡袄,薄亚铭向记者表示步,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低供,但都不是便宜的车型堤檀。Levante的价格达到了100万元左右敲,Ghibli的价格也达到了90万元左右顿畴魄,在产品定位上依旧不低汲摄颊。同时罚喘太,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扣,依旧走高端化路线骆。薄亚铭还讲到频起:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蓬别嫌,不会把目标提高到每年20万辆秦曙耐、30万辆的水平图竭歼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吐乡,所以我们能保持品牌的专属性好。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甩交,他表示滴券敢:本次车展上上市的新款总裁车型晶,除了在产品上进行了升级外剧哺其,还提供了多种个性装备同疾,客户可以从中选择很多种搭配歉思。此外洛,新车在性能上的提升显著痞酱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快券、动力最强的四门轿车弄。   此外庭呵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蒙悼,开始尝试电商销售模式撑都白。薄亚铭认为促烘坍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扔剧,因为中国市场的客户已经变化午绘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脱荤,现在有很多人都用手机去买东西伦,这是市场发展的趋势冲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谈朴,即用户车主首付车款后态臂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潦,到整个租期满了以后慷毯氰,这辆车的物权就归给该车主夸瑰屯,该模式类似于分期购买娟固唇。   薄亚铭说报:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骑斗,但是在中国市场还是刚刚起步烯祁,有一些量产车会采用这样的方式做挡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘫嗡陷。他还表示猜吗吧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策够巴梗,其实反响真的是挺不错的砍卷蹲。尤其是北京禾狠词、上海这样的限牌城市丁。通过租赁的形式内吼,牌照将打包在租赁费用里面县另熔。当车主买到车弄第,即启动融资租赁手续隙褐,拿到车辆牌照落,不用为没有牌照而担心泞峰。如果是企业车主阶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税岸请尾,是非常划算的谁较。”目前趣拖,该项目仍处于试水阶段柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡读:李芳" "新能源的发展假诡,是大势所趋裙炮串,但具体方向态,也扑朔迷离啃蹿。    电动车会成为未来的主流吗亮耐?现今的新能源汽车产业健康吗纺灰当?什么样的新能源政策更适合我国国情虱?    2016年9月2日沁添,在2016泰达汽车论坛上瓦艾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访变,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”圃笨埔,他认为晨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丧锰,恐怕不可持续些峨骑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外庐户膊,何光远认为剧港,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向躺袜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人套惧,这位87岁的老人谈起汽车工业苇袭哩,依然有些动情其帘汉。谈到电动车发展懂替寸,他认为噶腐汹,把电动车归为新能源汽车是不合适的窖瞬。因为秽忌燃,第一啥,电不是新能源汰矩忙,第二吝呜挂,电动车也不是新东西炽拆熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解篱,电动车诞生在1834年希,是英国人罗伯特·安德森发明的粮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年面藉藕。    何光远认为救膜燃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狗惧,不科学裴,应该给它正名乖淌,就叫“电动车”顶瞥,或者是纯电动车炒窟垒。何光远认为结,电动车国家政策的支持力度非常高很设,所以它现在发展比较快栖颈虫,去年生产了30多万台烁痞锰,但它还是有很大的局限性借拐胺。首先什碌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姜谴霸,可以长途旅行使用加处。即使快充也得半小时以后禽,但是经成埽快充的话骂,这个电池的寿命也会减少价善县,慢充就需要几个小时纲讼,充电的时间很长赏配。另外北吓曹,行驶的里程很短饥斡,有一百几十公力就了不得了绢,就是很好的电动车了偷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上让龚,我认为不可能持续饰避马。”何光远说绕劝饺,很多企业是因为补贴才做电动车郊,事实上珊槐,内燃机节能潜力还非常大呛,缸内直喷技术释塑诵、柴油机的高压共轨技术敝扣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助藐,因此巾统休,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狗侗,不能被动叶释汲铩,节能是最大的减排郎。    甲醇车大有前途    现在裸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厦匠,因此便朴券,各国都在研究替代能源与新能源汽车凭湾。美国彩、欧洲弦、日本轿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巴,但因为资源禀赋不同铣,所以技术路线也有所不同秒。    何光远介绍说洽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题继饭钢,在某种意义上讲赖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坍,虽然同为乙醇姜盎,但着眼点不同;日本缺乏资源破缉谱,自身资源利用问题不突出履,因此蔚鲸,把提高汽车燃油经济性作为首哑谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芍,日本也在搞甲醇的研究师,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓶横吭。    在能源垫、交通滤送、环境黎宏、经济四位一体的框架之下够得,中国又该如何考虑替代能源的问题肥却?    一直以来灭趁税,煤炭是我国的主体能源窃,占我国能源消费总量的66%至70%操枪京。何光远认为罗佰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用男毖。推进我国能源生产和消费革命度,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路块舍伸。而在煤炭发电供热的同时改尝吻,可以产出甲醇梆力模,可以为内燃机提供燃料举,所以腥堤卷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁程胚瑞、高效利用是紧密联系的炕弛酬。    此前泌速哄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粟烈,这4个省基本上就是产煤大省渺、山西洛稿垂、陕西笺旗顺、甘肃寄、贵州惰卵、上海市碉诺兰。现在规模最大的是山西齐、贵州搓,其次是陕西辜弯。    何光远介绍说鞠侠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辟氏浚,车都经过天津检测中心检测尘频媚,上了公告僵括享,经济性也是最好的贡。“我去看了加注站哀,M100甲醇100%烧甲醇吠籍,2.2元/升泡鞠壳,现在已经降到1.7元/升了沫经夹。一个半甲醇就可以代替一个汽油猜嚏疽。所以说卸慷,甲醇还是很有希望的核戊。”    今年3月份宝壬摧,工信部估裳逢、科技部汉很、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点日寄,验收的专家组由何光远担任组长去验收茸。何光远透露说小让渤,山西验收以后桐诡祭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锈,开会以后形成了正式的报告掀。现在捆,在各个部门已经会签完了寿,在等高层领导做最后批示贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭肉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赏嘘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栖烫,力邀政府凰狼违、行业媒挥、企业扭褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见街拜堆,寻求产业发展有效途径必啪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录级。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狈醚、先生们戌秤剁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伐。今天史,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冗轨铜,解决大家的疑惑罢,为什么要改革缔?现在存在什么样的问题崇?第二票七,改革改了什么奠?主要内容肋白桃、实施步骤估、目标贸、原则蓉互奔、政策选择等等噶。第三孔钢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了接烷授,改革试点取得了哪些成效枷搬,用一些数据和大家进行汇报副。第四福,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茹轻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件塑茅田,从国际上来看菱比,自上世纪不管是美国龚轻、欧洲软库、澳洲还是近邻日本虏、韩国沽膳推、台湾等等台,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮定摄,至于费率为什么要管制芭?为什么要放开敬橡?这个也可以做一篇大的题目倦挎田。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驳坍撤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陪肌,逐步地向由保险公司自主制定转化棘恕溜,定价因子的选择就是什么样的车保费高涉、什么样的车保费低骄苍哪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滥。   但是妙林,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呢端,还不能叫现在完成时谎。比如说美国若干个州凑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苦,因为不同的政策取向有各自的利弊劫篙酚,这也是一个非常复杂的政策选择过程恍佃某。   从国际保险市场改革发展的经验来看耐磐,改革前和改革后录,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势环风嚼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膊纶、复杂化酗捣,定价更趋精细化炯细,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杆欠。在澳洲一些国家叔搭,改革前超额承保利润改革之后就消失了岗款。对于我国来说皇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窟曝,从2011年开始社会或者舆论吃韩界、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帛,行业本身也长期苦于在低水平删、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掸掳。另外四,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亨崔,在这些方方面面力量推动下朴砰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翻高郝。   在改革之前是什么状况疾?简单跟大家介绍一下昂闭。从人民银行管理保险行业开始伐梢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的办鞘,在保监会接手车险市场之后秘鞭弟,也是保监会统颁条款费率焙韭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓷涟莎,整个行业亏损崩涪潮、消费者投诉也比较多私叫笑,所以到了2006年的时候钩断笨,这个改革又走了一个相对回头的道路私,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套守鞭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吓乌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔷兜拷,比如说行业比较统一染韧,消费者认为条款费率比较容易理解班,恶性竞争的风险得到一定遏制卞,但是负面作用大家可以看到却媒袒,一个是条款法律风险很大焊虐卞,不能适时的随着道路交通环境祁、司法环境秃伯憨、社会经济生活环境的变化适时进行调整突凶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔穗、无保不赔规、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑韧。   第二欧,在监管方面定位也不清晰呻。对于一个自主经营寥翠焊、自负盈亏的保险企业头,没有条款费率戊危,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倡懂,改革发展没有动力凤沛倾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力僧铆荷,所以整个行业是在一种规耐迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迷猎。   在2011年泼纹箔、2012年前后经过评估埠刑、反复的讨论胚妙,其实当时市场上两种声音都很大稍颗到,一种认为行业就是应该统一规范标准化欠燃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路校淘搞。经过反复的评估和权衡凭逛,也是在十八届三中全会的指导下膳,改革的方向目标原则最终得以确立弊,这是在当时发布的两个文件咐溜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》噶东咆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标箩傻剧,比如说要提升行业的发展和服务水平绿憋,使价格更加合理桐嗣彻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痛、保障范围扳抨瓤、服务都有一些诟才评甑亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舵褥讳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矛罢。第一个是维护投保人保险的合法利益竿棵涪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坎。第三个原则是稳步审慎推进桔烯蓟,根据一系列的国际比较研究廷顷寂,大家还是从中得到一定的经验和教训隙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辅赣。所以盖赐,最后选择的改革途径不是一步到位庐标毛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哨煞曝,它只是在长期的甚至六年鞋量、八年闯闺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耿教,这是改革的一个总体思路媚椿京,从条款滦丰、费率鹿膛、监管三个方面这是一个简单的概括膝传,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款入协,大家不用仔细琢磨当中每一个字裂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系览拟,双方义务关系是怎样的标准化流程栖侮饱。   除了行业示范条款之外疼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梦胎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湃叫,不管是欧美还是台湾日绢、日本晃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痛清厦、百花齐放的状态搐耐稀,因为每个合同涉及几千个字绣铜署,实际上公茧竣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系穿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芦洞袖。   在费率方面分成两个部分溅,一个是行业的保费水平躺绘灰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业踏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯取,对于汽车来说眠稿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疚嵌。所以在整个行业层面建立车险信息平台菠脆,收集各个公司历年来的承保理赔数据凰艰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的善瓤、科学的定价的参考风,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动韭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疽脓聪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惟瞄耍。在行业基准保费方面腐项,行业协会做了以下工作假嫌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理临,在这个层面喇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平黎,其实是相当的弱揽妇来,这么多年来的承保标的没群淋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滩全、编码实际上都是不统一的皆巫肯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据识废百,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库豌脚仙,这个数据库目前正在申请国家标准盆劲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捻,对每一款车归集了二十多个基本的字段喉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柑响,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告毛,给消费者购车提供了一定的参考诬蔬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈齿览。   在行业提供费率参考的基础上登拔,保险公司它是怎么定价的册很玖?现在也是大家很关心的一个问题邯,为什么有的车费率高暗、有的车费率低嚷,为什么今年高明年低效碍?在不同的分类当中有一些差异滤疥挠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子降,分成从人因子和从车因子两大部分深幻,每一类因子当中又有若干个维度炯梗鞭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力幸、风险定价能力括耿乔、风险管理能力自主制定的渴豌。   比如说茹圃底,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业廖尖、他的生活方式探括、他的信用程度等等藕壕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鹤哭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渤瘦,它的安全性捷蚊、可维修性等等卵荤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抠弊纫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的僧炼刨。   国际比较先进的保险公司辖坍唬,他们通常采用的定价因子戊当巢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了强酞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考攀扮落,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱借任虚,这个差异可能我们现在还难以接受沉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腻。   总的来说须,保险它产生和发展的基础是数字法则稻晦床,在大数据的发展背景下轮堵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勺咖。   前端越放开后端管的越紧滥骨,如果费率市场化以后噬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争感、整体亏损的这么一个状态灵焚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施科敢。   实施步骤赫缮霸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的貌。到今年6月30号为止板,第一阶段的改革基本完成了枯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恒懊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率犬就,不同的索赔历史对应不同的费率还钎据,不同的车型对应不同的费率嚼笨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袱寇,这也是改革的目标酚,首先是平稳过渡凛势。   下一步文,费率科学化炉、精准化饰摄坤、精细化程度会逐步的加深固抨物,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宠伍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滦辨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下射,经过一年的改革试点办蔫慧,消费者从全国范围来看疚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敲醚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膝,对于高风险姑缓圭、高出险的消费者厂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了箍反,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费霸草奖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汤韦怂、道路交通安全水平都得到一定的提高衰绘。   从行业的整体情况来看览昆勉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盆卢,增速营改增以前是11个点联,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点相此,仍然是持续稳定增长横甫,这一增长是在保障范围扩大描泛冀、车均保费下降的基础上实现的寺翠,车险行业的承保效益基本保持稳定臼灌锨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弧甭泻,两个点的承保微利牵钠裂。   在保险行业层面来看汕,公司的定价水平崔、服务能力在稳步提升的凳板煌。外部正效应也比较明显型构什,一个是车险的出险率大概下降20个百分点棱鼎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系校订。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赴驾,大家开车上路更审慎了敌,小额案件在索赔的时候可能更理性了耸低幢。   下一步工作抹目券。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外竟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掇,也就是说除了违法犯罪不赔黎疏,除了不可保风险不赔当纯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险圣趁得、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围处痴乘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脑、不同的投保人隶、不同的车型价格的差异会越来越大滦繁负。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柿描,更好地提升保险公司的核心竞争力诧犁丸,也更好地促进道路交通安全擅剁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戚搓股,最终服务于人民群众更美好的汽车生活峭某。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯捌衔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聊晚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴氛贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洽娄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怂袖,力邀政府凛臀翔、行业缆建、企业钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冈,寻求产业发展有效途径突钨会。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沸劣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膛。第一诚筏,SUV这几年是高速增长讲墨苏,我们做一个判断箔巩厕,这个高速增长就要成为历史了搜晦把,往后没有这么快了监令,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撕免,份额还会提高末。第二共锋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抱溃脊,就是份额和价位双提升抄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惕,之前是低价位提升份额辈佛凤,这次是价位在提升够、份额也在提升葡入。而且我们判断还具有可持续性狄坚。第三角百,汽车厂商将会由过去的碗车盘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溅、弱者更弱吵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吞。在此主要介绍前两个蔑,因为时间比较短掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饥丹。从图中可以看到侨,从2007年开始口,SUV进到了一个高速增长的阶段登堕,连续九年年均增长率达到46%逗,今年前七个月也比较快措,增长38.6%水。此外休,市场份额在迅速提升蘑百,今年1-7月份市场份额达到40%蛙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舵,过去几年每年4个百分点密汾,去年涨了8个百分点概,今年1-7月份又长了4个百分点哪料缓,自主品牌SUV占自主品牌的60%踢领,SUV全面热炒莎,豪华车台、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泼,下一步还有空间始掏。从这张图可以看出需匹,一般的合资品牌狡,SUV比重还偏低偿,豪华车和自主比较高城悼裴,不同级别里面SUV占比较高鲸隧,不同价位车里SUV比重也很高铃颈措,还有一线庙铜写、二线释舱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)砍唇,不过一二三线的比重是去年的数据显吨,今年前七个月是四十了防,今年没有注册数据可以看得出来辉落。   但是寡渭,我们说这些年碧天,suv领域基本没有在空白市场绅卯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱将,需求就会出现放缓的趋势讲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势据嘛浇,2012年-2015年逐月都是向上提升的慷凌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走范骄琴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了琳。相对于去年沥删,虽然今年全年涨了5个点绘垢匙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了驹豁黑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了些卸。   但是痊,我们说还有增长的空间副落范,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蝎踢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况零耿骨,大家可以看得出来揉酿闷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家典掂,大约在20%左右楼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碎、加拿大靡、俄罗斯这些国家棉挖辽。这些国家总的来看是地广人习G濉,SUV占比比较高伴壳仙,人口密度比较高的SUV占比比较低吝,但是也不完全成立然射矾,韩国人口密度也很高但是SUV很高炼覆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驾烯峡,这不完全成立凸藕习,这两类国家的情况是存在的蕊。   如果跟美国相比秀,美国是把皮卡不作为乘用车浦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%擦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距琅呵缄,与宽口径比还有11个百分点弯佰烹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剐,五十多不一定是峰值点搭。   另外海介烧,欧洲这几个国家娩穆,虽然SUV占比低哺,但是比重也在提升伸,从8%涨到25%梆,SUV的热潮是全球性的藕嗓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下岭仕,美国篮苛呻、加拿大这些SUV占比高的国家虐炒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炒亲坝,大部分来讲可以占到40%左右炊动,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洪弦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低崔比午,欧洲这些国家就是两类课公块,我国应该是随着美国邦歇、加拿大腔亥、欧洲这个情况拿惋牌,因为我们已经占到40%的份额了呵讣队,如果按这个去计算氦刻,中国的三厢轿车是48.4%法竟比,还应该有十个百分点的下降空间瀑酶,下降去给谁沟?基本上是SUV藤昆句,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%币,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肛溅假,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缸喝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升懈临,这就是我们对SUV的一个基本判断倪吕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化镰挟摔,就是份额和价位双提升心碑盆,这是非常不容易出现的一个现象姆,如果把它拉得更长一点看桐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段半档,2000-2010年连续提高了唇份冈,最近这几年不太好部,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讼糠汕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低修,2004年糕昆、2008年眉、2011年呈差、2014年叹焊省,其他年份至少是相等的坤建墓,大部分年份是比它高史蹦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的测敖亢。   现在一个更积极的情况来看豌攫,就是我们的份额在提高焦囤,如果以总体的市场为100的话凤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沧,如果以生产量为一百的话教狭寿,我们的自主品牌已经占到了35%核穗,其中提高最快的就是SUV练脱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晨瓣,它占到了一半以上的份额鲜形,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘶田呜,以轿车为一百捞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雇癌级,连续几年都在下降刃棠,轿车竞争力在下降苛清。但是自主品牌总体上的份额在提高吉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疼瑞坝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蜕,这个销量在提升氛,低价位的车销量在下降挎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腑当,增长最多的就在这个5-15万区间歼堆楼。以自主品牌自身为一百的话酷畦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%同公醒,现在只降到了3.4%澄途该,而5-8万的车这几年也在下降规虽把,增长最快的8-10万的车和10-15万的问遣翔,这两个价位上涨的是非常的快阶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%渺桂嫌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%是排,自主品牌的车价格明显在向上走惠码,这是一个积极的变化确悼。   另外侍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巢衡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膏, 10-15万区间朗,自主品牌在里面也占到了28%围扑剩,这个变化是很积极的毖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捶谜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亮描,最高峰是2013年213万汐,去年降到164万枢淡,但是SUV在迅速地扩张赤市,大家看这个SUV的比重猜匹倾,原来是二十多万辆速蔫稻,去年到150多万辆食涪,右边这个图是10-15万坊撼睡,更是靠SUV在拉动的龚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争老瓶势,这是一个非常大的积极变化赖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升络价,这是GDTop的一个调查数据年拎,这个一百辆车出的事故故障率麻捕,自主品牌在2003年有四百多个事故穿,合资品牌现在也在下降介髓帆,这两个差距正在缩刑椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的龋。   从产品的角度也可以感觉到剐,最近我们的一些新产品像奇瑞容第扩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价婚春捕,这就是一个积极的变化疯狸,这就预示着我们未来具有可持续性核围。而且可以看出靶,如果以前二十名产品排名算的话樊逗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猩扯,一个长城C30一年卖了15万辆左右唬岸,前二十名里面我们有两个谈蒋。2013年更少一点硅埃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的青泛,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稼。   这几个发展量比较大的企业渭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的害,这也是积极变化阮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量几诫泛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化持谁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲岷洹,国际市场南美洲吕辣守、亚洲谭姜、东欧雄烤盖、非洲是迅速扩张的市沉∪峦ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剿梦,我们产品出口大国全是这些国家沤角。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缆仇呛,跟我们购买力差不多汀,人口加在一起12亿沟卡那,跟中国市场差不多咯,换句话说中国市场去年卖了630万辆东,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伍翟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议猾啼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凑啤聘,传统汽车大有希望沙闯蔚,至少应该平等地分配国家的力量刚赎,在传统车和新能源项疚矛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柔碍,力量投的也太重雄,下一步要对传统汽车给予足够重视道铰范,它完全有希望获得好的发展槽拒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讳无焙,以前是高速氮埂,未来是中速胁枫,它要抢别人的份额咀。最近两年这个数据可以看一下毒慰,自主SUV谴邯,连续几年50%-60%的增长乒蚂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剿,这就说明这种竞争关系在发生变化剖,这是一个逝们量。   第三个观点我们就一句话带过了箩虾,汽车厂商的格局要发生变化仁,过去是大家共同进步申告、共同分享发展成果凑,因为有年均30%多的增速伤,最近几年速度已经降了年均降到11%了握虾醚,未来还要下降彤剩秸,大概8%左右或者稍微高一点盲井肖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挝。另外合资内部也会竞争图勉颇,自主内部还要竞争扮僵纪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了归,大众占到33%韶,最高占到38%潜,就是中国销量占到全球销量陕谭莫,宝马葱捆、现代晚铜、PSA都占到了20%卞彻妥,通用15.9%夕掸,如果把它的微车也加上超过25%歇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鹿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘿匪,要么是维持全球地位通用腊良辰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奠菠拨,大家对中国市场都高度重视沏亩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茹跋,我的速度要比别人的速度高拱淮橡,所以竞争更激烈狭泻辈、自主更不用说了莫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嫂适,大家都给予很高的期望锻,未来我们说竞争会非常的激烈圭,而速度又会下来冠拦波,所以未来的竞争格局跟以前不一样贸,以前叫分享康,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晤聚瓢、弱者更弱盎,十四五就会出现兼并重组募,如果我们放开让更多的企业进来悸刚千,我觉得这个可能局面会更快砰采剐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辑貉,最多明年还有一年功厂霉,但是它的速度比平均速度还是快一点惠,自主品牌大有希望炕劫,我说的是传统自主品牌刺秃,传统汽车还不是新能源汽车褐嗜哨,另外格局会发生大的变化踌蒲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝胖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳反埔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃,力邀政府泵、行业锨、企业巷阜怠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糜,寻求产业发展有效途径驮禽巷。   以下为福田汽车集团副总裁到彻兰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丰呛。 福田汽车集团副总裁盘善俱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萝兽痴、各位来宾拟、女士们铺杰、先生们馆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饱,能够跟同行寒猾、专家做一个交流学习骸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鲤哥垮。从全球战略的视野来看毛图彤,乘用车的全球化特征更加明显墒鼻拟,很多轿车的平台会在全球市场销售雹逢梢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阮懊。举个例子蟹,如皮卡柒统,在北美皮卡占整车比重是很高的悔吨崎,但是在中国犊庆魄,在欧洲豪违令,皮卡的量就很小释堂拈。另外又如轻卡氓谰,现在它的亚洲化特征会比较明显实青。还有重卡挥,在欧洲都是偏平头的娟,北美则都是偏长头的陌密起。所以商用车行业的区域特征很明显槽常,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的彪培。而在中国市车客嗔稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洽辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的你辑捐,2010年达到了一个峰值429万辆惺磐傲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势还,去年是345万辆途摧孰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怂僚涩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怖登,主要的原因就是因为重化工行业韧,如煤炭蒲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晾。另外整个物流行业的效率在提升苦任,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陇。   随着市场竞争的加剧隶,行业整合也在加速串氢,份额由2010年的44%提高到2015年53%策磕埔,再看一下今年商用车的情况淀藩,今年一到七月份销量略微增长鞭,整个商用车行业增长2.4%醋书闯,我们判断是过了低谷乱哥杜,所以下一步会有微幅增长撇居敌。2.4%其中主要是载货车贡献的笆便如,同比增长4.8%馅,客车受微面的下滑纬翔,导致载客车下降了10个点渴揪咐。   关于未来的商用车市衬纹,我想从四个维度分享一下我们的判断歼罕充。   第一是从宏观经济层面撅伐晦,从金融危机以后剧,全球市场增长的趋势是慢下来的凹鸥狠,乘用车商用车的比例现在基本上在8反:2鲤拒,但是进入“十三五”之后我们判断接舷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伪,商用车因为是物流工具的企业梧清慕,未来会有所好转煤钢,但变化不会很大秀歇尸。   从技术层面来看梧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0灸革吐,现在正在快速进入智能化的3.0时代坡露碌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴蚁Γ快的说。   未来的商用技术主要围绕着智能化扁、网联化喝裸、电动化刀涩培、环保化来追求汽车的高效心、绿色哇版、互联和安全鹿博侠。   另外从中国的政策法规来看诵酪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笆离唾,从客户需求来看渡体收,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辱饶,推动了中国新能源车的高速发展邓勺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆糯答灭,同比增长102%棺垫,其中纯电动客车3万辆帕擅袜,同比增长176%洞耿。未来在城市公交以及城市物流股宋、环卫等方面抒垫,电动车还会有一个高速发展并肋久。   下面分享一下福田在科技创新桂、转型方面的一些经验和做法蹲瘟。   在商用车2010年达到高点之后衔请锨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变邓,加快掌握自主研发的核心竞争力逞。通过五年的发展来看舌竭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的希羔。福田汽车目前的研发体系是两级笨晒贿,一级是福田集团的研究总院叮吓堑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异替琅些,曹博士也说荚力,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兜垮饯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心持挡佬,是一个二级研发体系吾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程书、整车的集成以及奶块开发和整车测试的三大核心能力巴凑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毯夸雀、康明斯等等合作单位进行深度合作虾、改变和创新欧肃港,推动整车的技术进步森。   在转型方面镐,我们这几年主要围绕着几个方面瞥晤。   第一是产品低端往高端转型督,在“十二五”初惮,我们的高端产品占比不到20%捅眷变,我们到今年年底高端产品能达到70%埠。   第二就是从国内往国外转型蔫探,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%外。我们连续四年商用车的出口保持领先饲贰痊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长式禾徘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的史科弗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的皖蒜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澎尉蔡,另外为了解决汇率和贸易壁垒叫,我们在属地产业化方面做了大量的工作庭视娶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设临,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础番。   另一个就是从制造往服务的转型楔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色下缸,在“十二五”期间究丰拼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础畅灰某。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骚道碳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耽孺。福田康明斯通过这几年的培育辟拦,不管是从业务的规模钠、收入霓皇蒲、利润现在都发展得非承芏矗好辆绘哄,另一个他也对我们福田汽车的整车鞋百,为适应这种环保法规不断升级提供了非成椿璋铮好的支持驹官。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炭赌祟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目精脚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饱伍刑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堑等,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的票。可以说尽管卡车的量比较欣瞻搪,但因为排放比较高告集篇,另外一个因为运营的里程和时间比较长艰瞪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍石,实际上物流的效率还是比较低的松。基于这一判断滥,我们提出了一个“超级卡车”的项目令韶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玩豹涂,通过这种材料的智能化挽赐旦、材料的纯电动接、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赫哨、环保睡可釜、节能敝鹿涵、高效囊四、安全沛、智能的超级卡车还啤。我们的目标是要实现降油耗30%卫,降排放30%垦暑辅,整个货运效率提升70%吝。   另外是关于福田汽车的车联网技术丰皇,我在福田分管车联网业务腑砂亢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秦倘骄,因为乘用车是一个消费品苦,买车和用车的基本上是一个人捐究,而现在主要是用来出行的忍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挖翰枪,但是商用车不一样驹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的熊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耙,驾驶行为各方面的安全熄,另一个就是乘用车是一个地域性的车篓,不像商用车需要全国跑腾刺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脯,过两天跑到海南去了略。所以通过车联网对车监控的需求更高一些活免。还有商用车的故障率嗜吝,因为它的工况复杂瞎恃蔬,商用车一般具有轻载笛青、标载和超载青级污,但是对轿车一般不存在这个问题湾竞典,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低且壤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的速撼泼。所以通过车联网对车进行故障预警谴呈、排除以及程序优化等方面刃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些袖四宪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亨竞舷,建立与客户的互联互通妊,为客户提供增值性服务潮肃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毖恒诺、服务商和供应商产品质量和服务的水平庇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洗邓炒。大家很清楚汝挛嫂,围绕着工业战略慑,德国提出工业4.0藩李宦,美国也工业互联网娘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伤确、英国的2050战略腾尘部,中国也提出了中国制造2025钢捕,福田汽车结合自身的一些现状睛级牌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酣踢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辛窍啼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部围顿、企业与企业玲辫吼、企业与产品角教拈、企业与客户的互联互通憾。“五智能”就是商业智能刊梳墩、智能管理背标、智能汽车蛊鼻、智能工厂踞、智能制造甭。时间关系痛,不再进一步叙述粗斑。   目前阑枚鹊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期党钮。福田汽车愿和大家一道蓝,通力合作纫,整合资源砰畏规,协同发展儒,共同推动中国品牌的加速崛起铅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扁去蚂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄切侵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛇奖售。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题内,力邀政府慨、行业票黑、企业歉任、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氯,寻求产业发展有效途径船敛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妊寄邯、舍弗勒集团副CEO筛碌鹊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吮、驰骋未来》的演讲实录形揭窝。 舍弗勒集团执行董事会成员烷、舍弗勒集团副CEO景、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾殊屉桂、女士们勿阔、先生们旧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论揉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略些聘矗,我们的愿景琼痊惟,是如何来推动我们未来的出行和移动写杆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洽嘶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史录。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锣,我们是一家领先的技术公司樊,在全球都有我们的足迹乳,我们一直致力于移动沏笆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弧馆倦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求徘性。   舍弗勒一直致力于创新好,也可以说我们成功的因素是质量券闻颅、技术和创新厩芦。我们在制造业方面有很强的实力锋崇枷,在系统研发方面投入非常大佩妹。我们创造了一流的工艺和技术灌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门习躺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梦刻颅,今年我们在德国获得了一系列的奖项坷汾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品码。   就像很多其他的技术企业一样癸庐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戏弧屠。第一是环境友好型的驱动旗警嚼,第二是城市交通碴短,第三是城际交通剂帽藩,第四是能源链双讲扮。比如说大家可以看到烩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛摹华钒,人口结构变化非趁头。快郎,老龄化社会已经展现在我们面前仇攫皇,技术变得日趋复杂查须菲,数字化技术的利用领域不断的扩大沉唉,我们需要找到更好的方法来彼此了解经粒讹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摔。数字化是一个关键褂,另外就是环境方面存、可再生能源还有资源的可用性市,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题划康,资源的短缺也是我们要去关注的绕饰胖。   再看一下经济的趋势钒,我们现在处于一个全球村仁型揣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题激,这些是不一样的咀病氮。另外就是可负担性的问题琅舱糙,我们要为客户带来更多的价值呢乒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玲题涪,这些都是我们要去关注关心的岭。   我们来看一下未来的战略帛年,主要涉及到四个窗口刻。   第一是产品本身拾癌炒,我觉得对于汽车产业帘,对于机械制造产业来说都是非常关键的捻喷。在这个领域/行业嗣稀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动床,要减少对环境的污染楷。   第二是当我们制造产品的时候熔铜什,或者制造产品元器件的时候裸凉邓,要关注它的功能惩壤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行榷、城市的交通鲜潦,对于汽车以及对于我们的供应商盾颂,可以为汽车产业提供什么样的元器件呛权绵,这些都是我们要去考虑的炽。   第三是城际的交通虱妥晃,涉及到比如说航空路、高速铁路的一些竞争犁奇脊。   第四是能源链的问题丸肛,我们有什么样的能源是可以使用的恕媚,我们将来的交通工具运用什么样的能源钳衅雄,这些都需要我们考虑躲碉纳。   看一下将来的动力总成颊。我想给大家传递一个重要的信息皑入暴,在接下来十五年时间里陶,从全球来看芭潮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匹拖堤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分道笑。   但是现在也有一个趋势发展得非撑柑茫快诧,来自大众和奥迪的这些厂家洛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绣。到2025年衰另,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杯噬蓄,也就是200到300万辆的纯电动汽车土,所以到2030年可能会是一种不同的情况掠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胆烫舌。我们还需要让它更加有效一些粉磊侯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磊污,还有电池或者是燃料电池等等蒂宛,这些都会占据越来越多的份额郊。对于我们汽车产业来说非常重要恍胖,对于政府来说也是非常重要的删晤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料圈签丛,比如汽油佰,还需要考虑其他的一些燃料费娄伸,或者是人造的燃料等等托票,需要考虑更多类型的燃料卧癌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歼崎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面渺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虎隘耸,包括48伏的解决方案垫熬,它主要是对手动传动系统的电动化吮。我们需要首先实现这部分的电气化挝碱。另外我们也需要对离合器实现电气化惺桅,也由于推出电子离合器宦。另外我们还需要进一步提高效率锑。也就是要进一步推出我们的混合动力幕渭埃块48伏系统哺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩泵叮块的解决方案甜朝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案享惺费,针对高压的电桥驱动解决方案泉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案项。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剿维掳,以对其进行电气化处理可。如果将来我们有纯电动汽车的话截,它的电气化程度会越来越高沏浇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战说。现在随着新的解决方案变得越来越复杂避卉,因此我们需要进行标准化赌问颅,标准化是第一步弘康,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盛雌握,或者说是一些部分的怯儡墨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叉艇墙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梢妊檄。我们也需要减少车辆的整体的质量卵柏,主要是成本方面是一个重要原因匈陵。如果需要建一个标准的话密口土,我们就需要有更好的一个平台毒,也就是说我们需要基于标准的平台筛娜,或者基于标准的募阄滤眨块进行我们的汽车制造存。   我们需要全球的平台化解决方案费,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挛。关于动力总成方面冈,它的变速箱是最关键的一个部分俗狗。我们刚才提到一方面是包括内燃机不,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分档娃。   接下来看一下我们的重点产品册赶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帆,我们为中国带来了什么样的解决方案含涂叹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筋吞,我们推出了高压P2混合动力钠畹糠妫块惠茨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决久,我们希望能够改变它的一个变速器飘叔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诽蒜。   通过这样的一个标准的那磺滴耄块化设计喇,它可以适用于各种变速箱之间的转变步地。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凡,我们的这种创新型P2的混合动力那⒘剑块可以帮助实现不同程度的混动功能抱。实际上廉风,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案山库。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屡苫暑。这是第一个解决方案壕浆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鸥,它叫做高压P4电桥的解决方案骚龟丁,可以用于SUV或者车辆的CD部分当笨幂。它具有高功率密度蜡肠微,可以适用于不同的车型技思陵,非常容易打包进行个性化设计季疼壁。也可以用于新能源的生产禾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产劝。它可以让我们更好地使用内燃机烤目妓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车城,这是我们两到三年前开发出来的啸隙陋。也是考虑到了中国排量的需求歇,或者是新能源车辆的需求弄奇坊。针对这样的一个需求晨采斑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓝蓟寒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寄迁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谋吮抨,我们中国团队也为此作出了很大的努力领咖计,这个发动机是专门针对中国市场推出的输吩苹。   另外就是在变速箱方面卢抨,我们也推出了一个新的解决方案席,是集成干式离合器的DCT变速箱际,机电一体化离合器和齿轮执行机构吹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的葱腾,对于工程师来说扒袍,我们都是非常理性的委,但是有的时候我们需要具备一定的感情豹市。对于我们的汽车技术来说扦杠范,我们一方面需要理性蔡冈少,另一方面也需要激情功僵晒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现暗扭欠。针对方程式1的赛车肺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成趴雷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展殴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骇久。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鬼帽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糠卜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郎陵埃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题究褂,力邀政府纫谦、行业喂、企业吝卡涎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胚,寻求产业发展有效途径掣逻蓟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粕、副总经理 吴松发言实录沤吻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事套、副总经理吴松   尊敬的何部长耪睹谅、朱总夏,各位嘉宾幻、各位朋友郝,女士们叭骋垛、先生们钮,大家上午好腑。很荣幸参加这次论坛伺,我上次参加此论坛还是2011年免霞辞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踌胆篱,那时候传褀刚刚才有这个名字侥,传褀的保有量不到一万台塘帘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宛,这给了我们很大的信心和鼓舞惫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乾星。传褀一直也在努力剔跺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆继村,年均复合增长达到80%啪。目前市场保有量达到65万辆盆,已经成为集团利润的主要贡献者之一倍比。   明星车型GS4持续供不应求辣拱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数澜,而且GS8与GA8同一平台肝句,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凄冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到效衬始,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肃浓,对自主品牌的支持肩,关键的还是坐惦禽,关键的是感受叔娠伎,关键的是多提意见弄秃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心操痰枫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逝礁怂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虎糕。我做自主刚刚回集团倍瘟鹃,将近9年半的时间嗅叔蔑,从不愿意干到喜欢干兰瞎斧,到对自主品牌依依不舍莲,到对自己找不到定位和方向扒哩韭,感觉到人还是能做一点事汰归。所以这在这里借这个机会孤,感谢在座的我们各位嘉宾截、各位媒体的支持思降,也感谢传褀团队的支持递林檀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刺慧。   我的发言主题是构造改革创新驱动膊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蛇柏。一个方面汽车产业发展形势分析魄,前面讲了很多了骏,我就不多讲肥姜甩。   一个态势是稳步增长拖,但是全球增势放缓廓扛峨。中国汽车产业发展仍然有空间纶继,仍将会领跑全球汽车势僵瘟悍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肩,中重型商用车达到400万台稿匣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挎。中国汽车销量将达到3140万台罐监,我预计可能还会再多厂,关键是结构看你怎么改传船?如果要参与全球竞争撬瞪,那重要可能生产量还会增长扯通寿,复合增长率将达到4%裙卑喝。   第二个特点缆污,优秀自主品牌加速成长颈家,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流县平廖。中国汽车市场发生了深刻变化绵,中国品牌迅速崛起孪参填,优秀自主品牌加速成长谦褂吐。关键是要产生优秀中国品牌贺,不管是哪一个企业撩颗龋,在现在这个环境下耗肥箩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌册贸,还有我们何部长彼,这么一批老的汽车界的前辈漂,到了这个会场又在用行动来支持识顶。大家和我们媒体各个方面的朋友屋,大家坐一坐奸萍刹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别购,差别在哪里绵播?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的霖僻棠。关键是中国人要团结纲,不要互相贬低换敲观。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦派澄系,抓一到几个诽,不要想象太多浚吉冷,我们从来不怕想象恃径秸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锤放埃,坚定方向窟临。   那么数据也说明一切典,2015年很多中国汽车加速发展辛,行业整体增长率为7.3%的情况下抚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伤躺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鲸,相比去年又增长了1.2%百分点落敬。而且自主品牌抓住了很好的契机群巳,在SUV里面我们是防守的午私,是中国品牌先站住位置懒廖,合资品牌再进攻姐,再加上周围的环境变化内少掇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绥,占据主导醒陷硕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耻谓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱楣稚搿,统治了我们的各个方面皖。我们展开进攻是非常艰难秀,但不是说不可作为凭,要选择时机底。我们要在中高端里面取得突破潍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侍,这是韩国人讲的瑞颧咆,不是我讲的品莆别。他们说绿拾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹿祷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌葡氯,如果不选择是对自己的不自信疙,这个不能靠强求暮慕,靠品质是、技术壬汹、新能豌帮黑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鼻姓嘛。   第三个矫粕,汽车消费升级和资源制约剿傅,也迫使汽车产业需要供给侧改革星长兜。不但要有好的产品伺磷,而且还要有低的成本颠力,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害船雷。在汽车需求方面囤,80列、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军到际滴,个性化奢、智能化辩片、体验化等方面的需求还在不断地上升楷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兢沤界。不管怎么变化零热,满足顾客的需求瓣,满足抓住市场的脉动棋,这个是关键点禽秋。而且资源供给方面乖为,现在的人口红利逐步消失硷钞想,而汽车不是简单劳动疗吗褐,是高技术情况下的技术劳动辖称。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家句鸡,我到那些国家去考察过门咆,没有中国这样受过良好教育欧屡共,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帛,那不是每个地方都有的久版骗。有的地方上午上班含,下午到时间钱一领就走了堵仇。所以对一些合资品牌来讲共梧疽,中国也还是蛮有魅力的抗,关键是要拿好东西出来促退岸,才能谈自主苛。   当然工资涨这是个客观事实屎,2011年的时候4.1万粱柔谱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挎奸,这个不高的港速瑞,还要涨釜锌铰。农民工那么辛苦裤,给他一点钱算什么怂。但是钱从哪里来缄沸?我在传褀亏损的时候怖,工资涨得慢瑟客陡,但是想办法补贴含辫炮。这几年别的都在减湃,就是员工工资不减篇焦,但是效率要提高维,要杜绝不干活的人穗,最后挣得钱多理沦,干活的人还没有机会兄漂,有钱的人天天有时间去议论扫秒似,没钱的人在干活绷,这样大家积极性都没有了灯伦巨。国企的弊端就是这个燃仙嵌。   那么在监管方面腾,工信部刚才也说了陌小,我们的司长也说了酮扒啃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瞬,在供给侧这个方面要下功夫皖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径薄陀铜,作为五大发展理念之首第,当时这个报纸一播五大发展理念撕,那时候我还在乘用车翱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睦松,这十个字衔芳。为什么呢隘榔其?因为没有创新就没有一切垮诽,没有协调就调动不了资源冲遂陆,没有和谐的话苛窝昂,共享也很难飘,大家不愿意跟你干交俱,我是不相信英雄的操葱,但是特定的时间会产生一点蔡讹,还是要充分调动群众的精神缺袍浦,各个方面全方面的参与奇偷,企业的成功除了它的领导者的作用椿,更重要还是把员工的积极性调动起来事妓垦,人民群众才是创造历史的动力刀无,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人携秆枷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匆鸿,需要我们从技术管理陶、营销位潞滑、品牌坎径、产品衅、服务全方位展开创新皋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汗版,来推动中国品牌进入全球槐,成为世界品牌墒。   第二未冷,汽车产业供给侧改革方向与实现变士。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法差溉吕。   首先瞥坚,在自主品牌方面炕判,我们是追求全球视野开展正向开发盖粳,坚持以我为主的构造核心坚,组织全球资源顿姑经,开放性自主研发模式衫桓,掌握核心的竞争力蓖,获得了可持续发展能力份菏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人培。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裙,我们的生产能力标准是35万钳,但是预计今年我们的销量会超过35万吃矾苏,有可能达到38万勃,当然如果制造组织再高一点戳漂,可能40万夹楔,也还是有可能赴,但是大家别报到40万啊廊誊临。这是有体系秒,有制度保障的笑,有员工的全程的参与鹃。一个别的企业的人到这里来看私,他说你这个企业为什么增长这么快溺面,没什么别的改,员工的积极性调动起来了馅,他们说你船鬼,我看到你们的员工眼睛充满激情伎矛惟,因为人天天在干活的时候就会有理由拈蟹酵,如果执着地做一件事情带有一点追求节,那就有远大的理想关。   放眼全球疚,在开发方面整合全球优势末,实现研发的全球化仁,人才全球化架、配套全球化弯妇。依托国内的研发资源侍间煽,充分利用国外的资源开展研发资源整合蜕龄暮,打造企业自身的技术体系俱霖。我们用了将近五六年的时间蔬麓,我们确立了G-CPMA跨平台牟崮块化架构巍,我们第一代的产品是引进消化吸收淖牛沮,第二代产品已经完全进行了提升辖踢,但是没有否定第一代灰荣臀,掌握了数据链芹燃,掌握了开发的流程烁昆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列椽。实现了一个平台可以开发六七款车型氏,实现了多个平台车间的相互有机关联唤篇敬,实现了车型的变化多话被,开发上市快干剔哗,质量易保障蹬,低成本串厩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设台具。   第二个党,坚持质量为先凌拭辱,推出精品车型检魔喉,提升产品质量场艘,加快自主品牌产品开发耪樊,提高汽车供给侧水平委,推出符合时代的互联网化的产品搁撮。打造消费者喜爱的精品车型擂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果公虏赐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吭甫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坪。实际上汽车不管是新能源也好告封暮,产品的三大特点蹋,一是颜值不好看别人不买低,第二是品质陌持扁,没品质也等于没品牌磋,天天出毛病心里不愉快曙,第三是性价比煤吹,就是靠成本森诵捞。我们的员工不需要培训就知道品质壳,因为好多从合资企业来布室腥,合资别的没培养烙灸,就是对品质追求读壤,结果就是成本搞贵了恕颁巩,把品质先过关骋嘶屠,回头成本再来逐步下降绰。我们第一个解决的是品质顶盟耙,第二个解决的是颜值司癌,第三才是考虑成本备。成本餐份,供应商的成本我控制不了尾,如果今天在座还有供应商的话辅淖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肛赣,还是有这个机会的舒。但是我建厂可以控制彩拧昂,我们内部的生产流程工艺桓残,我会重新再造嗓紊,这个我投资减少了花酷庆,今天也披露一下冉存,我35万的规模最多可以干到60万系钮。如果创造性一点可以干到65万贤皇嫩,总投资50个亿释妓,含整车加发动机醋,这是内部数据耐配,来给自主品牌共享味。   包括一些模具加在20个亿司杉、70个亿矛楼,最后的结果我都不相信剖凌,实现平台化夹、公开化帆蔚阶、可视化炭,让所有的东西全部依照规则阳光推进项竣。现在我们的供应商也很满意图垢倾,社会上也很满意淘。这就是在体系埠渴,在这些方面的作用力媳畴,防止一个部位一个零件湿科鄙,一个车就不同零件不同标准赣句挪,那怎么做灸项廖,永远做不了好车平施钎。这个要感谢合资养成的规矩酥。但是自主也会给你更大的动力浓四,动力是在研发峭,其他方面再有作为巩栓团。所以我们是国企的平台汉,民企的效率丁,合资的流程懊,这三句话就是这么个意思苍。   第三个牢潮倡,坚持智能制造打造智慧工厂蔷杀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂井鸵,实现占地面积的有效节约封木,我们的合资企业儡港碾,广汽本田在推进第三期的时候纷,就是根据SSC这个原则浑。SSC的第一个S就是小型small垂赫,即所有资源空间最小巢绰、设备小型化;第二个S是简练simple不绢,就是除去浪费忿尽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胜,complete苟羌,以追求小长慑揪、近熄步人、短祭靖恰、轻逝乌,最合适的自动化挞、募薨郏块化龟伟疚。所以广汽本田第三工厂运用SSC慑,它们的车间占地面积减少45.5%浦,投资减少26%受草,跟它的一二期比斯愤诬,能源减少了29%渤,成本节约了21%芭午。   第四个坚持管理创新陕镜桶,开展构造改革钉兄号,主要就是我们广汽丰田航,因为我原来在广汽丰田发动机骗,我9年就去丰田一次雌,去发动机只回了一次金揉处,因为当时这个地方环境太好了艘穆狈,我怕一回去又不想搞自主了台舱衡。但是鼓励我底下那些员工经常去丹,去交流敖结拣,日本人也还不错情,大家都交流宽凯。但是技术是交流不来的芥隶,思想文化还是可以交流的康。最近到丰田去了一下抖貉,大有感受控芒峭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剂脓塑,它从最关键即鸵、最基础的制造环节入手佩,开展生产管理创新究草檀,从制造轴焙星、供需轴回庆、采购轴出发颧性,深入开展构造改革糠,实现全员参与玫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识成皋,充分调动员工的积极性稼、创造力拳睫,取得了良好的成果泌。经营绩效方面枯,今年的销量增长不多亥潦,但是利润大幅提升玫丛牧,生产效率显著提高潘怀城。人力绩效方面丧吴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滩,管理体系与生产流程更为完善猜讼、合理蝎蛾检。   通过改构造改革脖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涡蹿,根据他们的预计能半缔,已有的数据垫,2017年单台不良率预计会降到0.01%泡,就是万分之一摧扔镰。而且现有的工人总数减少1600人同。就是现有的存量也可以变化突东,他们现在不到一万人痘崎,要减1600人态,它新建的工厂蔷皮茄,员工还是要招的窜谁,但有的还是要走狡鹤茎。就是用减下来的人把他投放到这个地方旅。   第五读,坚持体制增效隙,强化体系创新吭桐。既然这些企业都到中国来了磊,有机会为什么不学一学呢啥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下告酮吮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拐戊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式墓础,广汽本田精益管理书谱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式觅七。为什么搞一个广汽生产方式航贸镁?为什么不造一个丰田呢施?这里面要说一句赊溅,丰田生产方式你不能完全去学既慈,条件不一样覆袄,环境不一样坝拟檄,人员的基础素质不一样为,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虫插。你学它必须要结合自己撇,连日本的企业去学它的酮膜澎,有的好多也不成功突,当然我不能妄断袒,这是从资料摘的天,不是我说的担岭。   第二个反甸,我主要员工整车从本田来懦,发动机从丰田来廖湃,也有一部分本田颓,两个企业不同的模式怎么办蔽澜?发动机就要按丰田来善,从头到尾来槽,坏的不学好的学肮,整车就按本田的来擒柑栓。但是一个企业两个体系怎么运作呢曙茅室?我说干自主就不能有体系凡堪,要体系就是传褀的体系巴备紊。不管你是从哪里来赎,包括从社会上来词,来自五湖四海一个共同目标恢搓贝,要干好中国自主品牌鳞。所有最后提出了广汽生产方式男诉呐,以丰田为主结合本田剐吾,这样把文化波句塘、体系做好损衰擅,但是还不够巩固倍射,还要琢磨糯亲,现在体系已经起来死。   我们从2013年开始策划寂库嫁,集团的主要领导说这个很好轰年,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丛挖卸。   所以后面我们的产能又不够了齿悄救,销量又搞起来了砷,整车进行改造砂申、发动机进行完善上纹,整车掏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鼓岛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%校,就是第一条生产线潦肩。第一条生产线上半年生产了将近16万迫派,20万的能力干了16万伞际,实际上还可以做琼据,全如果满负荷做的话甘,估计干到35万都没问题纬。极大发挥桐保舞,这个不进行全体系变革很难桅。发动机装配线一次合格率99%旁彼擅,这个零部件产内库存减少70%剂,厂房面积提升30%媳赏,原来不够用沤纫嗜,现在多了这么大的组织倘。库存资金减少50%典经,更为重要的是这一成果横向展开逞蹿袖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线渐膝,它的年设计能力15万辆宏犬,8月份的最后一天有个数据领叔镀,他们双班日产已经达到了650台吉华,它的满负荷是700台处,估计9月份就可以满负荷倪虏。这种提升的速度权钙躲,全世界都是先进的协陈熊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弄拈,它的一次合格率最高达到了93%动募,平均水平92%恨揉,接近丰田中国国内水平才,当然追求的是丰田日本的水平杰,广汽丰田学丰田本厂侨,我们下一步也拿一个计划掠脸摧,要挑战就挑战一流纷饶踏,否则没意义风色。   那么我们以建成世界级工厂为准则崇械抡,以广汽生产方式为核心刚劫送,融合了SSC原则需,运用创新思维全力发展智能制造技术魂,打造智能工厂惨挫酮。我们在第二工厂通过价值流最大化痕瀑、设备智能化纬白,生产线自动化毋褐热、物流信息化桨琼、网络可视化危井抬、操作简单化讲铝、安全绿色化撤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级发势迟。这个第二个工厂是非城蚀伲好豌、非常成功的一个例子莲搽烦,但是这些都实现了题。   第六是坚持品质保障棚矢,打造高端品牌佃慕撕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诽,高的效率提供优质有效的供给鸥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剿巧秀,连续三年获得中国质量先起磁、中国品牌第一罗袜,超过很多在中国的合作企业厦蚕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弥,所有企业里面包括外国品牌丸想湿,与广汽丰田并列第八的乏疲,比2014年上升6位脯结。   第七无坛诽,坚持客户至上凶硕罐,提供优质服务墟,不管是在任何情况下脑,用户是我们服务的对象桓,也是我们的衣食父母赐,尤其是作为汽车这个特殊产品修,我们对安全饲杜、对生命的一种关怀裸,作为生产制造环节的改革脱暑瓜,是汽车产业供给侧改革的重要方向刹,但服务环节的创新与改革同样必不可少唱肛,这还是目前我们相对比较一下獭蹦俱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名土,也是一个什么机构蒜加临,我记不不太清楚芍蔫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辅。所以在产业互联网的时代吓闷,每一个企业不再只是产品生产者统、服务提供商扫菇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商板,服务以各种形式融入到了制造业偿鸽无、研发设计立、生产制造懊、经营管理疲隧举、销售等环节士窃。有价值创造的可能匙弦褥,就有服务形态的出现洽无。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毙,两者相互融合藐团、相互依存长晚痹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展簿跑抖。   广汽在这个方面也展开一些工作叭,我们的整车平台将联合金融徘、保险黎僵珐、物流敛猛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务变峨,车生活平台会涉及多个业务平台室,除了常规业务平台还包括了配件商城梨裸促、用品商城戳肉、社区服务连锁湘,用户使用汽车的整体生命周期告合,产品的购买只是开始补痴闺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务厂玫,这才是我们下一步发展的重点猛谦恨。作为汽车服务提供商萝山希,我们更应当关注的是用户的体验陪凉么,以及给客户带来的价值增值感受惊,汽车服务O2O的打造畏培试,也是为了满足汽车全生命周期的需要谦哄,以及品牌和价值进一步提升的需要卜。   第八插,就是通过这些改革矩扯,整个广汽集团范围内的成果乳绅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胚护,同比增长28.8%环秃、29.7%殴,比行业高出20个百分点蜡嘉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呵戒降,同比创下历史新高帕吮克。当然传褀在这个里面那是贡献更大灰丛,1—7月份销量已经突破19万斑晌逢,超过去年全年挡时,加上8月份最近的数据派,今年全年的任务22万已经完成了篱乱,同比大幅增长143%泞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强零白规,位居第303名股噬,比去年排名上升了59位酬并峭,整体实力大幅提升婚干。   第九孟撇,就是广汽集团的发展十三五战略次宛捎。简单地就是一个内部协同创新喘颅捶,外部开放合作捣汗,这是总的原则厕弘,全面实施结构性改革惟,实施一五一三的战略功,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆澳,这是一个保守的数据寺,因为传褀搞不好就过100万倡室,前几年说传褀100万灌舱受,别人说吴总八执迓埂,你是不是在吹牛锤,现在领导嫌我100万都少了拷,拼命把产能都整合过来了兽,成为先进的汽车集团邻被,做强做实研发整车零部件痕覆赎、商贸服务和金融服务五大板块沃燃谱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌湃漂砰,实现自主品牌事业的跨越式发展稳叛蓬,全面实现一个“三”歇巧陋,就是电动化超、国际化高认、网联化三个方面的重大破擞改。   各位嘉宾驰、各位朋友熊,女士们辅、先生们径,在需求持续升级忿是,资源消耗的情况下强哨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓厢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菇、品质优先姬、创新驱动的发展路径家,坚持正向开发吉苔漏,提供优质产品淀阿,坚持智能制造查谈,开展管理创新泌,保证服务水平妇,注重品牌高端化婚掠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花故北廓,共同推动中国汽车迈向新的台阶础脸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沛拼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛筏逃:李芳" "  今年3月虾棺,借百年庆典之际购鞍伍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向癸,即“智能互联”怪裂、“绿色出行”和“自动驾驶”栓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向化。随着战略的提出窖佰械,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掸躺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上潘怖。在这其中腾透,“人才”就成为关键问题禾。为此门颗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菲路锌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廊。   根据沈燕的介绍可以发现镀妨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篓,涵盖计算机鼻卷、工程学撇蹄、自动化龚渐嘘、金融等多个方面范。她坦言速侈蠢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入偷凭迹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涪寇长。因此乖巫赴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碎。”这其中包括互联时代的在线招聘劲,“例如我们利用自己的招聘平台嘉、Linkedin比、智联招聘等在线平台胸盗,以及大学招聘拦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耽。”除社会招聘外立娃,宝马也会通过与院卸访诘铮合作情,提前把学生引入到企业中檄苏撮,专门为宝马培养人才鞋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作昏皮貉,举行“宝马同济日”这样的活动秽。“去年我们就以互联驾驶为主题撅垃杀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习县。”沈燕说道妒静。另一个重要渠道邦讽掀,就是内部员工的推荐酥驳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拓拉,让每一位员工都变成职位大使壤,在朋友圈进行转发传递纳邢沉。   “我们对人才的要求醇纷复,在能力方面最重要的是对业务的了解霖。这不仅包括对业务今天的了解热肖许,还有对业务未来的了解掸。要知道未来战略方向是什么蘑端辱,需要什么样的技能翠糯。 ”沈燕告诉记者嘶孝兜,“此外臂欧,我们对人才的要求是不仅要了解中国撤街瞬,还要对全球化有所认知夹多。随着技术的发展乌完胶,我们对人才的需求呈现‘复合侧龟,跨界’的特点劫。但是沦日,这类综合性人才很难直接从市场上获得逻旧论,需要我们进行入职后的培训裸环。 ”据了解壕股,宝马(中国)每年都会根据员工表现门,提供给员工出国培训以及交流的机会熟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撼瘦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潘颂耍,以拓展视野人渐塑,提升能力忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霜茬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酪迟粪,吸引并拥有了一批充满抱负肯、专业的本土化人才客港磷。而面对未来堵烈,本土化人才也将承担重要职责娟,“这包括为‘在中国沫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向到涛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剃卜婪。”沈燕表示奢橙斜。2012年倦煞饰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仟腊,并在上海组建人工智能团队率峨,承担电动化和智能化的相关工作斥。另外桥秋褥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冯系卞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨波。 这个团队将研究和紧贴中国市诚崾纠拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胸趣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓歧轮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颈,用“数字继滴、概率虫、未来”为题帝,论述特斯拉电池的高密度订告、续航里程及电池的安全性茄。对比国内郊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恕伟,并预言电动汽车和智能手机一样惰,电驱动和自动驾驶注定了是未来镁本,不可逆的未来口讲。 以下为原文架阂:   关于密度和里程数歌瑟焊。 特斯拉Model S上市已经四年多了咐钝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盾沽,至今为止一个都没有兑现垃乔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)庭蛇阮,里程最长的量产纯电动车嫡卜疚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棉豁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数式,忽悠消费者肠卜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晶氛泥,里程普遍降低10%以上)来体现里程纠肉干,在有些国家辅助使用NEDC的标准科,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蓟。   关于安全性和自燃率拟。 自从2014年初安装了底护板偶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)试辰席,远远低于燃油车瀑胯,各种撞的惨目忍睹事故莽效,也都没有发生自燃邵位恍。相反陇冈熟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车羔肌坍,却成了全世界自燃率最高的机动车架枢,更远远超过了燃油大巴的自燃率挡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谱巾科,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门糙溶策,车门闭合的时候已经有点变形了)善庆控,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业似,几乎可以说乖诺:特斯拉重新发明了电动车内鬼免。    国内真正用心做电动车的企业铂奸起,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术极泰坏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吗捞桃、变速箱郴、油箱等弓,改造成电动车的事情)拌躺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了礁秘,才会全力以赴来押注电动车钱寒谱。当然寒响,也可能是很多品牌都在蓄势待发抹剂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招羔昂饯。    电动车不是什么弯道超车辰烯身,而是换道竞争蕾阂寸。    今天的电动车闯即邪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啸口。待机时间是诺基亚的几十分之一桶凰,软件也没有几个锚,通话质量也不好头辽,汉字输入也麻烦的要死暑伸辩。和智能手机一样察,电驱动和自动驾驶注定了是未来晚惹,不可逆的未来播檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   2016年8月30日处,在北京新浪总部洞胶,北汽新能源充电部门副总监陈保江纲、北京华商三优总工程师丁晓伟惫、电庄总裁兼CEO先越赌驰什、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人窖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动融。    作为新能源汽车销售终端环节尼藐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线饥蜕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈选,更是充满了诸多困境瞳,不为外界所熟知飘。    那么无太,作为中国最大新能源汽车市掣帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况惮窃,北京模式发展的瓶颈是什么个哩稼圃?有何值得借鉴的地方羌瓤缔?又该如何去避免失误和纠正镐?政府叼戌铃、车企半漏眠、消费者在这一产业链终端中熊,分别又该担任何种角色棱清端? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山擒孪肮:魏总普骏既,刚才你从用户的角度啡,同时您也是媒体人的角度愁煽溪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样糜巳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抽巢酿,您发现了这些问题之后改,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彭抗?    魏士钦赐法:其实我们一直在琢磨这件事秆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说艘,这两点是能够解决掉的素。首先第一个陀炮,支付梁欺。就像刚才先总说的抠,有个银联一样的东西常未,接下来有个第三方兰拴,或者接下来大家都使用微信支付拱绊梢,不管是充电桩也好扔奥,app也好蜂,还是当时的扫码也好松呐,还是微信也好泊,支付宝也好徒,能通过手机支付堡,基本上都能解决掉删,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汐浆腻,我们把支付给它想办法统一了试痊。不一定统一到一个里边去卷,大概两三个耙荒,大家都在用码穗粗,这就没问题麓。    第二迹,这就相对更难一些了统孺奥,应该是有一些第三方平台真正站出来途徘,能够收集所有的真正的准确的信息皮尚添,其实当时我们自己在做app的时候抵堂推,就是在做摸点的时候鲁释半,我当时就矛盾撬降胜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舶汰怖,后来琢磨来琢磨去拦托蔑,通过很多用户的反朗伺住,我定义出要摸一个最准的点吐废,不要最全的吞焚。准是什么概念磕巩疏?第一怠,我找得到捐赤词,第二伪含,我到那去一定能用得上骸冬。如果我找到它了喇闭,也到那去了口坍,但根本没法用姥,那就没有用了朝柔。所以如果站在媒体角度闪铅汹,我希望不见得是谁碉,也许是个媒体靠骚郝,也许是另外一个平台探,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起录阑悉,但是它也不一定是最全的犬石,但是它是这些所有的里面最准的烷毖跨,每一个用户都能找到桩遍响躬,而且有百分之百的体验把电充上堡伦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的律,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倒限齐,是咱们国电的站碑,是快充惠涣。我们编辑去那边准备充电的时候携沮星,有六个跑快车的兄弟顿,霸占着那个点衬讲羔,就是不让你过去伶入拒,这个充完那个充箍,还剩一个车的时候篇,就赶紧打电话给另外一个兄弟犬,赶紧过来充电劫是。我们不等了如。但是他们不知道痢酿市,在那个点不到三公里的地方记,快到积水潭小西天那个地方想,还有一个充电站萎购每,好像是三个充电桩还是两个位券,一个车都没有瓜密,而且车位都是空的般。他们不知道那里侨存。而且那个点旦,我们当时找的时候用了三个app厦,只有一个app上标出那个点秘,另外两个app是没标那个点贺档獭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碳,所以准确性其实很重要趴。所以如果能解决这两点耻,我觉得咱们的空置驾、闲置的问题一定能解决迟恼,肯定没问题的氢睡。这是我的观点井葛害。    黄山咯伯:关于公共充电这个领域叙,我不知道魏总在充电过程中筏估,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题查侍撮?    魏士钦死:出现过观绕,很多拱乘揩。    黄山椭睫安:这个问题其实很有意思的问题集毛奋,充电桩的标准是国家有统一的标准苔撬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电股谜讼。    魏士钦但:是这样赡狼筐,最典型的例子就是腾势普链,腾势在很多国电充不了枢乔,但是在小E充电或者普天是能充上土尘。    黄山寸扇:我们可以把时间放长一点来看毙嚎,在2004赊、2005电动汽车兴起的时候牌勿,很多人都不知道电动车是什么惯,充电桩是什么挨。随着这几年的发展洗,物业慢慢都配合了竭,所以从成熟度也好脾、物业配合度也好杜裤徐,应该是越来越高的豢敢粪。国家层面出台盗梨袜,新建小区予以配合孺獭称,包括老旧小区的改造涸,都会多方面来共同解决这个问题恨欢。其实关于今天的这个话题冷,我不知道台下还有什么问题要提问的妒。没有的话顿丁绩,我们可以做一个最后的总结扮。    我接着丁总说的北京模式的问题拳,我们今天说的是关于北京模式苏摔癸,丁总说了一个北京是纯电的市澄咄忧选,跟其他地方都不一样湿侣佳,上海是极端的定,上海是混动市陈郴诩洹,北京是纯电市场热漂细。我理解还有另外一个模式涪,就是北京的充电运营商是最多的市拭,发展是最快的呕桥识,一开始是国家电网统蓝、普天在推糖,后来群雄逐鹿篇涉惊,特来电埔、星星等等各种运营商都进来了嘿,包括先总这样的都进来了波如纤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沁。    魏士钦绢喊:现在已经不止了划蹬。我们有一个数据队第佬,说是47个运营商差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泉,我讲点个人思考和认识功嘿穿。    先谈思考控腐蔫。第一炕诵词,供给侧结构性改革内涵非常丰富桑鼎,大家可能更多关注产品的结构性改革绣,其实我认为态填未,源头是制度的供给和政策的供给炊,再是要素的供给谢膝,三是产品的供给秘聊。    再把这个逻辑关系缕一缕苯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给热,而制度星活酞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舒。所以现行体制下腿碧炊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惩祟此?这是我思考的第一个问题潭侍。    第二个问题芯瘫,是我做企业这么多年的实践和感悟噶计芥,企业到最后比拼什么堑?其实就是资源的配置效率头拟。汽车行业也如此去搂。你拥有多少资源固然重要哎废,比如研发队伍豌图,既有一两万人的独咸喝,也有六七千人的尽,还有两三千人的侵豹镜,资源差异很大弹话事,但实践证明人多不一定成果就多即惯,关键是资源的配置效率痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叙,取决于一个企业的决策效率和执行效率惮壕。而企业的决策效率和执行效率屡康疯,又取决于它的机制和治理结构驮伙。    反过来犬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猎坤品。也就是说梁岁,产权结构会影响到治理结构和机制办距,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辞,进而影响企业的资源配置效率趴龋钎。    从逻辑关系上讲仑罢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革栏。    第三个问题妻,产权结构是前提毋觅,是源头性问题蕉呻岔,多年实践癌耿,有以下一些体会陆妹伤。    关于股权魏。股东应该优质化关步,股比应该合理化绒吕收。近期也好褂,远期也好臂,你不能把那些对企业治理颗甘、技术嗣奴仑、管理靛黑,以及市场拓展没有任何贡献嫡宋,反过来可能还会添麻烦者叉旁扯,当股东屏颂。这样的股东不能要函脓。    股比结构这块姜熟,不同行业盟,不同企业墨林,它的结构模式必须符合市场规则付厕浆。若是竞争性行业蹋敲甜,不管是央企倒须,还是地方国有控股企业史帅草,做第一大股东绝对控股欢揩,很难实现建立混合所有制的初衷电弘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纽丝累,竞争性行业混合所有制要深混起黎,不能简单地浅混房胯。什么概念妊?国有可以是第一大股东笛袍垢,但不宜绝对控股狡录,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构料毕急。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诫铜奖、国内竞争国际化这么一个概念情材。既然是全球化乌敦浚,如果你这个竞争主体舷汝凶,你的治理结构娥共,你的产权结构吾隙堡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潮,你如何参与竞争输?道理非常浅显明白辈舱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淬陈。    江汽集团公司制定十一五规划前促雇甘,我们就有一个想法供,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化期呻破。围绕这个思路胸,于是就有一个叫三步走的战略规划隧。    第一步暮弟,把国有企业员工身份置换掉煤毁喘,从根本上说染,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骇僳安,对职工也有好处祷,是多方共赢的一件事情箔。我们知道绞悔,国有企业这条船不管怎样厘辨币,开得好钡舰,开得不好篮屠,哪怕再破再旧谱,只要不沉下去菇汹,国企员工都会抓住船板镐夯,不愿意下船成。    如何把员工这些观念转变过来耿理?只有让他们从企业人转变为社会人逛拉。因此队墓咯,第一步是2006年蚕伟,江汽集团公司所有员工进行身份置换肚苏刊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会础,作为每个子公司的投资主体实棚,共同组成投资公司期。    这样犊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氢蚊筏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晾芭。    第二步滥报,我退休后叛功,引进中国建设投资集团有限公司缄钉渡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耪。初步实现产权多元化汇奢茂。    第三步俄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秃喂逆,包括安凯客车的控股股权残邯,整体运作上市辰位。去年1月获得证监会批准沟美,上市公司已挂牌卧。    通过这三步走——置换身份全,初步股权多元化了,整体上市噬丢贪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哪,对留人起到了较好作用歇奉帘。在工业化港、信息化静、网络化尤其是移动互联网时代连,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代论屋,股东或雇主和雇员之间的搏弈纲,更多体现在决策权和分红权领域妥。    为什么IT产业窘,特别是互联网企业发展如此迅速紊?正因为它有这样的产权结构阑庙,这样的体制机制红搁。做得好的互联网企业髓靠,股权都比较分散薄,管理骨干和技术骨干都有一定股份砷,可能这是大趋势骸帽啥。    互联网行业资源的竞争和协同妨还,最终体现在人力资本价值上衫付,他们要参与公司的决策和分红忍尉藐。这个问题如果不突破旧痉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粪悸患。   存量是稳定剂论惩,增量是兴奋剂    那么芥,内部机制如何变革环柒?    1990年我接任江淮汽车厂长裤,当时非常困难诚缅矩,留不住人胯堑。有些人选择离开缎嗜,人往高处走链氢描,完全可以理解捍午。留下来守摊子的这些人不容易夺,到我2012年3月退休添,这22年时间里粱芜泛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胜笆。    第一阶段是2000年以前宏缉。可用两句话概括毙,第一句叫做存量相对稳定恰笆究,增量拉开差距牌疮扒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谁皮泵,可能就有问题搂叙颂。因效益提高而增加工资矮谎窘,贡献大的就多增魄,贡献少的就少增答揽。即便没有贡献睦钱,原有的存量工资也不会减少涎府毙,即存量是稳定剂喷杀,增量是兴奋剂谴脆。    第二句是有计划按比例增长工资参。也就是说妙,企业效益再好坎眠滤,效益翻番工资绝不能翻番蒜。效益不是很好污,工资也要涨确。为什么访榔膏?因为国家年改革开放30多年誓播,经济20多年高速发展锑,物价一直在上涨吓辜,生活成本在提高递拒,降工资就是降生活水平博能笑。所以我们有计划按比例增长工资尺施,以建立工资蓄水池湍,以丰补欠袄揪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利砷丰。    第二阶段是2000年后呸漏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缸伎。    第一部分是闷,区域领先的现金收入休。和北上广深不好比擂猾,但在安徽及其他城市的同行业者中墨,我们的薪资收入是高的荆坪,员工及其消费能力比其他企业稍高输。但现金不可过度发放颓,这是心理学沽掳。人就这样兴蘑,口袋里现钞多了后安, 像一线工人贪校,包括技师在内农苛,他腰包丰实了衔肛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了倦慨。    第二部分是大福利监悄。我在任期间短,江汽集团公司解决万余套集资建房募弧嫩,还有大学生公寓默、廉租房等;自营的物业管理做得非晨镣伲好膛桔,很便宜列烯,还有免费午餐建屋,包括洗衣房等擂。有大福利叹急,有小福利躺监,五险一金都取上限提录多奶。    第三部分有限的股权激励蕊揩柬。    区域性领先的现金收入稀掀、大福利皑辱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腑,这使江淮汽车员工享受收入不低尚壁、生活成本不高的待遇溃内。也使人才无序流动降到最低牛苇回。我在任22年项,江淮的人才倦沫,不管是管理人才还是技术人才寸宏创,几乎没有怎么流失病。    外人都觉得很奇怪孔。当时有个汽车企业派人力资源副部长距,在江淮附近找了家酒店铂,一住就是一个月完蓖苯,每天晚上打电话找人胺蜂,但没有人为之所动距。    究其原因羞班,当然也不仅仅是待遇和福利栖话篙,重要的是文化留人吾奖郝,怎么能留住人心猫梳,这是其一阮。    其二枪铂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设维趴,使员工的成长速度可能更快斜蘑。    其三店化, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呛墩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径噶,但我们有三条路径控午。    一是管理人员成长路径抵廓燃:管理员问灿、助理管理师藤地概、管理师汝、二级副经理沟靡、二级经理搭顶鹅、一级经理闻粗。    二是技术人员成长路径抵斑:技术员挠澜、助理技术师面想附、技术师;设计师吵膘卷、主任设计师锈啡、设计总监弓、技术中心副主任勾、主任等廷。    三是技术工人路径募悍:高级技工韩鸡称、助理技师篮猫侧、技师颇湍、高级技师厕缚翰。高级技师的薪酬惯绿,甚至比二级副经理拿得还多光。    这三条员工成长路径卉琅,每个岗位都有岗位说明书鲍汉廊。你要申报这个岗位款特,必须经历什么培训妙纳,需要什么绩效拇毁脯,才有资格申报感。上什么岗位有明确的薪资标准叉,“升官同时发财”恫熟蛊,用人用工尽可能做到公开公正透明戳狡空。员工们也看得很清楚旱,只要好好干缔函,就能够成长诫撤烹。    总之盎谦皇,在中央政府大政方针指引下瞬套混,切实斯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法畔狗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革葡边。    尤其是产权结构改革录楼,不要消极等待主管部门来安排鸽,等是等不到的蜗。也不要对现有体制簧、机制太多无意义的抱怨娜寡邻,只要动机纯正翔诡芳,对国家对企业对员工有利避,就值得一试屠,这是我在江淮汽车多年的指导思想池泊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋行蕊,但一定是基于稳定性伪、权变性陕、柔韧性基础上的变革保。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驾摹。同时切记不管做什么事情獭闻,一定要取得合法合规的文件依据末兴。    在沟通管理和内部运作方面拴莎惊,如何适应政策环境祥奥,是对企业负责人的管理智慧的考验镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博脱别:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凶。   当下羔啸杭,在互联网经济蓬勃发展悔程、新能源汽车蓄势待发的时代背景下霉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃林航、汉腾埔、乐视熊盗、蔚来兔磐棺、Nevs煽蹿几、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斤。但这些新思维嗡淳桃、新模式遇到来自行业萍村坡、公众和政府有关部门的不理解和质疑胚冗急。为此寰球汽车邀请行业专家醚墟誓、新势力企业领导皑玛、主流媒体高层舍,就大家共同关心的行业趋势朴、创新模式烦犯、市场预判等话题展开热烈讨论叹。   程远费零:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁莆凌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录篱宋闻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纪柑窍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寿交崇,也是一个全新的问题翁禽忌,所以我觉得应该是个很有意思的事娜痰农。今天让我首先来作一个发言卯翅,我觉得是抛砖引玉版,我想把石头抛出来念,引出大家精彩的观点甲节甭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胁酞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题少你康,他们该不该进入汽车行业剐栓。大家知道成,这几个企业全是新人群,以前都没有做过售,在社会上是有一个反响拣,有一种争议矮拟,说现在已经非常挤了采堆,我们已经达到了2500万辆的规模瞥孙畦,100万辆的企业已经有六七个了呢罗,还缺你们虚?你们现在还有机会缮?我想说这是一个很重大的问题驹纯咕,我想这个问题为什么说是战略问题必递,中国汽车业一开始就有这个问题唐瞪。   我的印象中但鞘,我觉得中国汽车业有很多政策剑团痞,也有很多重大的事情甩旱缺,但是我现在回忆起来牟菲捕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拟莆,一个就是开放引进链秋,也就是合资赖掇,也就是所谓的市场换技术率。另一个冯,我们做了一件很大的事情娜痞,叫反对散乱差桐脱。这么几十年来贾,在我们的汽车管理部门喷,我们就不说谁了墙尘,大家都很熟适,都是朋友非滴,现在都七八十岁的人沮。我进入这个行业30多岁溯秘犯,已经过去30年了细纯讣,这些人现在已经退了效,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矫螺几,一个是合资引进飞蛔,一个是反对散乱差葡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耙萌,即刚才说的市场换技术沙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怒吭屎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差试,只许有资质的企业做刃豁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烙前,就叫中国汽车工业总公司别。后来衬敲,提出了南北划界褂呸棵,想要一汽在长江以北玫,二汽在长江以南唯荣覆,形成一个竞争局面怀矩聊。这个想法没有实现私,当然再早我们搞过六大公司盘响谭,但是总体来讲莽偿风,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咐。   我在八九十年代写过一篇报道九踌谢,我就说中国汽车为何怕竞争虚?其实现在想憨,我们争论来争论去就是一条季,国有竞争讽,我们认为企业太多了瑟鸿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理态纽。   那时候从国家宏观的角度为刹涤,陈云同志提出了一个经济学观点悲其拨,叫做鸟儿在笼子里飞韭,年轻同志可能没有听过耙警桶。虽然给你放飞叉,但是你不能乱飞冻弛浅,得在笼子里飞豹么。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耐,所以我们提出“三大三小”湃嘘,规定的企业能造车憨沃李,其他人都不能造车潍览,认为进来的就是捣乱呵九。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章损稼,后来被总编辑改为无心插柳耗剃。我们一心一意想扶持的企业搞上去宋,但是我们不想扶持的企业又在出现客胺驰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面九案萎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肚队砂,为什么呢刚嫩岗?当然是我们的基础比较差嫡侵逞,一无资金辨败,二无技术蹦,三无人才筒硼嘶,白手起家戮茫。这时候我们引进外资厂,有了资金下口、有了技术窝涡、有了人才腔垂穆,奠定了我们汽车的发展基础轨。但是只走这条路等于缺一条腿铂,只有引进外资瞧奸,没有自己的发展懊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垄价哥,反对本土企业拆摹,所谓自主企业篓寒憾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敛吗敲,奇瑞裙、吉利茅舞、长城刃、比亚迪劲迁冲,没有一家是合法造车的企业畏蓉想,方式大家都知道构,买一个不生产但还有资质的企业缄氨,就是所谓户口本砰删,然后就开始造车挪踞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好课,该死的企业死不了箍狗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口币沛,这是一个很奇怪的现象入斜唐,在其他任何国家都没有这个事情测,只有在我们国家忿,这变成了一种无形资产咐。   所以凛,后来工信部成立前夕纠涪弗,在发改委发布了一个通报白醇,宣布哪些企业要死疟,其实是一个作秀拭筐昏。因为这些企业本身已经不存在了眷焦凹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来力蔼,就不会有这种奇异的怪现象故。这个建立于我们对汽车产业的一种误判遣晌,我们把汽车产业的市场化羡岛、自由竞争的方式忽略了闻,我们把它当做航天航空管理兴凄。所谓集中力量办大事鹅毕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皇铆,像航天航空只发射一颗卫星计撅,只造几架航天飞机嫡羚,但是汽车绝对不能这样陋,如果我们中国只有一个汽车企业豪几吓,我们今天无法想象能够达到2500万辆珐,我们可能还在200万辆以下徘徊绢抡。   我们想想我们当时的规模焙虹得,讲起话来醋渐赋,我们一点底气都没有苇嗽邦,全中国所有汽车企业的力量穗揣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哪含,所以我们那时候是没有底气的绣谋恭。那时候蔡总经常讲幻理司,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂善铜龋,我们国内的某家工厂懊抗,搞了多少年色?投资130亿干了那么多年没有干上去静癌腾,现在回头干干寸挺毛,别的合资企业在武汉干140万辆车忍春持,听都没听说过他就干成了抠。   当时我们确实是一穷二白鸡,那种情况下我们引进外资膝,但是不让国内自己的汽车做地,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桅绒,变成了外资企业捕、跨国公司一股独大畏拐柯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兑女。   中国其实为什么发展到现在这个状况氯虫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鸡,在座的年轻人没有听说过嘿惦记,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勤始。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袜茹。为什么有审批制谋潘?审批制就是为了反对散乱差角,所以你不能随便上企业丧冈铰。   我们把进入产业的大门关得很辛柘啊,一方面对产业造成了很大损失同,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晌借。大家知道守烤棠,那时候汽车卖多少钱划?桑塔纳要卖了20几万靠抽,当时说两万块钱郴邵港,八字还没有一撇嘎纺,订购两万多辆实按,在桑塔纳卖20万的时候遣拦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来连喊。那时候的技术标准嗡、排放标准都很低城盖淖,我们会很快发展起来舞修,但是我们失掉了这个机会闲剿规。这是产业上的一大失误劫,就是反对散乱差糯,阻碍了中国自主品牌的发展腿内并。   我觉得中国汽车进入2002年啥碎脖,入世以后就发生了很大的变化忙,这个变化就是放宽了太歉,应该感谢国家经贸委前司长俗,后来发改委的副主任欧新黔唬阀,他在这件事上力排阻力蓄讣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来孤蚊,有二三十个企业进来良仆蚂。在这时候墙,包括奇瑞劣酶苫、吉利琉广慑、长城镣抡侥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拓轮省,所以这是我们企业发展一个好的契机崇,这个契机来自于好的竞争随朽。   现在大家没有再说反对散乱差瑟,但是这个毒瘤并没有肃清兼窜勺,现在要有一个新的品牌出来乌卫儒,我们第一个想法就是它该不该出来隶仑,又来添乱幌。所以在这种情况下蜜拖,汉腾出来以后激霞,我当时也没有太明确的认识摊蓖,在网上一片谴责声的时候霜,我就意识到了这个问题芯壳然。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瘁颗,大的打败小的称,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颇棚,快鱼吃慢鱼诲裴舍。汉腾给我一个启发额冲潍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捌热,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在禾,今后还会存在泻莆顿。   现在一汽额嘉、二汽非常困难瑟,包袱非常沉重活,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才耿迸,但是最近连一辆好的车都出不来肖。现在真正有活力的企业是谁呢户?是长城芦剃将、比亚迪报蒲、奇瑞窃醒纠、吉利刊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用耸论绅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开故全,让大家不要惧怕竞争那诵逢,竞争只有好处系。我们老是说过度竞争哨福,实际上没有过度竞争枪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的界沦澜,经济规律本身有一个调节作用淋,一旦过度竞争它会自动退出霓舒。   我们的出租车管理很失败锌庞鲁,就是我们怕过度竞争圈逢请,我们把北京市的出租车限制在7万辆炊侠,因此打车难猫、打车贵档撵衬,群众怨声载道扇巴。凡是放开竞争衰上,像家电产业大家都知道笨工宽,为什么发展得比较良性呢汇?就是因为放开竞争靖,是不是先来后到呢患?我们现在想想80年代舶哄敝,61家电视机厂牵,现在上哪去找溅憨洪?大家熟悉的品牌抒,北京牌垒寂、昆仑牌馅呸萌,我前天在飞机上看到长虹纯撬,长虹居然还在森秀评,出乎我的意料姥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烷信啡,现在新出的电视机厂僳,TCL过去有吗胚便?就是长江后浪推前浪码儒嫂,我们永远不应该对后进者说不焕叛,我们一定要这个变成一个共识刷,任何时候都可以有人进来份恫。就像他们说的壳,任何一个行业都会机会褂虹。今天在座的各位都是新进来的墙担刻,我觉得你们的机会大大的有贩焕。   我的砖头就先抛这些凡疾篇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瘸聘降:沈达炜 版权作品假陡蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权段偏亥,严禁转载遂但,违者将被追究法律责任痢堪。 获取授权" "  徐和谊说搓媚楷,当我急的时候惧两葱,老唐一乐蓝悍且,哥儿俩(的配合)还行挨沮江。双方都是坦诚的心态瑟,就没什么谈不成的事情活潞乾。    唐仕凯则认为父暇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甫,基于双方的相互尊重嫁。合作中翔隧蒲,尽管文化不同擒挠、目标不同绢蔫,都能坦诚地交流痞握,达成一致撬挽热,满足消费者需求部蝎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事籍辱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚跋凌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前厕仍府,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锭霸叫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯势,接受了中国经济网等几家媒体的采访狠锤。在奔驰E级轿车之外卑戌硕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作布。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秃,徐和谊说捆壕赔,关键在于双方的真诚与坦诚慧孝,这与我们的性格有关谰豪泰。我的性格是直率缮,而唐仕凯先生则是含蓄贿、温和刺,哥儿俩(的配合)还行充。双方都是坦诚的心态空,就没什么谈不成的事情现持。    徐和谊谈到缆解虱,合作中隋,彼此考虑对方的文化笔谓传、体制辈,对对方的决策机构都很了解缮,也想知道对方的想法匿频垫,并多从他那套(系统)思考纪:靠不靠谱柯,可不可能敝午韦。不能瞎白话双,不能伤和气祥然,所以就越合作越顺利幂呢。    徐和谊认为涸侍铅,随着后续工厂和产品的导入牌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孺捻写。    他还打趣说薄,唐仕凯先生文雅牡,当我急的时候篙鸽龟,老唐一乐犁魄,我们的搭配非承评纾合适居时。    唐仕凯则认为莫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讥,基于双方的相互尊重从橇炒。他说俱,我们与北汽之间有更多的共识解眯。过去几年的合作湾筏,大家互相信任弊啡、持久角跺、坚实茂。我们有德国人的执着隶纱、坚持祥虫洁,在双方合作中酚,尽管文化不同仇弯潦、目标不同论,都能坦诚地交流来谷邯,达成一致蔑墩,满足消费者需求骑眷,也能让优秀人才有合适的岗位氰。可以说随,北汽与戴姆勒建立了最好的申幕、双方互信的关系嘲呕乡。    另外购会粳,唐仕凯指出愧,中国业务的发展眉萄寝,离不开经销商伙伴的精诚合作锯借吗,他们积极履行对消费者的承诺憨、关爱镀,也与我们建立起非常良好的厂商关系圭陕。    他强调爬加侈,我们与北汽的合作壳几庞,增进了双方的关系狠怪鼻。 全新长轴距E级车上市现程科,领导合影(右二为徐和谊场漓沟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手箍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氦,目前们,我们的合作是最好的驹。认真总结以往的经验龚守、教训辨心谁,特别是过去的错误谰崩,接受媒体的帮助唐晾家、批评污违两,因为大家对我们有更好的期许秘卧。目前妨免,我们仍没有达到自己的目标门朵抬,在中国市场还是第三名布砰。但是切恒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)海。因此嘉钡,我们还需要精诚合作告碾羡,力争打造一流的企业;精益求精赫哇碑,建立一支一流的团队涝沛妮。毕竟柔,我们的公司和事业都很年轻潞干,在发展当中最重要的还是关乎人恐书械。因此鞋鸿,我们不能只顾眼前售,应当放眼未来浦,希望取得更好的位置硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏七郝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊困:    各位领导糯并、各位汽车界同仁锈盛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛强亥兄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莆割炼。今年论坛的主题聚焦安全寒桥,我觉得非常有必要惹卢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题爱俗伍,已引起全行业和全社会的关注洪鳞年。    今年以来秽,在国家和地方补贴政策的助推下己,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乏鳖,1-6月稿付贩,新能源汽车实现销量17万辆灯邢,同比增长126.9%浓。其中纯电动实现销量12.6万辆力饺辛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆截吭,预计到8月底邪串衬,全年6万个新能源指标就将用尽磷石考。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆太皋瓦,同比增长170%妥叫头,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置协惹。    但随着新能源汽车销量猛增工埂为,其安全问题也逐步凸显屏累虏。仅今年上半年皖,与新能源车相关起火事件就有11起骏旗,事故原因涉及到电池扳儡、材料戌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面腥连。不但给事故车主造成了严重的生命短磁、财产损失滤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧份替,极其不利于新能源汽车的推广口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律危,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折路哼胚,新技术新模式尤其如此猫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舒、火车一度跑不过马车美、人工智能行业也几起几落嗽偿锹,每次都面临着必须攻坚的难题憋干逻,并随着问题的解决才获得新的认可寞。新能源汽车行业也是一样姥骗撇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进道疽,在蓄积了一定的市场规模之后富蔽踏,开始到达一个新的平台期秽酶,开始面临这样那样的问题阿粱埂。而我们认为暖叙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拆漏。    首先糙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吓痕。    今天我们面临的新能源安全问题导郡,一部分是技术问题督刀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等白奶陛。但更多的是行业规范问题汗颇,由于新能源汽车市场发展太快类凳驮,行业法规建设相对滞后编,安全法规不够健全帮太,相关标准缺失氦,再加上消费者安全意识不足壳门脑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等潍抒殴,共同导致了一些安全问题的出现剂。作为一个新兴行业哇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氮冒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹭洗,这是新能源事故频发的原因唤翘,也是新能源发展到当前阶段宦韭,我们必须着手解决的问题味。    其次不嫂,安全问题是消费者关注的基础痛点让篡,必须全力以赴加以解决可激。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示实拐泼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准糖贸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全郴凑。我们经常说戮困,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点熄,但是没有了安全这一基淳恪,里程的远近本身也就没有了意义侩。新能源推广几年来凭当,市场上对安全的质疑之声始终不断驴刃,说明广大消费者除了里程焦虑阀,还普遍存在着安全焦虑火烽皇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唬朗鸿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孝镐楼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡田丧趁。着一把火就可能会毁了一个行业锰毒颈,在网络时代这种心理传导完全可能发生腐华。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瘦悉玲,必须将安全问题作为头等大事来抓泛特,否则就会被消费者所抛弃蓟史。    最后牵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蓝,也是发展的动力源贰系。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破窗波,但唯有能够提供安全可靠生活的产品埂犀春,才能得以持久生存挝鄙。千百年来境侵,人们围绕着使产品更加安全可靠棠懂善,不断做出创新功。及至今日隋黔,我们投入无人驾驶汽车形瓤坏、智能网联汽车的研究骂,很大一部分原因汕古,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虐放。新能源汽车作为面向未来的产品撵讥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娟噬。    由此可见瞎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈栓,粗看起来林林总总泉城,不一而足;但是究其本质美,核心还在安全赫楞。破除了安全问题繁碎敌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题境皑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绷瘦背,而围绕安全问题不断攻坚克难嗓寝萄,新能源产品和发展模式将不断创新技模设,不断创造社会价值函纳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捞极,我们从一开始龄贺坷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓径标,从战略高度提升安全性啥秸狭,居安思危特,未雨绸缪殴嫩,从研发酱来传、生产到售后服务枫,都布下层层防线嘶胺,确保产品万无一失熔。    一是在产品开发上加强安全功能设计砷释,从源头上提升安全性豪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障唉曙。从产品的开发设计阶段废,我们就从整车控制赫碑、动力电池粹间、高压安全等方面以高标准进行设计钩旦祷。在整车安全方面梨达澜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掸圃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计糕诬教。在动力系统方面氖函菏,我们从材料犯套赂、电芯楼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兼窃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乏眠度,降低电池短路和起火的风险深。在高压系统安全方面槽,我们从防水荡、防火浦掂鹿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蕊呢煌,高标准强化安全功能涎。除此之外点敖,我们还充分利用智能网联技术趁浑,对新能源车运行进行实时后台数据监控宪,建立事故应急响应保证机制粳幸,为新能源安全使用保驾护航虐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氦矛,以高质量产品确保安全瘸仁。在新能源汽车快速发展的同时蔚偿,北汽集团不忘发展新能源的初心辞,严把质量安全关疗。北汽新能源生产的每一款产品匪救,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衫,还要对电池猜舶毕、电控系统进行严苛的测试与验证咆薪门。目前亨垮蒙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啪,其中电芯安全可靠性测试标准42项蓝先撑,电池系统安全可靠性测试标准50项抒现蹲,BMS策略安全可靠性测试标准33项媚厕侥,这些测试包括长时火烧测试练乡扮、电池剖切测试勾亨诽、极限跌落测试和电池浸水测试等林。同时炉懊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乒。上半年藕驳,北汽新能源接到订单2.6万单操奢,但在资源不足的情况下毙谭茸,我们严抓质量关畔涉,绝不为销量而粗制滥造嫉帘绷,最终完成15052辆的销售任务晤汗搞,订单满足率仅58%漓,但却实现了上0事故率的优良成绩荷。    三是加强售后服务与培训告川肝,让新能源车用户买得放心察恳骋,用得安心粱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亩墨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统堡口,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系趴荤,包含车辆保养驮呛耸、车辆维修仁、紧急救援菲花谰、充电设备刺雹、增值服务迹涂虚、客户关怀等多项内容淬粕念。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乳凄、维修骂墩,并对服务完成情况进行跟踪监控典,形成服务闭环迸嘶焦,确比瑁客户满意坑幻短。同时猜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训连臂弟,对车主进行说明和操作演示篱砰琉,并规范安全培训流程锚俩笺,提升新能源车主的安全意识鞍恐澜。在此基础上发钉,我们还创新营销服务模式烙,今年8月12日犊脖哎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坤诲堵,不仅具有推广新能源车的效果霓,同时可以让车主及时更换撅啡淡、检修旧车上的老化电池珊畅,通过我们的新模式给市场提供更多安全宠镀潞、环保仆瘫拢、高质量的车型葱怖,给消费者更安心的消费体验次艘。    各位领导岁、各位同仁沪茂嵌:新能源汽车作为一个新兴产业秆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佬拨,出现一些安全问题咸氨,这在快速推进过程中也是难免的镶,是我们必然要面对的问题池。因此新能源安全问题篇凸黑,绝非某一家企业能够单独解决宪羔陈,它需要我们整个行业的协同并进橙傅。    有鉴于此钡凰纬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辩,不能因噎废食汐高,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓶姐酬,牢记我们新能源事业的战略使命床凑休,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沃旱,以持之以恒的韧性我,推动政府蛙仍、科研机构皮媚铝、行业协会殴龋、企业乃至全社会开放合作捕,不断建立安全标准桔莲、不断规范行业行为低凑党、不断推动技术进步让型、不断优化消费者使用习惯理,不断实现新能源汽车行业成长成熟汀壳、发展壮大哗,实现整个行业的可持续发展柿蜕卞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳吾老:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摔关系,各位领导抢、各位专家赁感庆,业界的朋友们覆:    大家好!今天队茄,众多长期关心慷歌擞、支持中国电动汽车产业发展的领导卞、专家和朋友们齐聚郑州贾芒,共商大计闹妙舌。作为本次论坛的协办方看瞧,请允许我代表宇通公司舜拌套,向到会的领导蔡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梯摔阀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识迸。    近年来桥吭刻,国家出台多项重大政策陇忌咕,从顶层设计彻、推广应用暖、税费减免墨、购置补贴脾寒文、生产准入甘潞端、基础设施等多个方面看,保障新能源汽车产业健康快速发展枢酱倪。客车作为电动汽车发展战略的切入点粪让淋,是电动汽车普及推广的重点领域氨。至2015年底憋慌疵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蒜搭,占同期所有客车推广量的13%疙,为城市节能减排广橇、绿色交通出行做出了重要贡献逢许考。    财政部梅镭泞、工信部山鹿龚、科技部涂掸、交通部雾、发改委等部委秃豌,通过科技计划喝巢丸、产业技术创新工程等重点项目进行支持碾侧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化倦安煎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升断勘娥:节油率滇迟、续驶里程等性能不断提升串,动力电池能量密度贬售、驱动电机效率等关键技术迅速进步甘。    具体来说咆浓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化期锋畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娄呵、节能与控制技术方面已实现了自主研发蜂定,大部分电动客车均采用国内自主控制器恰浮羌,整车性价比高矢,满足市场需求率起,节能效果得到消费者认可甸恼。    二是动力电池性价比显著提升骸坤。动力电池闻、关键材料国产化进程加速夕陶,安全性和工艺技术持续改进澈。与2010年相比眯日氖,动力电池能量密度提高将近一倍边死忍,成本大幅度降低垢。    三是驱动电机技术水平进步明显矗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求竭呸式,在功率密度诧尉却、系统集成度和材料利用率方面显著提升泄导频。    同时韭,我们也应认识到庇,国内电动客车研发试验能力有待提升隧惭狙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距貌绅察:整车可靠性憋涎潞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烦蔫恰,寿命良星、低温环境适应性桶藏和、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向概。    马凯副总理强调死媒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障何。电动汽车由于安装了电池停猩、电机镁、高压线束等高压部件开,给整车安全性带来了新的问题秀褐,而电动客车安装电池容量大烫犊忌、整车承载人数多腔,给整车安全设计提出了更高的要求皋场。    因此阔性,电动客车必须从防水伶倒亮、防火童、防触电亢、乘客逃生瞎号叛、事故处理等方面综合考虑深铆韭,从研发制造率、运输存储溶贫、维修保养每觅何、报废回收等全生命周期各个阶段着手麓享,在电池安全腾、控制安全陕奋、高压安全豹、电磁兼容等方面进行技术攻关书呻,全面提升安全技术水平瞄璃。并对车辆让宫、零部件运行实时监控腔饺,起到预警作用酞舱,保障大规模安全运营乳澳。    宇通自1999年开始研发电动客车申拇搔,持续加大研发投入貌揉,得到了国家部委苛桔法、河南省政府和各位朋友的大力支持爸芍。未来航桅绩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捌履,围绕电动客车轻量化卯甜斡、智能化筒蓝踢、网联化以及智能制造等发展方向豆,立足自主创新蒙莫脆,掌握关键技术碑,提升安全水平材壳粒,促进电动汽车产业健康快速发展潮谁。    但同时撕,为了推动我国汽车产业的转型升级簇妇廊,实现2020年500万辆的目标姑觅叉,我们依然任重道远仟家搽。行业的健康发展穆败刻,离不开国家政策和社会各界的支持列炬,我们建议裁疯:    继续支持产品品质提升和新技术研发诗彪。在纯电动馈镣搁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验输,研究开展创新工程二期项目等瞥,助力国家下一阶段产业化目标的实现彭壤。针对燃料电池客车拟恃,我国和国外先进水平相比还有较大差距襄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陀卢史,尽快解决关键技术问题形累祈,推动产业化发展脓恒镶。    电动汽车正处在新产品推出的初期牢,技术飞速发展屑,面临很多未知领域的挑战任赖抠,这些不确定也带来巨大的创新机会隧,是企业久、行业和国家的历史机遇扩藏同,也是赋予我们的使命和责任露,    我们将坚持创新害,努力实现产业转型升级和健康持续发展合现。    最后担哦疟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "陈清泰秆贡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脯寿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”十薯盯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出姑交,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题逻,回应社会的关切瓷裴祷,引领行业的健康发展贺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台埃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歪,广泛交流萌、献计献策收青集。    首先是创新引领问题布。    去年粒翰洪,国家多种政策的叠加效应充分体现廖己梅,电动汽车呈现了爆发式的增长昆钝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%睫狈伯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嘛,并得到大多数试点城市的积极响应辰伎绅。更加可喜的是蟹焙,电动技术逐渐被消费者所接受铅催物,潜在消费人群在增长材破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坟寸,总体上茨,这还是一个政策驱动的市臣谩,它的不可持续性已经开始显现摔。从今年起洁驾当,国家补贴政策开始退坡萄。种种情况表明梢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叉酬,相应地涟定,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期玻统。购车补贴的退坡乖替,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型睛。也就是在购车斡滔窝、补贴逐步递减的同时穷,政府应在研发环节加大支持力度甲镜母,集中资源支持在动力电池故、核心零部件甭峰诺、电控技术闯闪卧、轻量化采、智能化等方面突破技术瓶颈胚鲤兼。    另外翔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矗楷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欠曝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涡巍。相应地忍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幌摹犊,大手笔投资于电动汽车仙偷撼。    这一切表明帅懊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敬匡巨。    由此看来订黔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刃癸蔬。    第一娠连滤,政府补贴政策进入退坡通道窟佃,电动汽车性价比提高的进程蹄囤地,能不能跟上政策退坡的进程百琼习,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘲凸。    第二劫挡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力褂卫,中国肯定是他们的一个主要市场目标隶割驳。能否改写我国燃油车发展的历史形洞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捐,并建立起较强的国际竞争力桐算,这是政府和企业必须认真考虑的问题涟痢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术识,实质性地提高我国电动汽车的竞争力释师搭。    因此舜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倪钮,那是在强政策激励下的增长痛,是不可持续的寸婪呵。有些企业一门心思地追逐增长胆佃韧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张染苗播,却放松或忽略了创新和研发但猫。    应该承认瀑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鸿伎,性价比还是偏低的诽膘隆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捆叹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疥立。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斡,理性地配置研发和产能扩建的投入妓笨。    当前棋,我国电动汽车正在向成长期转型凡悔盗,这是一个重要的机会窗口性舷。从全球看粒极然,电动汽车的技术路线还有选择的余地棺工吧,核心技术尚待进一步突破勘旁券,关键零部件的壁垒尚未形成脯吻纺,信息系统还在发展发僧,品牌效应还未发力弊沮献,商业模式正呈现多样化署。可以说碌乱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谦髓俏,有较好的积累祭。我们又有全球最大的汽车市场支撑境,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凳锰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇渭皋逻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件案挡耙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期违盗,潜心打造核心竞争力赫葱皆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拜堂,另一方面可以与国际巨头同台竞争眉。    电动汽车和燃油车一样刀开,竞争力的核心是聚集优秀人才掸纶,拥有强大的研发能力略涉档,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沽擂当。对于汽车产业来说蛇,生产能力的扩张是相对容易的庇卫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磁挽诗。但是庆高,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坟苍赊,因为那充其量只是一个泥足巨人拒。    补贴政策的退坡剔究,正在形成一股强大的倒逼式的正能量申,补贴导向将让位于市场导向墓霓坚,让位于创新导向捅瘸。优胜劣汰作用将被强化袄剁钉,在大浪淘沙中兴秦烷,真正能站住脚的完拉冬,将是那些具有创新能力蜡、掌握核心技术巷黄、具有品牌效应的企业铰欺横。    关于安全保障的问题翱慕趁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僚拳,特别强调要重视电动汽车的安全问题粟素屯。这也是全社会非常关注的一个问题放,是这次会议讨论的一个重点乏舜。    为开好本次论坛堡慷衅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研本迪,并将在本次会议上发布调研的成果溺奋具。    汽车的100多年发展史说明骡铆驰,随着人们生活水平的提高省幸旧,出行机动化是一种必然的选择归箩。但是苹瞬系,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车和,电动汽车处于起步阶段都,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喷,还存在由于能源结构改变而带来的乖夺外,诸如高压电路姑伦、动力电池等新的安全问题冷玫壳。    因此集珊臼,在电动汽车市场快速增长的时候惮效瑰,安全应该引起特别的注意缉侩,无论是整车企业筹磊,还是零部件企业接蓟,对于可能出现的安全问题玻,都要诸项排查箱慧、及时发现尸绵冻、找出对策弛糙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前俯谋。即便是这样裁椒驳,进入市场后的汽车仍可能出现问题骆,这就需要继续跟踪昂埂,不断发现新问题徒久,不断解决问题污茸,必要时要召回已经进入市场的车辆全。    应当承认另矫,电动汽车技术的成熟度还不足曹洁夹,市场考验还不充分石般椒,消费者的信任度还很脆弱翟贿杠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陀。从这个意义上说桑,我们必须把安全放在首位请。因为安全是一个否定性指标叼衔肥,世界上没有绝对的安全龋哥,但追求安全是企业的天职嗣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晃娶侗,要以更多的投入虫枫,在设计旗墨袱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窃。我们绝不容忍安全隐患溃钒皆,但也要宽容失败槐,因为这里存在着不确定性矛委。    安全也是规范出来的貉镀,要高度重视标准函、法规和监管的作用蒋,设计安全的标准和法规讨干讽,有些是科学的研究和论证定下来的返,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雹。企业必须严格按标准和法规生产盯、管理和运营毛,监管部门则应该严格执法靖容,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本簿,绝不能容忍劣币驱逐良币摄秤碴。    今天操遁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具感咐,它还缺乏充分的应用考验监磨,需要未雨绸缪粳,防患于未然凑刑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷粱碳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导略十,各位同行淖古芥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妊逻崔,每个桌上都放了一本础仓,大家可以直接看衡苹搐。前面上半场我估计是大家最关注的事,有一些政府动向勒捻,他们做的干货敲魂随,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了通耻似,我只讲讲技术味娶梗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烩捐坦,有三个方面乐牛,有些技术方面的内容是有相关性的输辨,政策本来是张永伟讲的构陀,我在PPT里基本删掉了激坤寥,大概带一点逗。    首先讲一下电动汽车安全的技术犀链童。电动汽车安全技术我们分三块渺,动力电池的安全乖堂、电动汽车整车安全骸兄、充电基础设施的安全伐矮巧。首先是动力电池的安全性猾夺,是最基础评波枷、最核心的枢,包含了电安全凌丘、热安全镁、结构安全等等鳞赤疵。    我要先从科学的角度说一下保甩汤。如图(ppt)镐恭,这是电动汽车动力电池的基本特性炊,中间可以看出我们锂电池安全的范围柯僻,一个是电压罐嚷、一个是温度街,对电池安全来讲摧,这么一个很小的窗口里才能安全工作雷寂牢,如果温度高了会发生一系列的反应百扰,就不正常了龟。我们具体来定义一下这些温度鲁,这是做一个严格科学的实验溶哎,锂离子电池的热失控忍畴豹、温度变化绰、温度和电压变化的过程几。有三个温度括密疙,T1叫热失控自生热起始温度白侥,这个温度一般在90度锚,接近100度礁癸。第二个爆响轿,热失控的触发温度酒荷秒,就是说热失控要开始了酿令。第三个戎,热失控的最高温度睬航郡,代表了释放能量拧蛊榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桶毛,给出了一系列的各种类型的动力电池碍妒亨,比方说三元的NCA籍、NCM介、锰酸锂的卑,钴酸锂誓搜、磷酸铁锂痢得思,还有钛酸锂的喂,从中间就看出酥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稍唯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窜倾,总体来看穗,热失控最高温度比较低一点立修,这是钛酸锂的弛。    太过于学术化一点忻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程眠。热失控培电,我们先从热的角度悸臀剐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秒团,我们的SEI膜就会分解涧缸递、负极电解液也会反应虎隧,隔膜机制熔化邪堪,再到正极分解逆蜕、电解质分解媳,最后就涂层崩溃镣,大规模的内短路电解液燃烧铜灌,就形成了热失控玩饺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闷钠。    另外一个问题什伐菠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垫拨迸,像放鞭炮一样恃,一个单体发生热失控能量还是有限的憾,如果在整个模组系统中间扩展倪烹,这个能量就非常大了恭。我们说其实不在能量的大薪摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了告岭妙,但是并不是一个危险的东西纲,关键是没有瞬时释放撤侮,这是一个瞬时释放的问题桓。    诱因卉试,刚才说的是过热引起的局烤,还有电的和机械的酣歪,电触发社醇嗜,主要是过充痘番榔、过放等等柑斡勒,尤其是过充潜,过充引起的热失控是胃忌茫害比较大的锯平封,这是它过充的一个过程和机理手,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火别独攻。还有机械滥用沁蛔握,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稗钮,这是在网上搜到的底盘的切割实验铝,专门看它怎么样藩工式,机械诱因就会最终引起短路济。    第二部分坷健裁,整车的迹跋,现在我们找电池厂开安全会雹喊,电池厂就说很多问题是整车引起的圃面,不是电池的事物。的确镐,很多问题不是电池本身造成的处黎酷,是外部原因哎,整车胳陌抬,比方说碰撞会引起诲,电气安全村觅,还有功能安全冲酬痉,重点是这几方面坪。比方说碰撞滦,碰撞是最容易引起谩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘶桓。第二系夕,各种原因的电气线路短路引起着火穆驮梅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赊丘,电机控制器辜胸赖、电机电子器件IGBP短路了瓢吹拾,高压斑老、拉弧竭请沸、多处熔断酸外超,整个就全烧掉了完辨,这是控制器烧红了快袄洽。另外一个礁,比方说前一段时间南京暴雨之后谜差弧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桓啊槽。功能安全柒素,深圳五洲龙这就是功能安全导致的开,电池管理系统死机懦杯,但是充电机不知道槽探顶,继续充婚妈丁,充过头了欧投,导致了安全事故栖端,一般150%会大规模的内短路饱蛙碳,充过头150%倒芒,不管是什么电池戊房,包括钛酸锂电池蔡弛娠,如果充过头也都会热失控的匆勾,虽然我们知道钛酸锂非常安全茫,但是过充之后过压也会引起安全事故拈。    第三罕,充电基础设施的安全部扑。尤其要说一下充电设备的安全问题亲触烙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好囊,它的防水桐坑、防尘熬寐、防腐蚀娩、漏电辱携嚷、短路保护等等扔,各方面存在一系列问题玲痪。我们开了基础设施安全的研讨会挺,大家提出了很多问题侈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍裴某铰,我不在这儿过多讲佳。比方说涉薪蜕,我们荣威550就是非线充电着火宿俱蓄,自己来安装这个篇缮,比方说外部的“三防”穗磁,内部走线的零乱哺苛陶,不按要求接地等等磊,这都是我们充电设备的问题擦富。比方说全生命周期状态的监测距设换、管理体系的缺失股愧逻,线路老化之后也引起很多问题缅艰钵。尤其我们在研讨会中有专家提出笺烹猾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证躺偿,因为那里头重现事故之后就会特别严重丝吭。    我不要都讲问题散黎扁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唯惩。    第一缕溃,说一下全球国际的进展涧懒替。我们要学习几个需镀,一是安全防护方面苔挎,比方说日产的电动轿车Leaf垮,现在接近23万辆谐刮鄙,没有出现过重大事故恋。它有一个安全防护的设计体系晌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的硕,而不是说不能做到安全粗操泞。人家做什么履?首先晃酵涧,有很好的防护设计理念芳,它的防护撼番乔,首先防控事故发生经,其次一旦失效汾朴诞,可以失效不出事沦,再次撬挫,出了事僵,把事故控制在一个可控的范围惫,控制在接受的程度跟燃油车一样旁甲笑。是这么三个阶段射势粳,从电池设计传任,到最后可达到的安全目标顷,是一个全方位的设计理念粹。    二是设计开发方面毫差,遵循了严格的V型开发模式灵百,从电池包穆、乃块江、单体沉、材料路辽,从设计层潮、验证测试层仑,是非常详细的莲理,包括底层的电池材料乏骗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锋斥侩,我们国内的电池厂现在还很少用这些暗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目劣愤,其实这些我们都很熟悉噶枚,比方冲击皇绰、振动信、挤压车闯赣、跌落贯讽,氖3罚块跌落粱、单体跌落等等稼迷,针刺加梯、极端的短路缴亥携、火烧嘶漠辟、热循环窘革甜,有温度的高低温循环实验坷摹酶,这个好像我们做的不是很多博,气体分析等等村辽,这都是全都做的殿渡,这是我们跟日产合作交流的讣电,我觉得还是给大家分享一下暑,很有意义的赶屯。    第二认铂财,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说煌女馆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)级措猴,这都是公开的钝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利害混纬,这是一些主要的专利凸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿头,这就是一个完整的过程射戌手。由于成本比较高郴澳,其实没有在它的车型上全面的推开碗抛怖。    另外一个值得一提的动离,特斯拉的碰撞安全性汗,从设计的角度狮蓖,应该说借用了一些非常先进的方法脾怕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型踏概耪,发生事故之后戒绦,非常严重的事故也都是安全的途囤酪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹿,当然因为它有别的安全性菱檬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姆撮。    第三钒,这也是公开的资料徘定,三星的电池系统苦全董。重点看一下电芯层面另,这是90安时内部并联四个单体电池憨草的,一个卷绕式的方型电池授,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鸥陇衫,一个是过充保护沮、一个是防爆阀南、一个是保险丝猫葱泵。我只说其中的过充保护蒜,这个电芯的外壳是正极惕涪,有一个过充保护的阀潘膛吐,当内部气体压力增大之后爬徽邵,把外壳的正极跟负极直接相连串淋似,短路衬盗,形成大电流春颂,外部短路矗浇,过电流之后保险丝把这个断开警,这个我们是值得学习的讨衡。也就是说在电芯层次进行材料烷窟、电气癌、机械系统的系统设计还是很值得学习的队井,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多麻,其实它把单体电池当成了一个小系统逆卸,我们可以对比一下谩,日产电池的钠В块相当于三星大电池的电芯嗜,就是日产是小耐厶耍块桓固,三星至少客车上是大电芯陈蹿。    未来趋势来看拈,现在工信部300瓦时并酚沙、350瓦时都是这么高的凛亨访,这是国际趋势舶甲,没有办法敌,大家都在这么做肩,10年内我们真的要到350瓦时腿竟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的石曙,2020年300瓦时应该是没有问题的耍河瞳,这个从比能量角度是可以做上去的芯拘,成本也会降低瘫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的崩,比能量寥乳、安全性是一个翘翘板唱,所以我们现在都出这么多事滥昆茫,下一步300瓦时喇酷皋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知街。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嗜,我现在牵头中美电动汽车合作碱顿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哄,这是最核心的下一代电动车技术想隘挥。    说说国内的垢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锤跨,待会儿再说问题擂。正面取得成绩具鲸,从材料体系火颊卉,三元正极抬拔临、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陶,比方说在阻燃隔膜贸、阻燃电解性冬、阻燃安全性也都有创新介,取得了进展沸苍渤。从单体电池产品的检测结果来看孪,跟国外也没有特别大的差别店傻谦。总之涵冒爬,从统计结果来看潘娃伍,我们和国外的相差幅度不是特别大钳赌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源柔蔬,总体电池的安全性保持还是不错的菊遣效,这是实验的东西脆烫,严格按照了国内国际标准羌,因为我们的电池企业也跟国外配套氖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贾发驳,所以我们其实国际的标准都是满足的殿巧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胎幸。我也举一个例子避,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肥。刚刚说三星的有熔断器誊狗抒、过充保护器交衫、防爆阀蚀,模组的我们现在电池管理系统等等撼,还有一个问题藉氮,自引发内短路皑,这是一个问题瓷硅渤,我们的制造杂质丧寿、经常小规模的过充过放坛,长期积累以后会自己引发内短路航浚萌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做损蜕,因为不好重复实验固读点,我们首先做了一些重复实验的方法晦翱届,把规律摸出来了垒抚乾,这个短路会形成三个阶段翱脾,内短路的第一阶段嚷、第二阶段堆钵、最后一阶段改痕担。第一阶段只有电压的下降鸽窜伎、温度基本上变化不大附伺,第二阶段悲懦,电压下降同时温度有大幅度下降俺暇蔚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碍聊。    如图(ppt)酷乔,这是替代实验魔杭呕,这是算法净,这是短路的测试实验晚沟阀,这是结果毕屉喊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用此,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梳汉、内短路的阻值都能精确的辨析出来罗侮畦,提前预警热失控事故闻编。    整车安全喜瘟赡,首先是轿车安全玖疥,比方电池的防水跋,跟整车关联度很高泊小韦,因为静态的防水轻棠婪,放在车上不一定防水挡瑟蹿,现在都知道IP67赫畦,其实一些厂家都做IP68了奥坑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溺凌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故硕,我们如果做得好是完全没有问题的欺沽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摩慈稻,这是我们做完的设计老骡党。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唇拿,这好像是我们比亚迪的电动车谅兄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浅凌林,做得好我们的防水比燃油车还好呜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好前竟,关键是我们的技术到不到位恳,所以我们来谈安全问题应该这么看苟巳。    第二凌遣朽,轿车碰撞安全啃倾僳,我们做得好的企业也是不错的够。举个例子台,长安的拖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作填凯地,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的克黎踌,这是产绿码、学田、研联合研究的肪如。甚至为了将来的发展虱通胺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烫卑版。而且电池包不是越厚越好郴,如何又轻量化弘惊赌、又防撞刊枯凰,在优化设计方面也还有很多工作可做随。    第三解,整车电池系统总体的安全保护氰。我觉得我们通过上次的整车交流会武,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挛,大家都觉得还是非常不错的湍僻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摩矗,尤其是轿车企业是比较好的盎晶,分层枷凰卜、分级做的是非辰玻好的闯,比如说高压安全管理系统鲜。就是说只要按照严格的流程来进行开发骇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的建。    另外我提一句客车胳须,待会儿宇通的汤总还要讲的挥丝,我不多说了冠烹蜜,他们有成套的方法来保证安全性覆哺。    最后哺磷查,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哩。前面领导都说了寂纲筛,多少起多少起少摧,这是从2月份到7月份统计的10起以上钡妹,7月份多起来了涕钒。现在存在的问题绊戮,我们在报告里面有详细的介绍匿宏,我在这儿时间关系也不说的太多了断。总体来看础,我们安全性准入门槛要提高鹅吧唐,所以现在在指定各种标准纬,要进一步提高标准铣惜。当然还有一个问题请狄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剩,因为充电桩跟车的接口是老的蔫,现在要搞新的令,新的总体来看是更加安全的谋,老的怎么适应新的逆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灸坛仟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战水菇栏。    我们的发展建议我,我也不详细介绍了泪,因为我们在报告里都有慰艰价,永伟会比我说的更清楚一下躲。    第一个螺罚,完善安全标准扦,制定更加严格的安全标准锨补贸。最近客车安全标准角损锌、电池系统的安全标准诗履,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准褥势。    第二个巾蔽,监控体系缚就,现在当然都有监控系统前镶爆,马凯副总理上次也说了维谋坟,监控主要还是要靠厂家监管庙,不是靠城市最后的那一级涧,最后那一级你也不会给太多数据记瓣禾,数据最多的还是我们厂家自己宠,我们最有能力监控好湿氏苏。    第三个赖钎慌,强化充电基础设施安全管理拍忍,严控地下车库搁违、高危场所充电设施建设与安全监管谐腥沪。    第四个茧吾惯,改革检测体制仁闻竣,我们建议建立新能源汽车年检制度净,传统车要年检狙拓蓄,新能源车是需要年检的讳惫隙,比方我们防水儒孩贰、防尘性能甭,新车是好的漆桶,老的就不一定了牧,我们的绝缘性能氓咖、漏电保护等等是需要检验的戚蓉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的千,这都是很重要的淋。    第五个辱,建议改革行业的监管体系蔷,现在我们是准入曝境,有几千个车型沛,客车是很大一个数帅阶,很多厂家都进来了狼,不能说让谁做剿拍风、不让谁做穆敲词,我想将来要引入事后监管的体制尘,谁要出了事要负责母特纺,要召回砰、吊销执照钒么磁、取消资质汉,甚至取消你不能再进入这个行业申爆,这是我们建议的要加强蹬,否则这件事情没法弄苍胜掏。    结语三句话匙:    第一晦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搅,为什么是“命根子”竟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茫淬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挥雄书?我觉得怎么强调都不为过即闭玖,所以我们要警钟长鸣罗,高度重视单椽丝,大家都是这行的从业人员挥晒,都不希望这个产业下滑事,但是为了做到这一点唯读铅,必须要警钟长鸣槽眉辛,高度重视慨。    第二撂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刹输涸。想性能大幅提升犬,大家都希望300公里擎、400公里蜕,客车也是要提漆谓项,高比能量电池是必然的趋势拒,往上提的瓶颈技术就是安全街。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肉你。所以随着动力电池比能量不断提高峭,电动汽车安全技术的门槛越来越高幌承,本土企业要有危机感萄。    第三久昏路,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赋炬。安全管理品芬倦,政府责无旁贷熔。    我就说这么多贸怂板。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚虚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阶是,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行些痰韭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起澎劝,到今天的北汽EH400的下线泪痞锈,北汽的这100万辆用了5年的时间璃茄。    在活动现陈璨浮,北汽集团董事长徐和谊表示刀帽卧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赎狙,不断的加强产品交、技术甫阀、管理创新囊盎交,不断的加快电动化姐碑甘、智能化淋的蛊、网联化裙、轻量化的发展步伐颅腑诉,全力抓好‘π计划’的深入落地啊愁鹊。力争到2020年念俏雄,实现自主产销80万辆旧计航,这其中包含新能源产品20万辆恃瘦,实现销售收入700亿元觅,进入自主品牌前三名的目标金碎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业啊蒂啸。”   “来得晚歉耗,干得猛文灯悉,站得稳”    “来得晚嗜凉硅,干得猛私,站得稳疥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结却胶台。    “在行业内来说款屑到,本土企业已经很多完成百万辆了速冒册,我们加入进来懊把校,形成一种集团向上的态势讣。”北汽自主分为三个部分芭,“绅宝彪廷、北京梨哇、威旺缺一不可淡里,齐头并进蠢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧飞。”在随后的媒体沟通环节中啃,李峰坦言狡发。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列踢擂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群让举。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群波。北京是传承“越野世家”品牌精髓零喜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痪狄盖。    “越野车是小众市车┧甙痢,但是在中国市场上告潍,硬派越野皇,没有人能从北京汽车手里抢资源飞次技。硬派越野或是下一个风口巧坞梧。”李峰在接受媒体采访时表示鞘碗。    除了在品牌划分上的努力舞哗储,在车型投放层面疤博,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挟逛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诺炒垃,而到了2016年柿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车羞斗,加上北京品牌和威旺品牌俄惯怖,更是达到了六款挠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谱宛簇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纳毁们。    而面向“十三五”冷,北汽研究院院长邬学斌表示胳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佛赏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梗岁疵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线魏庆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累懈灯炯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惹裙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敬布缆。”    是的楼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嚎戮玲,北京汽车仅用5年的时间骨欠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”漓犀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汝,现在一是车型结构变化了衰,市场引导到SUV纽、新能源和智能化上去急。我们由三级跳变成了一级跳趁丹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夸宝,“市场的变革对于自主品牌来说攫,恰恰是一种机会陈檬。我们有对市场最敏锐的感知诚,最接近市趁省,这是任何合资企业都无法比拟的射麓。”    从年产销量看掀麓稼,2011年达到2.4万辆归、2012年实现7.8万辆湘薪粗、2013年超过20.2万辆逼对、2014年突破31万辆爱、2015年完成33.7万辆好涝,2016 年预计目标42 万辆吉庆拼,到现在已经完成了23万辆窗夯。“2020年我们要达到80万辆泡凄。”徐和谊表示礁素。    “心在一起叫团队”    有了好的产品小,还要有好的营销哗蹄,“酒香还怕巷子深”冲。在产品营销与销售网络建设方面淌,北京汽车依旧不甘人后班静煽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莽,“人在一起叫聚会斤监位,心在一起叫团队提笔吠。”    2016年上半年溶另深,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吴矢褂,同比增长396%孔,目前网点总量高达到836家趴,渠道建设速度令业界刮目相看县。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家体嫩疏,同比增长20%锨巾航,目前网点总数已达1081家竞藩舵。    据已公开披露的销售数据欺九檀,2016年截至7月桓泉拐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雀,同比增长42.7%讹,远超乘用车行业11.1%的行业增速匿漂。其中苹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饺,同比增长94.6%擂逢是,成为名副其实的“自主增速王”景呢卉。在具体车型上沥蔫,绅宝X25累计销量接近5万辆省疏炔,在A0级SUV细分市场排名第一盟。威旺1-7月也实现了近10万辆描斯聚,同比增长6%以上侗水。    对于营销体系供,蔡建军表态称隋陋锻:在互联网时代蜕塘,消费者出现了很多新特征型,他们爱分享互动辜驳嘶,重视原创和分享临,并处于一种“始终在线”的状态吮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系的。   对于未来设棚: 李峰表示片括,在“十三五”期间庇韩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌提。    其中针对绅宝品牌砂坦槽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掠惨暴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那唬块化技术平台安痊。    此外缆谜,针对SUV市场火热形势惯,绅宝连续推出多款SUV车型豌乱,形成了X25破抛歉、X35焦斑、X55曝、X65组成的SUV系列建,实现了对细分市场的全覆盖节挡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娶廷氮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50焚残。未来刨,北汽威旺由经济型微车亥拧废、MPV贡、SUV和轿车等品类组成涛。   责任编辑鸵瞎奔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览缕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开噶,在杭州召开磋,我们非常激动客。我们希望全球贸易更加公平怠线邵,中国企业能够更好地融入世界市场嗣翻兢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蜗,要向世界展示中国汽车业的良好形象抢挤亨。据了解臼斡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吻肆藉。李书福说骆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞧盼伴,李书福告诉记者捌宏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醒,吉利要展示好自己的形象步。李书福认为儒伪,我们要解决全球经济治理问题锋,首先要做的就是提高自己的竞争力痉伍时,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赡诞掳,李书福就来劲了蕊羌坊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酸呛饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镐誊乌,是全球经济的一个缩影栏呸熬。”他介绍说聪,未来汽车产业的方向是电动化秒、智能化锻手韦、轻量化惩薄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列母洽纳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年电虑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姜藐擒。李书福认为鸥恕签,两者的“联姻”以及之后的融合发展校,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拾钩、活力恫扛举、联动乃、包容的世界经济”帮宿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猾需薯,在他看来两者在基础理论研究和基础南盗肮。块研发方面合作得非常不错父,他希望沃尔沃能更豪华羚、更高档湍巾画、更有竞争力径科,希望吉利能不断提升品牌力吾、竞争力和溢价能力狮抒咐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骄塘芥。”   在吉利汽车体验馆莎剧慑,新款的“博越”展车停在那里喂丸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟迁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惠凄堕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瞬粉册。李书福估计吉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鸿。去年冬天晚新拖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时醒,他也曾表示晾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颗监,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凯龟乖,商业模式的变化已经从电商科、维修鹅斑竞、汽车金融帝哥确、二手车店、人才培养等领域开始情,逐渐延伸到供应链前端的设计碌接、研发和生产愧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衬氛勃,这是核心去缮。”李书福说活还,汽车和互联网盎忙,两者已经分不开了料昧,汽车制造业要想有未来吵獭阶,就必须和互联网深度结合起来淌护馅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伯谋滑,吉利每一次研发创新慌肚傲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搐透莎。   “安全既是时间长度嘉胖氛,更事关人的生命缆。有人说虑灯茶,现在的汽车都很安全了轿,安全已经不能成为汽车的卖点了林,我认为杜,这句话说的不准确炔说呈,也不全面邵。安全对全球都很重要街,对国家很重要肮,对个人也很重要毫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脸唐,可以说安全事关大局帛,安全关系到千家万户晶梁,我们一定要把安全放在首位伯晒。”李书福说新丢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中砍,不仅有央视的直播歼,现场还有上百家媒体石赶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宦,受到业界的肯定孩胃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扦蘑,用现在的话来说就是企业的基因械良凸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寞垃,当其他条件与安全设计有冲突时苏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程厦,而不是相互妥协攀邻。”他认为谱鲍,当造型与安全有冲突时吨晨棘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叭枯冻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时崩,也会毫不犹豫地选择安全彪。“汽车是给人坐的馅爬,所以安全对汽车而言实在是太重要了纠错槽。也就是因为以上这些理念推,沃尔沃才能发明汽车安全带伦铂、汽车安全玻璃胸、安全车厢伦悸、儿童安全座椅酵靠、侧气帘凶琶哎、车外气囊浓奠、交叉路口自动避险自动刹车雾、城市安全系统等等捎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题韭呐,因为对人的健康会造成影响岭拒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酣酵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上彤哩。 责编佳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铺?这是东风集团高层必须面对的问题默。“国内前三懦芜美,2020年品牌影响力达到行业平均水平埃患潞、市场份额5%蚂、销量125万辆安喊岭,其中东风风神必达35万辆茫疟动,挑战50万辆昏颗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笑烘。   论自主品牌的持久战沥厘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叭。在他看来蔫码,相对与合资品牌梆赋癸,自主品牌的发展分为三个阶段钝厢:战略防御第烈、战略相持和战略反攻到簇晾。   “对标合资品牌塑、自主品牌已经经过了战略防御阶段踢绘坡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饲。”8月10日内蹋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌程滩笑,并反复强调腹盗攫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于随釜讼,风神刚刚取得的历史最好业绩盗。凭借旗下三骄倥富辏客——AX7冲氯瓦、新A60吐、AX3垃凑,东风风神1-7月累计销量76322辆崎版挂、同比增长33.5%硼磐碉,其中7月单月销量首次破万健。另外发伐,轿车销售26756辆碧省嫩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豁莆搁,同比增长27.4%祭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念第:第一蚂,超额完成任务;第二携,轿车和SUV双增长疾肆哪。按照目前“三箭齐发”的态势匹姬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标立,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疲很。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苦,东风A9超过传祺GA8磺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吕迹。   “其实沤承,我们重点想对比的是帕萨特暇。”李春荣云淡风轻的一句把尖,让一向低调的东风乘用车辆,平添了些许彪悍和霸气伟糠。   不过滤,面对长安底湿泌、吉利心炒凸、长城并拇恍、上汽这些强劲的对手地掂很,以及合资品牌下探肠泡滴、车市整体放缓的趋势疤负,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观旧蒙匆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丰?这是东风集团高层必须面对的问题惯。“国内前三封毋,2020年品牌影响力达到行业平均水平夕藉、市场份额5%媳、销量125万辆衡隙杏,其中东风风神必达35万辆锻檬,挑战50万辆画。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标风幸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营漠,我们要尽快达到35万禄。”李春荣形容飘驰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”趁北,未来五年将是“本硕连读”惶,从自主品牌的生力军成为主力军裤脸。   如何冲击第一阵营宿睡? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹭布,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悍,首先是产品摆。关于产品规划挎帅,李春荣给出的答案是叉肥咆,东风在2020年之前列蹭持,会推出17款全新车型弦媚,其中传统车型将达到12款深删,新能源汽车7款兰铣降。   实际上吵挞衬,经过七年的储备技痪百,东风风神已经形成轿车魂、SUV和新能源汽车三大产品军团裳匈,在大韶翅恫、中槐骸苛、小细分市场布局豌小。   值得一提的是涎达,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粗。这意味着胎说,除了传统车型确啊孙,李春荣手里又多了电动车这张牌校凡霉,而在2020年的产品规划中辉板觅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菱。   产品层面成继,缺少明星车型放,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肌溉,而在未来的规划中化梳备,东风乘用车的目标非常明确称扑犊:提升车型效率肺僳,培育明星车型拢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钝,半数以上产品达到细分市场行业平均值令枷。   实际上通鼎功,东风乘用车下一步面临的问题泪固蛔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”磺跺。除了风神之外蒋裤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抖栋染,以及合资自主品牌车,而在东风入股PSA称,成为第一大股东之后雀,东风乘用车无论在资源整合葡撼、品牌溢价毯链、平台技术方面囱凶么,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应修矮炮,当然这还需要时间证明畅蔑闷。   不过舷刷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肃恕钒:资源协同包括产品波秋、平台酷缆、制造技术济休粳、供应链颓葡贿、营销和国际协同偏屯坝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恋,随着车市的放缓骸缚,近年来奠筹,从豪华品牌到合资品牌透捎凛、再到自主品牌馈掇保,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矩。   与成熟品牌不同淬蓖,创业中的自主品牌潘仆,在招募经销商患团、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力珊蹦倦。随着竞争的加剧马类、产品的丰富钾核,未来将对渠道提出更多的挑战享吕郸,比如一年之内连上四款新车的吉利该,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卢。   盈利能力当然是最为重要的标准辜攻冉,但是牺牲自己顽黄、持续补贴经销商琅陷,也不是长久之计俺雹,解决之道要不断有竞争力的产品推出翰斥。今年年底块拱,风神AX5即将上市躺公,明年AX1也将上市衔。   实际上蹄绍刹,在青海活动开始之前忿冈惧,李春荣提前到达西宁良抠伎,专门到长城和长安4s店进行调研涛。让他感到欣慰的是导伞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75焊绰纷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拳唉,我可以负责任地说姬,我们的商务政策是最好的冲,没有之一脓。”李春荣对于渠道的重视程度沸摄,基本上是亲力亲为溯惮硼。   目前卢唾僻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度犊沸。按照规划醒辱塑,每年净增网点50家净绣贡,未来单店销量逐步提升至800台以上苗薄诚,达到中国品牌经销商中上水平峡。 责编枪庆相:李芳" " ⊥嗜Щ谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贫庞黑,由中国汽车技术研究中心主办埔劳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办遂彤。在本届安全论坛上踩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嘉理,在回顾过去的同时透逻茂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议市伸陆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纹、车辆蛾肉胜、道路等影响交通安全的诸多因素射,促进共同发展垒迁,从而降低事故中人员伤亡率坷涎剿,最终有效改善中国道路安全状况顺橇谓。   会后酣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦量叙郝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哭貌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念究珊菠,并阐述了对于人讲史、车恼、路拱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解想蜜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挤聘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务眠视捍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晶拐喂,一是日产汽车“三重保护”安全理念颁,即分别从社会崔篮、个人和车辆三个层面采取措施豆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纯厢,就是在车辆的周边夏芭,设置一个安全保护屏障弘橡,针对车身周围不同的危险接近程度辛答哭,我们会开发相应的技术进行保护苛共。   除此之外埂菊感,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力红。在车辆的前方说涛前、两侧凯受、后方建立一个全方位的安全屏障脑疵幸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顾笆。同时叛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化禾逝茶,日产汽车也研发了一些相关技术久,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扩纲蛙。   日产汽车始终将零排放森锈、零伤亡作为企业愿景蔼昆藤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担珊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怪鸵猜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蜗窗陋,可以在自动模式下完成转向受霞、加速和刹车等操作潜,提升车辆的安全性能好鹤洛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拦辟忌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狭橙。即使后座坐有乘客建率,后侧方视线也不受遮挡膊歧炉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车额未。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蠕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上亥漆晒,帮助驾驶者做出正确的判断唱阶蛊。   针对电动汽车领域珊瘟忍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位案乱,而电动汽车上的安全技术啦杠,应该也已经达到了世界顶级水平蔽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶连,高桥信彦表示忍庆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纽头,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哺瓦门,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍内潞蜂,日产在研发智能交通技术的同时势寐涪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娥典,其主要分为四大领域甜帛葱。第一大领域是关于自动驾驶技术的蝎搬擅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验幻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驹钱,对电池以及其安全性能进行研究蔷童侗。   第三大领域是新的移动方式鼎竿竭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备佩,换句话说倡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寥乾,我们针对这个展开了研究抨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判查褂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展倒草煞。   未来椒处汐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肥睬,同时晾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术牛喷,进一步降低交通事故发生率绰混懒、持续改善中国道路的安全状况茨。 责编具党露:李芳" "     【环球网报道】8月10日眷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赖捕芹,共推出6款车型妹惰蛊,售价区间为17.58-23.58万摆泄。   新车亮点鞭瘁沙:   外媒点评体:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编覆:李芳 版权作品痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪辑娶,严禁转载羡耗,违者将被追究法律责任繁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭式溉星。   不久前米倒唇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芹爽冻,北汽集团以549.329亿美元营业收入诵同,排名第160位狼麓五,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诗,也是首次入围世界200强亲。“我之前的预测是在180名左右摧,这个结果确实出乎我们意料烹堤坡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饱遁。   据网通社了解川撼,2015年谴虎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烁设,再创历史新高淋狼彻。“十二五”期间驮驳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丸恢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帆兢趣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堑,增长3.4倍剁农浇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流额兄,网通社可以断定以下两点墟井:一崔侧恕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续东、稳定的增长翟。二驰唤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重休。   为什么能做出如此判断申可?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上靛锯壕?徐和谊的一番话做了最好的解答骇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂添,咱们给人家代工挣俩臭钱敲,那是发展民族工业浦诵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗轨估还?不可能巾澜。能走向国际化吗茶橡少?那更不可能拘孝。”   然而县芭,做自主品牌缄钦,光有决心并黄滇、喊口号是没有用的寐峦。正如徐和谊所说落熔:“干自主品牌真的难癸稀,现在大家都处于成长阶段沸秸,想要效益好显然不现实衬堡。但是效益不好就不努力碑,就情有可原吗脚?当然不是!锯。”   从“1 ”变“2 ”挡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扔。短短5年时间微,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绰担,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心景垮播。“北汽人要有工匠精神谋氯,低着头栏恢、少说多干我,闷头干慑非昧,一代人不行两代人钝,肯定成功猛乡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求八接。   随着“十三五”规划的展开荷氯课,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”颓倦掠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局题部聚。据悉等疏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产分、供雄戊、销铺、研于一体的北汽集团南方基地孩铂鹤。   届时魏北舷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丸闯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市板,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陛裁料,形成1+1>2的布局睛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品枯翻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺膛。   “十二五”期间路匣薯,北汽集团凭借超前的战略眼光藤恐饥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展口。通过产业链合作堕寺,北汽掌握了最核心的三点(电池黄促卵、电机唯、电控系统)技术问鳖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鹊檀涣,并取得了中国第一妊、世界第四的业绩官林。   据徐和谊介绍渺憾撼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案迫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前天轰稀,北汽集团零部件业务板块几乎是0蜂泰,经过这几年的快速发展冻父,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哄,这是之前想都不敢想的必。”对于北汽集团的转型步毖,徐和谊深有感触炬婆。   据徐和谊介绍电,未来北汽集团将围绕汽车产业链钮兰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莲浅,包括汽车金融涤弛、二手车堑迟此、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蓄去描,带来规穆坷唇瑁和效益的双丰收孺漆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蔷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郸陡论,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潞喀,这也是转型升级的重要标志之一踏。北京通航以合资拼夯、合作滴乘俏、资本运作为主要模式贝乓,在国内实现了产品工业化和市场营销滤。虽然规模不大繁,但已经显现出良性发展态势股酒。   直视软肋恫尾,质量和效益成关键词   “整体效益不高沫卸褪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言囱,“我们举一个例子孰糠,这次500强名单共6家中国车企上榜逗蹈遁,总共盈利114亿美元闺灌病。美国2家车企按和褥,共盈利171亿美元芯。我们的产销量远高于对手冲年,总体效益却不如他们古叔乏。”   徐和谊指出得熔参,提升效益涣品,整合全球价值链桐,转型升级鲁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的誊酥泊,也是整体中国传统制造业需要提升之处裁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锣兜荷,向好的企业学瓦,从7个维度努力姥疚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弄取。还有四个月涎粳,拭目以待年疙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胁犯盟,通过与他的交流可以看出彩,对于北汽集团的成长他是满意的飞。然而壁,作为一名中国汽车人联霉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钾秽吵。   “跻身全球200强企业纶串,不是终点踏诲隶,而是新的起点奈。”徐和谊更是霸气直言翱鲜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强餐景,中国汽车行业前三甲铣瞬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肪北:李芳" "   车云按掏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行轻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碴穗思,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斜玛蚊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皆。本文由现场演讲整理而成勉菱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶诹凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸看,这两方面的关联性是显而易见的躬。    说到沃尔沃炮轰,大家联想到的第一个印象就是安全狄。的确希,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坡兼欣,他们就讲哺滩:“车是由人来驾驶的维。因此得,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疏丝秽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明光。可以这样说接小矫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扩别,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带般季失。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术莫。其中当然有标配的靶酗,也有选配的劲遂谭,组合成不同的配置龄。这里我稍微着重介绍一下肛,沃尔沃的City Safety城市安全系统喉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统响乔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂航额。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嚏烘。在2006年的时候即怯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统獭。第二年也就是2007年曝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屎逆售,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摆扁褪。2008年几,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety监培俗,成为一个技术子品牌糕。之后的十年中这套系统不断地更新完善酒佛,扩展了许多新的功能裸,比如增加了行人探测梁促、自行车探测筐戊沉、大型动物斜、路沿和路障探测与避撞功能山。    避撞系统为什么这么重要呢锹篙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鹃、转向功能的话缉哥,一切都是空谈煎阔加。想象一下泛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惧收斤,这将是非常严重的问题缺陷瞪。避撞系统的工作机理非常简单锋此虚,首先是探测褥涧,然后是评估决策让羌栓,最后是干预密迟卧,包括警告或者自动刹车骑饰。    首先是探测涩捞嫁。相比以前偿,探测功能已经取得了巨大的飞跃派。从单个雷达到多雷达和摄像头塑锨然,并结合多传感器融合算法腾嘶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拔惮。    接下来是决策酚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痞可,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阑。但是你在路上开车嗽,特别是中国的路况蜜铆茨,不可能前面只有一个障碍物吠盯。所以随着多传感器的应用贰茫,现实需要更先进的威胁评估算法纤,可以同时考虑多个对象凌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象街冈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喊供,你车周围的一切都可能是潜在威胁趟。    复杂的算法肯定会增加计算量斧搞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蠕刹拖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伺匣盼,有必要进行适当的简化频风朗。但问题是怎么简化忻纫?比如现在大家经潮涞#看到的中国式过马路推箩骨,一群人一起走袍,走到路中间丘筷,可能有几个人继续往前走蹿,有一些人停在那里娠损,另一些人却往后退埔,这时候要判断预测是非常复杂的辰。所以翠嫡逃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性莎栋匿,使得警告和干预措施如何定时轮损、提升相关性和可信度始终受到挑战取。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拔恍,才能提高决策的相关可信度擂。    最后一步是干预顾洽逼。判断之后还要有一个干预的策略熟。干预一般是两种努幌,先是警告宠馆杭,再可能干预食。怎样警告呢镜拟碾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁射焙。如果没有可感受到的威胁存在屠,原则上车辆不应该警告驾驶员合梳。这是因为黔逛盒,如果还是警告拣棺醛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堂朝导,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蓟。时间长了之后届瓤,他就会把系统关闭或索性换辆车藐侯,在中国的路况环境下氯赖,如果一路上都是不停地警告辆记,这的确是个问题啤破跋。    警告只是一个声光或振动的信号可东飘,那么在警告之后快等,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堪讹?我们的策略依然是操藏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罕铅,否则车辆不应自主动作拾讲梢,理由也是刚才所说的吃陀驾。可喜的一点是痹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屡硷,自动干预所需的时间大大缩短了咀任,相比十年以前层,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晤。最后一点呵,怎么协调人机界面怒譬怜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异为抽,也将是一个很大的挑战磕。    刚刚讲了很多炽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氦。首先是效率问题赊狙,要调整警告反应的时间妻返偶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镜镰?警告干预是否可感知与理解办?第二是相关性和匠梗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出篡?是正确的警告痛,还是漏报或误报蹦?比如说路前方有一辆大卡车降撬氏,系统把它误认为是高速路交通标志牌潦,而不给任何警告傲辛雀,这个明显是漏报卵。但是反过来说撩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车交陡,从而警告干预酥间嗣,这个就是误报德,这也是第一类和第二类误报的区别撂臀。最后是接受程度换麻,警告是否很高程度被驾驶员所接受乾群事、并配合糜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭信法?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猫,所以这三个因素之间要互相平衡硅级玻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蚀冯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怂曙粹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凭禽囱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目十森匣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乡?是不是因为最近自动驾驶臣猩、无人驾驶炒的很热陇剔拳?同时还有一些顾客在问立,自动驾驶以后马齐犁,我们的驾驶乐趣在哪里猩?因为很多人喜欢操控缝令嫩,喜欢在山路或者赛道上开车腔府钨。    我们完全理解这些考虑鹿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喂垄,今天早上我走的是中环娠沙,走走停停蛙,就像这幅照片中般的拥堵冻计貌。当然漏擦弧,交通拥堵也不是中国所独有婚计欢,随着城市化进程的加剧惫磷,这是全球性趋势谈瞳。请问这样的驾驶乐趣何在被工?    除了拥堵缎,还有安全问题庐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贸裳肯。城市化的发展也加剧了空气污染丝啡,以及可持续发展与能源的危机持。对各位顾客来讲晚,还有实现实时互联和出行便利的需求膛微。    所以诗皖,自动驾驶对社会确、环境和经济带来的益处是多方面的卡纲。首先希谢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妻痘绿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误极,即使提升不到100%安全吞柔潜,但是97%须瘸钒、99%可不可以毛仙抛?自动驾驶还能连带产生其它的好处临故,改善拥堵恕溜谰、节省能源消耗誊暴赋、减少大气污染狈栖,以及使旅途时间利用更高效漂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疗,但我们说肯定也有挑战室饰,世界上没有免费的午餐幌。对于使用者来说汇,有人机交互的挑战念回碧。还有失效模式控制惭卷巳,万一系统失效以后纽,怎样用冗余系统来后备控制怀剩。有跟其他车辆系统的交互沮乔,你不只是一辆车单独行驶在路面上括趣。怎么感知环境恒幂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碌。还有最后一个踢吭膜,再好的系统福捷,当顾客不当使用的时候联禾,怎么做这方面的技术应对处理喀痴。对于车辆设计来说洪认,还需要各种各样的冗余系统做后备痊挤,确保自动驾驶安全蒜五。    其实餐判耍,自动驾驶不光是技术问题肆,更重要的是对社会和伦理的挑战闪,大家是不是能接受枢拌?首先杯舜,什么样的商业模式挎毖,是我们现在继续卖车的模式迫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肠秽赦。基础设施的改变汹,比如说车道线显黎、公路标识的统一蓖颂未,这也是非常重要的蜜堡躬。还有保险公司是否接受苇碎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冒考翻。最后是公众的接受程度亢美,法律和法规的约束佳渭潮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撩豌,从而也引发了很多相关的讨论绒插麻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么熄勿埔?我们非常明确仕,这也是一贯的战略笺筹枯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摄辟罕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秋舌。    这里举个最近的例子酚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车份,已经在欧洲量产上市撩勃,今年下半年也将在中国投放市场徐悸保。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统崎炒邻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”欧谱试,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炼勘糖,而无需跟随前车镶械。要知道弊苹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的董剧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扇,那就是到2020年始甫时,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渺。这是沃尔沃汽车庄重的声明比烈,也是一个非常具有挑战性的目标诧裂婚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢交?    我们认为首先要充分研究甜,通过真实用户与真实交通岗啡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陈。还要多方的合作韧磕,沃尔沃汽车通过与包括供应商镣、大学研究机构动豪违,以及政府部门在内的强强联合瘁梯,来应对全球挑战诬踩。自动驾驶之路没有捷径拜鞋,就像练马拉松一样敝乖褥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舅、循序渐进的汀谭箍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撼娄,我们走的每一步也都要以安全为核心还么陇。我们要以客户为导向肃梅辛,通过提炼典型路况款,悉心定义测试所用的通勤道路鞠戏,同时尽量控制风险圈。在技术成熟之前扁身,必须反复的测试扦揭,以保证安全与可靠壁擞吭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目假:要验证对社会和经济带来的好处睹节告,是不是适合当前的交通环境错孺,顾客穗、社会公众的接受程度耿,还有道路基础设施的支持是不是充分撮,与其它车辆和道路使用者的互动陛堑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炕陀氯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鸥劳,真正的大规模测试将在2017到18年极,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车托魔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驾。    上图右边是哥德堡市区的地图番,这条环路相当于上海的内环或中环孺,即城市高速交通路甲监,是没有行人络甫、自行车罐,也没有交通信号灯臣巷。自动驾驶测试者是租赁顾客聘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶暴娠犀。在驾驶过程中挥,允许处理其它事务怠牛,从驾驶员监控到不监控膜恕蔬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狸沥芬。    这里我要讲个非常重要的概念绩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沤奠盆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扳蒲导,驾驶员还是负责监控和指令聘,必要时疵掂违,还应尽快接管人工干预爱凳,所以还有不少局限性秀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肩探,车辆负责监控交通环境岛,根据路况决策和反应啼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事共。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能星,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已污拖抒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妒方躺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度寥,驾驶员需要对驾驶负责泉透。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搐擂博,或者SAE第4级的程度帆鞠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责楼赁。可以看出舱,这是两个阶段之间非常明显的分界线城痊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虏,简单地讲唐,是通过多传感器融合甫,包括单个或数个摄像头料敬、毫米波雷达垛盛、激光雷达废釜、超声波传感器等穗市,加上云端和高精度地图弛纶,来感知周围环境匆,评估路况和交通状况乖诧,相应决策与控制娟,最后通过制动把、转向和发动机系统来执行干预料踩妈。处于安全和可靠的考虑嫉嚏,我们有备份系统叮恰坑,冗余的执行机构复,万一其中一套系统有问题炊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶懂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洼答,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅猴乐疼。2017年炭耽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证男备,随后我们将在中国华桐怀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证誓溜偿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梁渡贫,自动驾驶的远景又如何改?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸囱瀑。如果大多数车辆有自动驾驶功能刻拎裴,车辆可以与人封、车木、路互相沟通顿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放工。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胚挡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恕份,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时睹梨韧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撅立灯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怀唯侮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奖茨敦。 责编鞘乔:李芳" "   从很多角度来讲表碱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凤颁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茄丧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贺,国产化是必须的道路袭汕冈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家轮斯韭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仓颅,能够接触到更多的消费群体铜筐吝。在网络发展策略方面蟹炮,我们会更加看重网络的构成形式黎,像城市快修店迟容掸、售后维修中心耍负、维修工厂等董素,主要目的是增加服务的便利性蹿乌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务空。    上周末(7月29日)猴墒,在接受采访时合使,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亮卫,回答了中国经济网等媒体的提问炉衰仕,内容涉及国内高档车市掣⑷下摇,宝马在中国市场的发展战略剑墩斯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容块。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士须掣娄,年轻穆、专注完爱,富有亲和力;与媒体的沟通自然旧绦、坦诚肃泵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狡揣冷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时媒,刘智说施身茧,中国经济发展已经进入一个新常态崔苹,就是从高速增长进入一个健康立、可持续性的增长慷皮。但是丰彤,随着经济运行质量的提高伶,每一个百分点的增长概,都是一个不容小觑的数量添并蓉。把这个结论放到豪华车领域咐,我们所存在的这个行业痛,应该不会有前几年爆发性的增长填春,市场会以一个比较稳定恒、健康掏刹弥、可持续的态势继续发展妙编淖。就宝马而言琳割探,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势司袱超。比如宪踏的,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磁,而是把新车剧、二手车谴茹,技术保险须鞠笛,国际式售后服务一起发展母捌,我们叫“利润四驱”钞模,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展布避慌。    今年盗戒,在集团诞生100周年之际侍强塘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巳。那么呻毯确,这些战略在中国市场怎样“落地”赦?刘智谈到锈,宝马集团刚推出新的第一战略防抵倦,其中的很多元素不仅是契合中国市掣臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苦烯。他举例说降骂,宝马提出的智能互联概念熄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涵幂瓜,领先欧洲10年以上端妙丰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惦涩。再比如新能源方面下。中国政府强调岸茸贡,到2020年新能源车要达到500万辆铅北。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篓算,包括纯电动和插电式混合动力车型篱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV棠吞。所以在新能源车领域曹,宝马会加大对中国市场的投入挽。因此揭,“从很多角度来讲铣海马,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”韦为,刘智说坎。 BMW i3    随着本土化战略的实施澜伪敲,高档车市场国产车型所占比例越来越大杠驴闭。那么袒窖齐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的墓考欣?刘智介绍说涎狮汗,目前沁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系龄股摧。在几大豪华车品牌里面冀负,就进口车的销量来讲投沙乳,宝马应该是最大的讼奸。我们对目前的状况还是满意的刀。因为这本身就是在我们的商业计划内顾。    至于将来款介,刘智强调啡丘泪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挟饶叫,必须在中国取得成功那商寐,在中国取得成功合茬请,国产化是必须的道路”袭守抽。所以侥踌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入顺蛾需。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作享捞。不久前艰械掇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场编肃。从长远来讲搽磊勿,国产车型的占比会越来越高缄欣没。 全新BMW X1    近年来腐填梨,高档车市场经销商层面的动向备受关注隆憨规,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枷温?刘智认为菜,应该说杰档,这是一个行业性话题砍嘿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力创,在厂商给予经销商更多的支持配合后诚础,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怯缸。就今年上半年的情况而言低煌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剧。对比去年的数据柔沁焙,我们发现喝屋,不管是在新车毛利娜,还是其他业务板块靠,尤其是在售后豢、二手车帕孰式、金融保险等等几个业务板块牛怜丛,我们都有了明显的进步甩拆绊。因此霜九陈,他觉得险:“目前兼,宝马的经销商网络是非常健康的”铝济兑。因为暇酥,随着中国市场的不断成熟纱哆烧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式慷。从厂家的角度来讲噶请,我们也不断调整新车的供求关系辅滔,调整车型的配比熟,调整商务政策囱情。综合下来拎,应该说目前宝马经销商网络膘独,处于一个非常健康的可持续发展状态温轰。 全新BMW 7系    那么苹动,比较以往双拨旅,宝马在经销商网络的拓展上棵拖硅,节奏会不会放缓一些规锰萌?刘智表示毯蔚梢,在经销商网络上绵倒,我们仍在稳健进行拓展稀诞,一步一个脚印地往前走怀。从绝对速度来讲碴,或者是从增幅来讲府,因为基数变的越来越大劣揩,所以这个百分比是越来越低的成飞,这是很正常的倒莽。目前楞,我们全国的零售网点超过了五百家扩臀,覆盖了全国所有的省市自治区迫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市趁,覆盖了很多中小城市擎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体五鬼。在网络的发展策略方面丧纲懊,我们会更加看重网络的构成形式腊,并不只关注于网络的数量挂。所谓的“形式”就是像城市快修店冠雷栏、售后维修中心舶习、维修工厂等等一系列的体系概念毫钢。主要目的是增加服务的便利性嚷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务技甲。对于经销商赂合认,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惩,让他们有一个非常健康良性的发展舅陵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签叉:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源冬啡:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑舅募泵:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫颂,分享至朋友圈或给您的好友膊,不会用蒋蒋穆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签孪响:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源扇避:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑沙:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蹋痪,分享至朋友圈或给您的好友珊,不会用惮?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签炽蔡:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源癸:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑虑规戒:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫惭,分享至朋友圈或给您的好友偿,不会用湘秀?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签猩捌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

深圳四海玻璃有限公司东莞市纯源水处理设备有限公司销售部

编辑: 高政超深圳四海玻璃有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP